京王線ダイヤ考案スレ 2013.01.04

1 ：2013/01/04 〜 最終レス ：2013/01/11

前スレ
京王線ダイヤ考案スレ 2012.11.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352654890/l50
京王線のダイヤ案をどうぞ。どの時間帯のダイヤでもおｋです。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○多摩セン以西各停化案は荒れるので禁止にします。
○「伝統が〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
◎参考データ
【乗降客の多い駅】
新宿＞＞＞＞＞＞明大前(井の頭線乗り換え含む)＞＞調布＞橋本＞分倍＞府中＞
多摩セン＞烏山＞笹塚＞仙川＞桜ヶ丘＞南大沢＞高幡＞京八＞初台＞稲田堤＞下高＞つつじ＞永山
【乗降客の少ない駅】
府中競馬正門前＜長沼＜片倉＜山田＜多摩動＜狭間＜百草園＜平山＜高尾山口＜
南平＜ランド＜多磨霊園＜芦花＜上北沢＜布田＜西調布＜多摩川＜柴崎＜多摩境＜めじろ台

◎優等停車駅選定に使えそうなデータ
ttp://www.train-media.net/report/1010/keio.pdf
◎駅間標準所要時分一覧表(現行ダイヤから作成)
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/keio_settei.pdf

2 ：

>>1
乙

3 ：

京王八王子発着の特急を削る非現実的な妄想も荒れるから禁止です

4 ：

京王八王子発着の特急は現在設定無いから無問題

5 ：

京王伝統の準特急が京王八王子に停まらない時点で伝統なんてない

6 ：

>>4
それは初代特急が廃止されてしまったから準特急が代走しているわけで、
その準特急が2/22より特急の名を襲名することが決まっているんだが。

7 ：

特急と準特急は運転時分とか違うので、きちんと区別しようよ。
現在の特急列車運行本数は0本。

8 ：

存在しないものは削れないから >>3 は不要だな

9 ：

>>8
だな。というか今日のnackyIDは:uw4pY5NCPだし

10 ：

>>6
特急が1往復だった時期も特急は高尾山口方面の往復だったんだが

11 ：

https://twitter.com/cookie80564813
松山 @yokohama_kawasa
狛江在住の松山です
https://twitter.com/yokohama_kawasa
KOYA @KOYA20662701
鉄道大好きの調布市在住の高校生。趣味はネットサーフィン。私大医学部目指して勉強中。国立は無理ダボ(苦笑)
https://twitter.com/KOYA20662701
PINO @PINO06011659
京王線某駅在住の大学生
橋本特急復活は大歓迎！
https://twitter.com/PINO06011659
http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html

12 ：

>>3
京王八王子発着の特急系削減といった非現実的な妄想は禁止です。
もしそのようなネタが出た場合、永山以西各駅停車案を出して応戦します
ルールにあるのはあくまで多摩センター以西だろ？

13 ：

永山以西各停＝多摩セン以西各停ｗｗｗ

若葉台以西各停となるとまた話は変わってくるが。
まぁ、しかし、わざわざ相模原線内は急行と同等の橋本特急を新設
するんだから、相模原線での大規模な末端部各停化はないだろう。

14 ：

>>13
特急が橋本まで優等運転するならその代わりに急行が永山以西各駅停車になる可能性はあるけどな
小田急対策で区間急行を急行に格上げするが、さすがに独壇場の橋本まで日中10分毎に優等出すのは無駄だから
永山以西各駅停車にして各駅停車を多摩センター折り返しにすることはあり得るかと

15 ：

>>14
ないない。そんなことやったらまた神奈川県や相模原市に圧力かけられるしね。特に橋本は調布以西で乗降客数4位っていう大義名分があるし、横浜線沿線客からの印象も悪くなる。

16 ：

>>15の訂正
>>14
ないない。そんなことやったらまた神奈川県や相模原市に圧力かけられるしね。特に橋本は調布以西(調布を除く）で乗降客数1位っていう大義名分があるし、横浜線沿線客からの印象も悪くなる。

17 ：

調布以西って表現なら調布も入るんだけど

18 ：

京王八王子はもう中央線に勝てないから橋本に力入れるに決まってんじゃん
高幡より東は別だけど

19 ：

京王八王子という点では勝てないけど、日野、八王子市西部という面で考えると勝負できる
いずれにしても独壇場の橋本に無駄金費やすよりは効果があるよ
小田急対策で先手を打つために橋本特急復活は理解できるが、
八王子を捨てる自殺行為をしてまで橋本に力を入れるような馬鹿な真似は絶対にしないと信じてる

20 ：

同意。
長期的には明らかに橋本方面が有望なのに八王子方面が優遇されすぎ。
府中以西は各停のみ毎時6本が適正。高幡までなら2駅しか増えない。
登山客向けには土日午前下りと夕方上りだけ特急を運転すればいい。

21 ：

さすがに京王プラザホテルがあるんだから、京王八王子は現状維持か終電繰り下げじゃない？自分は府中だが、八王子も結構行く用事があるし。

22 ：

>>20は>>18に同意。

23 ：

>>22
自演するな
相模原厨よ
橋本が有望って何が？
リニアのことか？
そんなの雀の涙だろう
こだまタイプしか止まらないし、そもそも新宿行くのに橋本で降りて京王使う奴なんか
いねえよ

というか、前スレ埋めろよ

24 ：

>>19
京王八王子という点で勝てず、日野市・八王子市西部で勝負というなら、なおさらそのエリアの小駅にも特急を停めるべきだよな？

25 ：

まあ、特急系6本維持なら高幡不動以西各駅停車化には絶対反対ではない
もちろんそうなれば相模原線も永山以西全て各駅停車になるけどな

26 ：

>>25
道連れにすんなよ。横浜線を介して小田急と勝負してるだろ。
あとリニアは橋本全停車。

27 ：

そりゃあ本線の方が優遇されるよ
だって傘下企業が本線側に多いから
鉄道は傘下企業も含めて儲けるんだから
国が多摩NTの民間開発を規制しなければ小田急も京王ももっと力入れただろうね
いくら橋本が発展してもその橋本で京王は傘下企業も少ないし開発利益も殆ど無い
相原高校の敷地を京王が持ってるなら本気出すだろうが

28 ：

対小田急？
悪いけど現状では相模原でも町田経由小田急の方が多いんだが
まあ、多少は分水嶺が南に移る可能性はあるけど、新宿への所要時間は
特急復活後も変わらないわけだし
橋本全停車？ソースあるのかよ
それとリニア１編成の輸送量も新幹線とは比べものにならないほど少ない

29 ：

本線厨はいつまで八王子方面に固執するんだろうね。京八行き特急は看板だとか伝統だとか(笑)
そんなことより現実を見ろ。リニアにあまり期待してないようだが、じゃあ八王子や高尾にどんな明るい未来があるというんだ？
中央線に対する悪あがきはやめて、相模原線に全力を注いだほうが京王の将来のためになる。

30 ：

開発利益がないからね
そもそも多摩NT自体人口が当初予定の半分以下になった
大幅に予定を上回った田園都市線とまるで好対照
京王相模原線に開発利益あげられそうな纏まった土地もってたっけ？
運賃収入だけじゃあ旨みがあまりない
稲城とか京王よみうりランド辺りで開発が進むといいね。稲城は新駅構想いつまでたっても具体化しないけど

31 ：

>>27
川崎、稲城市内と橋本は憎き小田急グループのバスが幅を利かせているからな
小田急バスとは調布地区での軋轢（つつじヶ丘に小田急バス進入阻止し、
逆に京王は狛江や成城学園前に入れない。）、神奈中とはせいせきのバスターミナル
締め出し問題と神奈中多摩営業所開設問題があるし
橋本を便利にして旧城山・津久井町の人口を増やしたところで結局神奈中のバス利用者を
増やすことにも繋がるわけだからな
だからといって今更相模中野延伸なんか出来ないし

32 ：

相模原厨はいつまで橋本方面に固執するんだろうね。橋本行き特急は小田急対策だとか(笑)
そんなことより現実を見ろ。リニアに必用に期待してないようだが、じゃあ橋本と多摩センターにどんな明るい未来があるというんだ？
小田急に対する悪あがきはやめて、本線系統に全力を注いだほうが京王の将来のためになる。

33 ：

>>31
沿線のバス路線が京王バスが主体で、橋本、永山、多摩センターの駅舎の側に自社の
商業ビルでもあれば本気出すんだろうけどね

34 ：

というかどうして
相模原線厨　VS　本線厨
というふうになるのかね。どちらも便利になる・していく方針でいいじゃない。
自分のほう　だ　け　が便利で他方が不便になることを望むのは、人としてどうだろう

35 ：

そりゃRよ
調布-新宿間を出来れば毎時18本にしたいがそうすると
本線側は劇的に不便になるんだから
毎時21本で特急続行なら丸く収まるが、毎時21本だとどう種別振り分けても
昼間は本数過剰だから
それでも京王が調布以西の沿線価値を維持する方向かどうかなだけ
俺たちみたいなヲタが考える話でも無いな。評価の基準はスジじゃなくて
沿線を京王がどう捉えるかという大局的な話だから

36 ：

>>33
その永山、多摩センターにしても神奈中が割り込んでいるからな
まあ、元々は神奈中のエリアだったみたいだけど
>>34
調布以東が複線であり限りそれは無理

37 ：

>毎時21本で特急続行なら丸く収まる
個人的にはそう思うけど、
>昼間は本数過剰
という意味以外で、東府厨的な意味合いで21本/hを
阻止したいという発言があまりに多いようにも感じる。

38 ：

>>37
折り返しの方向の21本で本線側が区急特急なら悪くないと思うけど
つつじ折り返しは現行も遅延しまくりで碌な事になって無いからね
あげく相模原線も5-15分間隔で特急停車駅以外はけっしていいもんでもないしね
東府中自体は乗降客2万人の駅だからどうしようもない
武蔵野台飛田給以下だし
再開発した駅舎も永福町、つつじが丘より小規模だし

39 ：

>>17
調布は含まずっていうことで
>>18-20
乗降客数データをExcelに落とし込んでいろいろ触ってるんだけど、単純に多摩市より西で比較すると相線＞玉南で年々拡大してるんだよね。
2006年頃に同じくらいになり、2009年からは明らかに差が拡大し始めてる。
今Excelにまとめてるのであとで上げる
>>23
都合が悪くなったらすぐ自演って決めつけかよ。
>>26 >>28
リニアは少なくともこだま型のみ停車というのは考えてない模様
>>30
少なくとも玉南方面については開発余地がなさそうだが…
>>31
このご時世神奈中とは対立関係じゃなくて共存共栄の関係に移ってる。そんな対立してる余裕はない。かたくなに拒んでた深夜バスの橋本乗り入れも認めてくれたしな。
というか橋本で開発できるのは再開発余地がある駅の周りだけで、このご時世城山津久井方面に家を建てる奴は地元で働く人間で子供が京王線沿いの私立高校に通いでもしない限り関係ない
>>33
多摩センターSCとかフレンテ南大沢とかもあるけどな。橋本も駅近じゃないけど所々でテナント物件を持ってる。
てかこういうSCの利便性云々はどっちかっていうと各停が担うのであって、拠点間を結ぶ急行や特急の範疇外。
>>37
特急系6本21・24本ダイヤ論者もおるんだが

40 ：

>>38
ハア？喧嘩売ってるのか？
調布で強制乗り換えさせられた上、その電車は区間急行で東府中から
各駅停車
ふざけるのもいい加減にしろよ
相模原厨よ
京王電鉄である以上八王子が本線なんだよ
悔しかったら京相電鉄にでも変えてからにしろ

41 ：

まあ、府中に特急が３本などというダイヤを組んだら、自分は京王を都心への交通手段とは見ないけどな。国分寺はおそらく東京駅まで３０分で行けるようになる。

42 ：

>>39
だから調布を含まずってことなら以西なんて表現使うな！！
こういうときは調布より西側とか言うんだよ
わかったか相模原厨さんよ
というか、前スレはどうする気だ？

43 ：

>>39
本線側はすでに多数の設備がある
商業施設は八王子、聖蹟、府中、高幡不動と
それに自社で開発しためじろ台に高尾山がある。現在温泉設備を建設中
落ち目の多摩動物公園にも新レールランド
バス路線も京王バスの支配率が高い
相模原線とは密度がまるで違うから
京王は吉祥寺、笹塚、調布に中期的な開発案件がある
相模原線には中期計画でのそういう開発案件ないな

44 ：

特急9本を何が何でも阻止したがってるのは世田谷民だよ。こいつらは21本は過剰といったり、21本なら特急の代わりに急行にしろといったりしてる。中央線と競合してるといってもこいつらにとっては興味がないから、利用客は減らないとかいってるわけだよ。

45 ：

世田谷区民はあと12年したら劇的に便利になるだろ
烏山と明大前に退避駅できるんだから
朝はともかく昼は劇的にダイヤ変えられるようになる
もちろんプロ市民が暴れなければなｗ

46 ：

22 ：名無し野電車区[]：2010/06/10(木) 00:23:09 ID:gVDIm0ww0
>>112
相模原って東京だよな
817 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:31:02 ID:gVDIm0ww0
>>816
疑似10分サイクル維持のために今の準特を橋本特急に行き先を変更する代わりに橋本急行を京八行にするからだろ。
それくらい理解できろ
819 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:36:48 ID:gVDIm0ww0
>>818
相模原線の主要駅への対新宿・渋谷サービス改善と、対小田急多摩線、横浜線沿線での対小田急・対中央線対策に有効だからだろ。
821 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:48:48 ID:gVDIm0ww0
>>820
橋本が京王線系統で3位の乗降客の時代だ。
824 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/10(木) 00:56:16 ID:gVDIm0ww0
>>823
府中までなら急行でも何とかなる距離だろ。本線で客が乗るのは桜ヶ丘まで。

47 ：

日野市の川辺堀之内地区（まあ、どちらかといえば京王からしたら浅川の対岸に
なって日野や豊田駅の方が優位な地域だけど）や八王子市北西部地区にはまだまだ
開発の余地はある

48 ：

>>46
相模原厨はだまってろ
現行の準特急でも北野まではほぼ座席が埋まるほどは乗ってるぞ
昔の特急と通勤快速なんてことには出来ないんだよ

49 ：

というかそもそも、本線府中以西は現行昼間ダイヤが完成型と思うが、
あえていろいろいじくるなんてことありうるだろうか？
橋本特急と急行高尾山口の種別・行き先入れ替え程度はあっても、それ以外はありえないように思える。

50 ：

ほんと調布より東には関係ない話だな
急行相当の電車さえ減らなければいいよ

51 ：

東側はあと12年待つしかない
烏山と明大前に退避駅が出来ればおそらく昼夕ダイヤは激変する
多分特急を烏山にとめるか、急行と特急の中位種別をつくるかで大激論が繰り広げられるだろうｗ

52 ：

>>42
どうでもいいけど調布以西って言った場合、普通調布は含まないよ。参考までに。

53 ：

789 名前： 橋本民 投稿日： 2011/02/26(土) 05:45:38.22 ID:63qeeMiF0
橋本特急は前回の失敗を踏まえて相線内急行
分倍北野の特急停車
801 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 15:01:10.71 ID:63qeeMiF0
準特急は廃止するか笹塚停車で残すかのどちらかだ
812 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/02/26(土) 21:42:54.40 ID:63qeeMiF0
>橋本特急がどの程度の時間走るのか
平日はほぼフルに走ることが決まってる(本数は本線特急並み)
１日数本とかではない
土休日は相模原線利用者が少ないことや高尾輸送があるので流動的
それでも毎時２本は走らすのではないかと言ってた
これは予想だが２０分サイクルは崩壊するんだろうね
908 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/01(火) 00:42:59.55 ID:Mzf2D/wH0
詳細は決まってないけど
概要は決まってる

54 ：

>>49
今や本数過剰だろうが。特急系は府中または高幡以西各停で十分。
だいたい乗降9万近い橋本から通過運転する列車が毎時3本とか舐めてんの？

55 ：

910 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/01(火) 01:24:32.67 ID:Mzf2D/wH0
調布折返しはなくなると言ってた
19 名前： 橋本民 投稿日： 2011/03/04(金) 09:01:44.27 ID:d3XA1kqN0
俺は上場企業のリーマンだ
761 名前： 情報筋 投稿日： 2011/05/19(木) 17:23:27.31 ID:Ubf0be7j0
調布地下化のダイヤ改正は来年の9月を予定
橋本方面に最速優等を復活させる模様
それが本線改悪につながるかは未確定
494 名前： 筋 投稿日： 2011/08/14(日) 08:33:10.05 ID:VhIOV0JF0
橋本特急が抜本改正のウリになることは内定してますから
それにしても橋本特急厨と煽って何の意味があるのでしょう
そんなんで京王電鉄は方針変えるハズなかろう
あとソース求める人いるがこういうのにソースある筈ないでしょ
こんなところに書き込んでないで京王電鉄のサイトだけ見てればいい
970 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/08/03(水) 23:59:42.24 ID:Dl5Xg2qc0
橋本特急にソースある筈ないじゃん
お漏らしなんだから
頭悪い奴やな

56 ：

http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/25/keio.xls
2005年までのデータは入手できたのでいろいろまとめてみた。
2000年頃までのデータはどっかに転がってないだろうか
特急停車駅と緩急接続駅を基本に集計を分けてグラフにしています。

57 ：

あと明大前の処理ですが、井の頭線との乗換流動が不明だったので、面倒臭いので全部乗降客数に足しています。

58 ：

>>52
以下と未満の違いすらわかってないだろ？
お前の普通は世間の異常

59 ：

>>54
本数過剰ってなにを根拠にいってんの？自分調べ？

60 ：

>>58
まあ落ち着いて…。それは数学の定義な。

61 ：

>>54
舐めまくってますが何か？
そもそも橋本は競合相手のいない実質的な独壇場
しかも相模原線は各駅停車でも既に急行クラス
今でも橋本から優等運転する急行は日中毎時3本だし、それは改正後も変わらないだろう
（わざわざ区間急行を出すくらいだからな）

62 ：

平山城址公園・長沼は置いといて、京八や乗り換えを含む北野はもちろんのこと、
南平レベルの乗降客数なら、昼間毎時6本はごくごく普通の本数だぞ？
多すぎず、少なすぎず。

>>56
このExcelデータ、次スレ(ってスレ立ったばかりだが)から>>1の「参考データ」のところに追加していいんじゃない？

63 ：

本線の特急が過剰だというんなら、相模原線の急行は日中でも橋本まで
全ての座席が埋まり立ち客も多数いるんでしょうね。
夕方にしても橋本まですし詰め状態、各駅停車も大混雑
それなら高幡以西の運用を削って相模原線に回しても良いんじゃないでしょうか？
正直相模原線には殆ど乗らないんで詳しいことは知りませんけど
、橋本駅付近で電車を見る限りとてもそのようには思えませんが・・・

64 ：

2000年度のデータを入手したので再うｐ
さっきのは削除しました。
http://ux.getuploader.com/7riyuma/download/27/keio.xls

65 ：

面倒だから名前欄に玉南厨or相線厨or本線厨(多磨霊園〜新宿)って書かないか
本題、相模原線だって今は調布で強制乗り換え(笑)だからな、毎時3本の特急は当然だと思うよ、時々昼間使うとき冷遇されてる感じしかしない
あと各停02分発の次が急行14分ってのも多摩センターとかに行きたい時不便
平日昼間はそんなに利用者いない、でも橋本、多摩センター、南大沢(、若葉台)の集客力は聖蹟以西には劣ってない(?)と思う
リニアが出来て、橋本の昼間人口は大きく増加すると予想できる
あくまで予想だから今は特急毎時3本+橋本待ち時間10分以下(各停等間隔?)が実現されれば十分だけど
橋本利用者は横浜線乗り換え多いから独壇場ではないぞ、京王のメリットは朝座れることしかないからな
ちなみに俺=>>18≠>>22だからな、適当なこというなよ

66 ：

平日昼間はさておき、それ以外は特急9本でもいいとは思うんだがね

67 ：

>>65
開発余地が殆ど無い。新横浜とは違うね。そもそもリニアも速達型が止まらないと意味無いし止まるか不明
恩恵あるのは品川でるのが大変な横浜沿線じゃないの？
あと橋本周辺は道路事情がいまだに悪い。
21本なら特急続行で
区急と快速を相模原線に割り振れば相模原線各駅も待ち時間ほぼ無しでほぼ10分毎に調布接続で特急の恩恵にあやかれる
これは今より確実な改善点となる
本線も府中以西は府中（北野）乗換えでほぼ10分毎に特急に乗れる
東府中-西調布も現状よりは悪くはならない。橋本も乗り換え無しの最速優等にのれる
高尾方面を準特急にすれば無駄な区間列車も一掃出来る
調布以西で10分毎に最優等への均等に乗車チャンスを割り振れて理想だと思うけどね
続行運転は糞だらけな京王ATCでも唯一の利点である列車間隔を詰められると言う利点を最大限に活かせるしね

68 ：

>>67
現行と同じように、快速が特急の直後に出て、
つつじ付近で次の特急に追い詰められるなら、
区間急行と合わせて相線でしょうなあ。
が、抜かれまくりのぐばぁぐばぁふげぇスジだと、
調布で合わせると10分毎になってしまう各停と一緒に本線、
残った各停が相線かも。

69 ：

八王子市民の民度の低さがわかるスレだな、おい。

70 ：

>>66
夕方に関しては特急・急行・快速・各停6本ずつダイヤでいいよ。ベースは2011/3/11の16時台で、快速は笹塚から急行の後を走行
世田谷優遇だって言われそうだけど、遅延の原因は急行と快速の乗降に手間取って後続が詰まるというところなので。
明大前基準なら急行も有効列車として機能するし

71 ：

>>65
悪いが、府中北部民（ただし府中までは徒歩圏）は比較相手が国分寺だから、２０分に１本の最速優等なんで話にならない。府中〜国分寺のバスは平日日中でも５分間隔だからな。
因み自分は大手町勤務の時は国分寺から三鷹始発東西線利用だったし。
こういう地域が三鷹、調布から八王子方面にひろがっている。

72 ：

今リニアの話したってしょうがないだろ。いつできるかわからんものでダイヤを語らないでほしい。

73 ：

>>71
調布に関しては関係なくね?

74 ：

相模原厨とかいって突っかかってくる奴はそんなに相模原線が便利になると困るのかよ

75 ：

>>74
いや、別に困らないよ。でも本線の特急を減らさないと気が済まないんでしょ？

76 ：

そもそも橋本特急は「決定事項」なのに対し京八特急は「伝統」だからなあ。
比較するまでもないでしょ
もちろん両方面の利便性が確保されるのに越したことない

77 ：

>>74
北野まで特急系6本/時を維持してくれるなら問題ないが、相模原厨房の考えはそうではないから応戦してるに過ぎない
>>1からして相模原厨の臭いがプンプンするし

78 ：

◎◎厨って認定する奴は間違いなく底辺学校の学生だよな

79 ：

ほんと。>>77だけじゃなく、また相模原線利用者にもいるが、
「相模原線利用者はあまねく本線特急を減らしたがってる」という決めつけこそ非論理的だし、
そんな奴がいるから荒れる。

80 ：

>>75>>77
相模原線民全員がそう思っていると本気で思ってるわけ？
少なくとも俺は違う。京八方面の本数を維持しつつ橋本特急新設だと思ってるんだが

81 ：

相模原線でも京王多摩川と稲城３駅はあまり変わらなそうだしな。

82 ：

正直なところ、相模原線利用者は昔の特急みたいなケツ舐め運転じゃなきゃ八王子方面がどうなろうと知ったことじゃないし。
問題は通過電車が増えて退避も増えるんじゃないか恐れている世田谷民と、特急系を減らされるんじゃないかと恐れている玉南民だろ

83 ：

>>82
そして快速新宿行きが無くなるか恐れている若葉台民・・・

84 ：

>>80
いやいや、相模原線民とかはどうでもいい話。
問題は特急9本か6本か、だよ。

85 ：

へい
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

86 ：

気づけば前は６本厨と９本厨の争いだったが、今は相模原線厨と玉南厨の争いになってるな
てか６本厨は相模原線厨なのか？

個人的には平日は上り９本下り６本だと思うんだけどね
平日下りとか新宿明大前からの利用者よりも近中距離利用者を優遇しても良いんじゃないかい？

87 ：

まあ２１本中９本が通過とは千歳烏山も落ちたな。まあ開発を拒否っているから仕方ない。

88 ：

>>82
>問題は通過電車が増えて退避も増えるんじゃないか恐れている世田谷民
仮に特急系9本/hでも、八幡山(今は桜上水だが)やつつじヶ丘での待避時間が
1〜2分延びるだけで、「待避回数」は増えない。

89 ：

>>86
自己れす
大事なことを言い忘れてた
全部、昼のお話ね。

90 ：

>>86
6本vs9本は今度の改正の話、玉南vs相線は将来的な話で別物だろ。

91 ：

最近住み始めた橋本民だけど、橋本特急再開はそんなに嬉しくないんだよね。
現行昼ダイヤでも、新宿に急ぎたい時は調布乗り換え、ゆっくり座って行きたい時は笹塚乗り換え（または新線新宿に行ってしまう）という使い分けが出来るからね。
それに、都営新宿線急行停車駅が目的地の場合は、乗り換えしなくても最速だし。
橋本特急が設定されたら、調布乗り換えが必要なくなる代わりに、都営新宿線内へ行こうとすると乗り換え２回が必須になりそうだから、メリットもデメリットもそれなり。
そんな事より、調布以遠に行こうとすると有効列車が実質20分間隔になってしまうのを改善して欲しいよ。
急行に乗り遅れたら、直後の快速に乗らないとまた次の急行まで調布以遠への有効列車がないからね。
（一応、その後の各停でもつつじヶ丘までは先着できるけど）
新特急・都線直通急行・快速の20分サイクルになったら神ダイヤなんだけどね。
せめて、区間急行には稲城３駅通過で少しでも速達性を持って欲しい所。

92 ：

とりあえず前スレ埋めてから議論再開しようぜ。

93 ：

>>71
大手町ならともかく、新宿までなら２０分間隔に合わせて徒歩で府中行くのと、バスで国分寺って利便性で優劣つけがたくない？

94 ：

過剰だとかは会社が考えることだし、特急系が毎時9本ないと双方を満足させる
事ができないなら仕方ないんじゃねえか？

95 ：

>>94
世田谷が満足しない

96 ：

>>95
特急系9本/hの場合、急行や快速は現状維持のはずだから、
快速以上の停車駅やつつじ乗り換えの柴崎〜布田は不便にはならないし、
不便になるのは八幡山でダブル待避になる可能性のある芦花公園だけだろ。
このスレには芦花公園ユーザーがそんなに多いのか？

97 ：

松山 @yokohama_kawasa
京王のダイヤ予想に出る橋本&高尾特急続行させる案って、
小田急に当てはめると小田原&藤沢快急を続行させるのと同じ。
これはどう考えても非現実的だわ
松山 @yokohama_kawasa
京王線の新ダイヤですが、鉄道会社にとってダイヤ改正は利用者に対するアピールの場でもあります。
特急を3本/20分に改定するのであれば、このことを大々的にアピールします。
『新宿−調布間は現状どおり2本/20分の運行を行う予定。』と考えられます
JRも中央特快の増発アピールしてます

98 ：

>>96
下駄電として使う人間も多いし、明大前からだと各停が仙川までの全駅への有効列車になる事が多いので、対新宿だけで考えない方が良い。

99 ：

>>97
小田急は有料特急もあり快急も毎時3本しか走らないから状況が違うだろ。

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