〇〇〇〇Audi A1 Part7〇〇〇〇

1 ：12/03/15 〜 最終レス ：12/06/19

Audi A1をﾏﾀｰﾘ楽しく語り合うスレです。
公式
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/a1/a1.html
カタログ
http://www.audi.co.jp/etc/medialib/ngw/jp/Models/a1/catalogue.Par.0002.File.pdf/a1_catalog_201101.pdf
純正アクセサリーカタログ
http://www.audi.co.jp/etc/medialib/ngw/jp/audi_owner/accessory/audi_genuine_accessories3.Par.0011.File.pdf/audi_a1_acc_0210.pdf
前スレ
Part6 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1321161520/

2 ：

Part5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311390618/
Part4 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1302780106/
Part3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297702775/
Part2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294883390/
Part1 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1286749580/

3 ：

試乗してきたんですが、この車のドライビングポジションって私にはぴったり来ました。シートもスポーツなんとかの方がぴったり来ました。
しかし、問題は、２ドアだからめったに後部座席に人は乗せませんが、
後部座席と運転座席が手の平３枚くらいしか間があかないんですねｗ
MAX３人乗りの車だなと思いました。２ドアだから別にいいですけど、
日本の軽自動車でさえもっと後部座席に余裕があるのに、パッケージング
が無駄なのかなと感じました。

4 ：

>>3
あと2か月で4ドアが出るから、買うなら待ってみれば？
値段もそんなに上がらないみたいだし
A1はみんな4ドア待ちだよ。
3ドアもあと数年で廃止になるんじゃないかな？

5 ：

>>4
ドア数増えても後席空間は変わらないよ。
この車やMINIは、『無駄』に価値を感じる人が買う車だからね。

6 ：

>>5
空間の問題ではなく、乗降の問題。

7 ：

>>3は空間の話をしているわけだが

8 ：

前スレより下がってるのでage

9 ：

A1のスポバ（５ドア）最大の利点は後列ドア開けて悠々と後列に荷物を積み下ろしできること
いちいちハッチ開けたり、運転席から腕グネらせて狭い隙間からヨッコラショと後列に荷物を出し入れしなくて済む
これが日常生活では１番メリットが大きい
ストレスフリーな２人乗りプレミアムコンパクト。それがA1sportback（５ドア）
でも俺貧乏だから３ドアの中古暴落したらやっぱ３ドア買っちゃうわ、人間なんてそんなもん
しかもあれほどデイトナグレーに拘ってたけど、最近はミサノやアマルフィでも良い気になってきたし
暴落３ドア中古、今から楽しみでなりません
ｂｙデイトナくん

10 ：

まあ、金無いならスイスポにしとけ。
コスパはいいと思うぞ。
A1にコスパを期待してはいけない。自己満足だ。
A1は3ドアこそA1足りえる。5ドアならA3にしとけ。

11 ：

>>9
5月にSB発売されてしばらくすると
3ドアは中古市場暴落するから
秋頃には中古で200万以下で買えるかもね

12 ：

３ドアの認定中古車はそこまで安くなるやろか？

13 ：

>>10
Ａ１の魅力って国産コンパクトには無い重厚感じゃないの？
フィットやスイスポはそれぞれコスパに優れた良いクルマだとは思うけど
しっかりしたボディや内装の高級感やどっしりと地を掴むような乗り心地はＡ１にしか無いと思うけどな
国産はコスパ重視で、それが売れ筋なのはわかるけど、そういうコンパクトはちょっと…という人がＡ１を選ぶと思う
特にスイスポの日本仕様にはなぜ未だにサイド・カーテンエアバッグがＯＰ設定すら無いのか理解できないよ
私はそれなら高くてもＡ１の中古買います
>>12
まあＡ３のときも「Ａ３の存在意義は３ドア。５ドア（４ドア）が良いならクラス上げればいい」っていう
まともだけど市場的にはコアな意見がネット上にはあったけど
結局Ａ３も５ドア投入で３ドアは日本市場から消えたからね
日本市場でＡ１の３ドアが生き残るのは難しいと思うよ
エントリークラスだからこそ「２人目的だけど便利だし、念のため」という理由で５ドアを選ぶ人が多くなるでしょうね
本気で２ドアが良い人は最初からＴＴとかＳ５をポンと買っている層でしょうからね
なのでまだ買ってなくて「どうしてもＡ１の３ドアが良いんだよ」という人は
Ｄとこまめに連絡を取って、いつの日かＡ１の３ドアが日本から撤退する前に新車を買ったほうがいいね
中古で良いなら必然的に値段は下がり続けるとは思いますよ

14 ：

ようやく日本でもクリーンディーゼルが流行りそうな感じだから、
A1のディーゼルもお願いします。

15 ：

> 本気で２ドアが良い人は最初からＴＴとかＳ５をポンと買っている層でしょうからね
あえてA1の2ドアを選択する人が求めているのは、「コンパクトで」「2ドアで」「しっかり作られた」車なはず。
だから、TTやS5は欲しがらないと思う。（どちらも結構大きい）
A1以外で検討するとしたら、MINIとかMiToとかDS3じゃないかな？
日本市場では、そういう車が生き残るのは難しいというのには同意。

16 ：

>>14
MAZDAのCX-5ですね。かなり売れてるみたいですね
欧州車の場合はEURO6に適合していれば日本のポスト新〜規制にも適合する、のかな？多分
だとしたら国産よりは開発アドバンテージがかなり大きいですからね
MAZDAがアテンザなどハッチ系にも投入するとのウワサですし
A1のTDI、どうですかね。私は欲しいですけど、日本市場の戦略的にはやはりポロとゴルフですかね、現実的に考えて
>>15
まあね。とりわけMINIが日本では売れてるからね。あんまり他社を持ち出すと
工作員とかステマとか言われるかなと思って（このスレは上品な人しか居ないから大丈夫か）

17 ：

A1故障した。部品代３７００００円なり今回は勿論保証期間内で無料だった。
３年以上乗る人は保険だと思って保証延長を勧める。
契約６０日以内だとお安く保証延長出来たはず。

18 ：

自分はディーゼルよりもCOD仕様を心待にしてます。

19 ：

>>17
どこが壊れたの？

20 ：

俺も気になる。部品代３７万って・・

21 ：

ミッションじゃない？

22 ：

標準装備のMMIでハンズフリーフォン使ってる人に質問なんですが
A1ってマイクはどこに付いてるんですか？ボイスコントロール機能と兼用のマイクですか？
ググってもわかりませんでした

23 ：

見上げてみろ

24 ：

夜の星を

25 ：

なるほど。その様子ではマップランプ付近にあるのですね

26 ：

A3の３ドア、入らないそうです。　

27 ：

そりゃそうだろ、前モデルであんな失敗してA1の3ドアがこうなんだからそれで入れたら頭おかしい

28 ：

当たり前だよねｗ
FMCで再投入するぐらいなら最初から３ドア撤退させないわｗ

29 ：

>>19
油圧・電子制御モジュール

30 ：

うわぁ・・それって壊れてからディーラーまで動くの？
壊れたと感じたキッカケは？

31 ：

>>30
俺も同じなった。
突然メーターに警告。
即ディーラーへ行け表示。
ハンドル重くなりスピード出なくなる。
ユックリ路肩を走行して近くのディーラーに駆け込んだ。
即入院で部品交換。
こんな感じだった。

32 ：

近くにＤがあって良かったな。田舎じゃ大変だ

33 ：

延長保証入ってないよ。
三年以内にその症状だったらカバーされるよね？

34 ：

>>30
29です、31と同様になんの前触れもなく警告点灯
ギヤが2ndに固定されて変速されず、アクセルを踏み込むと
エンジン回転数が不安定で徐行でディーラーへ
走行距離　５千kmで、故障
交換した部品　メカトロニックMPS (Mechatronik 油圧・電子制御モジュール)
ギアオイル
入院期間　１０日間
S-tronicは変速動作を油圧化しているが油圧の制御に不具合があったらしい

35 ：

>>34
乙。うーんなんかビックリしちゃうね

36 ：

ごめんギア変則に異常なのパワステに異常なのどっち？

37 ：

延長補償タダでつけてもらった俺は勝ち組ですか？
5年補償ならまあ、大丈夫だろw

38 ：

俺はハンドリングに異常は、なかったよ。
トランスミッションの故障

39 ：

>>37
A1買った時点で負け組じゃないか？

40 ：

2012年モデルで本当に良かった

41 ：

2011と2012はそんなに違うのか…という俺は2012モデル
あ、MMIがOPになる前のやつね

42 ：

>>39
まあ、負け組というかお金の使い方は間違ってるとは自覚しています。
A1試乗もせずに見かけとカタログスペック比較して決めました。
と、A1は3ドア、A3は5ドアで住み分けすればA1も残りそうだけどねー。
A1の5ドア出したらA3の市場食われて意味ない気が。
A1は俺みたいなAudi興味なかった人間の取り込みが目的なんだから、
3ドアOnlyでいい気がしますが。

43 ：

パワステじゃなくて良かったですね。
もし高速のってて異常でたらおしまいですもんね。

44 ：

>>41
え？今ってＭＭＩそのものがＯＰ（標準はオーディオレス）なの？
それともナビやＥＴＣをパッケージングしたＭＭＩがＯＰって意味？
>>42
まあ2chの車板見るような人間はそういう見解だと思うけど
市場では結局売れる車しか残らないからね
ドイツ本国ですら５ドア需要が高いらしいから日本じゃもう３ドアのＡ１は消えるんでしょう
Ａ３の流れからしても。オマケにＳ１が発売されるのもそう遠い将来じゃないらしいですからね
2chはＭＴマンセー、２シーターマンセーだけど市場規模から見るとホント無視されてしまう存在だから…

45 ：

なにが言いたいかってーとＳ１が近い将来発売されるならＡ１の３ドアは存在意義が確実になくなるだろう
ということ。だからこのタイミングでスポーツバック（５ドア）に移行して
「アウディのポロ」、「高級なポロ」こういうコンセプトで固めるんだと思う＞ＶＷグループは

46 ：

>>43
高速でパワステは、緊急回避とかじゃなければ致命傷にはならないよ

47 ：

アドバンスドキーシステムつけてる人いる？
いたらカギの形を教えてください
普通の折りたたみ型と同じ？
それともA5とかと同じ？

48 ：

昨日近所の道の駅にA1の5ドアが止まってたんだけど、
5ドアてまだ発売されてないよな？
顔もケツも明らかA1だったんだけど、あれはなんだったんだろう

49 ：

ｍｊｓｋ学園？
A3スレより
179 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/03/18(日) 17:42:16.93 ID:f1mXqT6V0
先週末にdから電話あって、今ならa1大幅値引きだと。
3月登録が条件なので在庫車限定になるが。
値引き額きいたら、けっこう、おおって額だった。
a3の話はしてなかっけど、a3も可能性あると思う。

50 ：

>>48
AJが輸入した試験車なのかもな。偶然見れてラッキーだな
>>49
11年モデル在庫車かな。さすがに12年モデル在庫者をそんな値引きしないよなまだ

51 ：

>>48
嘘はやめろ！
つまらない。

52 ：

>>50
県外ナンバーで色は黒だったわ

53 ：

A1だって発売数か月前には埼玉県内や都内を走る姿が
多数目撃されてたからテスト走行でしょ。
特に埼玉南部でAUDIは発売前の車両が良くテスト走行してるのは有名だよ

54 ：

>>47
A5と同じかどうかわかりませんが、
折りたたみ型です。ボタン押すと鍵が出てきます。
とはいえ、実際に鍵を使ったことないですが。

55 ：

>>53
昨年、Q3を秋ヶ瀬公園で見た

56 ：

Q3もテスト走行してるのか
飛び越してQ1入れたほうが今の日本では売れそうなモンだけどなぁ

57 ：

ラインナップ増やし過ぎだ。

58 ：

その分、消える車種もあるから大丈夫ですよ

59 ：

>>47
アドバンストキーと全く同じものです。
純正のキーカバー(レザー)も普通に使えるので間違いないと思います。
ちなみに鍵穴は運転席のドアハンドルかグローブボックスにしかありません。

60 ：

>>54
>>59
ありがとうございます
折りたたみのカギが好きなデザインじゃないので残念・・・
納車まで時間あるからA5のカギが使えないか調べることにするｗ

61 ：

この車で5ドアとかアホやろ

62 ：

せやな

63 ：

俺もそう思うが
もうすぐ現実を見ることになる

64 ：

まあ、後部座席の居住性が変わらないならわざわざ5ドアにする必要は無いと思う。
たまーに、後部座席に人をのせるくらいなのでA1の3ドアで満足です。

65 ：

>>64
いや散々言われているが、5drのリクエストはデザイン云々抜きでドアが短くなる事と、(荷物係置場としての)後席へのアクセスが良くなるという実用性向上の一点に尽きる。

66 ：

プレミアムコンパクトって触れ込みだったからデビュー直後はA1に興味があったけどさ。
3drを実際買った人はSB追加で市場評価もA1そのものの趣味性も落ちるしで散々だな。
A3SB追加まではA1SBで凌ごうってハラだろうけどやり口が実にえぐい。

67 ：

しかも古臭い現行A3の商品価値を落とさないように
気筒休止140PSエンジン積んだA1は国内に入れないし…

68 ：

日本市場では5ドアが出たら3ドアがほとんど売れなくなるのは
過去の例を見てもはっきりしてる。
3ドアのオーナーは価値が大幅に下がるのが嫌なのは分かるが仕方ないね。
逆に3ドア狙ってた人は、中古車市場で価格も大きく下がるから
5ドア発売後、しばらく待った方がいいよ

69 ：

それと、当然3ドアモデル売却する時も相当買い叩かれる。
すでに売却したって書き込みが何件かあって220万って言ってたから
5ドア発売後では下取りも200万切るだろうね

70 ：

うーん、と、デザイン性で3ドアのほうが優れていると
考えてる人いない？？
俺はA1だったら5ドアより3ドア選ぶよ。
実用性ではなく、見た目の良さで。
新型A3も3ドアなかなかいいなーと。
今の5ドアスポーツバックはモッサリ感が嫌いです。
A1スポーツバックもちょっとモッサリしてると思うのだが。
そもそもA1なんて見た目8割中身2割で決めている人が多い。
スペック重視ならそもそも選んでないよ。

71 ：

>>70
確かにデザインは3ドアのほうがすっきりしていて良いと思うよ。
ただ、ハッチバックの購入層には、デザインよりも実用性を優先する人達が多いというだけ。
特に日本ではその傾向が顕著だから、このスレで何度も言われているように3ドアというだけで売れなかったりする。
ハッチバックとはいえ、趣味性が高い車なら、3ドアだけでいいんじゃないかと俺も思うけれどね。

72 ：

２ドア（３ドア）のほうがデザイン良いなんて当たり前の話なんだよ
A1だろうがA3だろうが〜S5だろうがなんだろうが
ただこういうスレでスタイリングの話する俺らより何倍も多い連中が
いざ買うときにはなんだかんだいって４ドア（５ドア）を選ぶから結局２ドア（３ドア）は日本市場から消える
2ch見てたら日本でもMT車って結構人気あるように見えるけど現実は絶滅危惧的販売台数だろ？それと同じ
しかもA1の場合はドイツ本国ですら５ドア待ちの人数が多くて国内向けにも製造増やさなきゃならんのに
日本で３ドアが生き残るわけない
俺たちが「３ドアのほうがカッコイイだろ！」と顔真っ赤にしてもVWグループに冷静に「売れないので。ゴメンね」
と言われて終わりだよ。自動車ビジネスなんてそんなもん。特に海外メーカーは輸出にあまり冒険できないし
もうさんざん雑誌でも５ドアの話は取り上げられてるんだから現実は受け入れるしかない。
３ドアのA1買った人はそれを楽しめばいいし、数年後そういうの欲しい人はS1が発売されるのを待とう
また、A1５ドアでサモアオレンジやデイトナグレーのどっちかはおそらく設定されるだろうから
そういうの待ってる人は飛びつけばいいし

73 ：

>>72
あなたが何と戦ってるのかはわかならいけど、
車なんて自己満足なんだから、そんな評論家的正論言われても
正直困るのだが？
A1 3 doorが消えると思っているなら、
オーナーの俺としては希少価値が上がって嬉しいのだけど。

74 ：

評論家的正論じゃなくて一般論でしょ
おまえこそなにと戦ってるんだよ

75 ：

？・・・。何と戦ってるとか意味不明なんだが
お前のレスに対するレスだと思って何かイラっときたわけ？
希少価値とか何意味わかんないこと言ってるの？
だから
３ドアのA1買った人はそれを楽しめばいいし、数年後そういうの欲しい人はS1が発売されるだろうからS1買えばいい
ってだけの話だけど？そういう客観的な話だけど？
何と戦ってるの？お前がA1とA1sportbackを戦わせたいだけなんじゃないの？
ただのVWグループの販売戦略ですけど・・・

76 ：

あの〜A1ってオイル消費が激しいって聞いたんですけどほんとのところはどうなんですか？

77 ：

>>76
確かに、オイルは減るっていう話を時々見かけるけど…
警告ランプが点いたって話だよね？
自分のは、1500�qくらいでオイル交換して今が6000km
それから目立った減り方はしてないよ。

78 ：

基本的に走行距離が多いだけだと思うぞ。

79 ：

俺もディーラーで結構減ると言われたけど
そろそろ一年経過で、走行7000km弱だけど
ほとんど減ってないな

80 ：

減り方に幅があるのかも？
他の車種でも減るのと減らないのがあるらしいし

81 ：

オイルに関しては乗り方にもよると思う。

82 ：

なんかログ見てると>>72のようなキモいのがいるな。
A1買ってる人はやはりそういう人が多い？
そんな俺もA1の所有者ですがw

83 ：

オイル減りの問題があるということは
もしかして左にも。。。

84 ：

ここはバカしかいないのか？
２サイクルエンジンではあるまいし、乗り方でオイル消費量が変わる？？？
バカは車のるな！
密閉された空間にオイルが詰まっているんだぞ。
燃えるか、漏れるかしないと減るわけがないだろが、バカやろう。

85 ：

燃えるような乗り方してんだろうよw

86 ：

欧州車は未だにオイルにも冷却分担しているわけだが

87 ：

>>84
エンジンが熱くなるとオイルはCO2になっちゃいますよｗ
まあ、エンジンの過熱をオイルの自己犠牲で抑えてるんだから
文句いわないであげてください。

88 ：

>>83
同グループの某スレは関係ないだろ！いい加減にしろクズ野郎！！

89 ：

アウディはオイル燃やしながらエンジン回してるって聞いた
滑りをよくするためだったかな

90 ：

86

91 ：

>>89
おいおいおい、馬鹿か？
オイルを燃すと白煙がでる。
昔の軽自動車は２ストロークエンジンで、
オイルをガソリンに混合して燃やしながら走ったから白煙がすごかった。

92 ：

負荷のかかる乗り方してたら何かしら悪くはなるもの。

93 ：

直噴エンジンはリーンバーンの問題であるカーボンの付着があるので、
カーボンを燃やしてやる必要があるが、エンジンオイルも一緒に燃やす
ことで対策のひとつとしているのではないでしようか。

94 ：

>>93
一緒に燃やすってどういう事？
オイルも噴射してるの？

95 ：

対策としてリーンバーンででた燃焼室内のカーボンを
エンジンオイルで回収するので一部が燃焼室内に残って
燃えるということだろ。
カーボン回収の結果、直噴エンジンではオイル汚れ早いので、
オイル交換周期を短くする必要があるといわれている。

96 ：

今のVW/AUDIの直噴エンジンって、そもそもリーンバーンじゃないよね。

97 ：

>>70
俺も何故かA１に限っては３ドアのほうがずっとデザインよく見える。
３ドアのA１見たときは「何これすげえかっけえ欲しい」って思ったのに、５ドアに対しては
そう思わないというか。。
A3とかだと５ドアになっても何も感じなかったのに自分でも何故A1にだけこう感じるのかわからない。

98 ：

>>95
でも、それならオイルが減るってことではないよね？

99 ：

>>97
A1の全長4m以下だからね。
実用性を求めると某Fitのようにブサイクになり、
それを考えるとA1の3ドアは俺も絶妙のバランスだと思う。

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