◆◇◆シグナスX & BW's125 part76◆◇◆

1 ：2012/10/04 〜 最終レス ：2012/10/27

前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part74◆◇◆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341984584/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part75◆◇◆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345384038/
■リンク■
・国内仕様　シグナスX Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x/
・国内仕様　シグナスX SR Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x-sr/
・台湾仕様　シグナスX Fi　（2012年6月モデルチェンジ）
http://www.cygnusx-fi.com.tw/?id=10

2 ：

●●●シグナス×の仕様（仕向地）による違いのご注意●●●
シグナス×と一口に言っても日本では『国内仕様』と『台湾仕様』が存在します。
また07年以降の『新型モデル』と、06年以前の『旧型モデル』に分けられます。
（注）台湾仕様は2012年6月にモデルチェンジしております。
質問等をする場合には、これらを区別しないと回答者達と話が食い違う事が
ありますので、必ず『年式と仕様』は書いておきましょう。あとFIとキャブの違いも
■国内FI標準車と台湾FI仕様の違い
【国内仕様FI標準/FI-SR車には有って、台湾仕様には無い装備】
チェンシン製タイヤ、WR１２ｇ
【台湾仕様には有って、国内FI標準車には無い装備】
タコメーター、ハザード、パッシングスイッチ、ダンロップ製タイヤ、フォークブーツ、コンビニフック、
WR９ｇ、サスの固さ3段階調節機能、ライトOFFスイッチ、ポジションランプ走行、カラーのキャリパー＆サス、
サイドスタンド使用したままエンジン始動、始動時のメットインオープン、メインキー操作での給油口のオープン
【09’以降の台湾仕様で変更された装備】
ＬＥＤテールランプ、排気Ｏ2センサー、キックペダル廃止
【10’以降の台湾仕様で変更された装備】
クリアＬＥＤテールランプ、ペタルディスク、収納式タンデムステップ、収納式アルミコンビニフック、
サイドリフレクター、ハザード警告灯、液晶バックライトが白、緑、赤に切り替え可能
収納式アルミコンビニフック、マフラープロテクター形状変更
【12’以降の台湾仕様で変更された装備】
ポジションランプ＆ウィンカーランプＬＥＤ化、メーター回り意匠変更、フロントポケット＆メットイン容量アップ
・サイドスタンド使用したままエンジン始動は国内でも簡単に対応可
・コンビニフックは国内でも部品発注で取り付けOK 部品番号　（5JS-F8257-40）

3 ：

>>2
補足乙

4 ：

シグナは ５、６万キロ以上ははしるつわものらしいです
オークションで見ました

5 ：

http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/list_bike_w.cgi?search=maker&maker=1&syasyu=1010843&carrier=imode&limit=&all_cnt=&photo_list=&disp=&area_flg=&sort_price=asc&sort_soukou=ignore&sort_nen=ignore&uid=NULLGWDOCOMO

6 ：

前スレ最後盛り上がってたなｗ
新型シグ買った奴は現状どんな感じ？もうけっこうイジってるの？
BW'Sと迷い過ぎて氏にそうだ(;´д｀)

7 ：

>>6
TIGRAにしなさいw

8 ：

新型乗ってるけど、まだパーツないなぁ。

9 ：

シグナスの歴史
◎初代CygnusXC１２５T（１９８２年）
シグナス１８０として販売開始、実際の排気量は１７１ｃｃであった。
空冷４ｓｔのＯＨＶで１５馬力で高速も乗れるスクーターとしてデビュー
当時の定価２８万９０００円
参考画像　ttp://www.bigscooter.net/staff/rufa/cygnus180/index.html
◎２代目Cygnus　XC125（１９８４）
１２５ｃｃにエンジンを変え大人の通勤スクーターとしてモデルチェンジ
空冷４ｓｔのＳＯＨＣエンジンで１１馬力でブレーキは前後ドラム式
当時の定価２４万９０００円
参考画像　ttp://www2q.biglobe.ne.jp/~Moriken/cygnus/
◎亜種Cygnus GT（１９９３）
正式型番はXC150でありエンジンは149ccの排気量だが、その冷却方式は
水冷と空冷を部分によって併用するという特殊なものであった。
台湾生産車を輸入したもので販売的には芳しくなかったが、後にマジェスティが発売されるまでラインアップに名を連ねていた。

10 ：

◎３代目Cygnus　XC125Ｔ（4KP）（１９９５年）
１０年以上販売の続いた２代目からモデルチェンジ、洗礼されたデザインで今でも通用するフォルム
フルフェイスも入るメットイン採用で現代の原付２種の形の原型となる。
まだブレーキは前後ドラムである。エンジンは空冷４ｓｔの１２５ｃｃで１０馬力となる。
当時の定価２７万９０００円
◎３代目(ﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞ版)Cygnus　XC125Ｄ（4TG）（１９９６年）ｼｸﾞﾅｽＤ
１２５Ｔのハイグレード版として、前輪のテレスコピックフォークをインナー33mm径としフロントカウルにヘッドライトを装備。
前輪に油圧式ディスクブレーキを採用、前後ディスクブレーキに変更。
◎４代目Cygnus　XC125Ｓｉ（１９９８年）ｼｸﾞﾅｽＳｉ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/02/03/cygnus.html
より洗礼されたデザインでモデルチェンジ、代々のゆったりスクーターから軽快スクーターへコンセプトを変更し
車両重量９７ｋｇでクラス最軽量としてモデルチェンジを果たす。またマルチリフレクターヘッドライトも採用する。
エンジンは空冷４ｓｔの１２５ｃｃで１０馬力のまま、ブレーキもドラム式
当時の定価２５万９０００円
◎５代目Cygnus　XC125ＳＶ（２００１年）ｼｸﾞﾅｽＳＶ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2001/04/13/cygnus.html
軽量コンパクトなコンセプトを受け継いだままモデルチェンジする。このモデルからフロントにディスクブレーキ採用される。
エンジンはそのまま先代からの受け継ぎとなるが排ガスの浄化対策がされる。エンジンは空冷４ｓｔの１２５ｃｃで１０馬力
当時の定価２７万９０００円

11 ：

◎６代目CYGNUS-X SR（ＳＲﾊﾞｰｼﾞｮﾝの歴史）
2004年にＸのカラーバリエーションを増やし、リヤサスを変更。
2005年ヤマハ創立50周年アニバーサリーモデル発売。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/08/22/cygnus-xsr50th.html
2005年フューエルインジェクションのＦＩ発売。
◎７代目CygnusX　XC125（２００７年）ｼｸﾞﾅｽＸＦｉ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/03/cygnus.html
バイクも環境対策を求められる中、ＦＩ化されモデルチェンジする。基本コンセプトやデザインは
受け継がれ、ヘッドライトはポジションランプ一体型、メーターにデジタル液晶も採用され
ＳＲも同じくモデルチェンジする。エンジンは空冷４ｓｔの４バルブ１２５ｃｃで１１馬力
当時の定価３２万５５００円（ＳＲは３３万７５０円）
◎派生車種
現在はシグナスシリーズから分離される扱いで、過去の T・D・Si・SV の部品や
デザインを流用して生産された車両が、中国・台湾の両方で生産されている。
なお2009年に日本で発売されるアクシス・トリートXC125Eも、その中の一つに含まれる。
そのほか派生車種　シグナスZ　、シグナスL（L は排気量101ccの廉価版）

12 ：

◎８代目Cygnus-X Premium　および Cygnus-X Sporty(２０１２年 現在台湾のみ)

13 ：

「ぼくの考えたさいきょうのしんがたしぐなすは140きろ出ます」

14 ：

あの〜普通に130KM出たんですが。。。

15 ：

すごいパワーだ

16 ：

そうか、１３０も1４０も出るのか。フォルツァより速くて(・∀・)ｲｲﾈ!!

17 ：

それだけの速度出そうと思うと20馬力程度要るな

18 ：

130、140出るゆーてる奴は動画うp
じゃなきゃー単なる出るでる詐欺だな

19 ：

旧シグキャブだが、90しか出ないぞな

20 ：

誰もシグナスで130km出したなんて言ってないけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ってオチか

21 ：

証拠動画
http://www.youtube.com/watch?v=komt5Qz2EPA&sns=em

22 ：

PCXは170ccのボアアップキットが出るみたいだけど
1.5倍の排気量アップでもクランク周りはノーマルで
全然問題ないホンダはやっぱり凄いな。

23 ：

だいぶ前からハンターが出してるよ
無加工での腰上の限界が61mmで178.5cc
でもウォーターラインがあるからそれ以上は厳しいそうだがｗ

24 ：

一方、ドノーマルでも夏場エンストするヤマハ…。

25 ：

燃ポン交換しようぜ

26 ：

亀燃ポン使ってるのに夏でも冬でもたまにエンストするけど大丈夫だ、問題ない

27 ：

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3486184.jpg

28 ：

>>26
人間、それくらい心にゆとりがある方がいいよ！ｗ

29 ：

http://www.youtube.com/watch?v=XFvzFoemAjI&sns=em

30 ：

国内FIだが駆動系だけではどんなに頑張っても実用域では100kちょいが限界だと見切ったよ(長い直線で伏せたりするのは実用域では無いと思われ)
出だし〜中間迄はある程度改善出来るが
最高速は諦めた
あとは俺と言うバラストを詰めるだけだ
因みに星野設計のプーリーはかなり良いっす

31 ：

80�q出れば十分じゃね
それ以上って慣らし終わった後試したくらいで使った記憶が無い

32 ：

>>30
トルクカムの長溝加工で+5〜10�q稼げるで？

33 ：

>>11
６代目までは燃費良かったんだな
７代目から４０キロに落ちたんだね

34 ：

バッ直でシガーソケットの配線をしようと思っています。
間にリレーをかましてIGに連動させたいんですがどこからリレーの電源を取るのが良いのでしょうか
よろしくお願いします。

35 ：

>>34
リレーのスイッチ用ならポジションから取るのが簡単
SE44ならね
SE12だったらしらん
テスターあるならメインハーネス一つずつ調べるかな

36 ：

採ったどー！
あとセンスタも。
フェンダーレスキット買いに東雲行ってくるよ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3488943.jpg.html

37 ：

>>32
それってよく聞くんだが
使ってるトルクカムはOリングギリギリまで溝があるんだが
その場合は無理だよね?

38 ：

>>37
Oリングまで切ったらダメだね。
NCYのとか加工に向いてるのはあるんだけどね

39 ：

>>37
Oリングに触るか触らないかぐらいまでは良いんじゃね

40 ：

あとはJOGの小さいピン入れればプチ長溝効果あり

41 ：

>>36
買って来てから取れば良いと思うのだが・・・ｗ

42 ：

>>38
>>39
>>40
サンクス
やはり純正では限界がありますな
社外品も視野に入れて考えます

43 ：

前にオクで売りに出されてた車両が運営に出品取り消しくらった件ｗｗ
ボアアップしててピンクナンバー登録じゃ違法だ罠ｗｗ

44 ：

ニューヨークのタイムズスクエアに慰安婦問題の謝罪求める看板設置…韓国の民間団体
ニューヨークの繁華街、タイムズスクエアに、いわゆる従軍慰安婦の問題を巡って日本に謝罪を求める内容の看板が韓国
の民間団体によって設置され、アメリカの世論を巻き込んで日本に圧力をかけるねらいがあるものとみられます。
この看板は、アメリカの新聞などに、いわゆる従軍慰安婦の問題に関する意見広告を載せてきた韓国の民間団体が、資金
を出して設置したものです。
タイムズスクエアに設置された約１５メートル四方の看板には、かつて西ドイツのブラント首相が、ナチス・ドイツによる
ユダヤ人虐殺について、謝罪した際の写真が載せられています。
そして「ドイツは謝罪によって、ヨーロッパの和解を進めた。しかし日本軍の性的奴隷として働かされた韓国の女性たちは
いまだに日本による、心からの謝罪を待っている」という文章が書かれています。
看板を見た人たちからは、「知らなかった。恥ずかしいことだと思う」といった意見や、「以前聞いたことはある。不幸な
ことだ」という声が聞かれました。
ニューヨークでは今月、国連総会の人権問題に関する委員会が開かれ、韓国政府はこの問題を取り上げる構えです。
韓国の民間団体では、１２月まで看板を設置し、アメリカの世論も巻き込んで、日本に圧力をかけるねらいがあるものとみ
られます。
NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121005/k10015532691000.html

45 ：

質問なんすけど。
このスレって、何でシグナスXとBW'sの複合なんですか？
シグナスXとBW'sって、兄弟バイクだったっけ？

46 ：

エンジンほぼ一緒で共通部品が結構ある
味付けとエンジンマウント位置は違った希ガス

47 ：

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f114904602
これの質問欄だが回答に間違いがないかい？？
吊り上げに失敗して自爆したから再出品です。が正解では？

48 ：

しぐなす欲しいなー
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w78770062&ySiD=DgxwUOxQFCL0PwQ9aVge&guid=ON

49 ：

新車で買っても20万ぐらいなんだからさっさと買えよ

50 ：

ちょっとゲスないじり方だな
いらんわ

51 ：

長溝のトルクカムでお勧めありますか?

52 ：

ブラックプーリーのシリーズで中低速が気持ちいいのはファイナルがいいのかな？

53 ：

中低速はプーリーでかなりカバー出来ているから最高速を延ばしたいのです

54 ：

>>52
PBFEは180cc以上を推奨。
155ccぐらいだと使い切れない。

55 ：

>>51
NCYは良いフィーリングだけど長溝ではないな
加工すれば良いかな
knチャンプトルクカムは低速は良かったが上は延びなかった

56 ：

>>52
中低速が良いのは普通のBP2

57 ：

http://www.youtube.com/watch?v=aup7maHH_Us&sns=em

58 ：

星野設計のプーリーとランプレはオススメ
ちょっと高いが何回もプーリー変えるなら同じことだから
ボスワッシャーもいらなくなるし
セッティングはWRだけになるよ

59 ：

>>58
うちも台湾5期にランプレートだけ使ってる。
8000rpm位まで回るけど上の方はトルクが足りないかも。
あとはオイル量を少なめとか、柔らかいのにするとか
ブローバイのところにバルブ入れるとかやってみては？
あとはベアリング打ち直しとか色々有るよ。
軽量フライホイルとかどっか良さげなのないかなぁ

60 ：

中低速は良いけど高速が伸びないのにお勧めと？

61 ：

今は駆動系ノーマルでボスワッシャ0.9�oだけいれてる。エンジンは武川156cc、BP2がいいのかな、、、

62 ：

>>61
BPFEは低速まったりとノーマルよりは速い。
中速は低い回転で70〜80キロ巡航できる。
高速は70キロ超えた辺りからの伸びが素晴らしくいい。
ただパワーがあれば延びるけどそうでない場合の最高速はノーマル並。

63 ：

>>61
ボアしてるならプーリーいじるよりハイギア組む方がいいね！
ちなみにBP1→加速重視 BP2→中速重視 BPFE→最高速重視だよ。

64 ：

レクチファイヤが逝かれたけど弱いのかなこれ
バッテリーとあわせて3万円だった

65 ：

>>64
シグナスのレギュレータパンクはもはや持病。
熱対策で電動ファン付けてる人もいたよ。

66 ：

シグナスの国内と台湾仕様で悩んでるのだけどどっちがいいのかな。
新型台湾仕様がデザイン好みなのだけど、メーカー保証ないし悩む。

67 ：

んじゃもうちょい待って国内新型出るのを待つ
いざ新型が出るとタコがスピードメーターになってて（ｒｙ

68 ：

ぶっちゃけシグナスの故障率の高さは異常だからおすすめはしたくないけどさ
それでもあえて乗るなら国内仕様がいいよ。
ハズレ個体引くと2年程度で何度も押して帰ることになる。

69 ：

>>68
ググると結構故障率高そうですね。
通勤に使う予定で、朝一エンジンかからんかったら遅刻だわ。
やっぱり買うなら国内か、アドレスにするかｗ

70 ：

>>65
どんな地域で乗ってるとそんなに壊れるんだ…。

71 ：

ヤマハといえばタンク内錆びる、ドラムブレーキの音鳴り、レギュレータがパンクする、燃料ポンプの不良（新規）ってイメージがある。
個人の感想だけれども。
幸い燃料ポンプ以外はうちのシグナスは発症してない。

72 ：

うちは燃料ポンプすら発症してない。
レギュレーターも冷却ファンで対策してる人がいるっていうなら
日本の平均的気候を基準にすると寒い方より暑い方で問題が出やすいということ？

73 ：

>>72
燃料ポンプも発症してないんだ、アタリだったんだね。うらやましー
レギュレータが熱でやられるのかはわからないので>>65さんの登場を待ってください。
参考になるかわかりませんが、レギュレータがパンクして対策品に交換したTZRのは冷却フィンすらついてなかったですよ。

74 ：

TZRのといえば元はRZV辺りからずっと共通部品だというあれですね…。
うちも1回変えた（確か枝番が3型ぐらいになってたはず）けどやっぱり冷却フィン無かったような…。
フレーム側に金属部分が触れててそっちに逃がす構造だっけ？

75 ：

シグナスxが現在28,000kmです
エンジン音が高くなってきたねとバイク屋に言われたのですがまだまだ走れますよね？
乗りつぶすつもりなのですが。

76 ：

俺のSE44は5万ｋｍですが？

77 ：

センタースタンド取った後、右はマフラー変えるからそれで解決するとして、左のサイドスタンド擦るのはどうしてる？
まだリアタイヤ両側2センチくらい残ってるお。。。

78 ：

サイドスタンド外してレーシングスタンドにするとか角材カットして持ち歩けばいいんでね

79 ：

>>77
120/80-12履けばいいじゃん

80 ：

角材に吹いたわ

81 ：

>>77
そもそもサイドスタンド擦るまでバンクさせてるのはフォームを見直す必要があるね
そこまで倒さなくても十分速く走れるし、もっと体を内側にいれるフォームにしてみ？
あとはタイヤにもっと荷重をかけてタイヤを変形させて曲がれば端まで使えるよ

82 ：

燃ポンといいレギュレーターといい、なんでこうも
重要なパーツばかりに欠陥があるんだろう？

83 ：

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w78837006&ySiD=Ga9yUIez8rDDsv4cliUD&guid=ON

84 ：

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w78813296&ySiD=47xyUDp8.oDANFTzpIUg&guid=ON

85 ：

5万キロも走って無転倒ってうそくさいな

86 ：

いや普通にあるでしょ。通勤で使えばあっという間に
数万kmになるよ。

87 ：

>>86
だよなｗ
それにこんな原ちゃパタパタ倒さねーだろ普通。

88 ：

バイクって kカーより耐久性なくて使い捨てみたいだけど
それでも費用は安くすむよ な？？

89 ：

>>88
何年、何kmで買い換えるつもりか知らんけど、まずないわ
20万そこそこのバイクが５万kmも走れば充分だろ

90 ：

十分といえば十分だな
車だと 車検だけでもキツいしな

http://www.youtube.com/watch?v=NB52fZUqcSI&sns=em

91 ：

この動画何と関係あるの？

92 ：

2013モデルだけど、これFMCじゃなくてあと2・3年後に
水冷になりそうな気がするのは自分だけかな？
ヤマハのスパンだと5年以上これって事になりそうだけどさすがに・・

93 ：

このオイルクーラー使ってる人居ますか？
http://item.rakuten.co.jp/moto-jam/0412071012

94 ：

国内キャブ最終仕様のシグナスXのエンジンが今朝逝ってしまいましたよ
コンビニまで普通に走れたのに、コンビニから出てきたらもうエンジン掛かりませんでした（圧縮なし）
さてピストンだけで済むか、腰上全交換か（ソレ以外に消耗品もあるから修理すると8万〜コース）買い替えか
今ピンクナンバーだと何がいいですかね？
オイル交換は1500km毎でやってたのに（駆動系のみ）油膜切れてアボーンって・・・・
走行距離も2万キロいってなかったのに・・・・・

95 ：

>>94
スクーター系ならPCXで決まりだな
燃費、動力性能は上をいく　耐久性は知らん

96 ：

やっぱ顔が変
色は落着いていいんだけどね
http://ysp8.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2012/10/07/dsc02417.jpg

97 ：

>>95
ＰＣＸは無いわー
燃費は負けるが動力性能はシグナスが上回ってるぞ
足元に灯油とか荷物は積めないし、後ろから見たら細すぎるし、横から見たらメリーゴーランドの馬に股がってるみたいだし…
あとＰＣＸはアイドリングストップのせいで急なバッテリー上がりが持病だから注意ね

98 ：

二万キロ以下でエンジンいくわけないよね？
メーター戻し買ったか？
単なる勘違い？

99 ：

http://www.youtube.com/watch?v=z3diPY-oWis&sns=em

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