【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その82

1 ：12/04/28 〜 最終レス ：12/05/17

＜原付二種の特徴＞
　○法定速度が60Km/h
　○二段階右折不要
　○二人乗り可能
　○任意保険はファミリーバイク特約でお得
　○原付では乗れない道路に乗れることがある（レインボーブリッジなど）
　○原付用駐車場に停められる（こともある）
　×高速道路・自動車専用道路は通行不可
　×警察に原付に間違えられて停められる（制限速度、二段階右折等）
＜参考リンク＞
２輪車の法律上の区分 http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_01.html
二輪車の通行規制路線一覧
東日本 http://www.nmca.gr.jp/society/roadinfo/tra_east.html
西日本 http://www.nmca.gr.jp/society/roadinfo/tra_west.html
※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329368314/
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その81
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332242471/

2 ：

落ちてたのでたてました
まったりいきましょう

3 ：

前スレの最後の方みてないんでテンプレ補足とかあったらお願いします

4 ：

>1
乙＾＾

5 ：

>>1
やっと勃てやがったな。
乙。
おちたんじゃなくて、1000までいったのね。
なんだっけ?似非原付二種がどーのこーので。

6 ：

>>5
そうでしたか
なんかこのスレ次スレが用意される前に1000までいくことが多い気がする

7 ：

2ストのKDX125を買うか4ストのエリミネーター125を買うか悩んでいます。
今まではアドレスV100に乗っていまして足としてしか考えていませんでしたが
MTで楽しむと言う事も味わいたいと思っています。
まったく違う種類のバイクですが近所のバイク屋にちょうど二台並んでいるのを見て欲しくなりました。
中古ですが価格も同じくらいで同じカワサキでどちらがいいか悩みます。
どちらも乗っている方がいましたら良い所悪い所を教えていただけると助かります。

8 ：

走りならkdx
エリはあくまで楽にノンビリ
想像な。

9 ：

走りならkdx
エリはあくまで楽にノンビリ
想像な。

10 ：

>>7
MTで楽しみたいのはわかったが，使用目的は？
ツーリング？スポーツ走行？
メンテナンスはどのくらいできる？
どっちのバイクも面白いけど真逆に近い性格だから自分がどんな性格のバイクを望むのかしっかり考えた方がいいよ
燃費は悪いし不具合も起こりやすいけど軽くてハイパワーを楽しみたいならKDX
それなりの距離をまったり走りたいならエリミじゃないかな，エリミでもそれなりに走れるけど

11 ：

エリミでオフロード走れば解決。

12 ：

やっぱり走りはKDXですよね。2ストの加速はシビレます。
使用目的は通勤・ツーリングですかね。原二なので長距離は乗りませんが。
メンテナンスは以前NSR50に乗っていた時に腰上をバラして組み直した事があるくらいですね・・・。
KDXは今後いろいろと面倒臭そうですがそれに見合う魅力はありそうですよね。
エリミネーター125はいろいろな面でマッタリ出来そうな魅力がありそうで。
走りもそうですがメンテも気難しそうじゃないし、ツーリングも楽しそう。
カワサキの特約店？みたいなお店でオヤッサンに一度話は聞いたのですが
どっちもどっちだから最後はお客さんがフィーリングで決めた方がいいよと言われ・・・
ちなみに二台の詳細は
KDX125 1998年式 走行8000km タイヤ新品 コミコミ\300000
エリミネーター125 2008年式 走行1500km 新古車 バキュームバルブ交換済み
シーシーバー・エンジンガード付き コミコミ\280000
こんな感じです。

13 ：

>>12
流石に年式が10年違うのか
悩んで決めてくださいな

14 ：

エリミに決まってるｗ

15 ：

楽しく通勤ならKDX
まったりツーリングならエリミ

16 ：

KDXで通勤とはもったいない

17 ：

スレを立ててくれた人ありがとう！
前スレは終盤に安全マージン男が暴れてたから、次スレができる前に1000まで埋まってしまったんだ。
皆から叩かれてたからスレが埋まって上手く逃げられたと思ってるかもな。
安全マージン男は来ないで下さい。

18 ：

今日は絶好のプチツーリング日和だな。
普段あまり行かない隣町の探索や我が町の変化を眺めながらマッタリと125スクーターで流す。良いねえ(^-^)v

19 ：

普段大型乗ってて二種がセカンド？

20 ：

>>19
いや、昔大型二で今小型だよ
妻子持ちで大型所有する余裕なんてないよ(~_~;)

21 ：

先程バイク屋に行って来たのですが一時間くらい話し込んでいたら少し値引きを引き出しましたｗ
どちらも一万安くしてカワサキ純正エンジンオイルを2L分つけてくれるそうです。
どうしよう・・・。
KLX125も勧められたのですがなんだかますます分からなくなってきた。
MT車欲しいいい

22 ：

カワサキがエリミを再販するか
ホンダがジャズの125CC版でも販売してくれないかな〜

23 ：

そこで中国鈴木

24 ：

川崎が小型高精度エンジンつくれるのか？
排気量と無理高回転で誤魔化します！
のイメージだ。
一応川崎のナナハン乗ったことあるけど。

25 ：

GNでいいんじゃないか
安いしぶっ壊すつもりでオフ走行してみよう

26 ：

>>24
バイクだとゴリゴリ回るイメージなのに
同じ工場で航空機用ジェットエンジン作ってる不思議

27 ：

klxは止めといたほうがいい、マジでｗ

28 ：

長く乗り続けたいんでGN/ENより、振動少なく静かなYBRにしようと思ったのに
始動性糞悪いとか・・・・FI糞高いし・・・

29 ：

ＹＢＲっていかにもアジアって感じがする。

30 ：

>>22
原付ジャズは30�qで走るのを想定して作られたパーツのバイクだ。
125�tのエンジンを積んで60�q巡行したらブレーキがなんたらかんたら…、エレベーターに例えたら…とか言って理論を押し付ける安全マージン男が現れるぞ

31 ：

>>21
kdxもklxもやめておいた方が幸せになれるよ。
てことはエリミになるけどkwskじゃなくてもいいんじゃないか？
もうちょっと出してCBR125Rとかでもいいんじゃない？

32 ：

>>30
50ccジャズにエンジンスワップのやっつけ仕事じゃなくてきちんと原2クラスとしての販売てことじゃないの

33 ：

>>32
ホンダのアメリカンで125があれば良いね。
個人的にはエリミネーター125よりスズキのマローダ125が欲しい。

34 ：

>>33
その昔はVT125Cとかあったらしいが、今ならレブルの車体にCBF125のエンジンとかかなあ。

35 ：

ん、そこそこ車格があるのが欲しいね。昔みたいに専用設計望む時代じゃないのは承知してるけど。

36 ：

>>29
日本じゃ125のMT絶滅したからしかたない・・・
125だとアジアぽく見えないバイクなんてある？

37 ：

>>30
フロントブレーキをディスクブレーキにしてくれたら
と言う個人的な妄想…。

38 ：

ホンダのCB233Sを一回りか二周り小さくして125CCで販売してくれないかな〜

39 ：

職場が変わってバイク通勤を考えていて、昨日近くのロミ○というバイク店に見に行ったら、タイ産のホンダやらヤマハが置いてあったが、これどうなんかな。125ccのclick iか、filanoあたりを考えているのでアドバイスよろしくお願いします。うーむ、バイク四半世紀ぶりだw

40 ：

免許とってCB223買えば？

41 ：

>>39
アドレスとかにすればいいのに。
通勤快速の名は伊達じゃない。

42 ：

>>40
中免なら持っているけど、金が無いのと
短足なのでシート高がきついのです。

43 ：

>>38
訂正
×→CB233ｓ
○→CB223ｓ

44 ：

マグナ125の販売をだな

45 ：

そんなことよりGSX-R125はよ

46 ：

>>39
ロミオは値段安くてもなんだかんだ手数料の上乗せで
乗り出しが驚くほど高くなるから嫌い
品質については問題ないでしょ
日本の正規車種もこのクラスはほぼ海外生産だし
あと心配するのは部品の供給とメットイン・燃料タンクの小ささかな
メットインはハイホイールだから仕方ないとしても
燃料タンクは原付1種並みかそれ以下のが多い
無難なのは台湾版シグナスとかアドレスあたりと思うよ
部品供給も国内向けから持ってこれたり取扱店多いから問題ないし
規制でがんじがらめの国内仕様よりキビキビ走るしね

47 ：

なに？
アドレスよりキビキビがある？
それなに？
俺は初耳だ。　

48 ：

全般的にかなりまゆつばだな。
品質泣くよ。調べた方がいいぞー　
色々報告されてるから。
燃料タンクも色々だから。

49 ：

全ての保険会社で数年以内にファミバイ特約から125ccが除かれる、って聞いたんだけど聞いたことある人います？
本当だったら、ちょっと残念だなぁ

50 ：

まったくのガセです。

51 ：

>>38
それエイプｗ　100ccだが
個人的意見だが小型2ｓｔＭＴてバイク自体は楽しいけど通勤はどうかなぁ。
若かりし頃ＴＤＲ80で通勤してたが仕事で特に疲れた日は乗るのが億劫だったな。
帰り道、すり抜け出来ない狭い道で渋滞とかしてるともうね…低速が無いから疲れるんだよね。
その後４ｓｔＭＴ→４ｓｔスクタとオッサンとして正常進化したのは言うまでも無いｗ

52 ：

たしかに正常進化
今日は熱海で女体盛り

53 ：

>>41,46,48
情報ありがとうございます。最近の小型バイクは全部海外生産らしいので品質はどれも落ちているのかな。もう少し調べてみます。ロミオは17.9万円のバイクが、整備費用や何やらで5万円近く跳ね上がりますねw

54 ：

アドレスの良さはパーツの豊富なところ

55 ：

>>51
似てるけどキック式か〜、シート高も低めで良いけど今一魅力が…。
CB223Sだと、なんとなくCB400Fourをイメージしてカッコ良い気が…。

56 ：

ロミオって盗難補償1万〜諸費用にぶち込まれてますけど、外せるの？

57 ：

>>53
品質は劣化の一途だけど最低基準は確保されているし少なくとも外車よりは安心できる
何より大事なのは部品供給と整備環境
自分でできるならあれだけどそうでないならそこはかなり重要になってくる

58 ：

品質については国産と変わらないという訳でなく
国内正規輸入されているものと変わらないという意味で書いた
>>57氏が補足してくれた。言葉足らずで申し訳ない

59 ：

ＣＤ125Ｔ、142キロもあるじゃねーかｗ
狙ってたのに・・・

60 ：

＞海外生産車
品質は劣化して無いと思うぞ
でも素材がちょっと劣るから特にゴム樹脂系の経年後は要チェックかも？
まぁ国内品と何も変わらず値段だけ下がるとかありえれいな

61 ：

>>60
それも品質の内に入るんじゃね

62 ：

>>61
まったくそのとおりだね♪
ま、そんなことはどうでもいい。身体を洗わせてもらいたい。それから何か食べ物が欲しい」

63 ：

>>60
国産旧車に乗ってるんだが、さすがにゴム割れまくり・・・
セメダインの補修材で埋めてるので、まあいいんだけど
結局、外車乗ろうが時間の問題で大差無いんじゃないかと

64 ：

今日、CB550みた。いやーおどろいた。さびてないしきれい。メーターの色は年輪感じさせたが。
昔乗ってたから懐かしかったなあ。
どうやって維持してんのかな

65 ：

>>63
ゴム部品もうないのか？俺は国産旧車から中華GNに乗り換えたんだがゴムの劣化の早さはやっぱり違うと感じた。新車三ヶ月目にしてヒビがでてきたよ

66 ：

今日近くの販売店で、アドレスV125Sの値段を聞いてまわったですが、
最安22.5万円（諸費用込み・保別）。ロミオのclick_iに諸費用加えた値段はほぼ変わらんので、
アドレスV125Sにしようと思います。ありがとうございました。

67 ：

タイ製125のグリップの柔らかさがちょっと違うなと感じた今日この頃

68 ：

ゴム・樹脂はやっぱ国産のほうが一日の長があるっつうか、日本の国土に合わせてあるっつうか・・・
タイさんのＣＢＲ250も、日本向けのゴムに換えたんだっけか？

69 ：

>>66
おめでとうございます。
アドレスは豊富なオプション。
加速アップや高速道路バージョンなど色々できるのでいろいろな用途に応じられるとおもいます。
私のは、椅子とベッド常設バージョンです。休憩バスケット椅子で、仮眠はコットで。
（ボエジャーコットをUロック用の穴を利用して搭載、折りたたみいすフロントバスケットにポン）

70 ：

木蛸、竹側のどこ製かわからないインシュレータはすぐ劣化するけど
kijimaのは何年も使えるからね

71 ：

>>65
幾つかは注文しているけど、
さすがにひび割れ見つけるたびに注文するのも面倒なので、
直して乗ったほうが楽かな・・って感じ。
酸化防止剤とかの問題なんだろうけど
高分子は劣化が早けりゃ、多少は地球に優しいだろうと、
あまり気にしてなかったりする。

72 ：

エンジンは乗らなければそれなりにヘタらないけど
ゴム類は環境で劣化するからねぇ
紫外線高温高湿・・・

73 ：

俺のCBR125Rのフロントフォークのシールもヒビが入ってきた・・・

74 ：

Dトラッカー125のゴムなんて高速で劣化するぜ。

75 ：

125は高速乗れないから、そういう仕様でいいかと・・・・^^;

76 ：

シリコングリスでも塗ってろよ　割れないぞ

77 ：

そういえば俺の持ってるあれのあれにはパッキンゴムの部分はシリコングリス塗って保管してくれって書いてあるな
ゴム劣化に効果あるのか
ゴム以外はどうなんだろう？
ネジのサビ止めとかもできるかな？

78 ：

シリコン系ゴムにシリコン剤を塗ると九州してしまうのでブヨブヨになるよん
素材に注意な

79 ：

>>78
マジか
違いなんて全然わからねえ
塗らないほうが無難だな…

80 ：

フォークシールはシリコンゴムじゃねーから平気。

81 ：

タイヤ艶出しスプレーとかどうかね
一本200円しなかったりするし
まぁどっちにしても内容物を吟味して選んだ方がいいだろけど

82 ：

耐油ゴムだからな＠シール

83 ：

>>81
あれバイクのタイヤに使ったら死ぬる

84 ：

>>83
でもバイク屋は中古車に使ってるｗｗｗ

85 ：

お前らベンツ買えるくらい頑張れよ

86 ：

ベンツは燃費悪いからNG

87 ：

こんな日は時間なんか気にせずどこかツーリングにでも行きたい。
でも仕事っていう

88 ：

エイプ100を魔改造したい。車体を一回り大きくして
スーパーカブ110のエンジンとミッション乗っけて
スーパーカブ110プロのホイール＆タイヤにして。
と言う俺の妄想…。

89 ：

エイプはダイヤモンドフレーム・・・　わからんか・・・
CT125という激レア輸出仕様車があってな

90 ：

>>89
CT125は、なんか旧車みたいですね。

91 ：

Ｒサスがプロリンクになる前のＸＬ125の亜種みたいね＞ＣＴ125

92 ：

ベンリー125ってツインなんだな。
昔のニシュのほうが魅力あったわｗ
klx125で市場が熱くなるかと思ったが変化ないｗ

93 ：

昔は二種ブームがあったしね
ビンテージオフ系が二種で出たら人気出るんじゃないかと妄想している。ブロンコやらXL230が125以下ならよかったのに

94 ：

>>93
sl系エンジンって元々125ようだよね？
ピストンとシリンダーだけつくってxr125とか売ってくれたらいいのに。。

95 ：

125ＴＲでたら買うよ、マジで。
カワサキならやってくれる。

96 ：

ホンダは国内のMT市場は捨てたから期待は出来ない
スズキ、ヤマハは何だかやる気がない
カワサキは、カワサキか・・・

97 ：

エストレア125もいいな

98 ：

CT125はカブと同じでノークラ

99 ：

>>97
エストレヤはないな。個人的にロード系は大排気量至上主義な日本では売れにくいと思う。中華スズキなみに安けりゃ別だが

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