京成の利用客を増やすためには　【第38部】

1 ：2012/10/12 〜 最終レス ：2013/01/11

成田空港旅客数も震災前を超える好調維持！
【2012.5.22】には、押上（スカイツリー前）駅直結に、
年間3200万人が集う複合施設「東京スカイツリータウン」が
遂に街開き！
京成の利用者数を増やすために皆の知恵を出し合い、
論議するスレです。
前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331822163/
京成の利用客を増やすためには　【第37部】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338904172/l50

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

年末の国交省ミーティングで京成はバイパスに賛成するのか反対するのか

4 ：

一度ダイヤが乱れると終日乱れるね

5 ：

しかし、京成って成田市に空港がなかったら今、経営かなりやばいんじゃないのか？
　成田空港行きの京成バスも存在しないだろうから

6 ：

↑
いやむしろ楽だたろうに
沿線に空港じゃ放って置く訳には行かないし車の時代だし乗客はＪＲを含め
伸びない
更に車両の新製等で経費は大きく圧し掛かって来るし思ったより大変な事だ

7 ：

大手私鉄じゃなくなってるんじゃないか？

8 ：

成田空港がなくて京成特急に空港貧民が乗ってなければ船橋過ぎたらガラガラのはず。

9 ：

夏季休業中とかはともかく、日中の上り特急にスーツケース客ってそんなに多くないから
ガラガラにはならないよ。
午前中下りの成田寄りはスーツケースの無法地帯と化してるが

10 ：

京成は副業を成田に進出させないな。京成友膳くらいか。

11 ：

他社だったら、ボンベルタの位置に自社系列の百貨店でも建ってるんだろうな

12 ：

もっと沿線にリブレ増やすこと出来ないものか…
結構いいスーパーだよ、リブレは

13 ：

ブランド力がイマイチだな。f9QCsKt7Oさんの言うとおりもっと店舗とかを増やしてはどうだろう？
あのやる気のなさMAXのパンダはどうにかしたほうが良い

14 ：

むしろあの無気力パンダは私鉄系マスコットの中ではトップクラスの知名度だろう。

15 ：

田園都市線のような開発をしたのが八千代台なんだよな。京成も昔は覇気があった。

16 ：

今日の１５時頃だったかな。志津近くの踏切でシティライナーの上野行きを見たけど、超ガラガラだったよｗ
乗ってくれてるの３人くらいしかいなかった。
成田→船橋はとんでもない空気輸送だなあ・・・。やっぱり、モ/イブライナーと停車駅を統一したほうが良くないか？
船橋停車は、申し訳ないが廃止ってことで。。

17 ：

正月はCLも優秀だから温存しておきたいんだろう。
停車駅選定や空港乗り入れは一長一短だから言及しないが、920円は高すぎる。
500円位に下げたら。当然一人辺り売上は落ちるが、CLの場合は元が少なすぎるから、新たに10人も乗ればそれで相殺できてしまう

18 ：

成田行きなら尚更船橋に停める理由はないな

19 ：

>>18
本線経由時代のスカイライナーは船橋での乗降がそれなりに
あったよ。

20 ：

>>15
wiki見ればわかるが、
八千代台団地は京成が始めた訳じゃない。これに公団の花見川団地の客が加わり、かつての繁栄があった。
>>18
今さら復活しても、新鎌ヶ谷経由が定着している気がするが。

21 ：

しかし、公津の杜も知らん奴がよくも堂々とどや顔してるもんだｗ

22 ：

快適な通勤をしているのでこれ以上利用者を増やさないでいただきたい。

23 ：

野田線の馬込沢駅の利用者は、成田空港へ行くときは船橋と新鎌ヶ谷、どっちへ出るんだろう？

24 ：

>>21
そういうお前のレスからドヤ顔感を感じる

25 ：

>>23
運賃を考慮して船橋経由

26 ：

新車多種大量投入しかない

27 ：

>>23
馬込沢だったら船橋経由かな
15分くらい遅い程度の差だし
増尾〜鎌ヶ谷は新鎌ヶ谷利用で間違いないだろうけど

28 ：

新鎌ケ谷で北総に乗り換えて都心へ行く新京成民、野田線民はどれくらい？

29 ：

航空板や知恵袋読んでると、成田空港にLCCが飛び始めてから、
「成田駅前に前泊しますが、東成田5:57着の初電に乗って2民まで歩き6:30台出発のLCCに乗れますか？」
みたいな質問をたまに目にするんだけど、宗吾から1〜2本、2ビル・成田空港に向けて
LCC初便に間に合う便を出すのは見合わないかね？
それとも、そんなの千葉交や成空交のバスに任せとけ、ってな感じ？

30 ：

成空も千交も県内は無視なんだが。

31 ：

ゆｊｙ

32 ：

成田は需要が少ない。
農業の町だ

33 ：

京成成田から地下に入って新勝寺境内の賽銭入れ地下に新駅「新成田」を開設、上野から新成田までＡＥ100を乗り入れる。

34 ：

新勝寺に行くんならバスには勝てないな。
それから空港に行きたい外人が間違って乗ったらシャレにならんぞw

35 ：

駅設備を整える動きが全くないね。
バリアフリーだけ付け加えてるけど、
全面改装してきれいな駅舎・ホームにするとかいう考えがないのはなぜ？
このままじゃいつまでもみすぼらしい京成だよ。

36 ：

青砥と京成津田沼にエキナカモールを作れよ。
当たり前のことを当たり前にやれ。花田馬鹿。

37 ：

京成津田沼は改札天井の雀避けの針山みたいのが余計にみすぼらしさを醸し出すんだよなあ。金がないならないなりに新京成みたいに小綺麗にできないのかなあ。人に喩えると「身なりに無頓着」なんだよな、京成は。

38 ：

株主配当10年滞納してきた京成に身なりも何もないよ。それが京成クオリティ。
船橋は綺麗になったがな。

39 ：

昭和から何も手が加わってない駅が多いよね。

40 ：

昭和のままなのはここの住人の頭の中だけ。
未だに百貨店ｶﾞｰとか逝ってるし。

41 ：

一番新しい高砂の金町線ホームも鳩よけの剣山がついているよ♪

42 ：

八幡京成百貨店のビル外観が京成のブランドイメージに痛恨の一撃を加えたことをまだ理解してない奴がいるようだな。

43 ：

>>42
バス通りの踏切側の正面なんて「ザ・昭和」って感じ
だったからなあ。田舎の古い映画館みたいな。

44 ：

再開発で消える百貨店というも切ないなw

45 ：

京成百貨店の本店は、水戸ですね。

46 ：

水戸じゃ何と言おうと京成百貨店だよ

47 ：

>>42
総本山・京成電鉄本社ビル(？)をお忘れなく
こっちも今回の再開発でなくなるが。
初めて見た時、古ぼけた小学校の校舎があるな？と思ったら本社だった衝撃は忘れられない。

48 ：

駅の屋根補修工事が先週終わって、まだ足場解体が終わらないうちに雨漏り。って
やっぱり京成クォリテイ？

49 ：

京成の施設以外で雨漏り見たことないって、一体どれだけ行動範囲が狭いんだろう…

50 ：

３日もたない工事を擁護しなきゃならないとは、擁護厨も辛いね。同情するよ。

51 ：

京成百貨店とミラマーレくらいだな、京成と名が付いた施設で立派なのは。

52 ：

>51
リブレ

53 ：

車体

54 ：

間違いた
京成自動車工業ね

55 ：

>>54
バス車体を作っていた頃は"Keisei Body"という筆記体風のロゴも
あったから、あながち間違いではなかろう。

56 ：

リブレで立派なのは八千代台だけ。

57 ：

そういや新鎌ヶ谷の地下に商業施設を作るって話は凍結したのか？？

58 ：

リブレは南千住も結構立派じゃないか？
そういえば南千住のハコ（ララテラス）も
三井不動産なんだな。京成と仲いいよな。

59 ：

新鎌ケ谷は地下街ができるくらいに化けて欲しいものだ。町田、所沢、春日部またいに京成グループの首都になってもらいたい。

60 ：

>>58
千住大橋駅から歩いて10分位のところにあるんですね。

61 ：

勝田台のリブレはそろそろ改装しないのか

62 ：

勝田台リブレはエスカレーターが汚れてるな。

10年くらい前に取り壊された千葉京成ホテルも八幡百貨店並みに怪しかったらしいね。

63 ：

京成及びその関連施設は「美」についての意識が薄い
駅・ホーム・車両・それに付帯する設備が実に汚い。
押上・上野・最近では高砂の５Ｔなどのホーム・通路・エスカレーターが
掃除をしているか疑うよ。

64 ：

それが今や千葉駅周辺では最上級ホテルと言われてるからな

65 ：

↑　掃除はしていると思うが回数とやり方の研究が必要だ

66 ：

最上級ホテルなら掃除くらいしているだろう。

67 ：

↑　クドイがもう一発
　　何処かに「これはどうだ」と云えるどや顔の出来るものが有るかネェ。

68 ：

クドいが、お前の行動範囲は京成の施設だけなのかね？

69 ：

京成バラ園は世界レベルだけど。
道楽で作った施設だけが超一流という京成の不思議な社風。

70 ：

なぜ、夕方以降にも羽田空港発スカイアクセス回り成田空港行が無いんだか。
逆もそうだけどさ。

71 ：

>>70
単純に羽田と成田ならバス以外有り得ない

72 ：

>>71
あっちは湾岸ルートとアクアラインルートを臨機応変に使い分ける
からなあ。夕ラッシュ時でも致命的に遅れることは少ない。

73 ：

>>70
成田〜羽田だと距離的に夕ラッシュ時京成車だけで回せないから上野発着。とかそういう運用上の
問題だと思うよ。
ラッシュなんて殆んどが北総客なんだからなんも制約がなかったら西馬込・羽田発着にしてるよ

74 ：

>>68
当たり前だ　いま云ってるのは京成のスレだし京成の事を言っているんだ　阿呆

75 ：

京成津田沼の改札外にあるエレベーターは壁に焼き肉のタレみたいなのがついてるけど掃除しないのかいな。

76 ：

八幡の移転と再開発に全力を注ぐべき

77 ：

八幡の昭和的雰囲気が好きだったのに、嫌われてたのか
再開発とか言うけど、どこにでもあるビル街作ったって人呼べるのかね
むしろ今時珍しいあの雰囲気を残したまま綺麗にして欲しかった

78 ：

ぶっちゃけホーム、改札へのアプローチは今のままだと思うけどね＞＞八幡
プラットホーム改修くらいはするかもだけど

79 ：

ぶっちゃけホーム、改札へのアプローチは今のままだと思うけどね＞＞八幡
プラットホーム改修くらいはするかもだけど

80 ：

スマンミスった

81 ：

京成の駅は今どき珍しい駅舎ばかりだろw
せめて主要駅くらいまともにしてほしいと。だけど、中計で設備投資の省力化が謳われてるくらいだからな。金だよなあ。

82 ：

まあ最近は新スカイライナー、3050、日暮里と京成にしてはかなり出費したから節約したい気持ちもわかるが。しかし、駅舎改良すらしない会社が東京駅乗り入れに何百億も使うのかなあ。

83 ：

日暮里の駄菓子問屋、絶滅したかと思ってたら
タワマンの中に数件入って残ってたｗ

84 ：

>>83
日暮里六文そば（←なんと独立スレを持っているｗ）なかりせば、
俺はきっと八幡で乗り換えて都内に向かったであろう。
うまい飯屋が一軒あるだけで結構路線かえちゃったり…しないかなｗ
しかし日暮里は地下鉄がないから困る

85 ：

>>84
最後まで都電が来なかった駅だからな

86 ：

いま本屋で売ってる京成写真集、京成上野駅前に都電が走ってる写真に85年撮影とか書いてあったけど、もっと前だよな。

87 ：

>>86
それ、俺も思ってた。
ありえないよな。
3歳の頃、廃止直前に須田町から上野まで乗った記憶がある俺は
リアルにオサーンだすｗ

88 ：

上野−須田町は荒川線以外で最後まで残った路線の一つだが、
Wikiによると1972年11月12日廃止らしい

89 ：

>>73
なら京急車にも入ってもらえば良いのでは?
3700も使えるし運用の問題でもなさそうな気がするが。

90 ：

菅野駅からすごく長い階段が伸びてない？

イメチェンのためにマリーンズ買ってほしいわ。

91 ：

>>14-15
当時は京成沿線を題材とした
「おじゃまんが山田くん」という
アニメも放映されていた。

92 ：

>>89
本線経由のエア特の時は所要時間の関係で単純折り返し運用が
出来ずに上野乗り入れを挟んだわけだが、それと混同してない？

93 ：

>>89
夕ラッシュの京急は快特６ 特急６ 南北エア急６で８両車の余裕がないと思われ
3050以外のアクセス対応車も羽田・西馬込〜成田以東の長距離運用で使ってるし・・・・
夜は上りの特急は上野行、下り快速特急は西馬込・羽田発なのが難しくしてる気が

94 ：

>>93
パターンダイヤになってないのが問題かね？
SA開業前は夕方は北総急行廃止(浅草線からのｱｸ特に格上げし新鎌ヶ谷で各停接続し肩代わり)、代わりに北総各停を増発と予想していたのになあ。
上野発着北総各停も走らせてさ(上野〜高砂間の各停・快速を延長する形で。)

95 ：

妄想もいいとこだ

96 ：

>>94
夕ラッシュで完全なパターンにするとなると毎時1~2の上野発快速がどうしてもね
てか上野線快速って確かに需要はあると思うけどあんな中途半端に設定してて八千代佐倉成田方面へ帰るのにわざわざ狙って
乗る人っているのかね？？　いっそ全廃して毎時4本になる時間帯の浅草線からの快特通特の本数増やした方が得策なのかなて
感じる。それか上野発優等を充実させるか

97 ：

夜、疲れた体で秋葉原以南から上野に行き快特に乗る人はいない。ＥＬなら上野に行ってみようという気になる。上野口はＥＬ特化の戦略は賢いと思う。

98 ：

>>96
さすがに上野快速無くすのはまずいでしょ。
40分サイクルなら快速は上野〜成田or佐倉と上野〜高砂間の交互運転で良いんでは?
そうすれば上野〜青砥間は快速20分ヘッドにできるし。

99 ：

ＥＬ、快特を公津の杜に停めないあたり、やっぱり特急の佐倉以東各駅化は単なる節電なんだろうねえ。

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