びゅんびゅん京成＠2ch　[第140部]

1 ：2012/08/03 〜 最終レス ：2012/08/14

京成電鉄の総合スレッドです。
荒らしは徹底放置か削除依頼で
特に「スカイツリー」を含むレスには触れないようお願いします。
【前スレ】
びゅんびゅん京成＠2ch　[第139部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339230349/
京成電鉄公式
ttp://www.keisei.co.jp/

2 ：

【直通先等】
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/
都営地下鉄浅草線スレッド A-16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328714880/
/// 京急スレッド272 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338179400/
≡≡≡ 新京成スレッド 35 ≡≡≡
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337527889/
【関連スレ】
【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332551284/
京成グループ車両総合スレ 17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335969207/
京成グループを模型で楽しもう Part6
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1332650496/
懐かしの京成電車&新京成・北総・千葉急 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1324766442/

3 ：

京成の冷房車は他社の弱冷房車。
京成の弱冷房車は無冷房車。

4 ：

>>1
乙

5 ：

秋のダイヤ改正で高砂の列車本数が増えると聞いたんだけど本当なの？
青砥行きが高砂に延びるの？それとは別に新しいスジが引かれるの？
始発の上野行きが増えるの？どんな感じに増えるんでしょう？

6 ：

3768フルカラー化確認。
確かこの編成はフルカラーじゃなかったよね?

7 ：

そういや一昨日見たわ
報告上がってなかったのねｽﾏｿ

8 ：

今日は江戸川と国府台に快速臨時停車するのかな?

9 ：

車掌に「あついぞ馬鹿野郎　蒸し風呂じゃねえか」って怒鳴ってるおっさんがいたぞ

10 ：

それは藻前では
　いやそんな勇気無いな

11 ：

江戸川って8両対応してたっけ

12 ：

してる

13 ：

最近よく金町に仕事で行くが、いつも3300のこち亀か寅さんしか見ないけど、この2編成は金町線専用になったのかな？

14 ：

>>13
本線運用にも充てられているYO。
だけど優先的に金町運用に充当しているのかもね。

15 ：

>>6-7
そうだよ
3758F・3778F〜3798F・3818FがまだフルカラーLEDされてない

16 ：

3758はフルカラー化されてなかったっけ？

17 ：

>>9
他社線では逆に「寒過ぎる！ちゃんと節電しろ！！」
というおっさんがいたなw どっちがいいんだろ

18 ：

>>16
されているね

19 ：

小田急の新宿〜新百合ヶ丘と上野〜八幡って距離に大差ないのね。むこうはその区間で乗降10万越えが何駅もあったりするわけだが。
けどたった20キロちょいなのに急行利用だと物凄く長く感じるな、京成特急で上野八幡なんてあっという間なのに。多分単独区間に住む利用者は
小田急は短距離でも長く感じやすいのかなって思う。

20 ：

>>11
かつての急行停車駅は？

21 ：

いま高砂で、最終通特と臨時アク特みた。
通特は、席が全て埋まるかんじ。
アク特は、一両平均15人くらい。
この時間の上りでこれだけ乗っているのが驚きだよ。

22 ：

>>21
花火客じゃね。総武快速各停もとんでもなく混んでたし。

23 ：

>>21
>>22
ま、昨夜は花火大会開催に伴う臨時列車が運転されたくらいだからね。

24 ：

京急旧1000が定期運用で高砂以東の京成本線走ったことってあるの？
一時期リースしてた奴や千葉急行を除いて。

25 ：

定期列車の代走ならあるよ

26 ：

>>24
青砥大改良の頃は引上線が無かったから、
よく小岩まで来ていた（小岩3番線で折り返し）な。

27 ：

京成車の連結機が端に寄っているのはワザと？
写真を見る時とても気になるんだがw

28 ：

子供のころにちびっこ天国の帰りに京急旧1000が「特急三崎口」の幕で
宗吾参道を通過して行ったのを覚えているけど昔は成田か成田空港から
京急車で三崎口行きの特急が出ていたのかな？
あと、当方高砂住みだがいつぞやのダイヤ改正で高砂始発着の
三崎口行きが増えた時に600や1500の高砂行きはよく来たけど
旧1000の高砂行きはあまりなかったように思う。

29 ：

>>27
インポだから仕方ないじゃないか？？

30 ：

>>24-26
青砥大改良以前は、京急車や西馬込発都営車が
主に青砥・高砂・小岩で折り返していた
まだ都営車の佐倉‥成田行急行がなかった頃ね
>>27
車庫や電留線に複数編成直列に押しこむ際、前頭車の
連結器同士が接触して痛むのを避けるため
と聞いたことがあるような気がする
>>28
それは臨時の成田発、一時定期便が設定されたが確か京成車運用
高砂折り返しが多かった時代は、もう旧1000減ってたんでしょ

31 ：

>>24
昭和50年台の前半に朝青砥か高砂まで営業で来てそこから回送で宗吾参道まで回送、
午後また回送で上って京急線に帰るって定期運用があった。
中山競馬の日は東中山から営業したこともあるようだ。AE1が表紙のピク京成特集に載ってるはず。

32 ：

>>31
東中山のほか、センター競馬場から営業したこともあったらしい

33 ：

>>30
なるほどー
寄ってるのにも訳があったのね。すっきりしたよ、ありがとう

34 ：

>>30
そんなに詰め込むような止め方はしないよ。

35 ：

高砂売店のピンバッジのガチャガチャ、故障してる。あとピンバッジ２種類集めれば、全て終わるのに。

36 ：

来月から順次、8連(3600除く)の飛快速表示を廃止して、快特表示出来る様改造すると車掌同士で話していた。

37 ：

京成優しいな・・・・・・・京急の我儘に付き合わされるのか

38 ：

>>28
確か季節臨で主に京急旧1000形だったが、たまに3500も見たことがある。
三浦海岸(後に三崎口)行は｢城ケ島・マリンパーク号｣、
成田行は｢成田山号｣という愛称が付いていた。

39 ：

>>37
昔、TVで「京浜急行の快速列車…」みたいな間違いがあったが
京成も、快速と快特(快速特急)という紛らわしい種別を設けるあたり
あまり乗客のわかりやすさを考慮してるとも思えない
特に京急の種別はインフレ起こしてて
本当に速い列車も霞んでイメージが良くないような気はするな
「特急っていうから一番早い列車だと思ってたら、
何度か通過待ちしてすごく時間かかったわよ！どうしてくれるの」
とか駅員に噛み付いてるBBA見たことあるぞ、料金も払ってないくせにw

40 ：

旧1000について書き込んで下さった人あざす。
質問ばかりで悪いんだが・・・3500未更新の側面種別幕ってどんな内容なの？
3500は更新しないのになんで3300は種別幕更新するんだろ。両車とも普通運用しか入らないのに
>>39
京成もそうだが京急も✈は都営線内通過駅有というのを勝手に破ったり・・・
しかも今度のダイ改で日中の✈急行全廃とか自由すぎるよな。
付け足しでここまできたから各社の種別統一が不可能なところまで来てるし。
あと個人的に快特より快速特急の方がカッコいいと思う

41 ：

>>40
京成が飛行機マークで都営浅草線内通過運転を示すルールを破ったことは無いよ。
直通する列車で都営浅草線内通過運転なのに飛行機マークを付けないとか、
都営浅草線内各駅停車なのに飛行機マークを付けたなんてことは一度もやってない。
直通しない、押上線にも行かない本線の列車にたくさん使っただけだから。

42 ：

スマン、単純に言葉選びミスった。「京急も」じゃなくて「京急は」だね。

43 ：

京成も京急も結構プロ乗客が多いから何気に大丈夫な気もするがw

44 ：

京成も京急もプロ乗客（笑）に対するスルースキルは割とある気がする。
それに引き換え旧AEの旧色のようなあの会社は…

45 ：

ピンバッチのガチャポン、第一段と書いてあったと言う事は第二段もあるのだろうか？第二段予想 ＡＥ１００ ３０００ ３３００（青電）３５００更新 ３４００辺りかな？

46 ：

ＡＥ１００や３０００のピンバッチは日車から既に出してるからあえて避けてるのかなと思った。
第１弾に３０５０出して３０００出さないのは不自然な気がする。

47 ：

>>40
3500未更新車だけは種別・行先幕が旧仕様だからでしょ。
他の系列と使い回しすることもない。

48 ：

昨日、成田空港から臨時アクセス特急高砂行きに乗ったけど
1車両多くて10人ちょっとくらいだったな。
高砂まで乗ったけど高砂で下車するというよりは
やはり大部分は上野行きに乗って行った。
休日とか関係あるかわからないけど定期化は難しいか？
それと、JRの最終快速東京行きも京成ホームから見たけど
こっちはガラガラだった。
その後の通勤特急上野行きはそこそこのっていたのに。
無論、15両と8両の差はるかもしれないが空港では
やっぱ京成＞JRなのかな？

49 ：

>>47
3500未更新の種別幕には、旧快速や準急表示は残っているのかな？

50 ：

2002年に✈特急が廃止した時に何故か特急成田空港行きが✈特急幕だった時あった。
まあ停車駅とか変わらないから問題ないけど

51 ：

500 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 02:44:14.26 ID:GRHuLISG0
次のN3000が総合で製造開始か？帯は赤と濃紺青で配置が全く異なると聞いた。
N3050みたいに窓周りに2色、そして3025編成までも変えるるようだ
車両スレにあったけどマジ？

52 ：

基地外さんだよ

53 ：

10月からのﾀﾞｲﾔ改正で�ﾃ快特が、ｱｸ特と同じｵﾚﾝｼﾞになるのにともない、�ﾃ快速が廃止され空いたｺﾏに快特が入るよ。

54 ：

士快速の廃止とは
1. 単なる名称の廃止。浅草線内通過運転はそのまま存続。
2. 浅草線内各停化に伴い、単なる快速に変更。
どっちかしら。

55 ：

押上駅は、平日でも人が溢れ、1.7倍に増加！！！
但し、スカイツリーを馬鹿にし続けた京成だけは、
その恩恵を受けず。
スカイツリーを否定し続けた、このスレの責任は大きい。
スカイツリーときちんとタイアップしていれば、
京成も１．７倍の乗客を獲得できた。
スカイツリーを過小評価したこのスレは、
京成最大の敵。

56 ：

★押上は、新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
■１９３０年私鉄乗降客数ランキングベスト５（出典：鉄道旅行歴史地図帳４号　東京Ｐ１１）
渋谷　　　　３６３６３
押上　　　　２８７７１　★東京スカイツリー建設地
四谷新宿　２５７０９　　現在の新宿三丁目付近
新宿　　　　２２３５０　　現在の新宿西口付近
業平橋　　 ２１６９９　★東京スカイツリー建設地（当時の駅名は「浅草」）とうきょうスカイツリー駅に！
上記の乗降客数をみると、東京スカイツリーがそびえるエリアは、押上（東京２位）＋業平橋（東京５位）であり、
新宿や渋谷をしのぐ「東京一」を誇る鉄道大拠点でした！
東京スカイツリーの立地こそ、歴史的には「東京の真の中心地」といえるのです。
東京スカイツリーこそ、東京隋一の鉄道拠点にそびえるのです！

57 ：

スカイライナーは、例えばもっと池袋方面からの利便性の良さを積極的にＰＲすべき。
いくら「日暮里から３６分」をＰＲしても、多くの一般人は「そもそも日暮里自体が遠いよ」と、
＜誤った錯覚＞を抱いている。
池袋を経由・利用する各沿線の人間でさえ、「日暮里や上野は池袋から見て山手線の反対側」と錯覚している人間が大多数だ。
実際は、池袋⇔日暮里は「わずか６駅１２分」であり、山手線「５分の１周」に過ぎない。
池袋⇔渋谷よりも池袋⇔日暮里のほうが、実は近い。
池袋⇔日暮里の１２分は、池袋⇔新宿の９分とも実際は大差ないのだ。
池袋⇔上野、池袋⇔渋谷、池袋⇔大手町（メトロ）はいずれも同距離であり、
所要時間も１６分であるにも関わらず、多くの人間は上野が最も遠く、
渋谷が最も近いと「錯覚」している。
池袋⇔日暮里がわずか１２分、日暮里から３６分２４００円。
成田エクスプレスは、池袋⇔成田が約１時間３０分で３１００円。
この絶対的な優位さ、真実をしっかりＰＲすべき。
西武池袋線や東武東上線など、もっともっとスカイライナーにシフトが見込めるエリアは、
ＰＲの仕方次第で、まだまだたくさんある。
池袋⇔日暮里は、実は池袋⇔新宿と距離も時間も大差ないことを一般人に植えつけるべきだ。
そもそも多くの一般人は、日暮里⇔東京は５．８ｋｍ、東京⇔品川の６．８ｋｍよりも近いのに、
「日暮里は遠い」という誤ったイメージを抱きすぎている。
「実は日暮里は品川よりも都心（東京駅）に近い！」「池袋から日暮里は、池袋から渋谷よりも近い！」
この事実を一般人に植えつけるべき。
京成は「日暮里から３６分」をＰＲするよりも、「あなたの出発地や沿線から、
日暮里までが一般イメージ（あなたの印象・偏見）よりも、実際はいかに早く近いのか」をＰＲすべき。
「こんなに日暮里は近かったのか！」を、大袈裟に驚きをもって一般人に気付かせるような
ＰＲ手法こそ、京成スカイライナーには最良のマーケティング手法だ。

58 ：

またうっとおしいコピペ厨か

59 ：

これって、この内容が正しいと思って貼ってるのかな。
それとも、恥ずかしさを晒すため？

60 ：

ピンズ売り切れ続出でワラタ、まだ３日？しか経ってないのに。
京成グッズって基本すぐ売り切れるよな、
>>50
3500未更新の✈特急一回しか見たことないんだよな。廃止までに2編成繋げて夜の通勤特急とかに入ってくれないかなあ。
旧幕の通勤特急だからよりそそられる
>>54
押上まで快速で浅草線内各停だろうな。１だったら廃止しなくてもいいし

61 ：

>>35 >>45 >>60
ご当地ピンズは、ガチャポンせんでも
ソラマチ１階で指名買いできますよ・・・

62 ：

>>60
3500未更新の✈特急は一回見たことあるけど6両編成だったな
4両＋4両（2両）の運用はここ数年していないから
連結器はちゃんと機能するのかな
そもそも普通以外の種別板をもう処分している可能性が…

63 ：

ごめん2010年時点では処分してないみたい
http://greast.cocolog-nifty.com/greast/2010/07/post-b6a1.html

64 ：

京王や京急みたいな踏切防護の駅停車パターン入れられたら、
組合大反発だなと思ったが、
どこぞのサイト見たら東横線のように、
誤って通過しようとしない限り引っかからないようだな
実際そうなのでしょうか？

65 ：

>>59
押上駅の1.7倍は京成の乗降客も含めて1.7倍だと何度も指摘しているのに同じコピペを繰り返しているから
本当のキチガイか確信犯だと思われる。

66 ：

他のスレでも言ったがキチガイだよ
もう皆でスルーしようよ

67 ：

ネットの弊害というのはだれでも参加できることなんだよな。足切りラインがあるリアル社会も悪くないと思うことがある。

68 ：

>>64
高砂の踏切が自動化されたのに対応して1号型ATSのまま駅構内の
速照を厳しくしたら、しょっ中非常制動を食らうようになっていた時期が
あったな。当てたMとホームで待機中のMと駅務君が顔を見合わせて
苦笑して。今は普通のパターン制御だから普通に停まれば当たらないが。

69 ：

ここ数年来、電車のクーラーから水が出ているのを見たことがない。
空気を冷やす・除湿する役目を果たしていない証拠だわ。

70 ：

京成はなんかエアコン使ってる感じしなかったな
北総鉄道方面直通電車はちゃんとエアコン効いてたし

71 ：

>>53
わざわざ快速特急と快特で２種類用意すんの？
>>62
画像とかどっかにない？
>>64
>>68
>>「普通に停まれば当たらないが。」
ＮとＢ1の往復やＢ1とＢ2の繰り返しを「普通に停まる」って言うか？

72 ：

こんど、現在の色になるに至って試験塗装色が何種類かあったが、その落選した色たちのリバイバルカラーもったら話題になるんじゃないか？確か覚えてる色は白・水色・黄緑・ブラック顔があったような？

73 ：

＞ＮとＢ1の往復やＢ1とＢ2の繰り返し
それは下手なだけ
そのぐらいだとP接近ですらないだろ

74 ：

>>73
改修されたの？
25ｋｍ/ｈぐらいからかなりじれってー掛け方してたけど
信号まで距離ないからＢ3使うようなブレーキだとアウトっぽいけど
押上の３番とか　＞ＮとＢ1の往復やＢ1とＢ2の繰り返し　マジこれじゃないと
100パー叩かれるよ

75 ：

鳴ってから5秒何もしなければEB という距離で設定されているんだっけ？
鳴ったらB3、鳴って2秒ならB4で間に合う

76 ：

>>72
そういえば、何であんなに色々とやっておいて
最終的にあんな地味で暗い灰色になったの？
って、いちいち京成のその手のセンスの無さにつっこんでたらキリがないか。。。

77 ：

>>76
結局は3700に似せた3400と同じ色に落ち着いた。
実際、黄緑や水色よりも今の明るい灰色が一番まともだった。
京成みたいに車輌が少ない会社は全車統一した方がいいだろうし。
同時にファイヤーオレンジ帯1本だった3500や3600も赤帯を
京成レッドに塗り直し、窓上の赤帯と窓下の青帯を追加したよね。
無塗装ステンレス車と塗装車のイメージ統一は、状況が似ている
南海や京王もやっている。

78 ：

津田沼で１１：５０頃３３０１が
試運転幕で通過していった
Ｓ７３運用

79 ：

今日は涼しいから京成の糞クーラーよりも、窓を開けていた方が快適だわ。

80 ：

>>78
それ動揺測定

81 ：

船橋通過が12:31だったんだが、どこかで退避あったのかな
誰か詳しいスジ知ってる人いる？

82 ：

質問なんだけれど、京成の普通乗車券の時間制限って何分ですかね？

83 ：

>>77
一方、イメージ統一なんてくそっくらえとでも言いたげな東武や西武ｗ

84 ：

>>83
東武にしろ西武にしろステンレス/アルミ車体については統一した方がいいと思う。

85 ：

>>78
遅レスだがそれ昨日青砥で見た。
３番線からの発車。

86 ：

>>84
西武は概ね一緒だと思う

87 ：

何故、千葉県民は蒸し風呂電車でも窓を締め切っていられるの？
体よく京成に飼い慣らされるなよ…

88 ：

10月のダイヤ改正の骨子。
・スカイライナー1本増発
・悪徳、快速特急の高砂通過化
・羽田空港行きの増発
・押上〜青砥間の夕方の増発（押上止まり一部青砥延伸）
・その他の一部列車の行き先・時刻変更

89 ：

＞悪徳、快速特急の高砂通過化
これってマジ？
もしこれが本当だとしたら京成は世界中の鉄道会社で
No1のゴミ糞鉄道会社ってことになるよ。

90 ：

>>89
二駅連続停車は、非沿線民にとって無意味なことだし
開運号も高砂は、通過してたんだし、いいじゃないか。

91 ：

スルー検定なのかどうか

92 ：

連投スマソ
種別名変えずに通過駅増やすのは不自然だから、やっぱスルー検定かな。

93 ：

>>90
はぁ？二駅連続停車が無意味だって？
馬鹿じゃないの。おまえみたいな京成脳はよ。
JRの有料特急なんて二駅どころか四駅連続停車とかあるだろうが。
高砂は始発列車もあって金町線も分岐して乗り換え客もいて
接続の駅なのに通過させるとか本当に客を蔑ろにした
大バカ極まりない糞だろうが。

94 ：

>>93
＞はぁ？二駅連続停車が無意味だって？
餅付け。>>90は『非沿線民にとって無意味』といっているぞ。

95 ：

おまいら、誤認通過がありましたよ。
M・Cともに普通を特急と勘違いしていたらしい。
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/120809_01.pdf

96 ：

>>93
JRがおかしいんだって
有料なのに4駅連続停車とか金払って乗る意味なし
あと、ダイヤ改正は全ての人が便利になる事は基本ないという事を知っといたほうが
いいかと

97 ：

>>94
空港から柴又帝釈天へ行こうとする人は？
観光客まで無視しているよね。

98 ：

>>97
そんな需要は少ない

99 ：

>>95
ピンポーン！列車種別確認 列車種別確認
の意味が…

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