〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属70

1 ：2012/11/05 〜 最終レス ：2013/01/11

★2011/05/4　大阪駅改良完成、三越伊勢丹が開業。
★2012/03/17　ダイヤ改正実施　紀勢線特急で287系が営業運転開始。
　　　　　　　　　　福島に大和路・関空/紀州路快速停車。JRゆめ咲線は8両編成に統一。
　　　　　　　　　　225系がJR宝塚・福知山線に新たに進出、JR宝塚線から113系が引退。
【最近の動き・今後の動きなど】
　○225系、宮原所113系置き換えのため3月改正からJR宝塚・福知山線で運用開始、6000番台に改造。
　○221系、一部に225系と同一の生地の座席が登場。奈良区での組換えにより2連が復活するもまた元の4連に戻る。
　○205系、宮原の7連2本、日根野の4連2本が体質改善工事受け、321系なみの室内に。
　○201系、森ノ宮の8連1本がユニバーサルスタジオのラッピングを施される
　○113系、225系増備により日根野区、宮原区から引退。一部は岡山、下関に回送・広島地区で運用開始、一部の40N施行車が惜しくも廃車に
　○103系、森ノ宮区のUSJ編成が8連2本に組み替え、1本はラッピング解除。余剰の6連1本と先頭車2両は日根野へ転属、森ノ宮の103系はすべて高運に
　○287系、くろしお用51両(6連6本、3連5本)が7月に投入完了。改正よりくろしおAを名乗る
　○283系、287系投入に伴い｢オーシャンアロー｣の列車名消滅、くろしおBに改名
　○281系、6連1本が中間車を抜かれて暫定3連に、抜かれた中間車は休車
　○381系、287系投入に伴い、パノラマ車のない編成が国鉄色に塗り替えられこうのとりに転用。残るパノラマ編成もくろしおCに改名。
　○183系、山陰線電化用に登場したアーバン色はすでに消滅、残る半室グリーンの国鉄色も381系で置き換えへ
【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・敦賀所の
321・225・223・221・207・205・201・287・283･281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山区の381・287･183･223･115･113系とその運用範囲に限定
【前スレ】
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339048225/
(お知らせ)信楽、尼崎の両事故の遺族を叩くことは禁止します。

2 ：

一部で「（当スレの住人が）JR西の旧経営陣を支持」との誤解が流れたようだが、
当スレとしては、信楽・尼崎の大事故を反省しようとしない井手、南谷、垣内、山崎の歴代社長と土屋元副社長を厳しく非難し、
合わせて山崎の無罪に喜ぶ更新妄想スレ(通称；更新予想スレ）とその住人も厳しく批判する。
とともにこの場を借りて２つの事故で亡くなられた方や怪我をされた方に哀悼とお見舞いを申し上げる。

3 ：

嫌ヒネ荒らし、嫌ナラ荒らし、
および山崎信者、井手信者などの遺族叩き荒らしは立ち入り禁止で。
・推奨NGワード
「425」
「あぼ〜ん」
「お前がそう思ってんのならそうなんだろう、お前ん中ではな」
・関連スレ
ありません（荒らし対策のため）
一応テンプレはここまで。

4 ：

Oh,yeah♪♂♀
Rブリブリageやでぇ

5 ：

■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331655191/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350058425/
阪急京都線スレッド Part88
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343950122/
阪急千里線Part10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344109606/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part1【日生線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
阪急電鉄車両スレッド43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351343429/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド10【etc】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316620372/
阪急電鉄　旧型車両スレッド4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1332232982/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
阪急電鉄はいかにして没落したか14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1264325745/
【鉄コレ】阪急電鉄を模型で楽しむスレ15【6330】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1350480670/
阪急に爆破予告をした鉄ちゃんを逮捕
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1345689163/

6 ：

>>5＝R

7 ：

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8 ：

　 　 　　, ／⌒⌒γ⌒　、
　　 　　　/　　　　　　γ　 　ヽ
　 　　　l　　　　　　　γ　　 　ヽ
　 　　　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　 　　　|　　 |　　　　　　　　 |　|
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　 　　　　!､/　　 一　　　一　V
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　 　　　　　|　 　　ｰ-ｲ 　　　 　　　　あぼーんは一回でええがな
　　　　　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. ., .,
　　　　　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
　　　　　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
　　 　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
　　　　.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
　　　　　〈 　く　　　　　/　/　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 　　　　＼　L　　　./　/　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　　　　　〉　）　 （　.:　 ＼　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，

9 ：

http://railf.jp/news/2012/11/08/170000.html
いまさら瀬戸内色なんて・・・

10 ：

10年以上前に嵯峨野線で走ってたような。

11 ：

>9
瀬戸内色は一応単色塗装（＋ステッカー）ではあるんだよな。

12 ：

大阪環状線直通の快速は全て環状線内各駅になります。
それに伴い大阪環状線直通は全て「大和路快速」「関空紀州路快速」として運行します。
JR難波方面の快速は日中は「区間快速」として運行します。

一応、予想だからね！

13 ：

>>12
特急が走るスジが無くなるから、環状線内各停はまず無い。
まー、通過している駅も停める必要無いしな。

14 ：

大阪駅ビルに力入れてる以上、大和路快速・関空紀州路快速の環状線内各駅化は
まず考えられん。

15 ：

　見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>1の人生を見直そう　糞スレたてずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そスレだ　糞スレだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　糞スレ24

16 ：

大和路快速と関空快速をすべて環状線各停にしたら周回列車とゆめ咲き直通をばっさり削減できて、経費削減できるからね。合理化を推進しているJR西日本ならやりかねない。

特急も環状線内をノロノロ運転すればいいだけだし。数分遅くなろうが問題ない…なんなら減便しようか…
なんて発想もありそうだし
少なくとも夜間と休日朝は快速運転いらないと思う。速達性はまったくないし。

17 ：

>>15
更新妄想スレの糞住人乙

18 ：

>>16
周回は削減できんだろ？
東側を減らすのか？

19 ：

東側の削減もあるのでは？昼間は周回なしで7.5分間隔の可能性もある。
関空快速分周回削減しても間隔調整すれば夕方以降も5分程度の間隔は維持できるし。

今の本数がいつまで持つか…。来年はないかもしれないけど近いうちにさらに減便になるよ。
快速の停車駅減らすとか増発とかはありえないだろうし。

20 ：

【百貨店】阪急うめだ本店開店で圧勝　大阪百貨店戦争は最終局面へ [12/11/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1352551133/

21 ：

大阪の人なら大丸か阪急行くわなあ。
伊勢丹と言われてもピンとこない。ルクアは結構評判いいけどね。
東京の親戚はわざわざ京都駅の伊勢丹で買い物したりしてたけど。

22 ：

>>20
マルチすんなや

23 ：

>>19
来春は大和路線と学研都市線がメインかも。
日中の普通は柏原・四条畷折り返しに短縮してそれ以降は各駅の区間快速を両線で走らすんじゃないか？

24 ：

>>16とかって環状線の実情見て本当にそう言ってるんだろうか？

25 ：

>>23
大和路線・学研都市線はどちらも並行私鉄である近鉄・京阪はどちらかと言えばJRと協調的だからあるかもね。

26 ：

PS：大和路快速は現行通りを追加。

27 ：

>>25
協調ってのは互いに利益を生むためにやるのであって、それは一方的に利益を放棄してるだけやん
もちろんコスト削減にはなるけど王寺以遠の客数が落ち込んで運賃収入か余計に減るわな

28 ：

更新妄想スレ廃止＆
井手垣内南谷そろって有罪祈願あげ

29 ：

>>23
それたぶん柏原の配線的に無理っす

30 ：

>>29
２番に４両快速、３番に折り返し難波普通。出来ん事は無い。

31 ：

なぜに柏原〜三郷の客が少ないところに快速とめなあかんｗ
それでなくても高田行きが2本に減ったのに、これ以上高田行きを不便にはできん。
やるなら王寺快速廃止だろ。
>>29
柏原厨ネタは定期的に沸いてくるんだよなｗ
朝を考えたら柏原に快速をとめられないのは明らか。
止まる必要もないけど。

32 ：

>>31
朝晩だけでなく昼間でも柏原の待避設備フルに使ってるよね

33 ：

>>31
＞なぜに柏原〜三郷の客が少ないところに快速とめなあかんｗ
それを言ったら紀州路快速の日根野以降をどう説明するおつもり？
日中８本もありながらどれも超満員ではない現状どう説明するおつもり？
ただでさえ全体的に利用者が減り続けてる時にそんな閉鎖的な考え持ったらあかんでぇ。
なんで近鉄大阪線に区間準急が出来たかよーく考えてみぃ。

34 ：

柏原に快速停車という話が出たら、必ず必死に否定しようとする奴がいる。
まるでぬるぽに対する(ry

35 ：

>>33
だから、王寺快速廃止すれば？って言ってるんですけど。
何が閉鎖的なんかよくわからんけどｗ
これが一番シンプル。

36 ：

>>33
大和路線は久宝寺での緩急接続が確立されているので、
区間準急の例は当てはまらないなあ。
あれは効率化の賜物だが、
それなら王寺快速を抜く方が効率的。

37 ：

>>36
でも今のJRの本部だと何をしでかすか解らん。紀州路快速の日根野〜和歌山各駅化は誰も予想してなかったし。福島の停車もな。

38 ：

>>33
中途半端に停車駅増やすくらいなら削減だろうね。
柏原の快速終日停車は配線上きびしいし。
朝は快速系統廃止とかするなら別だろうけど。
時間帯・種別とか工夫すれば不可能ではないけど
今のJRはそんなややこしいことはしないだろうし。
普通を高田まで延長して、昼間は難波発着の快速は0ってのもありうる。
昼間に難波発着の快速が必須とは思わないけどね。

39 ：

次停車するなら八尾が怪しい。
橋上駅舎の階段が付けられたけど、あの位置だと
久宝寺側の延伸部分はそのまま残って、８両停車可能。
上りも志紀側の未使用部分に上屋の工事をするみたいで
こちらも８両対応にできる。
いま大和路線で改善が必要なのは久宝寺のホーム混雑解消。
久宝寺の利用者自体が増えてるし、普通が減った分１度の乗換客が多くなり、
さらに東線を待つ客もあわさって朝はやばい。
八尾停車で乗換客の分散が図れて久宝寺の一極集中がマシになるしダイヤにも支障なさそう。

40 ：

>>33
柏原以降三郷までは極端に少ないので近鉄の区間準急みたいなのを設定する価値もない。あるとするなら普通の半数を柏原折り返しでしょう
　
>>37
西九条―大阪は関空紀州路なんか両方向ともノロノロだったので止めても支障なかったと思う。
　
>>38
高田快速は今乗ってくれてる客を維持したいからって感じがする。一応都心まで乗り換えなしで早くいけますよ、みたいな。
実際には近鉄で鶴橋に出た方が安いし速いので勝ち目はないけどね
ただ直通する快速をなくすとさらにほとんど誰も乗ってくれなくなるでしょうね

41 ：

>>39
朝は東線開通時に増発されてるよ。
でも大和路線自体が減少傾向だからそこまでは必要ないかと。
ただ八尾は大和路快速含め全列車停車もできないことないからね。
柏原よりは可能性はありそう。
>>40
停車しても時間変わらないならいいんだけど。
早いやつは遅くなり、遅いやつもなぜかさらに遅くなり・・
1駅の停車駅増加でパターンがくるって大幅増になってるのもある。
以前はなかった周回列車より遅いとか。
そのうち、対して変わらないから環状線快速廃止になりそうだよ。

42 ：

＞環状線快速廃止
真っ先に切るべきはのうのうと６両で走る大和路快速
東回りの激混みは目も当てられないレベル
まあ外回りの後部車両に乗ろうとしないアホな乗客にも原因はあるけど。

43 ：

>>42
＞まあ外回りの後部車両に乗ろうとしないアホな乗客にも原因はあるけど。
京橋の学研乗換や鶴橋の近鉄乗換の位置関係で仕方ないだろが。
京橋や鶴橋は戦前からの駅をそのまま使ってるからあまりいじれないんだよ。
作り直すには環状線を長期間運休させないと不可能。

44 ：

でも環状外回りの後部車両のガラ空きぶりを見ると乗客がいかにアホなのかがわかる
ケチ酉のことだからこのままでは編成を短くさせられるぞ

45 ：

>>43
環状大阪方面?学研間の乗り換えは本来なら東西線開業で大幅に減らなければおかしいんだけど現実がアレだし。
つくづく北新地は場所が悪過ぎるしあれでは大阪駅の代わりになりえん。
東京駅の東海道新幹線〜京葉線間の乗り換え距離・時間より大阪駅〜北新地間の距離や時間は長い気がする。

46 ：

後ろの車両は穴場だよね。新今宮でも大混雑の先頭車両を尻目に一番後ろで座って移動できる。

47 ：

京橋とか一番後ろに動く歩道つけたらそこそこ便利になると思うんだけどな・・・

48 ：

さすがに京葉線は言いすぎだと思うぞ。
動く歩道がある分マシと言えないこともないが。
大阪・北新地は桜橋口が一番近いよ。

49 ：

改札内連絡が出来るだけでも、実距離よりは気分的に近く感じる

50 ：

>>39
長さが８両も無い。おそらくエレベーター設置だろ。平野の上りホームみたいに。

51 ：

ﾅﾗ201系を207系7連に置き換える為の布石？
おおさか東線全線開業後に、おおさか東線と大和路線に207系7連を投入して本線に323系を投入。

52 ：

一応聞くけどどこからその情報を仕入れたんだ、>>51は

53 ：

妄想→希望→予想w

54 ：

>43
京橋はホームを南側川の対岸まで伸ばしてよみうりテレビ側にも改札口つくるといいと思う。
停車位置も南に4両分くらいずらして。

55 ：

そもそもおおさか東線全線開業
て出来るのかあの線
工事も遅れてるし

56 ：

>>50
どっちの長さ？
下りは既に8両長になってる。
エレベーターは橋上駅舎の下てすよ。

57 ：

>>56
下りは確かに8両分はある。
問題は上り。花壇の所で切れてるのでよくて7両分。8両するには駐輪場の所までいる。一度柏原の上りホームの前２両空いてる分の長さ見れば解るよ。

58 ：

瀬田に新快速を停めよう。朝ラッシュはヤバイ。

59 ：

７３９Tは８両以上にして欲しい。朝ラッシュはヤバイ。

60 ：

>>57
もともと140mあるので、１両ちょい伸ばせば十分だよ。
下りも１両ちょいしか伸ばしてないけど、８両分の長さになってるしね。
上りと下りでずれてるけど、天王寺寄りでずれてる分が１両ちょっと。
下りの奈良寄りで同じ分だけずらすと、ちょうどいま残っているホームの長さになる。

61 ：

>>60
なんかややこしい言い方をしたけど、
いま上りホームで残っている部分の長さと、
下りホームで延伸した部分の長さが、ほぼ一緒、ってこと。

62 ：

>>60
でもおそらく平野の下りみたいになるんじゃないか？平野も一時期8両にするように言われてたけどな。
あと八尾の快速停車は無いと思った方がいい。そもそも八尾で出来なかったから久宝寺に停まった訳で。

63 ：

6両→7両の可能性はないの？

64 ：

次に停車駅追加するとしたら柏原だろ。
連続停車は西としても避けたいはず。

65 ：

>>64
だから駅の配線と現状のダイヤ調べてから言えよ
連続停車なんて堺市三国ヶ丘･熊取日根野･大阪福島･西九条弁天町･新今宮天王寺･明石西明石･大津山科京都とかいっぱいやってるだろうが

66 ：

>>65
何をムキになってんだよ。
しかしお前さんが出した停車駅のほとんどが他社線連絡駅だなw
三国ヶ丘・西九条・弁天町・明石・京都・大阪・新今宮・天王寺
ていうか柏原にしろ八尾にしろ停車駅追加するなら久宝寺通過の列車作らんと
間違いなく久宝寺で積み残しが出る。

67 ：

>>65
新大阪大阪もだな
柏原は下り本線→3番への亘り線を入れればいいんだけどなぁ。
上下同時に緩急接続は無理だけど。

68 ：

草津南草津も。瀬田も停めよう。

69 ：

>>67
>柏原は下り本線→3番への亘り線を入れればいいんだけどなぁ。
それはたまに出るネタだけどダイヤ的に余裕が・・・
快速待避駅を柏原から平野に変えてみる手段もある。

70 ：

>>66
どうせ久宝寺で乗り換えてた客が、その手前で乗るだけなので
積み残しはないのでは？
新規の連続停車は、最近だと中山寺とか星田？
中山寺の場合は、次の駅が待避駅だけど停車したという・・。

71 ：

ていうかただの橋上駅舎にした加減でホーム伸ばしただけかも。

72 ：

中山寺と星田は並行私鉄から客を奪うのが目的だしな

73 ：

上記既出以外で快速系が連続停車している区間(明らかに各停の代替になっている種別・区間を除く)
◎他線乗換駅、(◎)非公式だが他線乗換駅として機能している駅
野洲・守山(新快速)
◎京都・◎東福寺(みやこ路快速、快速、区間快速)
◎宇治・(◎)JR小倉・(◎)新田・城陽(快速)
◎京都・◎山科・◎大津京(新快速・快速)
◎二条・円町(快速)
◎三ノ宮・◎元町・◎神戸・(◎)兵庫(快速)

74 ：

>>73
どう考えても八尾不利だな。

75 ：

>>69
データイムは柏原付近で大和路快速同士、高田王寺快速同士がすれ違うんだよなぁ。。。
1〜2分ずらせられればいいんだが。
朝ラッシュ時は下り優先にして、上り快速は機外停止で開通待ちもやむなし。
問題は、折り返しが入るときに同時に王寺方面始発の普通が2番のりばにいたら下り快速は停まれない。
3番のりばは下り快速用に空けておいて、4番のりばで折り返せるようにする必要もある。
朝は間隔が詰まってて、2番のりばに普通が停まってるタイミングで3番のりばに折り返しが入ったり、
逆に3番のりばに折り返しが停車中に2番のりばに普通が到着することも。

76 ：

>>73
JR小倉と新田って乗換駅なのか？
（乗換てるってやつ居るのかね）

77 ：

>>72
星田って、近くに私鉄の駅が無いし、
いまいちどの駅が並行私鉄なのか分からん。

78 ：

>>77
近隣に寝屋川市という駅があってだな星田とバス路線で繋がってるんだよ
そのバス路線沿線には団地があって寝屋川市と星田を選べる状況

79 ：

>>75
今の高田王寺快速は王寺で行き違いもどきをするからずらせないorz

80 ：

>>76
JR小倉と近鉄小倉はやや距離があるが乗換え可能
新田と大久保は道路を挟んで歩いて5分程度で乗換え客は割と存在する

81 ：

>>78
そんなにバスがバンバン走ってて、乗客が盛況なのかな？
寝屋川市〜星田って、直線でも5kmあるけど
選べるってレベルなのか？

82 ：

寝屋川市〜星田のバスは1時間に1本
寝屋川団地〜星田は1時間2本

83 ：

その内星田がJR寝屋川に変わったりして

84 ：

よく関東民が、環状線に新車入れろと喚いているが、もう環状線に新車投入はあり得ない、と解釈してよい？

85 ：

星田駅から少し寝屋川寄りに移動すると通称ニコパチ街道があって、周辺には鉄道空白地帯なんだけど
大きな住宅地がいくつも広がっててかなりの人口なんだけどバスは京阪バスしか走ってないから本数が
京阪駅行きに偏ってて、星田駅は自転車で行ける距離なんだけど90年代までは電車の本数も少なくて
当時は片町止まりで京橋乗換が必須だから星田駅を利用する人は少なかった。
しかし京阪駅行きのバスが渋滞遅延が多発するようになって、東西線開通と本数増発で片町線の利便性が
大きく向上したためニコパチ街道沿いから自転車で星田駅に行く人がちらほらと増え始めて、JRも快速を
星田に停めればニコパチ街道沿いからの客がもっと増えるはずと見込んだ。
それと同時に星田駅で自転車レンタルサービスも始めた。
更に京阪バスの星田駅行きの便を大幅に増やすために、JRから京阪バスに頼むわけにはいかないので
交野市に頼んで交野市から京阪バスに要望する形で星田駅のバス本数増大を実現させた。
京阪駅行きのバスと違って星田駅行きのバスは渋滞遅延が少ないのも幸いした。

86 ：

>>150
だな
風俗行ってもコンドーム付けてやってイケないからって、生でやっちゃダメだぞ
生でやる？と言われるけど拒絶するんや
必死に腰振って勿体無い気がしたから生でやって気持ちいい〜らめぇ〜でりゅ〜とかやってたら
R後、腕枕していたら私エイズなのと言われて検査受けて陽性が出るまで飯が喉も通らなかったわ
はじめに生でやると聞かれると理性が働くので拒否出来るけど、オRに入れちゃうと理性が吹っ飛んでしまう

87 ：

>>86
盛大な誤爆だな

88 ：

わざとやっている可能性もあるなぁ。
http://hissi.org/read.php/rail/20121117/ejRrSW9Bc3ow.html

89 ：

>>88
>>86は神戸の池沼か

90 ：

>>71
見てきた。上りの奈良方に見える階段はホームではなく駅出口の階段。
設計図でもそうなってる。
北出口は南と違いスペースが無いな。大日本倉庫の罪は重い。
まあ隣の久宝寺で乗り換えれるから現状でもいいわ。

91 ：

>>90
その階段と線路の間にある取り残された古いホームが
そのうち綺麗に整備されそうな雰囲気。
たまに工事用のフェンスが開くけど、古いホームの裏に土台作ってるのが見える。

92 ：

>>91
柏原の時は２ヶ月ぐらいで完成させた。かなり急ピッチだったけどな。

93 ：

八尾橋上化反対の粘着
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1297434877
＜別の質問＞
各路線のダイヤについて
みなさんどうなってほしいと思いますか
私は以下のように思います
JR八尾が快速通過なのに八尾と同じ線路構成のJR堺市、三国ヶ丘、伊丹等に快速がとまるのは納得がいかないので快速通過にしてほしいです。
JR八尾のような本数の少ない駅の橋上化をするなら地上にも改札もうけてほしいし、すでに橋上化駅高井田なんかにも地上にも改札もうけてほしいです
ついでにJR八尾の駅舎を下らん橋上化のために潰し余計な税金を払わせる糞市長はさっさとやめてほしいです
JRの大和路快速は環状線内3駅しか通過せずあまり存在意義がないので本数減らした上で最低でも大正、福島、天満、桜ノ宮は通過してほしいです。紀州路快速も同様。
ついでに大和路快速は王寺奈良間ノンストップで
女性専用車だけもうけて男性専用車をもうけないのは差別なので男性専用車ももうけてほしいです
ついでに階段とか入口前が専用車だと乗り遅れ安く不便なので別のところにしてほしいです。
とりあえずこれだけにします

94 ：

普通・快速共に６で良いよ。

95 ：

>>93
＞JR八尾が快速通過なのに八尾と同じ線路構成のJR堺市、三国ヶ丘、伊丹等に快速がとまるのは納得がいかないので快速通過にしてほしいです。
八尾と堺市や三国ヶ丘と同等と思ってるのが痛い。
ＪＲが快速停車させてる駅は主に乗換駅がメイン。堺市や伊丹は乗り換え駅じゃないけど
利用客数が八尾とは桁違い。
三国ヶ丘は南海からの客を取り込む上での停車。元々区間快速は停車してたから
それなら快速も停めようかというカンジだろ。

>>94
大和路快速４・快速２・普通４でちょうどいい。

96 ：

>>95
まぁ、乗降客数は、八尾＞堺市だけどな。
粘着は放置プレイで。

97 ：

>>96
八尾は久宝寺とセットという感じするね。
97年の快速停車時も2面4線で緩急接続できるという理由で
八尾の半分にも満たない久宝寺に快速止めたし。

98 ：

>>97
97年はまだ久宝寺は2面2線だったけどな。
当時は、快速の増発と各停の混雑解消のための停車で
将来性を見越してのことだったのだろう。
大和路線は快速停車駅が少なくて各停が激混み状態だったし。
当時の久宝寺は、仮設でホーム延伸したりしてやっつけ的な感じだった。

99 ：

連続停車の話で草津・南草津が出なかったのはなんで？ｗ

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