JR東海在来線車両スレ23

1 ：12/04/14 〜 最終レス ：12/05/17

JR東海の在来線車両について語ろう。
※対象：大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区
※注意
コテハン、トリップは一切使用禁止です。コテトリ抜きで書き込んでください。
専用ブラウザでNG設定するなど、放置して絶対に構わないでください。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度宣言してからお願いします。
前スレ
JR東海在来線車両スレ22
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330737373

2 ：

過去スレ
.1スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
.2スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987823/
.3スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234252253/
.4スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247217775/
.5スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
.6スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264768457/
.7スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269877678/
.8スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/
.9スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
10スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
11スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289428768/
12スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297426924/
13スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
14スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
15スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312994316/
16スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314746227/
17スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317799214/
18スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
19スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/
20スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/
21スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/

3 ：

101:名無し野電車区 :2011/11/22(火) 22:39:51.61 ID:g/OQbGuO0 [sage]
>>99
束ヲタが東海スレを支配したいというのがもろに分かるからさ。
あいつらまとめて放射能で白血病にでもなれと思う。
934:名無し野電車区 :2012/04/12(木) 20:17:47.09 ID:v3KPQAH+0
>>933
同意。静岡なんか誰も興味ないのにくたれやがって。
>>930、>>931
二人まとめて自殺しろ。クビをくれ。この世界から消えろ。マジで。
早く自殺しろ。ゴミ。

4 ：

JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2010〜2012年度にかけて313系120両投入
→●2010年度に44両(5000番台6連×1本、5300番台2連×1本、1100番台大垣車4連×7本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2011年度に44両(1100番台神領車4連×1本、1300番台ワンマン対応車2連×16本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車(2010年度投入分)の運用開始によって一時運用離脱した213系に半自動ドア化・クモハにセラジェット設置・ クハにWC設置の改造を近畿車輛にて施工
　→●大垣の313系2連予備車活用と313系1300番台ワンマン車投入によって大垣転属になった313系3000番台を211系0番台の運用に投入し、余剰となった211系0番台4連×2本が神領に転属。
　→●神領に転入した211系0番台とB6編成によってB0代走の任を解かれた211系5000番台で213系2編成併結運用×3を置き換え(213系は関西線から撤退)
　　→◆117・119系は全廃予定
●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了）
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出　
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強
●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え
◆2012年春のダイヤ改正で371系が“あさぎり”運用から撤退
→△371系を観光列車に転用？
◆2011年度の冬シーズンをもってDE15 1541号機による除雪終了(これによりJR東海から機関車が全廃)
→○運用を終えたDE15 1541号機は配給輸送で富山貨物へ

5 ：

2012年春のダイヤ改正で判明している内容
･あさぎりの371系引退と新宿〜御殿場間に区間縮小 (すべて小田急60000形で運行)
･東海道線名古屋地区　平日朝の通勤時間帯に特別快速下り2本が幸田駅に停車
･幸田〜岡崎間に相見駅が開業、1日あたり上下79本の普通列車と岡崎以東が各駅停車となる
　区間快速7本の合計86本が停車
･中央線では名古屋〜多治見間で22時台に普通列車1本増発し、
　名古屋〜中津川間の普通列車1本を快速列車に変更
･大多線は平日の朝6〜7時台に美濃太田〜多治見間で普通列車を上下各1本増発し、
　この時間帯は概ね20分間隔で運転
･美濃太田〜名古屋間の「ホームライナー大多」の運転を取りやめ　(以上がJR東海発表分)
･愛知環状鉄道から名古屋まで直通している列車のうち、土休日の昼間時間帯5往復のみ
　直通運転を取り止め、岡崎〜高蔵寺間の列車として運転　　　　　　(以上が愛知環状鉄道発表分)
　　
･鉄道ダイヤ情報誌によると373系使用の東京〜静岡間の321M･338Mは沼津分断のうえで
　東京〜沼津間はE231系による運行に変更。
･上記の運行にあわせて373系搭載のATS-P→ATS-PT化が進められる模様。
以上
間違いがあったら修正してね〜♪

6 ：

>>1
　　 n　　　　　　　　　　　　　　　 n
　（ヨ ）　　　　　　　　　　　　　　（ E）
　/　|　　　　_、_　 　　 _、_　　　　|　ヽ
　＼ ＼/（　,_ﾉ` ）／（ <_,`　）ヽ／ ／ good job!!
　　 ＼(uu　　　　　/　　　　 uu)／
　　　　|　　　　　 ∧　　　　　/

7 ：

今年度は117系置き換え用313系32両だな。
出場は夏ごろかな？
>>1
乙

8 ：

>>4
＞→◆117・119系は全廃予定
→◆119系は廃車済み
＞＞前スレ989･992･993
キハ40と48を美濃太田に集結させる代わりに、キハ11とキハ75を伊勢に集結させればよいだろ。

9 ：

◎ネタはえろい。
ここは2ちゃんねる。◎ネタはここには投稿するな。
もし◎ネタを投稿したければ、ここではなくYouTubeかまたは各系サイトに行ってそこに投稿しろ。

10 ：

Ｑ＆Ａ（車両編）
Ｑ、313系は一体何種類あるの？
Ａ、以下の通り17種類、これからもまだまだ増えます。
（参考資料・鉄道ファン2011-7の一覧）
その１。
全席転換クロス、主に東海道線名古屋口で使用。
0番台→４両編成、一部固定クロス。
300番台→0番台の２両タイプ。
5000番台→６両編成。
5300番台→5000番台の２両タイプ。
転換クロス（一部固定）、車端ロングシート、主に中央線名古屋口で使用（特記除く）。
1000番台→４両編成。
1100番台→1000番台の増備車、東海道線名古屋口でも使用。
1300番台→２両編成、一部ワンマン仕様・開閉ボタン装備、中央線木曽地区・関西線でも使用。
1500番台→３両編成。
1600番台→1500番台の増備車。
1700番台→３両編成、開閉ボタン・セラジェット装備、主に飯田線で使用。

11 ：

Ｑ＆Ａ（車両編）
Ｑ、313系は一体何種類あるの？
Ａ、以下の通り17種類、これからもまだまだ増えます。
（参考資料・鉄道ファン2011-7の一覧）
その２。
ロングシート、主に身延・御殿場線で使用（特記除く）。
2300番台→２両編成、
2350番台→2300番台の２パンタ。
2500番台→３両編成、主に東海道線静岡口で使用。
2600番台→2300番台の３両タイプ。
セミクロス（ボックス席）、主に身延・御殿場線で使用。
3000番台→２両編成、ワンマン仕様、飯田線・東海道線名古屋口（美濃赤坂支線含む）でも使用。
3100番台→3000番台の増備車。
中央線セントラルライナー用。
8500番台→３両編成、転換クロス・車端ボックス。
いつも書き方がワンパターンなんで変えてみた。

12 ：

みなさん、こんばんは。
これからもよろしくお願い申し上げます。
△性車掌 高△ 瞳

13 ：

>>10-11
改造車でも無いのにこれだけあるのはアレだなｗ

14 ：

Y114+Z2は夏休み前だな。
次が…学生がうらやましい

15 ：

>>1
サンキューイッチ
なんか新しい情報あったか？今年は32両だから6*4と2*4か。
3000番台が本線爆走しているのを見ると、飯田は結構ダブついてたみたいやね。
来年の春でついに117も引退か。

16 ：

>>15
だからY114〜Y117とZ2〜Z5だと何回言えば……。
3000番台が東海道線で定期運用してるのは交検のクルマがある時に営業運転で持って行くためかと。

17 ：

ここは2ちゃんねる。ual contentは投稿禁止。
もしual contentを投稿したければ、ここではなくYouTubeかまたは各系サイトに投稿しろ。

18 ：

>>16
最近はたまにしかこないからのぅ。すまんの。
まあそんな感じやね。
相当言葉足らずだったから補足しておくが、
減車となる8両が飯田線で相殺できるようだから、
117の置き換えで本数や編成が減ったりすることはなさそうやね。
来春のダイヤ改正が楽しみだわ。

19 ：

http://hissi.org/read.php/rail/20120414/ZFNGZlZqTUIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120414/clRiNWlXUjQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120414/THM5WlBWdVdP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120414/ZmErdG9Gd3Aw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120414/czVlVmZDOUUw.html

20 ：

>>19
お前最近張り過ぎ
必死だな

21 ：

>>15
Y114〜117でY100運用に混入してるY30Y0×4組を捻出
上記のY30にZ2〜5またはこれによって捻出したY30×4編成を組み合わせて2連×2本の4両を4組組成
これらを直接投入または311系を介した玉突きで117系8連快速×4運用を置き換え
H10修復完了時にZ1が東海道本線運用に復帰
これで34両になるので予備車共通化で4両減、運用見直しで2両の計6両減となりZ1と運用見直し分2両の4両が209F〜202Fの置き換えまたはその為の311系捻出に使われるものと思われる
ちなみにY114〜117の投入はZ1のクハの車番が5018であることとY100運用に混入してるY30Y0が4組であることからほぼ確実と思われる

22 ：

313-3000は東海道の豊橋〜米原でも客扱い運用されているけど、それ以外に
回送も設定されていますか？ちなみに、14日(土)の22時頃豊橋を下って行くのが
同番台に見えたのだけど・・・
すれ違ったのを見ただけなので全く自信はありませんが、違ったなら違ったで
どこまでの何番台の回送かが気になります。

23 ：

多治見貨物はもうｾﾞﾛﾛｸ代走しないのか？

24 ：

静岡ではオールロングが好評

25 ：

熱海〜浜松までぶっ通しで乗るなんて俺みたいな馬鹿くらいだし
ロングシートだけで十分よ。

26 ：

>>25
俺もだw
東のとかと比べても全然いいし俺はロングでも全然苦にならん。
あれでも文句言うなら乗らなくていいと思うわ。

27 ：

３１３−３０００を関西本線に少し残してほしかった。
３１３−１３００ばかりで最近飽きた。
無理なら３１１でもいいから車両入れてほしい。

28 ：

>>27
世界はあなたを中心に回っているんですね。分かります。

29 ：

>>27
京都から何しに来たの？

30 ：

そういえば今中央線は減車で問題になってるけど飯田線はどうなってるのかな？
119系３両は結局２両に減らされたみたいだけど。
後静岡地区の場合って置き換えの際に減車はしてないのかな？
ロングシート増やしても鉄道ファン以外比較的静かなのと関係あるかも。

31 ：

>>25
熱海〜浜松ってうるせーよ。今の下りの浜松止まり多過ぎだから、その半数を豊橋延長すべきだと思うんだが。

32 ：

>>27
関西線はオールロングで十分だろ。

33 ：

>>30
南部は単車が無くなり2両になり、さらに3両が4両になり輸送力向上。
一方北部は混雑時の3両が2両に減車され涙目…積み残しは発生してないらしいが

34 ：

いま、１１７系乗ってる。 走行音は１１９系とあまりかわらないね。
スピードがそこそけあってよいね。
オールドファッションだけど車端部の木目調が好き。 乗れるうちに乗っておきます

35 ：

>>32
確かに関西線はオールロングでもよかったかも知れませんね。
私は1300でよかったと思っているのですが、
座席の向きを転換せず、逆向きのまま座っている人を見ると、
32氏の主張にも何だか納得してしまいます。

36 ：

関西線の場合3000番台に慣れて座席を転換する習慣が無かったりするのかな？
後は1300番台やキハ75は戸袋部分が転換出来ないからそれに慣れた人だと逆でも気にしないのかも。
東海道線でも逆向きのまま転換しないで座る人結構見かけるけどね。

37 ：

>>34
えっ、ウソだぁ〜
オレは１１７系と１１９系の走行音が似ているなんて一度も思ったことはないぞ！

38 ：

>>32
十分というかロングじゃないと勤まらないな。
ラッシュ時にはこれ以上編成長を伸ばすわけにも行かないし。
まあクロスが好きなら途中まで(から)快速みえでも乗ってくれって感じだな。

39 ：

>>38
関西本線がクロスになる最大の理由は木曽地区用と予備車を共通化する為
木曽地区も巻き添えでロングにするなら話は別だが関西本線に313-2300(ワンマン仕様)×9、木曽に313-1300or3000×8では所要2両増で非効率

40 ：

>>39
よくそんないい加減なことを平気で書けるわ
関西線がクロスなのは名古屋圏車両の標準がクロスで（中央線はこの線特有の事情でロング主体だが）近鉄競合だからだろ。
屑岡感覚でモノを書くなヴォケ

41 ：

こんどは関西線にロング工作員共が沸いて来たか…
とにかくこいつらは転クロがあるのが悔しくて悔しくてたまらない
嫉妬心、ルサンチマンの塊なんだろうねｗ

42 ：

>>41
見えない敵と戦っている精神病患者乙

43 ：

煽り合いしかできない馬鹿よりマシ

44 ：

>>39-40
木曽地区は関西線の代わりに電化後の武豊線とでまとめればよいだろ。
木曽地区･武豊線: 313-1300神領車
飯田線･美濃赤坂線: 313-3000･3100大垣車
関西線: 313-2300神領車

45 ：

そもそも313は下手にバリ展とか考えずに全部1000番台の内装で良かったと思う。
良く出来ていると思うよ、1000番台は。
逆にそれ以外がダメ過ぎるせいもあるけど。

46 ：

>>43
>>41は明かに煽ってると思うんだがｗ

47 ：

別にどっちでもいいんだが
つかいちいち草生やさないと気がすまないのかよ

48 ：

>>44
そう言えばＤＣ時代は中央線から名古屋経由武豊ゆきがあったな。

49 ：

313系は3000番台を除くと名古屋地区＝転クロ、静岡地区＝ロングと見事に分けられているのは地域性と都市圏の広さの違いだからでは。
1300番台が入り、3000番台が飯田線に転出したのでより一層その傾向が強くなったな。
中央線はロングも多いが、編成中の混まない位置に可能な限り転クロが入るようしている。
東海道線に3000番台が入るのは飯田線運用の入出庫及び間合いだから、これは仕方がない。
静岡地区は転クロがない代わりに、新幹線や特急ふじかわ号に気軽に乗れるようにしている。
新幹線なら手頃な料金で時速270km/h走行とリクライニング座席にありつけのだから、悲観しなくてもいいと思う。

50 ：

>>49
＞新幹線なら手頃な料金で時速270km/h走行とリクライニング座席にありつけのだから、悲観しなくてもいいと思う。
よくない。
沼津-静岡とか、新幹線が270km/hで走っても鈍行より早く着くとは限らんわけだが。

51 ：

>>48　スレチ承知で
昭和41年（1966年）10月1日改正
840D
塩＿尻　*9 48
木福島　10 56
中津川　12 30
多治見　13 42
名古屋　14 37
武＿豊　15 58
名古屋から942D
名古屋・武豊は着時刻
塩尻発の車両が武豊まで行くかどうかはわからん。

52 ：

>>51
武豊ゆきは多治見から連結だそうな。
多分、塩尻からのは名古屋切り離しだろ。

53 ：

>>42
岡崎在住屑岡塵乙
いい加減周辺地域を合併した無理やり政令都市の実態に気付けよな

54 ：

>>53
見えない敵と戦っている精神異常者そのものだなｗ
三河人と静岡人を敵視して優越感に浸りたい名古屋人の最下層の守山区中村区民だろ

55 ：

転クロは座れば天国だが稲沢からは座れないからなぁ
岐阜〜豊橋間の普通にも詰め込みの効くロングシート車を導入して欲しいな
311系をロングシート化なんか東海はやってくれないか…

56 ：

>>49
名豊間より高いし、こだまは本数少ないし、椅子は在来線より軽量だし、これのどこが手頃な料金？
まあ、山陽区間みたいにハイグレードの普通車が出来きれば静岡県を新幹線で移動する人が増えるだろうよ

57 ：

>まあ、山陽区間みたいにハイグレードの普通車が出来きれば静岡県を新幹線で移動する人が増えるだろうよ
一瞬真逆の表現で、119や117を蘇生させてオレンジ一色に塗るのを想像してしまったのは俺だけでいい

58 ：

>>56
しかもこだまって静岡県内は混んでて座れるとは限らんし。

59 ：

>>55
詰め込まなきゃいかんのは朝夕の一瞬だけだし
稲沢なんて名古屋なら１１分で済むだろ
始発駅の次で既に座れないけど別に何とも思わない
＞詰め込みの効くロングシート車
不要
きっちり区分どおり座らないし実質着席できる人数が減るから
「岐阜駅ご利用のお客様に座っていただく」という
普通を岐阜折り返しにした主旨に反する
見てると稲沢〜枇杷島の各駅で乗ってくる客は奥へ詰めないよな
自分たちが奥へ詰めて乗れば解決するレベル

60 ：

>>54
岡崎に住んでる静岡人という時点で誰かを特定してるわけでさ。
意味なく静岡を過大評価してここで吠え続けてるお前のことだろ。
客が少ないことを頑強に否定したりな。

61 ：

>>55
激混み以外なら、持たれるところが一杯ある転クロの方が楽ですが

62 ：

一部のキチガイのせいで静岡が叩かれる
県民として良い気がしないんだよなぁ…

63 ：

>>59
＞きっちり区分どおり座らないし実質着席できる人数が減るから
4人掛け以上の座席を作らなければロングもちゃんと座れるぞ。
東の4ドアのは手すりとか使って徹底して3人以下に抑えてるから、定員以下になるのはまず見ないなあ。
奥に詰める詰めないは車両のデザインの影響もあるかな。
狭くて降りにくそうな印象を払拭するのも一つの解決策だ。
かなり今更だけど…。
それ以前に降りる駅がほぼ決まっていて、降りられなくなる心配のある奴は限られるんだからそうでない奴はとっとと詰めろや、って意見には同意する。
>>61
掴まるところがしっかり確保出来ていればロングのが広くて立つのは楽なんだがな。
313のはそこら辺ちょっといい加減というか、詰めが甘いから転クロのが立つにも楽になってる残念さがある。
吊り革の数が同じせいで背もたれの掴みの分、転クロのが掴まる箇所が多かったり…。

64 ：

しなのが置き換えになる時に、また振り子車両で作ってくれるかな？
くろしおは今回振り子なし低重心になったみたいだけど、
ちなまに、振り子なし特急だとしたら、長野と名古屋の間でどれくらい差がでてしまうのだろうか？

65 ：

>>60
マジ頭おかしいってあなた･･･
病院いきなよ

66 ：

空気バネによる車体傾斜になりそうな予感。

67 ：

>>64
いまのしなのが名古屋-塩尻を2時間弱、ナイスホリデーとか末期の臨時くろよん(165)が3時間。
とはいえ、後者は停車駅がかなり多かったり、定期のスジでない分どこかで油を売っている可能性があるから、非振り子車の本気とは思えない。
更に313だと曲線通過に多少でも本則にプラスが付くあたり、案外良い勝負をしてしまう可能性もある。
よって振り子に時間で勝つ事はあり得ないものの、振り子が付かないと予想してみる。
次回はキハ25みたいに特急型のデザインが電車と気動車で統一されたりして…。

68 ：

>>65
東電値上げの影響で東海道名古屋口を減便するとかほざくお前が一番頭がおかしいわな

69 ：

>>67
倒壊はデザインセンスが無いなww

70 ：

>>67
曲線通過速度はぜんぜん違う。

71 ：

>>68
またスルーできない馬鹿か

72 ：

>>70
313の本則プラスは多少と書いたつもりだったんだが…。
まあそれは置いといて参考までにもう一つ。
今度は線形が同じでないからやっぱりそのまま比較にはならないけど、あずさとスーパーあずさで。
新宿-松本のスーパーあずさ19号が2時間26分、対するあずさは17号で2時間46分。
ぱっと見の速いのを拾うと振り子と非振り子の差は20分。
停車パターンが近いスーパーあずさを拾うと1号が2時間39分で差は17分。
ちなみに、183のあずさ77号は2時間57分で81号は3時間14分…。
曲線通過速度が違う割には非振り子も183と比べれば健闘していると思うがどうだろう？
ちなみに383が置き換える頃にはリニアも出来るだろうから、乗り継ぎ出来るなら次期しなのに振り子は要らないと個人的には思う。

73 ：

>>49
＞静岡地区は転クロがない代わりに、新幹線や特急ふじかわ号に気軽に乗れるようにしている。
関西線も特急南紀や快速みえがあるだろ。
関西線の普通はオールロングで十分。

74 ：

>>73
＞関西線の普通はオールロングで十分。
十分っつか、いい加減ロングにしないとマズくね？
容量的に。
また10年でたらい回しになりそうな気がする。
寿命を満足に全う出来る先を見据えた車両づくりが出来ないのか？この会社は。

75 ：

>>寿命を満足に全う出来る先を見据えた車両づくりが出来ないのか？
名鉄1000「・・・」
名鉄ク1600「・・・」

76 ：

名鉄6750系「・・・」

77 ：

>>76
おめーは台枠とれねぇだろ。

78 ：

しなのは３８３系になったとき、名古屋〜塩尻間で１０分短縮した

79 ：

>>754
クモハ123「･･･」

80 ：

>>754に期待しよう

81 ：

>>74
スユ15・16「・・・・・」

82 ：

>>78
となると今の技術って、振り子でなくとも結構なものなんだな。

83 ：

>>72
ってかさ、振り子なしとなった段階で、381より遅くなるんだぞ？
リニアとしなのを関連づける理由も不明。需要が全然違うだろ。

84 ：

>>82
振り子にするのは、乗客の遠心力を軽減するため。
曲線通過時の安全性を確保しているものではないよ。
いくら車両の性能が上がっても、乗客の遠心力を抑えないことには、速度は上げられない。

85 ：

>>84
スピードばかり気にしてたけど乗客を第一に考えなくちゃいけないですね
一番大事なことを忘れてました

86 ：

>>84
いや、313やあずさも別に乗客の事を無視して曲線通過速度を上げてるわけではないと思うんだが。

87 ：

急行＝ 木曽路クルーズ号臨時走るみたいだけでど、何系つかうんかな？
１１７系みたいな指定がないんです。

88 ：

383は地上側も整備したからね。東区間は何もしていないから、381性能で走ってる。

89 ：

>>87
313-8000or313-5000orJR西223系のいずれかになりそう。

90 ：

>>87
普通に383系だろ

91 ：

>>88
アホか、んな訳ねーだろ

92 ：

特急ふじかわは快速化すべきだろ。
平成24年度313系32両(特急ふじかわ快速化&117系置き換え用)
313-3100静岡車(3103-3105): 373系捻出
313-3100大垣車(3106-3108): 213系捻出
313-5000大垣車(Y114･Y115): 311系捻出
313-5300大垣車(Z2-Z5)
平成25年度313系12両(115系長野車置き換え用)
313-1700神領車(B154-B157)
平成25年度313系28両(木曽地区テコ入れ用)
313-8600神領車(B207-B210)
313-5000神領車(B266･B267)
313-5300大垣車(Z6･Z7)
平成25年度313系18両(武豊線電化用)
313-2300神領車(2両x9本): 関西線に投入し、313-1300捻出
平成25年度313系10両(武豊線電化用)
313-1300神領車(B517-B521): 武豊線および木曽地区に投入

93 ：

>>87
383系4両
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000014773.pdf
ここの4ページに書いてある。

94 ：

>>92
・クハ312の欠番は5017まで
・Y100運用に混入してるY30Y0は4組
これら2件を無視してる時点で0点、席に戻って考え直し

95 ：

>>94
Y100は木曽臨時にも充当すべきだろ。
213+311orY30Y0で大垣―静岡送り込み運用
特急ふじかわは快速化により213またはY30に変更
熱海−静岡間の373の運用は313-3000･3100に置き換え
373は静岡から大垣に全転属

96 ：

>>95
自分の妄想はわかったから、さっさと家に帰って寝てろ

97 ：

そろそろ倒壊は在来線にモバイルコンセント付き座席の特急を投入したり315系(仮称)を開発しろw

98 ：

>>91
東区間は383系を投入した際に、制御振り子に対応する地上設備にしていない
（自然振り子対応のみ）
なので、木曽区間と違い最高速度は１１０のまま。

99 ：

>>95
まっすぐに乙

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