近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線65

1 ：2012/10/09 〜 最終レス ：2012/10/28

近畿日本鉄道奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線の各線について語るスレです
奈良線から直通する近鉄難波線についてもどうぞ
相互乗り入れする阪神なんば線については専用スレで
■近鉄奈良線　布施〜近鉄奈良　26.7km
■近鉄難波線　大阪上本町〜大阪難波　2.0km
■近鉄けいはんな線　長田〜学研奈良登美ヶ丘　18.8km
■近鉄生駒線　王寺〜生駒　12.4km
■近鉄生駒鋼索線　宝山寺線　鳥居前〜宝山寺　0.9km
　　　　　　　　　山上線　　宝山寺〜生駒山上　1.1km
■関連スレ
【しまかぜ SV】近鉄特急スレ58【まもなく登場】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348927432
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 41
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347203313
【男性車掌が】近鉄大阪線49【乗務中に失禁】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345742071
【競輪場】近鉄名古屋線系統スレ33【霞ヶ浦】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348492122
阪神なんば線【大阪難波〜西九条〜尼崎】Part.73
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347289506
■運行状況スレ
KIN1★近畿6府県鉄道障害情報★
http://ikura.2ch.net/test/resd.cgi/trafficinfo/1322863359
■前スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341125685

2 ：

京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenet PiTaPaなど便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。

3 ：

近鉄奈良線を利用する際の注意事項〜列車種別編〜簡略版
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている
特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。

阪神電車以下の最低の日本最低の民度である。
近　鉄　奈　良　線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

4 ：

阪神ダイヤについて諸注意
・15分サイクル化は　で　き　ま　せ　ん　。
※できるなら山陽と合わせる時に、とっくにやってます。
・快急の一部をなんば線内各停にしてサイクル調整するという方法は　あ　り　え　ま　せ　ん
※わざわざ全列車通過に改めた理由を考えろ
・阪神の10両化は　あ　り　え　ま　せ　ん　
年々利用者減る中、輸送力増強なんかするわけない

5 ：

昔の京急の快特６　文庫〜川崎普通12を真似て昼間は
快速急行　三宮〜奈良３　難波〜奈良３
普　　通　尼崎〜西大寺６　難波〜西大寺６

6 ：

謝っときます。前スレ終盤なのに終わり際ってのに気づかず普通に書き込んで
埋めるようなことしてすんません。
とりあえず前スレの1を参考に急いでPC立ち上げて(普段閲覧はiPad)急ごしらえで
作りましたが勝手がわからんのでiPadで確認しながらリンクとか文章は
手打ちで書き込みました。
もしかフォントや表現が違ってたらすいません。

7 ：

>>4
一つだけ、直通特急は阪神10分と山陽15分サイクルの調整できてるよ。

8 ：

>>7
じゃ、どうやって合わせているかもしってんだろ?
まず近鉄の15分おきと阪神の20分おきを直通させるには、
本数多い方が所要時間増やして直通させなければならない。
分かりやすくするため、三宮行き快急がなんばに00分に到着するとしよう
これはそのまま直通できるが、次に来る快急は15分だから、阪神と会わせるためには
5分時間を潰さなければならない。となると難波で5分待つことになる。
あるいは停車駅を3駅くらい増やしてもいいが
さて、その次に来る快急は30分着
しかし阪神は20分サイクルだからなんば発は40分で10分も差がある
もうこうなったら、30分着の快急はなんば止まりにして、40分になんばに到着する準急か何かを
快急として直通させたほうがよくなる
その次の快急は45分着
阪神の快急は0分発で、0分にはさらに次の快急がくるからこれもなんば止まり

結果、近鉄から阪神へ直通する快急は毎時2本
それも直通快急、5分遅い直通快急、難波快急、難波快急の順番でくるような超変則的直通になる
しかも普通列車は考慮してないから、実際はもっといびつになる
なんばで種別変更が当たり前になって本当に繋がってるだけのダイヤ
サイクルを会わせるってことはそういうことだ

9 ：

祝、近鉄奈良線＆けいはんな線！！
ノーベル医学・生理学賞受賞の
山中伸弥教授は、学園前駅近くの某奈良市立小学校の出身！
そして、生駒の奈良先端科学技術大学院大で基礎研究を始め、
ここで、ｉＰＳ細胞の開発に成功！

10 ：

>>9
でも山中伸弥教授は東大阪出身と言う事だけど…
>>3
は大丈夫かな？

11 ：

>>10
つ　私立

12 ：

>>3 >>9
なんと東大阪市出身のノーベル賞は2人目！！
山中 伸弥　　ノーベル医学生理学賞
大阪府東大阪市出身。父親は工学部を出て、ミシンを作る町工場を経営[5]。
江崎玲於奈　　ノーベル物理学賞
建築技師である江崎壮一郎の長男として大阪府中河内郡高井田村（現在の東大阪市）にて誕生。

13 ：

ハウス食品、大阪を見捨てず　東京への本社移転は見送り
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121003/biz12100312070024-n1.htm
2012.10.3 12:00 （1/2ページ）
　平成５年に東西両本社体制に移行して以降、本社機能の東京一本化が取り沙汰されてきたハウス食品が、
東大阪工場の跡地（大阪府東大阪市）に本社ビルを新設していることが分かった。
大阪から東京へ企業の本社移転が進む中、同社は創業の地の大阪にとどまることを決断した。

14 ：

>>9
山中さん実質奈良県民だな
東大阪は出生地なだけ

15 ：

>>8
現に神戸高速線内の直通特急は列車によって停車駅が違ってる。
それも終日。さらに時間帯停車、千鳥停車も実績ある。
直通特急は山陽側では15分サイクルだけど、高速神戸鉄道内の
停車駅を調整し、阪神線内では10,20分サイクルになってるね。
他の私鉄ではまずないだろうけど、阪神ならなんば線の停車駅調整して
同じようなダイヤ設定を実行してくる可能性は0ではないかと。
ただ15分サイクル採用した所で近鉄難波発着時点で15分間隔に
ならないとは思うけど。特急あるから。

16 ：

>>14 小学校から学園前とあるから6歳まで東大阪在住。
しかも父の経営するミシン部品工場が東大阪にあったのだから
ときどき工場にも連れてこられたことだろう。
中学・高校が天王寺だから途中下車して工場にも立ち寄ったことだろう。
出生だけが東大阪というわけではない。

17 ：

>>15
なんで阪神側の利便性は一切無視するんだ?
快急ごとに所要時間が違うとか不便だろうが
やっと、なんば線内各停を解消したのに近鉄が15分サイクルにするからって
阪神側で不便を被るなんて近鉄は何様だよ

18 ：

>>17
15分間隔化は暴論であって近鉄がそうしたいって言ってるわけじゃないし、
出来るはずもない。挑発にいちいち乗らんでよろし。
阪神側は大阪難波が一番大事でその先はオマケだが、近鉄の場合は。
これ以上は言わなくてもわかってくれるな？
お願いする側される側。どっちが立場が上か。

19 ：

>>16
半分奈良県民みたいなもんじゃん
つうか、市内の学校に通いながらわざわざ奈良に住むってよっぽど大阪に住みたくなかったんだなw

20 ：

山中さんは自分のことを研究員にただの東大阪のおっちゃんだと言ってるらしいぞ。
東大阪大勝利。

21 ：

>>19 東大阪の中小企業の社長は奈良に住んでる場合が多い。

22 ：

いつのまにか、東花園→瓢箪山の75の速度制限なくなってるね
今はポイント通過時の95のみ

23 ：

本当、昔から見ているけどどうしてこんなに仲悪いんだろうね。
おんなじ利用者同士仲良くしなよ。って、こんなこと書いたら荒れるか？
幼稚園の子や小学生の子達なら「仲良くしなよ」だけでいいんだけどな。

24 ：

奈良線は最高で何kmほど出しているの？
wikiには105kmとあるけどそんなに出てるか？

25 ：

>>23
可能性の話すらできない・・
別に15分間隔にしろと言ってるわけでもない。
一つの案としてどうかな？レベルなのに。
阪神なんば線のスレが荒れるのは分かる気がする。
しかし阪神の10分サイクルに合わせてる山陽がかわいそうには思えてくる。

26 ：

>>24
最近105km/hで走ってるのはみたことないね・・。
100km/hすらないんじゃないかな？
石切〜生駒のトンネルも95km/h以下だし、かつて爆走していた
奈良〜西大寺間は特急でも95km/h以下の速度だし。

27 ：

>>25
近鉄のせいで特急の梅田毎時0分発車ができなくなった阪神はかわいそうに思えてこないのかな？

28 ：

直通快速のスジを寝かせれば、梅田発0分は維持できる。
難波に後から来たのは阪神だから、阪神側で近鉄に合わせるのは当然の話。

29 ：

>>28
蛆虫乙

30 ：

>>29
阪急河原町駅は特急の時刻を0・10・・・にしたが、
まけいはんは出敗柳（三条でもいいけど）の特急発車時刻何とかならんのかよ？

31 ：

>>30
日本語でおｋ

32 ：

至極私事で恐縮なんだが、
名古屋から奈良行くのに乗り換え大杉。
何回乗り換えさせるのかとw

33 ：

>>32
近鉄奈良？へいくのなら、新幹線→近鉄京都線の方がいいと思うよ。
アーバンライナーで行くと、八木と西大寺で2回乗換えだし。
乗換を0にしたければ高速バスで移動するとかもある。

34 ：

>>33
そうなんだ。
なぜか知らんが、奈良へは近鉄特急、京都へは新幹線って洗脳されてたわw
広告効果怖いな((((；ﾟДﾟ)))))))

35 ：

>>32
一応時刻表には書かれていない名古屋〜西大寺の臨時列車が土曜休日に１往復ある、期間が決まっているからその度に窓口で確認しないと誰も解らないかも

36 ：

>>35
スゴイな！そんなウル技あるんだw
今度行く時確認してみようかな。
まぁ、とはいえ奈良なんて1000年に1回くらいしか行かないけど

37 ：

>>34
新幹線降りたら改札の目の前がJRの奈良線ののりばだよ。
JRも時間が合えば、そんなに遅くはない。車内は空いてて快適だし。

38 ：

>>37
あー、あれか。
木幡駅行く時に乗った気がするな。
あれで奈良まで行けるのか。奈良線ってくらいだから当たり前か。

39 ：

平日
名古屋６：３１発→中川７：４６着　中川８：０３発→上本町９：５４着
土休日
名古屋６：３１発→中川７：４５着　中川８：０４発→上本町９：５２着
こんな直通急行があるらしいです。現行のダイヤかわかりませんけど。

40 ：

>>25
近鉄側だけ15分サイクルにするような案はクソだって言ってるだけ。
可能性の一つとして、阪神側が一方的に不利益を被る悪案だという話をしている
「どうかな？」に対して「クソだよ」って言ってるんだが。

41 ：

奈良線を伊賀神戸あたりまで延伸したら何もかもが解決するんだけどな

42 ：

>>25
そりゃ山陽は別に阪神に合わせず新開地で折り返せばいいだけのところを
阪神に無理やり合わせて行って直通してるわけだし。あれは山陽側が主体的に合わせているだけで、
山陽が強制されてるわけでもない、合わせたくなければ直通打ち切ればいい話。
阪神としても、梅田三宮間のダイヤの利便性が崩れなければ特に不利益になるわけでもないからな
難波直通も近鉄の難波駅を使う以上は、阪神がインフラ面で大きく協力してるだろ
全く必要のない10両対応設備を5駅も容易したんだから

43 ：

トラキチがなんば線内の快速急行で大暴れしてガラスが割れてダイヤ乱れ中
当該車両は不明だがツイッターの画像を見る限りでは阪神車両か

44 ：

>>42
近鉄も山陽も阪急も神戸高速もすべて阪神を第一で
ダイヤを考えなさいといわんばかりだね。

45 ：

>>44
どこをどう読んだらそうなるんだ。
阪神山陽の場合は、神戸で系統を分けるよりは、所要時間調整してでも直通したほうが双方にとっても悪い話じゃないと言っている。
近鉄阪神の場合は、奈良から神戸まで直通する列車として快急が選ばれ、その直通のために阪神は大きな投資をしたと言っているじゃないか。
そもそも6両しか走ってない阪神の状況から考えて、近鉄からの直通は普通と準急だけでもよかったわけじゃん。
事実、難波でほとんどの旅客は入れ替わるわけだし。それをわざわざ輸送力過剰な10両対応の駅と車両を用意してまで
快急を直通させたってことは、多少なりとも奈良神戸間の遠距離需要を呼び起こそうとして行ったものだと思われる。
それなのに、快急の直通をむちゃくちゃに壊す近鉄側のみの15分サイクル化は代替案として下の下だっていってるの。
阪神も近鉄もそんな結果望んじゃいないと思うけどな

46 ：

まあもっといえば、仮に阪神が近鉄側に全面的に合わせたとしても、
20分毎の快急を15分ヘッドにして難波へ流すのは、阪神山陽みたいに上手くいかない
1本目の快急0分発はそのままとして、
2本目の快急は20分で、15分サイクルと合わせるには所要時間差が10分もある。
線内各停にしても5分くらいしか稼げないので、西九条で5分停車とかとんでもないことになる。
化け電を容認するか、阪神が快急を30分毎にしなければ15分サイクルの路線との直通はムリ
やはり案として下の下

47 ：

>>26
あ〜やっぱり出てないんか
トンネル内は騒音や人身事故のこと気にしなくていいのにそれでも飛ばさないもんなんや

48 ：

>>45
個人的には阪神と近鉄の快急直通はよくは思ってないでしょ？

49 ：

>>22 あれ？減速してない？気のせいかなと思ってたらホントだったんだｗ
あまりにも遅すぎて苦情が殺到したから？・・なわけないだろうけどｗｗ

50 ：

>>47
近鉄独自の制限速度の設定（法定より厳しい）と
新型ATSの導入以降そうなってるね。

51 ：

名古屋〜奈良間かぁ 急行かすが懐かしいなぁ 西が懐かしの58でイベント運行してくれへんかなぁ

52 ：

そもそも阪神の普通のみの駅は全部15分ごとではあかんの？
南海もJR各社も15分に1本というのが最近のトレンド。
特急・快急・普通の4-4-4ダイヤでよいのでは。

53 ：

>>48
なんで全く無関係の話になるんだ？
快急直通は英断だと思うぞ。多くの障壁を乗り越えてよく三宮と奈良を1本の列車で結んだと思っている。
昼間だけでなく、朝夕ラッシュ時も行っていることや、開業数年でなんば線内の各停化を解消したことも、良いことだと思う。
阪神も10両対応という投資をしてくれたし、近鉄も阪神直通にあわせて快急と急行のスジを入れ替えたり、
互いに歩み寄って、奈良三宮直通の快速急行という素晴らしいものを作り上げたのに、
近鉄側を15分サイクルにしても、阪神が調整すればいけるとか、実際にどういうスジになるかも考慮せずに
「そういう可能性もありえる」とかなんとか何も考えてない暴論で、快速急行の利便性を台無しにする案を言うやつが腹立たしいだけ

54 ：

>>52
15分サイクルって、結局ダイヤ製作者がやりやすいだけで、実際不便なんだよ
15分に1本しかないってのは、結局は不便。かなり物足りない感じがするよ
特に阪神はJRとの競合が大きいので、1時間4本とかになったら、1時間8本あるJRに根こそぎやられるよ

55 ：

>>53
難波までしか乗らない近鉄利用者にとっては、阪神直通自体「迷惑乗り入れ」に他ならないのだが。

56 ：

>>55
そんなこと言い出したら、八戸ノ里駅利用者にとって、特急・快急・急行・準急・区間準急は迷惑種別でしかないといってるのと同じだからな
夕方に三宮から生駒までよく使ってたけど、難波時点で大半の客は降りるから「難波からの客が誰も座れない」ってことはなかったし…
阪神直通で近鉄利用者が大損したってことはほとんどないと思うけど

57 ：

近鉄の駅で最大の通過本数である今里が何か一言言いたいようです

58 ：

阪神車両の混在（ドア位置が一定しない・9割の収容力しかない）は
普通しか停まらない駅を含めて奈良線全駅で迷惑直通と思われてる件。

59 ：

>>44
特急の発車時刻優先度を見ると、
実際は阪神も山陽も神戸高速もすべて近鉄を第一でダイヤを考えさせられているけどな。
阪急だけは被害を回避できているが。
>>58
本当に奈良線全駅で迷惑直通と思われてるなら直通廃止をしたらいいだけ。
迷惑空気輸送ノンストップ京阪特急の枚方市停車のように乗客のニーズに合わせればいい。

60 ：

>>55
アホな。神戸三宮まで直通ほどこんな美味しいダイヤは無いぞ。
以前は梅田まで行かなければ乗れなかったのが直に行けるだけそれだけ手間が省けて有り難い限り。

61 ：

>>53
今の直通ダイヤは完璧だから、さわろうとする議論も一切するなと
迷惑だからいうことかな？

62 ：

>>61
なんでそんな偏屈なんだ?
案を出すなとは言ってない
近鉄の一方的な15分サイクル化は下の下の案だと言っているだけ

63 ：

>>59
近鉄のダイヤ自由度が低いから阪神側で合わせただけにすぎんでしょ
結局、阪神が近鉄直通で無理矢理合わせたのは梅田発の時刻だけでしょ
10分に1本走ってる特急が梅田0分発なのがどんなけ重要なのよ
本当に重要なら所要時間増やすなりして0分発維持すりゃいいだけ
阪神だけの時は特に縛りもないからとりあえず梅田0分発にしてただけで
それに重大な意味があった訳じゃない

64 ：

>>62
出しても全力で否定してきそうだ。快速急行直通という線を
続ける限り正直今のダイヤ以上の案はなさそうだし。
このスレ自体が妄想である部分多いし、実現するわけでもないんだし
必要以上に否定したり、スレの始めでありえませんって
宣言しなくてもいいのでは？ある程度で流すのがいいかと。

65 ：

たしかに15分サイクル化は阪神・近鉄とも需要・利便性とも落ちてよくないな。
ただ旧西大阪線区間だけは、10分サイクルでは供給過多だと思うけど。
この普通のうち半数を九条・ドーム前（平常時）通過できれば
総本数は現状のままで速達化でるきのでよいのだが。

66 ：

阪神電鉄を見てたらいつも思うのだけどもっと高速化できるはずなんだよな
停車駅増えたからそんなにメリットがなくなったんだろうけど線形的には１２０もいけるくらいだ
遅延時にはやってそうだけどな

67 ：

>>64
だから俺は議論をしてるんだ
「近鉄だけ15分サイクルにしても誰も得しねーよ」ってな
それとも何か、肯定しか許されないのか?息苦しいのう

68 ：

>>65
10分サイクルが過剰というより、編成が長すぎるのが問題
4両で十分だし、ラッシュ時の快急ですら10両は過剰
しかし近鉄と直通する以上、どうしようもないけど。
ありえるとすれば普通20分間隔くらいだしな

69 ：

>>67
15分サイクルはダメであることを皆が認めて
このスレでその議論すらでなくなるまでやめないよ
と言ってるようにみえるよ。
15分サイクル主張側も、15分の方が絶対いいって
押しとおしているわけでもない・・
一意見としてあるのか？くらいでとどめておけばいいのでは？

70 ：

>>69 おお、おもしろいね。
俺は15分サイクルはよくはないと思うけど、やるなら徹底的に議論しよう！
いくらでもつきあいます！
そのなかでいろんなものが見えてくるよ。
ここは2ｃｈなんだから遠慮せずやろう！

71 ：

>>70
あんまりしてほしくないね。荒れるのが確実だから。
意見をだし、それを否定をし、それに対して反論しでヒートアップして
しまいには近鉄vs阪神になって・・でいつの間にか訳わからない話にになって・・
阪神なんば線スレと同じ道になりそうなので。

72 ：

奈良人しか乗れない直通ではね？大阪人は尼崎行しかのれないんじゃ興味も落ちるわ

73 ：

>>72 同感。快急は難波で乗り通しが少ないという書き込みをよく見かける
でしょ。でも鶴橋から乗ってきて神戸方面へ行く客が結構ある。
これは東大阪各駅から鶴橋乗り換えで快急に乗る客。なぜ鶴橋乗り換えかというと
難波までの間に順次座れるから。
奈良からの客と東大阪地域の客のどちらが多いかは、知らないけど
そういうニーズにかなった種別も必要だ。
直通を増発するなら急行でなく、普通や区準を難波から
快急して直通させて欲しい。
甲子園輸送に限っていえば奈良からより東大阪の方が圧倒的に多い。

74 ：

>>63
特急の梅田発が５分遅くなった＝余裕が出来たと言う解釈でいいじゃんｗ

75 ：

>>73
尼崎での普通・区間準急と特急の接続をどうにかしてほしい

76 ：

>>43
阪神車両だったみたいだな
急遽西大寺行になったせいか青幕のままだったらしい
http://i.imgur.com/JVPwn.jpg
どんな力加えたらこんなに激しく割れるんだ？
http://i.imgur.com/CKyZU.jpg
>>49
高架前に車庫から上り線が下を通って橋を掛けた感じにしたから速度制限があったのがしっかり土台やら埋めたっぽい

77 ：

近鉄15分と阪神20分の快急をどうやって繋ぐんだよ
その是非以前に不可能なこというなwww
あまりにも実現不可能な案は聞いてて呆れるよ
妄想はかまわんけど、不可能なことを言わないでほしい
化け電を駆使して種別関係なくむちゃくちゃに繋ぎまくれば可能だろうけど。

78 ：

登美が丘〜高の原のBRT建設はまだか
近鉄の主張によると補助金も出るらしいし運行本数が電車の3倍でも採算取れるらしいけど

79 ：

>>76 旧仮渡りの下に支柱の基礎工事のしかかりで鉄板で覆われていたため
じゃないかな？旧仮渡り線撤去後の高架支柱工事は夜間工事みたいでしたので？

80 ：

>>69の言い分じゃ、「議論するな」と言ってるようなもんだよね
意見に対する反対意見がでてきてこそ議論になるのに。
反対意見に対する反駁があるならそれをいえばいいだけで、
反対意見とは「もう二度とその話をするな」という主張ではないんだけどな
スレが荒れるとかなんとか全く次元の違う話にすりかえて議論させないようにミスリードしてる。
それこそ反対意見も「一意見としてあるのか？」でとどめりゃいいだけの話じゃないのかね
自分でいってて矛盾してることに気づかないのかね

81 ：

>>80
分かってるならもういいんじゃない？

82 ：

>>76
たかが朝鮮人の金本ごときの事で口論とか
ほんと馬鹿だよな　昨日のトラブル

83 ：

土曜、休日の午前帯の生駒から大阪方面は１０両編成の快速急行が不可欠です＞＜

84 ：

>>83 そういうのは全部、尼崎行きにしてそのかわり布施で抜かれた普通などを難波から
快急にして直通させる。
その他の時間帯の快急は8両のまま三宮まで直通。
とういのが最終的な理想型だと思う。

85 ：

>>84
化け電は有り得ません

86 ：

>>85 なぜそういつも断定するのかな。

87 ：

近鉄からの阪神三宮直通は準急/区間準急が本数的にも適任だと思うわ。
奈良から快速乗って難波に着くと、すぐ後から三宮直通が来たり、三宮からでも難波で後の快速を待てば奈良へ先着したり。
で、「直通準急/直通区間準急」（阪神線内の停車駅は快速相当）という種別を新設したら、化け電にならなくて済む。

88 ：

>>87
ダイヤの整合性からみたアプローチだとそういう結論がでるのはわからないでもないけど、
「快速急行が奈良から三宮まで走る」ことを目的としてダイヤが作られているので
これを覆すことはないと予測される
直通客は思ったより多いらしいから、
快速急行は好調と判断されてるんじゃないか

89 ：

>>87-88
ぜんぶ>>87のようにするのではなく
>>83のようなのや朝ラッシュ時の西行き快急は、尼崎や難波どまりにする。
とくにラッシュ時は乗り換えがあることより時短が最重要なので尼崎でのバカ停も解消した方がいい。
また東大阪地域から行楽・通勤・通学需要も大きいので
>>87のような電車は重要。

90 ：

化け電は有り得ませんから

91 ：

>>90 どうして断言できるのかな？

92 ：

>>91不便で分かりにくいからだよ

93 ：

>>92 >分かりにくい
平日に関しては朝ラッシュ時に設定するのだから、常連客にとってすぐなれる。
まぁ百歩ゆずってそうだとしても
>不便
とういのはおかしい。
さすがに奈良から神戸まで通勤してる人は少数だろうしその人たちにとっても
尼崎でバカ停するよりすぐにくる後続にのりかえた方が結局早くなる。
東大阪地域から阪神間に通勤・通学する人にとってはかなりの利便性ｕｐ！

94 ：

公共交通機関とは常連客ではなく、不慣れな利用客の利便性を優先せねばならない
運行効率だけを優先するなら、名阪甲の毎時0ダイヤなんてとっくに無くなっている
そうはならないところ、分かりやすさを優先させるというのが公益性というものなんだよ

95 ：

>>94 阪神の快速急行の停車駅なんて今春からましになったけれど
いまだにわかりにくいけどね。
>運行効率優先
とは言ってない。便利になると言っているのに。

96 ：

分かりにくけりゃ不便

97 ：

>>95
直通が具体化する前は化け電が基本って構想だったけど
具体化にあたってそれは廃棄しちゃったからね

98 ：

>>96 普通や区間準急の乗客は着席できたとしても
尼崎西へは尼崎で乗り換えを要する
乗り換えは着席を放棄することだから不便に値するのでは？

99 ：

区間快速を設定するしかないな

100 ：

そもそも阪神線内で快急を増発することがないだろ?
今の直通快速急行をなくすってのはちょっと現実的ではないし、
そうなると直通できるのは線内普通の便しかなくなる
平日朝下り限定で、尼崎まで普通、そっから快急みたいな便があってもいいかも

101 ：

奈良→三宮で平日朝に近鉄線内各駅で阪神線内は快速急行の三宮行きってあったよな
ダイヤは忘れたけど

102 ：

>>101 阪神公式時刻表では
難波　7：20発　※＝尼崎までは各駅に停車し尼崎より三宮ゆき快速急行として運転

103 ：

阪神直通は土休日夜の神戸→奈良の帰りをもう少し何とかしてほしいなぁ
尼崎乗換で良いからスムーズに繋げてほしい。
例えば三宮21:23の阪神特急に乗れば尼崎6分接続で快急があるから良いんだけど、
三宮21:35の次の阪神特急だと、尼崎で10分も待った挙句に西大寺まで先着の区間準急！
直通快急が終わってからは、せめて尼崎・難波での接続を考慮してほしいよ。

104 ：

>>103　直通快急の最終が三宮発20：14
これがまた鈍足快急で尼崎で6分も停まる事もあり難波まで52分もかかる。
トイレ休憩と思えばいいかもしれないけど、なんだかなぁ。

105 ：

>>103
土休日夜は接続以前に快速急行自体が少ない・・
区間準急が終点まで先着してしまうくらい
急行以上の列車（特急含む）がない時間があるし。
休日夜は何も考えずに近鉄に行くと、区間準急が奈良まで先着？
もしくは20分電車来ないよ・・が結構ある。

106 ：

難波で化け電させろなんて、近鉄特急と一般車両を連結させたサザン方式の導入論と同程度に稚拙な意見

107 ：

>>101
化けるのは尼崎からで、近鉄線内では尼崎行き普通として案内
あくまでも尼崎行きの尼崎入庫を省略してそのまま、尼崎始発快急になるという扱いなので
これを正式に近鉄線内から通勤快急とでも名付けて三宮行きとして運転してはどうだろうかね

108 ：

>>106 毎月、阪神線を快急、難波で化けて奈良線を急行として運転する
電車がすでに運転されていますが、何か？

109 ：

極少数の特殊な列車を状況を無視してダイヤに組み込めなんて荒唐無稽
大阪線と名古屋線の急行・快急を毎時設定しろという愚かさ並み

110 ：

>>109
天理教に抗議してみるとか？
なんという列車要求したんだ・・迷惑だと？

111 ：

>>105
土日休関係なく20時になれば快速が1時間に2本しかこない(平日の21時台は1時間に3本)
こう考えると奈良線のくせに以外と不便だな
一杯飲みでキタから奈良に帰るんだったら本町出て中央線の方が便利そうだな

112 ：

>>110
俺は特殊な列車の存在は否定していない
それを常態化させるのは別儀

113 ：

>>111
平日はね・・急行系の合間に特急が入るんだよ。
飲み客が帰宅する21時以降は急行と急行の中間あたりや
急行系の直前など絶妙のタイミングで走る。いい商売してるよ。

114 ：

>>112
特急の三宮直通も控えてる。特殊な設定にはなりそうだけど。
天理臨もそうだけど、いずれ特殊な列車が増えてきて
特殊が特殊でなくなる可能性はあるかもしれない。
近鉄と阪神が今はない設定の列車をどこまで走らせるか
にはよるだろうけど。

115 ：

>>114
特殊な設定は、あくまで特殊
直通天理急行が定期列車で走りますか・・・
直通近鉄特急が毎時定刻に設定されますか・・・
そんなものと毎時数本の化け電設定を同列に語ることが既に現実離れしている

116 ：

>>115
特急は毎時定刻はありえそうな気はする。
特急がどこまで客に受けるかだろうけど。
観光目的などの特殊列車を設定→好評→（土休日から）定期化の
流れはありうる。直通快速急行以外は実際に試したことがないからね。
阪神・近鉄が今のダイヤの現状維持路線を続けるか・・
さらなる増客を求めてダイヤ刷新を含めた新規路線に走るか・・の意向次第かな？
近鉄は新規路線やりたそうな気配を感じるけど。

117 ：

>>115 ＞毎時数本の化け電設定
そんなこと言ってない。
朝ラッシュ時の西行き、10両の快急を無理に三宮まで直通させず、
難波で打ち切り、その直後に来る布施で抜かれた普通などを
難波から阪神線内、快急として運転すればいいと言ってる。
このほうが尼崎でのバカ停もなくなりかえって時短になる。

118 ：

あの手のモノを設定するなら夜間の三宮直通を増強する時ぐらいしかないわｗ
例えば平日に１本ある阪神車の難波行き準急〜尼回送を難波からも客扱いするとか。

119 ：

>>117
そんな複雑なことせんでよろしい
運用がややこしくなるだけ

120 ：

>>117
でも実際、奈良から三宮まで直通する6両分は
難波で座席が空かないんだよ
鶴橋から乗って、難波までの入れ替えで座れるかどうかというレベル
難波から乗った人は間違いなく座れない
全体としてはともかく、朝ラッシュ時に奈良から神戸へ通勤する人は一定数いるようだ
尼崎での停車時間が長いというのは確かにあるが、特急乗換が先着にならないようにしているし（抜かれるのも2本程度あるが）

121 ：

今さっき生駒線を2両編成の車両が走ってたんですが、あれは何なんでしょうか…？

122 ：

それより、朝ラッシュ三宮行き前より車両の鶴橋→難波の凶悪な混雑何とかならんのか？

123 ：

鶴橋からはだいぶ数が減るだろ
生駒→鶴橋のほうが混んでるぞ
いつも先頭車両にのってるが

124 ：

>>122
株大暴落して株価0円になったら全ての株式会社倒産するからそうすれば朝の通勤ラッシュも無くなるよ。

125 ：

近鉄はﾊﾙｶｽや植物工場に資金運用しすぎじゃね？　
鉄道に資金運用してほしい。

126 ：

>>125
しまかぜに投入してやん。

127 ：

鉄道会社は基本的に不動産会社でもある
と、いうか阪神直通にも金使ったし、特急のリニューアルや新造もしてるし
京都駅改良とかしたし金使ってないことはないだろ
南大阪線に金使ってやれよ的な意見ならわかるが

128 ：

そういやいつのまにかEE37のドアチャイム直ってるなw

129 ：

↑5324系はドアチャイム直っている。

130 ：

>>127
南大阪線にはデッカイ駅ビル作ってるじゃん。
南大阪線の乗客増に寄与しなさそうなのが問題だけど。

131 ：

あんなのもとから乗客増やすためのものじゃないでしょ
百貨店だけで儲けましょうってだけで　JRや地下鉄の客を呼び込むんだよ

132 ：

>>121
外見はどんな感じでしたか

133 ：

>>127
西大寺の投資額もけっこうな額だったんだろうな。
バリアフリー化のためという名目はあるにせよ、よくもあんなけやったなと。
奈良線は阪神直通のために一般車両も新しくしたし、よいことよ。
他の路線の一般車両はさっぱり新しくならんが……
いや、特急のリニューアル・置き換えを優先している理由もわからんではないのだけど。

134 ：

>>133
西大寺にどんな事をやったの？

135 ：

>>134
コンコースを二倍に広げエキナカモールを作り南改札口を全面改装し駅ビルモドキも建てた

136 ：

そんなことより石切の便所綺麗にしてくれ

137 ：

そんなことより尼崎の増解結やめてくれ

138 ：

そんなことより新車入れようや

139 ：

>>132
いつものやつと全然違う
そいつが通ったあと王寺方面に回送が走っていきましたね

140 ：

はかるくんじゃないの？

141 ：

>>140
いまぐぐった
たぶんこれや！
写真取れば良かった畜生

142 ：

奈良線使うようになって6年だけど、1回しか見たことない〉はかるくん
黄色いやつだよね

143 ：

>>141
生駒線には深夜にしかはかるくんが入れない

144 ：

阪神本線
住吉駅で、車両故障
西宮〜御影間、運転見合わせ。
近鉄線にも影響ありかも。

145 ：

>>140
はかるくんとつくつくぼうしって同じ？

146 ：

>>145
ちゃうちゃう

147 ：

>>145
つくつくぼうしってなに？

148 ：

つくつくぼうしって
マルチプルタイタンパー
線路の砕石をつくつくする。

149 ：

>>148
サンクス。「マルタイ」って聞いたことあったケド「つくつくぼうし」は
しらんかった。

150 ：

>>144 14:00現在15分遅れ 橿原線京都線も遅れてんのか？

151 ：

瓢箪山で退避する所が石切で退避になったわ

152 ：

石切で待避する所が東生駒で待避になったわ

153 ：

>>152
それだと学園前、大和西大寺から先へは生駒でお乗り換え下さいって案内されてんのか？

154 ：

近鉄奈良線は在日専用車です。
由緒正しい日本人は御乗車になれません。
お気を付け下さい。

155 ：

昔、裸足で乗ってる奴を見たことがある＠瓢箪山

156 ：

>>154
小湊鉄道はR専用です。

157 ：

近鉄奈良線を利用する際の注意事項〜列車種別編〜簡略版
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている
特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。

阪神電車以下の最低の日本最低の民度である。
近　鉄　奈　良　線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

158 ：

女性専用

159 ：

山中と森口は元在日朝鮮人です。
２人とも近鉄奈良線が生みの親です。
技術と倫理の壁が高いiPS細胞の恩恵を受ける人は未来永劫現れませんので
お気を付け下さい。

160 ：

今日は毎年恒例の枚岡神社秋祭り

161 ：

ノーベル賞の江崎玲於奈氏は高井田の出身です

162 ：

今更だけど、>>1って何か変じゃない？どこがとか言われると答え辛いが。
なんか違和感を感じる。

163 ：

>>157
貴方に近付かないように注意するよ

164 ：

>>163
その心配はないだろ
>>157は引きこもりなんだから

165 ：

東大阪は危険な街
女は夜歩いたらヤられるで

166 ：

東花園からラグビー場は見えんのか

167 ：

>>162
スレの範囲に上本町〜布施が含まれてないとか？

168 ：

ダイヤ乱れで
八戸ノ里で尼崎行きが
準急・快急・急行の三本待避だったわ
快急のすぐあとに急行きたから石切で抜かれたのか？

169 ：

武庫川の人身の影響で車両の手配が付かなかったのか4736が運行取消だった。
阪神車の西大寺止め快速急行なんぞが走ってたし。

170 ：

西大寺行きの快速急行はもはやダイヤ乱れ時ではデフォだな
7時頃も西大寺行き急行走ってたよ

171 ：

逆方面の場合は快急は尼崎か西宮で打ち切るのかな？
甲子園折り返しは聞いたことが無い・・・

172 ：

15時前の奈良行き急行が急遽、西大寺行きに変更になったけどなんで？

173 ：

車内放送によると、阪神なんば線内でお客様同士のトラブルがあったため、近鉄奈良線に遅れが出ている。
今、東花園に止まってる奈良行き普通も東生駒行きに短縮された

174 ：

今、八戸ノ里で二本目の通過待ち。
5分以上停まるなら、東花園まで先行しろよと思う。

175 ：

もう一本通過待ちとのこと。
近鉄の指令はJR東日本並みのバカ揃いか？

176 ：

お客様トラブルで遅れるというのはどういった状況なの？

177 ：

只今、石切着。
西大寺行快速の通過待ち。
急行を全然見ない。

178 ：

>>176
喧嘩とか
前に金本の引退試合の日にも車内のガラス割ったアホ阪神ファンおった

179 ：

生駒着。
案内表示には架線に異物が引っかかり、とあるけど
案内放送では客同士のトラブル。
状況がイマイチわかりません。
生駒での奈良方面案内は、特急と出ている。
いつからダイヤ乱れでも特急出すようになったんだろうか？

180 ：

>>173 ホンマか？近鉄のHP見たら西九条で架線に異物引っ掛かりでダイヤ乱れてるって、書いてるけど…

181 ：

つまりは両方だろ

182 ：

生駒で急行に乗換。
昨日と違って積み残しなし。
10両→快速、8両→準急、6両→各停の行っとけダイヤで出してほしいと思う。

183 ：

>>179
両方
架線支障と客同士のトラブル
昨日は人身２発
阪神と相直してから大規模遅延が激増だな

184 ：

>>183
ありがとうございます。
学園前着いたらバスは時刻表通りなので、ガラガラで出発。
次のバスは大行列。

185 ：

車内放送、駅での案内表示の推移
18：40ころ駅表示　　西九条駅構内でお客様同士のトラブルがあり…
19：10ころ駅表示　　西九条駅構内でお客様同士のトラブルと架線に異物が引っかかり…
乗車した列車の車掌　　　西九条駅構内でお客様同士のトラブルと架線にイヤホンが引っかかり…
ヘッドホンステレオが喧しいと扉付近で喧嘩、イヤホンを引きちぎって投げ捨てたら、架線に引っかかったということだろうか?

186 ：

昨日の人身事故武庫川の踏切で午後４時５分
また20時35分淀川駅内で線路内立ち入り、

武庫川の人身は奈良発三宮行き快速急行らしいが阪神車なのか？どっち？

187 ：

さっき、とくダネで枚岡神社の祭りの屋台やってたわ
ニセB-1グランプリの屋台でてたらしい

188 ：

また大阪の印象が悪化したな(笑)

189 ：

＞ニセ屋台
見たんたがワザワザ東京から来て
全国放送で流すようなネタかねえ
祭の屋台の屋号に大阪まで来てクレームとか頭おかしいだろあいつら
そんな事、東京でもいくらでもあるだろうに

190 ：

>>189
それが、東京マスコミのやり口だよ
良いものが、東京にも大阪にもある場合には、東京のものしか取材しない。
悪いものが、東京にも大阪にもある場合には、大阪のものしか取材しない。

191 ：

実際、大阪は日本のゴミ溜め

192 ：

日本のゴミ溜めは東京だろ？
未だに基地害宗教団体を駆除出来ていないし、凶悪殺人鬼・宮崎勤が住んでいた所だからな。

193 ：

なんだかスレタイの趣旨とは違う様相を呈してきたな。

194 ：

川崎大師で「大阪焼き」って屋台見たが
そんなもの大阪で見たこと無いんだが

195 ：

オウム平田はどこに住んでたんだっけ？

196 ：

ｇｇｒｋｓ

197 ：

>>193
ネトウヨに乗っ取られるのは鉄道板の常

198 ：

東大阪は朝鮮人の巣窟

199 ：

この板は、東大阪ｖｓ東京かあ？

200 ：

場所特定防止か、屋台の横を電車が通るシーンを映さなかったのが一番腹立つ。
でも、国道308号の看板で場所バレバレ。

201 ：

フジテレビにクレームだ。

202 ：

>>192
そうだな、何せ原発を誘致する知事が居るくらいだからな。

203 ：

>>200
全体をひいた画で架線柱とか額田手前の信号映ってた
となりの屋台がミルクせんべいだったし、住宅側の店舗だった

204 ：

キチガイ橋下のせいで、大阪ならず関西のイメージまで悪くなった

205 ：

>>204 元々悪いやんけ 何を今更www ｢秘密のケンミン…｣で大阪ならず関西が一緒にされてる 橋下だけのせいじゃない！

206 ：

橋下は大阪ですら不人気になってきてるからこのまま維新は沈没してくれる方が日本の為

207 ：

数合わせの糞議員ばかり寄せ集めてもねぇ。
ホント議員って椅子取りゲームだけは必死なんだよな^^;
おっとスレチだな。

208 ：

少しずつシリーズ21のドアチャイムなおってきてるね
EE37
EH25で確認

209 ：

おかま車掌と、ろれつ車掌がどこかに行った今、
部分的に関西アクセントになる車掌が面白い。
あれは個性なのか、それとも訓練不足なのか。
いずれにしても、面白いのはいいことだ。
今日の難波23:05発を担当してた。

210 ：

そういえばスキンヘッドで態度の悪かった車掌もいつの間にか消えたな
クビになったのかな

211 ：

運転士でスキンヘッドの人はいるよ。同じ人じゃない？
その運転士も愛想が悪い。

212 ：

今時スキンヘッドの運転士なんかありふれてるだろ

213 ：

>>209
運転士に昇格したという可能性は？

214 ：

たまに、新しいろれつ車掌を橿原線でみたわ

215 ：

23時41分、近鉄奈良線上り運転見合せ、枚岡〜瓢箪山間、人身事故

216 ：

【奈良線】人身事故による運転状況について
１０月２０日 ２３時４０分現在
２３時０３分頃、奈良線、瓢箪山駅〜枚岡駅間の踏切で人身事故が発生しました。
現在運転は再開していますが、奈良線で一部列車に遅れがでています。また、列車の行先や停車駅を
変更することがありますので、あらかじめご了承ください。大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
遅延状況：大阪方面　最大３０分

217 ：

奈良線 枚岡〜瓢箪山って、誰か乗ってんの？つかまだ電車走ってたとは、

218 ：

事故発生は23時03分みたいだね。
難波発の最終の快速急行が23時40分だけど
深夜バスがない土曜日だったから
影響はまだ少ない方かな

219 ：

もう少し発生が早かったら、
京都行き最終連絡の下り列車が現場手前で足止め食らうだろうから厄介なことになってたと思われ。

220 ：

<<211
楽しそうにヘラヘラ笑いながら乗務している運転士もいるのだから、それを考えたら愛想が悪い方がまだましだ。

221 ：

10月27日近鉄電車トライアングル
２７日吉野線イベント列車
２８日吉野線誕生祭
↑行く人いますか？　
レポートお願いします。

222 ：

いつも瓢箪山始発の電車で通勤しているのだが折り返し線の線路配線の関係上、折り返し担当行路の乗務員の人は大変ですな　

223 ：

自意識過剰な商店街の連中のエゴがホーム延長、優等停車を棒に振る結果を招いた
被害者は瓢箪山の住民

224 ：

>>223
区間準急停車してるじゃん。
しかも東花園準急停車したから以前よりはマシになってるはず。

225 ：

車で近鉄生駒線　旧東山駅跡地の交差点に行ってきた。
（正確には中央分離帯のせいで交差点ではないけど）
自分が車徐行させてるところにかつて電車が走ってたと思うと感慨深かったな。
旧駅前に昔チカンに注意の看板と電話ボックスがあったけど
平群バイパスが完全に開通する　ついこないだまでこの電話ボックスだけが残ってたというのはホント？
あと、国土変遷アーカイブスで見た限りじゃ
93年くらいの新東山駅移設直前後くらいのころは新駅から旧東山駅方向に仮設歩道があったようだけど
こんなことならあの時散策でもすればよかったなあ・・・もったいない。
この当時の旧駅周辺のことを詳しく知ってる人
いろいろ教えてください

226 ：

>>223
あれって、東花園駅と統合という名の
事実上の瓢箪山駅廃止じゃなかったっけ？

227 ：

小阪でグモらしい

228 ：

>>226
違う
河川、下水道工事との一体事業
完成後には駅舎を100ｍほど西進させ、2面4線の高架駅にする計画だった
しかし下水整備という公共事業であるため、起工日時が定められており、地元の同意が期日までに得られず断念

229 ：

警察の要請により奈良線上り運転見合せ
区準が八戸ノ里で停車中…(ドア開かずw)

230 ：

平日17：10分に瓢箪山駅に特急ACEが退避の為停車する。
回送だけどプチ優等駅になったような感じがするよ？

231 ：

奈良線の高架化が終わったら、今度は南大阪線？

232 ：

河内小阪って自殺だったの？てか八戸ノ里に停車するならドアぐらい開けてくれよｗｗ

233 ：

人身事故で東花園行き各停ですら満員だったな。
布施では大和西大寺行きって案内してるしｗ
八戸ノ里では１番線に入線したのに通過なしで発車。
久々にカオスだったな

234 ：

ツイッターでグモ画像ツイートしている人いたわ

235 ：

>>232
http://matome.naver.jp/m/odai/2135098057366789901

236 ：

八戸ノ里に停車した区準は最終的にドア開いたよ

237 ：

死んだのは子供のようだね。
何歳かは知らないが、幼児なら本人は可哀相としかいえないな。
母親が泣き叫んでいたという書き込みもあるけど、目を離していたとすれば責任は重大だね。
酷なようだが、子供の命を守るのは母親しかいないのだから。

238 ：

母親の過失だな
旦那は過失のあった母親に賠償金を求めた上、離婚しても良いくらいだ

239 ：

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1350227375/864
かなりえぐいな

240 ：

>>239急行に轢かれたのか かなりの距離まで引きずられただろうな
ご冥福を祈ります

241 ：

>>239
これ、前に引っ掛かってるのが死んだ子供？

242 ：

>>238
むしろ近鉄に損害賠償請求しろよ！ボンクラ運転士が可愛いＪＫに見とれてよそ見して運転していたのと違うか？

243 ：

>>242
近鉄は請求する側だろｊｋ

244 ：

>>242
DCeNkSj3Oみたいなおかしいのを相手にしないといけないのだから
近鉄も大変だね…

245 ：

>>242
お前がそのボンクラ運転士じゃないのか？
人のせいにするな！

246 ：

河内小阪のJKブスばっかじゃん
八戸ノ里の方がスカート短いし良い

247 ：

882 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2012/10/23(火) 21:24:37.98 ID:ZTBxhTOg0
小坂の事故は、
駅のホームから子供が転落してひかれたって聞いたけど…
母親が泣き叫んでた声が車内まで聞こえたって
写真に写ってるのは
大人の女性っぽいよね？
これ本当に今日のやつの写真なのかな？

890 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2012/10/23(火) 21:43:33.52 ID:FylYl+EH0 [12/12]
>>882
それがホントだとしたら、排障器にめり込んでんのはベビーカーっぽくも見えるな。
いつぞやの東急の車イス転落事故と同じパターンで、
ロックをかけてない状態で目を離した隙に転動して・・・っていう

893 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2012/10/23(火) 22:46:47.22 ID:znC+IRkcO [8/8]
意味わからん
ベビーカーが自然に走るかよ
つまり、ベビーカー押してた奴が、突き落とした、つーことか？

904 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2012/10/24(水) 01:07:19.59 ID:IhVC/F5o0
なるほど、だから小阪の事故はあんなに母親らしき人が泣き叫んでたのか…。
しかし小阪で乗ってきた親子だと思われる2人の会話が不穏当だた。
｢あれたぶん鯉だよね。｣｢あれだけ泣き叫べば自己で通るよね。｣もうちょっと他の台詞は無いのかと…
リアルに↑の当て字に頭の中で変換されたわ…。

248 ：

ホームドアの導入が望まれる

249 ：

ベビーカーが自然とホームから線路に滑り落ちるなんて考えられない。

250 ：

まあ中絶よりはマシでは
今や妊娠したら四人に一人は中絶するんだから

251 ：

我が子を失ったのに子殺しのレッテルまで張られるんだから
世間とは冷たいものよのう
ひねくれた疑いを持つのは警察だけでいいよ

252 ：

>249 ホームには雨水排水のため線路側に向かって勾配がつけられているから
車のついたものは放置しておくと自然に線路に落下するようになっている。
最近は勾配を1％以内にするよう指示されているようだが。

253 ：

ベビーカーにだってブレーキはついているんだが。

254 ：

親の責任だよ！｢まぁ大丈夫｣と考えていたのだろう親の怠慢！日本の親は、こんな事故が多ｽｷﾞ

255 ：

>>248
ここは無理

256 ：

で、柵がなかったのが悪いと、近鉄と国を提訴
裁判所は柵を作れと助言し、国はそれを基に企業に指導
いずれ柵は出来る、企業の負担で
しかし何故か値上げは出来ない
企業は利益を守るため不採算路線をカット、或いは業績を悪化させリストラ
経済縮小
国民自分の首を絞める
20年前から顧客の利便性快適性は大きく増した
しかし料金はほぼ据え置き
安全を含めサービスは金で買うものですよ
コストカットの美名のもと、デフレはドンドン進む
この構図が是正されない限り、日本経済、社会は良くならない

257 ：

近鉄が中小に金落とすならいいじゃない

258 ：

>>256
何でも人のせいにする左翼とDQNが悪いんだよ。

259 ：

ていうかホームの構造が悪いんだよ、どこの鉄道会社にも言えるけど
なんで線路に向かってホームは傾斜が付いているんだ？
排水対策で傾斜を付けているんだろうけどこれじゃべビカーや車椅子が線路に落ちるのはわかりきっている
真中に水を集めてホームの真中に排水溝を通すべきだ。

260 ：

ベビーカーの件だけでなく、酔っ払いやスマホ弄ってて
線路に転落→柵を設置しろと言うDQNもいるからな。
一般道で同じ事が起こっても、車道と歩道を完全分離して
柵を設置しろというDQNはいないが、電車のホームになると、
とたんに訳の解らん輩が沸いてくる。

261 ：

枚方には酔っ払って転落して轢かれたのに、
謝罪と賠償とホームドア設置を求めて裁判起こしたキチガイ遺族が居る。

262 ：

>>260
歩車分離していてもガードレールの設置がなければｗ

263 ：

要するに自己責任のがれ なんでもアメリカみたいに裁判、裁判てなってきた ベビーカーも酔っ払いも自己責任！人せいにしすぎる。

264 ：

昨日の小阪人身事故
難波行き急行にホームから線路に降りた
50代男性が撥ねられ死亡　ソースは産経新聞朝刊河内版
子供云々は完全なガセ

265 ：

大阪府警HP事件事故
男性が電車と接触し死亡した事案の発生（布施警察署管内）
10月23日昼過ぎ、東大阪市小阪の近鉄奈良線河内小阪駅において、男性が電車と接触し死亡しました。
詳しい状況等については捜査中です。

266 ：

ホームドア、コストや技術的に障壁があるのは事実だけど、
ついているに越したことはない
ホームに落ちる奴は自己責任だからいらない、という理論は間違ってる。
そもそも列車止まって困るのは利用者全員だからな
ドア設置で列車事故が減るならそれはいいことだ
鉄道会社からすりゃ痛い出費なんだろうけど…

267 ：

その負担
鉄道会社ではなく利用者が支払うべきもの

268 ：

そして今日は西大寺で車両故障・・・

269 ：

ガセかよw
母親が号泣してたとかいうのはなんだったんだ

270 ：

>>266
>>264
>>ホームから線路に降りた50代男性が撥ねられ死亡
今回の場合は、どう考えても自己責任以外のなにものでもないだろ。
>>269
50代男性の母親だったのかも…
それはないか

271 ：

なんだガセだったのか

272 ：

うっかりその瞬間を目撃してしまった人かもしれない
頭では見ない方がいいとわかってるのに目が離せない

273 ：

女の人が泣いていたってだけで子供が死んだと広まっていったのか

274 ：

東急東横線でも地下鉄7000系が試運転してた。なんば線の時みたいに陸送したんやろな。しかし、あっちは直通開始までは自力では戻れんな。

275 ：

河内小阪と河内永和は近くに小阪病院という精神病院があるから、飛び込んだ奴もその患者かな？
50代のオッサンの母親だと70代半ばぐらいか。

276 ：

逆に考えて父子かもしれんよ

277 ：

子どもうんぬんは完全なガセかよ・・・
ほんと人に迷惑かけずにRよ。

278 ：

２７日、２８日吉野線誕生のイベント
２７日のトライアングルツアー　
行く人いますか？楽しいレポートお願いします。

279 ：

近大犯罪部が復活するらしい。東大阪が再び外を歩くのが命がけの恐ろしい街と化すようだ。
ttp://www.sponichi.co.jp/battle/news/2012/10/25/kiji/K20121025004404810.html

280 ：

>>279
犯罪部なら早稲田にもあるぞ。
数年前の校内R事件には驚いた。

281 ：

東大阪はタンツボ

282 ：

>>274
たぶん有楽町線〜南北線〜目黒線あたりで回送されてると思う
東武車や西武車もすでに試運転してるし
　
すれちスマソ

283 ：

今日 奈良市の災害時テストメール届いた人いる？ 奈良市以外の人で

284 ：

山中教授は額田だったんだな

285 ：

>>282
なんば線と南北線、この2つのおかげで意外なとこの線路が繋がったな。
地下鉄の工場北加賀屋集約になれば近鉄と御堂筋線のせんろまで繋がるし。

286 ：

例えば、近鉄奈良発〜日生中央行きのミステリー列車とかを走らせたら面白いかもね。

287 ：

>>286
保安装置の絡みもあるから、やっても阪神1000系4連で橿原神宮前〜網干とかだろう。

288 ：

丹波橋で京阪〜近鉄が繋がったままなら面白かったね

289 ：

>>283
大阪在住で今日はたまたま奈良にいたが来たよ。奈良県民以外でも奈良にいたら来るみたいだね。

290 ：

訂正
奈良県民→奈良市民

291 ：

■平城宮跡の舗装に抗議するパネル大作戦
日時：
１０月２８日（日） １０：４０開場　１１：００〜１２：００
場所： 平城宮跡　工事現場
主催： 平城宮跡を守る会
「世界遺産・平城宮跡を舗装しないで！」「草原を守ろう！」
と１文字ずつ書いた文字板を持って、みんなで並んで、
近鉄線の乗客に向かってアピールする作戦です。
正倉院展開催中なので、日本中から来た人が知ってくれるでしょう。
文字板を持つ人を募集します！
近鉄に乗って、行ったり来たりして、ビデオ撮影してくれる人も求めます。
ttp://ryomichico.net/bbs/planets0022.html#planets20121026033557

292 ：

そんなことばかりやってるから奈良はキチガイばかりなんだよ

293 ：

>>289 ありがとう あの時 電車内では乗客の携帯から一斉にあの着信音が鳴り響いたんだって 知らなければびっくりするよね

294 ：

>>291
どういう目的で舗装するんでしょうか 将来的には全部舗装されるのかな 車窓からあの景色が無くなるのは残念

295 ：

>>291
それこの間、tenに出てた
作家とか言うおばちゃん主催の会だろ？
なんかおもろそうｗ　雨降ってもやるのかな？

296 ：

奈良線、次のダイヤ改正どうなるんかな…

297 ：

平城宮跡は舗装の前にセイタカアワダチソウの大群をなんとかしろよ。
汚らしい。

298 ：

一部のプロ市民は、あの草がエエらしい。写真撮影にエエらしい。理解不能

299 ：

原っぱのままだと観光客なんて頭打ちで増えない、だから観光客を増やす観光地作りをするとこんな反対運動を起こすプロ市民が現れる、そして観光客を増やす努力をしろと叫ぶんだよ、原っぱでどうやって人を呼ぶんだよ野生と一体化しろと言う気かｗ
そして歴史の復元しろと言いながら復元作業をすると今のままで残せと。
奈良が観光で出遅れているのは京都みたいに近代化と歴史都市の両立ができないからなんだな、だからいつまでも時代に取り残された土地柄なんだ。
今更舗装に反対も糞もないわ、近鉄が縦断している時点で鉄分の面積が数十メートル増えようが一緒や。。

300 ：

http://www.uproda.net/down/uproda512919.zip.html
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成23年4月〜平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

301 ：

>>299観光
そんなもん１銭も価値ない。そんなもん１ミリもいらん。
人口増強。
ベッドタウン特化。
住宅地開発。
通勤圏拡大。
地価上昇。
あくまでも目指すは右肩上がり。
道は愚直、それ以外ない。

302 ：

>>279
伏見の方が怖い大学が2つ有るからな

303 ：

奈良県民はみんな観光客招致には消極的。
山に囲まれた土地で保守的な人も多いから、
観光地としての発展は望んでない。
近年の奈良の人口は増えてるし、
歴史を感じながら暮らせたらそれでいいんだよ。
それはそれとして西大寺のあかずの踏切をなんとかしろ。

304 ：

土曜日でもこの時間は快速急行三宮行きは１０両編成で運転しておりますが相変わらずの積み残し寸前です＞＜

305 ：

>>304 阪神車?近鉄車?
後、sageろ

306 ：

サイ1→9→3
ヒコ3→5→3
ヒコは全員下車

307 ：

直流７５０ボルト第三軌条最高。
シンブルな構造で大阪線にも導入してほすい

308 ：

>>299 同意だな
>>303 奈良県民は保守も保守！ 新しいもの受け付けない。全国的に流行ってる店しか行かない だから食べ物でも｢奈良にうまい物無し｣なんだよね〜奈良発は土産物の｢奈良漬、三輪素麺ぐらい
何か新しい事すると反対派さん達が騒ぐ、そのくせ奈良を発展させて観光客を呼べってw

309 ：

瓢箪山は待避で入線した貸切でも乗車位置出すのか
ヒハ3→7→22→7→3

310 ：

>>308
富雄のラーメンと学園大和町のコロッケ旨いよ

311 ：

>>308
そうそう。
だから多分観光客誘致したがってるのは
大半の県民の意向じゃないと思う。
県としては観光地にしたいんだろうが、
それ自体が県民性に全く合致してないと思う。
そもそも観光するようなとこは局地的にしかないし、
観光客呼んでも道狭いからすぐ渋滞するし、
県民の大半が大阪で働いてるのに何のメリットもないだろ。
奈良は泊まるとこもないんだぜ。
平城京跡だって今までほったらかしにしたせいで、
市民の広い公園でしかないから
今更観光地として開発するのに反対するのもわかるわ。

312 ：

>>311
いやそれは莫大な金がかかるから
大極殿を再建できただけでも大したもん

313 ：

>>308
柿の葉寿司忘れててるやんw

314 ：

吉野葛もお忘れなく

315 ：

じゃあベッドタウン？といっても都心回帰で最近は大阪に近い生駒くらいしか人気がないし。距離の割に時間のかかるから、滋賀にぼろ負けしてるし。
何もかも中途半端なんだよね

316 ：

主たちはトライアングルツアーだれも行ってないの？
レポほしいのだけど

317 ：2012/10/28

>>313
あれは石川県の名産だよ
和歌山県と奈良県が石川県からブランドを担いできただけ