日本人のドイツ車崇拝は異常ＷＷＷPart118

1 ：

前スレ
日本人のドイツ車崇拝は異常ｗｗｗPart117
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330271026/

2 ：

高品質の日本車はアメリカでも価値が高いんだね
Mainstream Brand Residual Value Rankings
（主流ブランドのリセールバリュー　ランキング）
1. SUBARU
2. HONDA
3. HYUNDAI
4. MAZDA
5. TOYOTA
6. NISSAN
7. KIA
8. VOLKSWAGEN←までが業界平均　9位以下は平均より下回るため記載なし
ベンツ、アウディ、ＢＭＷは圏外でヒュンダイ以下

3 ：

Luxury Brand Residual Value Rankings
（ラグジュアリーブランド　リセールバリューランキング）
1.LEXUS
2.ACURA
3.INFINITI
4.MERCEDES BENZ
5.AUDI←ここまでが平均以上のランキング
ＢＭＷは圏外日本車で１・２・３フィニッシュ

4 ：

エンジン・ベンチテスト
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2211665
ホンダのエンジンは最高、雑音のない澄みきったまるで楽器のようなサウンド
それに対してＡＵＤＩやＢＭＷのエンジン音はこもりまくりの雑音だらけで聴かせるレベルじゃない。
レベルが違うとはまさにこのこと。
ホンダのエンジン音なら、積極的に車内に入れて頂いてＶＴＥＣサウンドを堪能したいよ。

5 ：

流石、耕作機まで作ってるだけあるね、ホンダは。

6 ：

【主な登場人物 】
・ローストビーフ＝牛（キチガイ部門1位）　デュアリススレでよく目撃されていた自称Q5乗りの当スレの名物男。口癖「乞食」「俺はうｐ済み」
・爺＝プログレ爺（キチガイ部門2位）　クラウン乗りの質問に答えられず脳内クラウンが発覚した。稀に『あ』の代弁をする。 口癖「ボケナス」
・あ　　中途半端に高い外車は見栄っ張りと思っている。クラウンは最高の日本車（爺さん本来の人格か？）
・？？？（出没稀）　未だに『女子大生の愛人』にステータスを感じる自称アウディ乗り
・聖フランシスコ・マトエル　「的を射る」を変換ミスすると「的を得る」になると主張するキチガイ（低学歴部門３位）
・聖ウラジミール・ズボシサス　「図星を突く」という日本語が存在しないというオバカ説を唱えるキチガイ（低学歴部門２位）
・聖スバリスト・オクビトル　低学歴丸出しのスバヲタ。おそらく中卒。恥ずかしい迷言「剥離スレ」「オクビをとる」「生産ロッド」（低学歴部門１位）
・レジェンド君　「アルマーニ―はエンポリオ」と意味不明の捨て台詞を残して雲隠れした臆病者（腰抜け部門１位）
・ムラーノ君　世界でもっとも不細工なＳＵＶこと日産ｗムラーノｗに乗る（悪趣味部門１位）
・オリジン君　ボログレの姉妹車オリジン（絶版ｗ）に乗るボログレ爺の義兄弟（任侠部門１位）
・ＱＸ４５　ＱＸ４５（←意味不明ｗ）に乗ると主張しインフィニティＦＸの写真をうｐしてしまった大バカ者（負け犬部門１位）
・中古マツダ小僧　誘導尋問に乗せられて中古マツダ車に乗っていることを自白させられた資産３０００万ｗの可哀相なド貧民（貧民部門１位）
・携帯自演爺さん　ボログレ爺さんがファビョり切った時に登場するオバカキャラ　バレバレの自演もファビョり切ったオツムではバレてないと思ってるらしい（馬鹿病院勤務）
・チョク・エイテン　「メーカー直営店も有るだろ」と間抜けなレスをしてサンドバッグにされた韓国人（砂袋部門１位）←Ｎｅｗ

7 ：

2011 年米国自動車商品魅力度（APEAL）調査
上の上
　ポルシェ，ジャガー，ＢＭＷ，ランドローバー
上の中
　アウディ，メルセデス，レクサス，ミニ
上の下
　リンカーン，キャデラック，アキュラ，インフィニティ
中の上
　ボルボ，ＶＷ，ヒュンダイ，フォード
中の中
　ビュイック，サイオン，ＧＭＣ，起亜，　←業界平均
中の下
　クライスラー，シボレー，ラム
下の上
　マツダ，三菱，ダッジ
下の中
　トヨタ，ホンダ，日産
下の下
　ジープ，スバル，スズキ
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2011/2011_US_APEAL_J.pdf

8 ：

さすがアメリカ市場の評価はシビアだね。
韓国車や日本車はドイツ車より完全に下の位置づけだね。
日本車の中でも高級志向のレクサス、インフィニティ、アキュラのみが、辛うじてドイツ車のすぐ下にくらいついてる。
スバルやスズキは有色人種の乗り物って感じかな。

9 ：

>>6
肝心なのが抜けてるよｗ
・チョク・バイテン　「工場直売こそ直営（ｷﾘｯ」というレスで失笑を誘いﾁﾝﾁﾝAAで荒らしまくる真性キチガイ（正体はローストビーフの自演）

10 ：

結局、メーカー直営店なんてあったの？

11 ：

>>10
これが結論
牛は何も言い返せずに荒らすだけ。
独アウディの認識→AJ販売は独アウディの直営
AJの認識→AJ販売は独アウディの直営
世間一般の認識→資本形成が一緒なら直営、違えば委託
牛の妄想→AJは商社だから車作ってないﾆﾀﾞ！工場直売が直営ﾆﾀﾞ！もうこうなったらAAで荒らすﾆﾀﾞ！！！

12 ：

>>11
アウディジャパン（株）やアウディジャパン販売（株）はAudi AGと別会社だぞ
お前って、そんなことも知らずに戦ってたのか？

13 ：

日本の品質管理は高く評価されていますが，技術力はあまり評価されていません。
いくつか例を挙げましょう。
●トヨタのハイブリッド技術
GM＝ダイムラー＝BMWで似た技術を開発しました（2モード方式のハイブリッド）。
実際，BMWのX6やベンツのGクラスの一部に使いました，コストが高く，モータ出力が大きすぎて，燃費改善というより出力アップのツールと考えています。
このためベンツSクラスやBMW 7シリーズでは，小型モータによるパラレル式に方向転換しました。
欧州の変速機メーカでは，従来のステップ型多段ATのトルクコンバータ位置にモータを入れる方式を開発済みであり，いつでもフーガ・ハイブリッドのようなハイブリッド車を出せる状況になっています
→ ドイツでは準備完了

14 ：

●CVT変速機
欧州では，高速域で長距離走行するため，変速機の単体効率が問題になります。
このためCVTの人気はなく，主流はDCT（＝Dual Clutch Transmission）へ移行しています。
日本でも当面はCVTですが，さらに燃費改善をもとめられると，トルコン付きのDCTへの移行が始まります
→ ドイツが10年以上先行

15 ：

https://dbs.g-search.or.jp/aps/QYWC/main.jsp?paraFreeWord=%A5%A2%A5%A6%A5%C7%A5%A3&uji.verb=GSHWA0260&serviceid=QYWC&PARASETID=YWC&PARAC=3¶KaisyaAgreement=3
アウディジャパン（株） 東京都世田谷区尾山台２−... 輸送用機器卸売

アウディジャパン販売（株）東京都世田谷区尾山台３−... 自動車販売

16 ：

●直噴エンジン
筒内直接噴射エンジンは日本がマスプロ化しました。
しかしいずれも消え去り，残っているのは，トヨタ・レクサスの大型エンジン用とマツダのDISIターボだけです。
直噴が失敗した原因はいろいろありますが，たとえば下記の4つです。
・トルク段差 … リーンバーン時と平常時
・デポジット … 高圧インジェクタからの漏れ
・NOx処理 … 現在のようなNOx触媒がありませんでした
・小さな燃費改善効果 … AT変速機でエアコンを使うと，すぐにリーンバーンをやめて通常燃焼に戻るため，実燃費の改善はほとんどありませんでした
欧州メーカは日本の状況をよく観察し，リーンバーン直噴をやめ，ストイキ直噴（理論空燃比での燃焼）に切り換えました。
リーンバーンのような燃費改善効果（ポンプ損失＋冷却損失の改善）はありませんが，燃焼時，燃焼室内温度を40℃くらい低減できるため，圧縮比を1.0くらい改善できます。
またターボ・チャージャのような過給エンジンのノッキング対策にも有効です。
日本では非常にレアな存在になった直噴ですが，ドイツでは大半が直噴エンジンです。
しかも一部ではインジェクタとして精度の高いピエゾインジェクタを使い，ふわっとした燃料雲を形成できるスプレーガイデッドにより，本当にリーンバーン燃焼を実現しています。
NOx処理は，ディーゼルエンジンで開発した技術を使っています
→ ドイツが10年以上先行

17 ：

>>12
まず直営という言葉から覚えましょう牛くん。
君はちょっと頭がおかしいから。

18 ：

>>11
ニダニダニダニダやかましいダニだな
お国が知れますぜ　カン・チョクト！

19 ：

●ターボ・チャージャ
日本では，排気量2.0Lで280馬力をだすため，ターボ・チャージャが使われました。
しかしあまりの燃費の悪さで衰退しました。
一方，現在のドイツ車はほとんどターボ・チャージャ付きエンジン（ディーゼルもガソリンも）です。
これは出力改善ではなく，低負荷領域のポンピングロスを改善する目的でターボ・チャージャを使っているからです。
エンジン回転数1200rpmくらいで最大トルクが出せます。
しかも1.2Lエンジンで1.8〜2.0Lクラスのトルクが出るので，非常に燃費が良く，だいたい30%燃費改善します。
このような手法を，ダウンサイジング・ターボといいます
→ ドイツが10年以上先行

20 ：

●プリウスやSKYACTIV-Gエンジン
現在，話題のSKYACTIV-Gエンジンやプリウスはダウンサイジング・ターボとは別の手法による燃費改善型エンジンです。
分類すれば，「ダウン・スピーディング型」です。
これはやや大きめの排気量で回転数を落としてつかうやりかたです。
この方式でも燃費改善は可能ですが，いろいろな出力，燃費のエンジンをつくるのが大変です。
つまりプリウスに特化したエンジンはつくりやすいのですが，このバリエーションは簡単につくれません。一方，欧州流のダウンサイジング・ターボでは，ターボの過給圧特性を変えれば，同じエンジンからいろいろな出力や燃費のものがつくれます。
このように簡単にバリエーションを作れるということは，同じエンジンブロックをいろいろ使えることになり，マスプロによるコスト・メリットが出てきます。
このため欧州勢は，日本流のダウン・スピーディング型改善には興味がありません
→ ドイツ勢は無視

21 ：

●車体製造技術
ドイツ車は非常に細かいレーザ溶接を使い，10cm間隔くらいで板厚の違う鋼板を組み合わせて，一枚の大きな車体パネルをつくります。
たとえばVWゴルフは長さ50mもレーザー溶接をやっています。
日本車での一部やっていますが，規模が違います。
このようなレーザ溶接で大パネルをつくる技術は日本にありません
→ ドイツが20年以上先行
ドイツで唯一評価されている日本の技術はマツダのSKYACTIV-D（ディーゼル）だけです。
NOx処理を燃焼技術で達成したからです。

22 ：

>>17
やっぱりお前って頭おかしいな
せっかく企業情報まで調べてやったのに、豚に真珠だったな

23 ：

しかもこのカンチョクトRi98NwG20の前スレッドを見たが一人で退治するだけで
車のことは何一つ語ってないvンカンプン
それをお里ではパボって言うんでつね

24 ：

>>22
ttp://221616.com/corism/articles/0000063865/
＞アウディ グローバル ストラテジーの一環である、戦略的マーケットにおける販売店を、
＞直接インポーターが運営するという考えに基づいて、この決定がなされたという。
アウディ本社のグローバル戦略の一環でインポーターが販売店を直営するとありますけど
AJの目的なんか貼ってないでこれを論理的に否定してくれませんかねｗ
本社が直営化する戦略だと明言してるのに、それを俺様論で認めようとしない君はアウディの筆頭株主ですか？ｗ

25 ：

牛を攻撃すると本当に単発が擁護しまくるんだなｗ
他人の回線乗っ取る人なんか聞いたことが無いから半信半疑だったけどマジだったｗ

26 ：

ちなみに、直営の意味は下記の通り
ちょく‐えい【直営】
他を介さずに直接に経営すること。「会社―の食堂」「―店」
日本のアウディの正規ディーラーは、アウディジャパン（株）やアウディジャパン販売（株）を介して
Audi AGの車を販売してるから、Audi AGの直営店ではないってことになる
この程度のことも理解できないのかね

27 ：

>>24-25
手遅れだったみたいだね
「直営」という日本語の意味を知らなかったんだ

28 ：

>>26
その書き方ローストさんにそっくりですねｗ
もう他人のフリもできなくなっちゃいました？

29 ：

新スレ開始早々、チョク・エイテン君がキムチ臭をプンプンさせてますねｗ

30 ：

>>25
無免許にグーグル先生だな
車じゃなくて会社の話しばっかだ
おい！他人の回線乗っ取る人ってなんだよ？
お前犯罪者か？？
おれ頭悪いから教えて
あれか？安アパートで薄壁越しに隣人の回線ってことか？

31 ：

>>30
無線LANを勝手に使いまくれる環境らしいよｗ
本人が意気揚々と説明してたｗ

32 ：

牛ノイローゼのチョク・エイテンが発狂中

33 ：

ヒキコモリ豚男＝牛　でＯＫ？ｗ
こいつは廃人だよ、365日24時間体制でここにへばりついている。
完全な廃人、オワッタ廃棄物。

34 ：

>>30
急にやさしくなったな
俺のＩＤ確認しろ

35 ：

>>34
教えてと言われたから優しく教えてやっただけだよ。
ちなみにこれの826あたり
http://hissi.org/read.php/auto/20100228/M3Fpd3lIeU8w.html
>>33
完全に牛ですｗ
たぶん失業中と思われるｗ

36 ：

さて、明日はやいから寝ますわｗ
みんなで牛いじめてやってｗ

37 ：

ID:3Ycr2gFC0
こいつは三流ガイシャ雑誌を鵜呑みにしてるよｗ
>>21
だからどうなの？ドイツ車の安全性も低いのは実証済み、走行性能に至ってはゴルフＧＴＩですら
国産のミニバンレベルだというのも明るみになっただろ。

38 ：

>>35
よく「女にモテルためにアウディ」とかレスをみたが、それもヒキコモリ豚男が書いてるんだろ？ｗ
廃人でも女が欲しいんだねｗ

39 ：

ID:Ri98NwG20
↑こいつって、社会とか経済の仕組みを全く理解してないんだろうな。
ホンダのディーラーでも行って、「あなたは本田技研工業の社員ですか？」って聞いてみるといいと思う。

40 ：

たぶん工業高校卒の配管工か何かだろうね

41 ：

>>37
ソースは？

42 ：

>>40
おそらく、そんなところかもね。

43 ：

ヒキコモリ豚男は虐められると単発ＩＤが湧き出しすんだなｗ
そんなにネットで自分が優位に『見せたいの』？直営の話なんざ完全にお前の無知さが出た錆。
これを繕う為に虚しい努力をせっせとやっているようだがお前の頭の悪さはみんなにバレてるだろｗ
カス。

44 ：

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2359056.html
BMW、ボルボの中古車購入を考えていますが輸入車って壊れやすい？？

質問 BMW、ボルボの中古車購入を考えていますが輸入車って壊れやすい？？役に立った：0件
質問者：circlekaz 投稿日時：2006/08/24 11:44 困り度：
こんにちは。
「たまには外国車」というキモチで外車の購入を考えています。
ワゴンタイプが欲しいので、ＢＭＷの５ツーリングかボルボ辺りを・・・。
お金が余りないので中古車の購入を検討しています。
高年式の中古もまだまだ高ので４年落ち〜７年落ち程度で。
人から聞いた話ですが、ＢＭＷなんかは７５，０００Ｋｍを超えた辺りで壊れ始めるとか、外車はお金がかかるなんて言われたのですが実際のところはどうなのでしょうか？いままで国産しか乗った事がなく、車が壊れたなんて経験はありません。
質問としてまとめますと
１．輸入車は壊れやすいのでしょうか？
２．ある走行距離くらい走ると壊れやすいというのはホントでしょうか？
３．維持費、修理費用など高額になるのでしょうか？
４．例えばトヨタ車に比べて、外車の程度（壊れにくいなど）は悪いのでしょうか？
５．その他輸入車購入（今のところＢＭＷ、ボルボですが）に当たって、注意しなければならないことなどはございますか？
アンサー：はっきりいって日本車はかなりのレベルです。
　　　　　　輸入車でも高級車でないものに乗ると日本車以下みたいなのはいっぱいあります

45 ：

ミーレの直営店はミーレジャパンがやってるけどミーレ直営専門店
アウディも同じことでしょ
なんでこんなことで言い争ってるの？

46 ：

>>45
だから廃人のヒキコモリ豚男が自分の無知から出た錆を取り繕うために
このような粘着をし一般常識を屁理屈こねて覆そうとしてるんだよｗ
この廃人は、ネットで自分が優位に思わせることに人生を賭けているんだよｗ

47 ：

アウディジャパンは自動車メーカーじゃないからだろうね。

48 ：

>>47
ミーレジャパンも家電メーカーじゃないけど直営店やってるよ・・・・
日本法人介したら全て直営店じゃなくなるならヴィトンとか全輸入品の直営店が無くなることになるね

49 ：

>>47
ヒキモモリ豚男
会社ってね、別法人を設立しグループ化するんだよ
キミでも知っている会社をダイスキなネットで調べてみれば
いろんな系列グループが存在しているよ
でもみんな同じ資本系列の同じ企業体なんだよ＾＾
だからね、製造部門と販売部門が別法人ていうのは良くあるパターンなんだけどね
出資比率100％の完全子会社を普通は直営て呼ぶんだし、店であればそれを「直営店」と
シャバではいうんだよ。分かった？豚野郎。

50 ：

アウディジャパンがメーカーだと言い張っている究極のバカがいるのはこのスレですか?www

51 ：

>>50
廃人のヒキコモリ豚男が、凝りもせず単発ＩＤで登場ｗ
じゃキミにでも分かりやすいように、こんな説明はどうかな？
ヒキコモリ豚男の足　これは足であってヒキコモリ豚男じゃないって言われたらどう思う？＾＾

52 ：

>>49
朝早から寝るって言ったんだろ
早く寝れ

53 ：

>>51
真性?www

54 ：

>>52
誰と間違えているの？ヒキコモリ豚男
アウディで女探しにいけよｗ
何が女にモテル為にアウディだぁ？ｗ笑わしてくれるぜ！ｗ

55 ：

http://www.vw-japan-sales.jp/other/company
これはワーゲンジャパン販売のHPだけどワーゲンAGの直営って書いてあるよ
アウディもグループ一緒だからジャパン販売＝アウディAGの直営でしょ

56 ：

同一確定で否定に必死
単発ＩＤって言うが、みんな何回も挟まれて書いてるだろ
薄っぺらいペラペラの推理だな。
で、お前は誰と間違えてるの今日はわざわざ上げてまで

57 ：

日本でも直営店はあるよ。
ただし、それは自動車メーカーのAudiの直営店じゃなくて、アウディジャパン販売という輸入会社の直営店。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3

58 ：

ネットで自分を優位に見せるために果てしない労力を費やす廃人ｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>55に反論してみろｗ

59 ：

日本での販売
1967年にヤナセがアウディLを輸入したことから始まる。以来1992年末までヤナセにより輸入・販売された。
1992年「フォルクスワーゲンアウディ日本」（のちのフォルクスワーゲングループジャパン）が輸入元となり、旧ジヤクス系の「ファーレン」及びトヨタ自動車系の「DUO」店でフォルクスワーゲン（VW）と併売された。
1998年アウディ部門が独AUDI AGが100%出資する「アウディジャパン」として分離し（現社長 大喜多寛）、アウディ販売網を再構築。
2007年にはヤナセとの共同出資で作ったディーラー「ヤナセアウディ販売」をアウディジャパン側が全部買収し、「アウディジャパン販売」としてインポーター直販体制を作った。
「インポーター直販体制」って明記してある。

60 ：

アウディＡＧの金玉９９％以上握ってる会社は？

61 ：

そのインポーターが本社の資本下でしょ・・・
コーンズやガレーヂイタリヤなら別だけど資本が一緒でインポーター直販体制なら完全に直営店舗ですよ

62 ：

ドイツが10年先行って書いてる技術のほとんどが
低レベルな技術で、他の国が普通に使用してる技術なんだけどね。
>>●車体製造技術
⇒鉄鋼技術って日本が世界１なんだけど分かってないみたいだね。（笑）
　世界最強張力の鋼板ってどこが作ってるんでしょうか？
　
>>●ターボ・チャージャ
>>●直噴エンジン
⇒仕組み的には簡単。ドイツ以外の国で簡単に使用されてますけど？
ちなみに上の技術やディーゼル技術はPM2.5が規制対象になったら
　全て引っかかるんだよね。
　しかも、高コスト、ノイズの大きさ、排気ガスの悪化という問題がある
　そもそも直噴エンジンに再度光を当てたのがどこのメーカーかご存じ？（笑）
　三菱ですよ？
>>●CVT変速機
⇒故障が多すぎて中国でも問題になってるDCTがどうかしましたか？
>>●トヨタのハイブリッド技術
⇒結局特許が切れるまで、同レベルのハイブリット技術をだせなかったね。
　
　

63 ：

>>58
>>ネットで自分を優位に見せるために果てしない労力を費やす廃人ｗｗｗｗｗｗｗｗ
自己紹介ﾜﾗﾀwww
自分がそうだからといって他人もそうだとは限らないよ。

64 ：

>>61
株式の保有率がいくらであろうと、法人として別だということに変わりないよ。
日本にあるのはアウディジャパン販売という法人の直営店。

65 ：

>>64
いやだから・・・もういいや頭痛い
何でこんなことで言い争ってるのかよく理解できたよ

66 ：

>>57
アウディ　ＡＧ
売上高 441億ユーロ（2011年） 　日本円換で４．７兆円程度
純利益 53億ユーロ（2011年） 　　日本円換算で5700億円
まぁまぁの規模だな
因みに
トヨタ自動車
売上高　連結２０．５兆円　単独９．３兆円
営業利益　連結4600億円　単独1879億円
このことから考えるとアウディの利益率の高さは凄いわ
コストカットの親分ドイツの真骨頂だわね。
トヨタは会社運営もクルマ造りもいろんなコストが掛かっている。
でも、このコストのお陰で高品質な商品を提供できてるんだけどね。

67 ：

いくらコストをかけても、つまらない製品を作っていたら、安値でしか売れないってことだね。
どんなに上等の素材を用意しても、料理人の腕が三流だと、高く売れる料理は作れないってことだ。

68 ：

>>65
反論できなくなると、逃げるんだね。

69 ：

バルブスプリングみたいなエンジンの根幹部分にコストかけずにどこにコストかけてるの?>>トヨタ

70 ：

>>68
そうやってパッとこのスレを見た人に、なんだかお前が優位なんかなぁ〜？って
どうでも良いことに人生を賭けているんだなｗ流石は廃人ｗ
廃人と接する機会なんてないからなぁｗｗｗｗこんな感じなんだろうねｗ

71 ：

>>70
廃人は君の方だろうね。
少しは経済の仕組みぐらい勉強しておいた方がいいよ。

72 ：

>>70
>>廃人と接する機会なんてないからなぁｗｗｗｗ
鏡を見ると良いよwww

73 ：

Audi？
あ〜あの金太郎飴商法してるところね。
デザインがここ数年ほとんど変わらない上に、車種ごとの違いも
ほとんどないから、そこら中に走ってるように見えて
プレミアム感ゼロのブランドだろ？
トップギアでも、Audiがまた縮小拡大しただけの車出した
違い分からねーよとか、どの車も同じ材料から出来てるって批判された
よなぁ
ってか高級車買うなら、BMWやAudiやベンツ避ければ？
俺も昔は輸入車大好きだったけど、ドイツ車系は、センスゼロよ。
だって、そこら中走りまくってて高級感ゼロだもん。
カイエンとか、ロールスロイスとかランドローバーだったら結構目立つしね。

74 ：

ではアウディの親玉　ワーゲンね
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3
売上高　739億ユーロ　日本円換算で７．９兆円
営業利益　１９４億ユーロ　日本円換算で2兆円
利益率２５％もあるんだ
いやはや脅威の利益率ですなｗ　日本式会社経営は利益率は良くないね。
でも多くの人を幸せにしている点でこっちが良いね。

75 ：

基本的にドイツ車ってのは、平均レベルの所得の持ち主が
見栄のために買う車だから、
Audiのディーラも平均所得のサラリーマンがローンで買うケースがほとんど
って言ってたけど、ベンツも同じみたいね。
だから、どうせ輸入車買うなら、他の国の車の方が価値が高まるよ。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120223_513850.html
また、新車販売の約40％がメルセデス・ベンツ・ファイナンスを利用し、
その3分の2が残価設定タイプのローンだった。

76 ：

現実は日本車の評価ってこの程度なんだろ？
↓
上の上
　ポルシェ，ジャガー，ＢＭＷ，ランドローバー
上の中
　アウディ，メルセデス，レクサス，ミニ
上の下
　リンカーン，キャデラック，アキュラ，インフィニティ
中の上
　ボルボ，ＶＷ，ヒュンダイ，フォード
中の中
　ビュイック，サイオン，ＧＭＣ，起亜，　←業界平均
中の下
　クライスラー，シボレー，ラム
下の上
　マツダ，三菱，ダッジ
下の中
　トヨタ，ホンダ，日産
下の下
　ジープ，スバル，スズキ
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2011/2011_US_APEAL_J.pdf

77 ：

商品そのものの魅力ではすでに日本車って韓国車の下なんだな
ガラパゴス化が裏目に出たのかね

78 ：

トヨタも部品税増系列企業の株式を売却して、ドイツみたいに
部品を公募入札で集めて、それをアフリカ人にでも作らせれば営業利益率２５％とか
楽勝で達成できるのにね。

79 ：

あらら誤字あるからやり直ししとくよ
トヨタも部品製造系列企業の株式を売却して、ドイツみたいに
部品を公募入札で集めて、それをアフリカ人にでも作らせれば営業利益率２５％とか
楽勝で達成できるのにね。

80 ：

技術も三流　経営も三流　ってところだな

81 ：

でも、こんなやり方をしても喜ぶのはトヨタの株主だけで国家に貢献ていう点では低くなり
白い目で見られるだろうな。
そう考えても日本て良い国だよ。

82 ：

欧米どころか、中国や韓国にバカにされても、ヘラヘラ笑ってるような感じだしな。
良い国だよ。

83 ：

>>81
言い負かされた気分はいかが？
話題を変えて憂さ晴らし？

84 ：

>>76
全く当てにならんｗ
ミニがその位置にいる時点で何か変だと思わなきゃｗｗｗｗｗｗｗ
トップ5を日本車独占　アメリカの消費者が選ぶ車
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220229045.html
アメリカの有力な消費者情報誌「コンシューマー・レポート」が2012年の自動車メーカーランキングを発表して、トップ5を日本メーカーが独占しました。
今回の調査では、1位スバル、2位マツダ、3位トヨタなど日本メーカーが5位までを独占しました。去年のトップ5には、フォードなどが含まれていましたが様変わりです。
小型セダン部門では、スバルの「インプレッサ」が韓国の現代（ヒュンダイ）自動車から首位を奪うなど、10部門中7部門で日本車が1位となりました。
なかでも、トヨタのプリウスは、環境車部門で9年連続のトップとなりました。コンシューマー誌は、実際に走行テストを行った結果として、日本車は「信頼性や安全性などのアベレージが高い」と説明しています。

85 ：

>>83
言い負かされたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
廃人ルールではそうなんだ？ｗ
相手にされなくなったという解釈はできないの？
もう少しコミュニケーション能力を身に着けないと、女どころか社会復帰さえもままならないぞｗ
ヒキコモリ豚男て運動不足のブチャイクなんだろうなぁ・・・・・ｗ

86 ：

かつてはトヨタの利益率は高かった。
現在は販売台数は過去最高に近いのに利益は最盛期の半分。
つまらない車を作り続けてきたつけなんだろうな。
ドイツ車との利益率の違いは>>67のいうとおり、
ブランド商品とコモディティ商品の違いだろ。

87 ：

>>86
経営体制の違いだよカスｗ
日本企業は人件費が高いんだよ。それに家族的な社員の雇用の仕方など
冷酷なヨーロッパとは違う点が多いんだよ。
製品とか全く別次元のことが利益率の差だよ。

88 ：

>>85
>>ヒキコモリ豚男て運動不足のブチャイクなんだろうなぁ・・・・・ｗ
また自己紹介ですかwww
他人を罵倒する時は、自分が一番言われたくない言葉を使うものだそうです。

89 ：

日本で零細でもないかぎり大企業で営業利益率が２５％もある会社なんてないよｗ
世間知らずもここまできたらビックリｗ
今度は直営じゃなく、こっちに粘着しそうな予感ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

90 ：

>>88
申し訳ないんだけど
俺は体は金が掛かってるよ
まず素性がお前とは違う　184センチ81キロ　体脂肪率１０％台　競技に出ていたころは１０％以内
184センチの身長で座高が89センチ。
スポーツクラブ通いに、有機無農薬野菜にサプリメントなどコストも随分と掛かってるな
ヒキコモリ豚男は、２ちゃんに、へばりついて腹減ったら原付で粗悪なコンビニ弁当買いに行くような
廃人とは違うのよ＾＾

91 ：

>>90
ネット番長乙。
妄想は楽しいかい？現実と戦わなきゃwww

92 ：

>>91
残念だけど本当で申し訳ない＾＾
お前の崇拝する白人と並んでも遜色ないんだ＾＾
だからクルマを選ぶのに女にモテルためにはーーーとか考えなくて良いのよ＾＾

93 ：

>>92
じゃあ俺は190センチ85キロ体脂肪率10%にするわwww

94 ：

>>90
そんなあなたの肉体見てみ・た・い(n'∀')ηﾜｧ

95 ：

悪いが女が今から来ると電話あったから優しい俺は迎えに行くから
廃人をからかうのは終わりだ。

96 ：

>>87
おまえ、ヨーロッパの家族経営体質やコネ依存社会っぷりを知らないのか…
きみ、高校生？精神障害あるの？

97 ：

トヨタの利益率が低いのは、単に超円高だから。
それだけ。

98 ：

ID:Tc8f/f4j0は未だにメーカー直営店を発見できないみたいだな
メーカー、インポーター、ディーラーの区別すらできない三国人ｗｗｗ

99 ：

>>97
オクビトル大先生にそんなこと理解できるはずがないだろｗ

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