駅の利用客数について語るスレ関東外版・20

1 ：2012/10/29 〜 最終レス ：2013/01/11

駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方以外】です。関東地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
・画像やコピペをやたらに貼り付ける輩は出入禁止。ミナミ厨はお断り。
・全国対象の話題は、ここと関東内版スレの両方での話題提起推奨。それぞれ個別に対応する。
前スレ（Part19）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346004833/

2 ：

○過去ログ（分割前）
Part18　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/
Part17　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338647097/
Part16　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334648237/
Part15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part14　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part11　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part10　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part9　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part8　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part7　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part6　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/

3 ：

○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。
○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。
○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
そのため基本的に同一会社内の乗換人員は計上されない。一方で他社への乗換人員は計上される。
重要なのは、直通人員というのは飽く迄も「そのうちの一形態」であって、
駅に降りてなくとも会社が変わるので、数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされるもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
そのため実際の数値と直通人員が併記されているものについては、それを合わせたものを利用客数とする。
○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。
○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わない。

4 ：

○1日平均乗降人員10万人以上の駅　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
北海　札幌、{大通}
宮城　仙台（あおば通）
静岡　{静岡}
愛知　名古屋、金山、栄（栄町）、大曽根、千種、豊橋（新豊橋）
京都　京都、四条（烏丸）、河原町（祇園四条）、丹波橋、山科
大阪　大阪（梅田・北新地）、難波、天王寺（大阪阿部野橋）、京橋、鶴橋、新大阪、江坂、淀屋橋（大江橋）
　　　　中百舌鳥、天神橋筋六丁目、新今宮（動物園前）、{本町}、{心斎橋（四ツ橋）}、長田、天満橋
　　　　大阪上本町（谷町九丁目）、天下茶屋、[高槻]、南森町（大阪天満宮）、千里中央、日本橋
　　　　{堺筋本町}
兵庫　三宮、川西能勢口（川西池田）、神戸（ハーバーランド）、明石、元町、姫路、宝塚
岡山　岡山
広島　広島
福岡　博多、天神（天神南）、姪浜、小倉
○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（8万人〜）
北浜（なにわ橋）、新長田、弁天町、{枚方市}、西中島南方（南方）、{西宮北口}、竹田、岐阜、住吉、赤池
[茨木]、尾張一宮、浜松（新浜松）、{谷町四丁目}、{JR尼崎}、三国ケ丘、{伏見}、野田阪神（海老江）

5 ：

○事業者別利用客数更新状況　2010年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞札幌市　　　　　　　　　　　 ＜後半＞南海、泉北
06月　＜前半＞JR四、阪急　　　　　　　　　＜後半＞JR東、IGR
07月
08月　＜前半＞福岡市、名古屋市
09月　＜前半＞JR九　　　　　　　　　　　　　＜後半＞西鉄
10月
11月
12月　＜前半＞仙台市、京都市、JR西　　 ＜後半＞JR北（広告）
○事業者別利用客数更新状況　2011年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞札幌市、泉北
06月　＜前半＞IGR、JR四　　　　　　　　　　 ＜後半＞伊豆箱
07月　＜前半＞JR東、福岡市
08月　＜前半＞名古屋市、西鉄　　　　　　　＜後半＞南海（広告）、JR九、阪急
09月
10月　＜前半＞JR西、仙台市

6 ：

JR西日本が大阪駅乗降客数について嘘をついてたのは犯罪ちゃうか？
テナントや投資家を騙したことになるねんで
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％
JR西は2009年の乗客減少は「インフルエンザ」と言い訳して「2010年は85万に回復した」と言いながら
現実は78万人台に落ち込んでた。それで2011年には90万人になると言いながら現実は81万人。
こんな嘘でテナントを誘致したりしてたなら詐欺やで。

7 ：

梅田が過大評価されすぎなのは事実だろうね。
大阪や関西には梅田以外にも魅力のあるエリアがたくさんあるのに、まるでマスコミは梅田にビルを建てたら関西中の人が梅田に集まるような報道をしていた。
だからJR西も勘違いして、最強の阪急百貨店の間近に百貨店を建てるという過ちをおかしたり、上のような過大な乗降客を見込んだりしたのだろうね。

8 ：

>>7
梅田以外のエリアは土地価格の評価額が低かったりオフィス空室率が高かったりする
JR西が調子に乗りすぎただけで何だかんだ言っても梅田が関西で断然トップなのは間違いない

9 ：

商業施設「エキマルシェ」31日に開業　ＪＲ西、大阪駅構内で : 2012/10/30 0:49
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2901O_Z21C12A0LDA000/
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は31日、ＪＲ大阪駅の構内に商業施設「エキマルシェ大阪」を開業する。
改札を出てすぐのところに飲食店やスーパー、雑貨店など82店を集めた。
一日約81万人の大阪駅の乗降客らを取り込み、初年度70億円の売上高を目指す。
ＪＲ西日本が29日、報道陣に公開した。大阪駅構内の西側の桜橋口付近にあり、店舗面積は4500平方メートル。
駅に直結する改札口も新たに設けた。
洋総菜を扱う「ターブルドゥース」や、ドライフルーツ、ナッツなど海外の食材を集めた「ファーイーストバザール」など
話題性の高いショップをそろえた。
ＪＲ西日本子会社で施設を運営するジェイアール西日本デイリーサービスネット（兵庫県尼崎市）の
井上浩一社長は「通勤、通学で駅を利用する延長として使ってほしい」と話している。

10 ：

いい加減梅田スレ行ってやれよ

11 ：

阪神と京阪は公式の数字ないのかな？
ちょっとググってみたんだけど見つからなくて…

12 ：

この2社には今のところ公式数値が出ていない。
一応過去に公式数値を掲載して欲しいという旨の要望を送ったことがある。
阪神は前向きな回答だったが京阪は今のところ無理らしい。

13 ：

昨年度は岡山、広島の利用客が大幅に増えてたけど、震災のせい?

14 ：

静岡、仙台が減ってるのは放射能のせい?

15 ：

近鉄は？

16 ：

仙台が減ったのは仙石線の不通が最大の因子だろう。

17 ：

>>8
アホかwww
大阪駅ビルの路線価は、車も通れん高層ビルも建てられん心斎橋筋に負けとるやないかwww
それよりも、大阪駅の乗降客が減り続けているのに新聞社に嘘の乗降客回復情報をリークして、絶対あり得ない過大な乗降客予測を出したのは
テナントや投資家を欺いたことにならんのか？

18 ：

>>17
大阪の路線価トップはどこか知ってるよな？
知ってるなら答えてみな？

19 ：

京都中心部の一日平均乗車人数
　　　　　　　　　2000年度→2010年度
新幹線 京都 　 　 24,753　　31,726　　＋28%
在来線 京都 . 　 164,712.　183,715　　＋12%
京阪 　 三条　 　 21,603　　18,011　　▲17%
京阪 　 祇園四条 27,205　　21,370　　▲21%
阪急 　 河原町 　 45,858　　35,411　　▲23%
阪急 　 烏丸 　 　 41,195　　40,433　　.▲ 2%
近鉄 　 京都 　 　 61,082　　53,225　　▲13%
地下鉄 四条 　 　 44,175　　42,852　　.▲ 3%
地下鉄 京都 　 　 53,008　　53,145　　＋. 0%

20 ：

>>19
京都では、繁華街もビジネス街の中心も四条河原町あたりから、
京都駅周辺に移行しつつある。
まだ四条が優位にあるのは確かだが、バックグラウンドの人口を考えると
逆転するかも。
名古屋や札幌でも、「従来の都心」からJR駅前への賑わいの移行が見られる。

21 ：

>>12
亀だけどサンクス
やっぱないのか…
>>19
京都駅って新幹線足すと20万越えてんだね
>>20
一昨年くらいに商業地の最高地点のあじびる前が
四条烏丸のどっかに抜かれたとかいうニュースもあったしね

22 ：

東福寺駅
　　　　　京阪　JR
2004年 6,455 5,526
2010年 7,282 7,222
宇治駅
　　　　　京阪　JR
2001年 6,461 6,241
2009年 5,353 7,658

23 ：

>>20
河原町が新開地化する日が来るかもな。

24 ：

>>20
京都駅周辺なんて飲む場所もない、繁華街としては格落ちの場所。ただ単に通過する人が寄るだけで、わざわざ京都駅に出かける価値はない。
四条周辺には百貨店だけでなく飲食店街・観光地・錦市場などがある。
>>19
それはただ単にJR沿線のほうが開発が遅れていたというだけ。

25 ：

>>24
その四条周辺は京都駅に押されっぱなしなわけで…
いつまで強気擁護がされるのか見もの

26 ：

>>24
確かに京都駅は建物もあるし地下街もあるんだが、イマイチ「繁華街」という感じがしないのが難点なんだよな。
ヨドバシ・ビックもできて発展してるのは間違いないが、
夜の飲食店などを充実させない限りは、河原町を新開地化するまで追い込むことは難しいだろう。

27 ：

たしかに京都駅は駅ビルだけって感じで、駅前は繁華街って感じしないね｡
乗降もかなりあって東西南北から路線集まってる割りには中途半端｡
神戸三ノ宮並の繁華街があっても良さそうだけどな｡

28 ：

「繁華街は一日にして成らず」だが、梅田の茶屋町は、阪急梅田が移転した
1970年以前は全く何も無かった場所で、最初に大資本がドカンとビルを建てたのでもない。
それが少しずつ出店が続いて、いつのまにか繁華街に成長。

29 ：

京都は祇園、木屋町と古くからの夜の街があるからね。
新参者が京都駅近くで店やったところで歴史や格がないと京都らしい感覚で一蹴されそう。

30 ：

新開地は衰退した街とされるけど怪しい街としては栄えてる。
続きの湊川は繁華街としての中心性は失われたが神戸の巣鴨としてそれなりに活気はある。

31 ：

四条河原町周辺が京都駅に抜かれるかも？は解るけど、
それが四条河原町が寂れる事とイコールになってるのは飛躍した感じがするな

32 ：

産経新聞記事より
全面改装中のＪＲ大阪駅の１日平均乗降客数が、平成２３年春の改装完成後の２３年度には最近の約８５万人から６万人増えて９１万人になると、ＪＲ西日本が試算していることが２２日、分かった。
同社は改装で集客能力は高まるとみており、駅北側の再開発地区「梅田北ヤード」先行開発区域の街開きが予定される２５年春には１００万人の大台突破も視野に入れている。
↓↓↓現実↓↓↓
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

33 ：

↑のようなありえん試算でテナントを誘致したのなら詐欺ちゃうか？
＞大阪駅の１日平均乗降客数は１３年度の８６万１９１０人をピークに増減を繰り返し、２１年度は新型インフルエンザ流行などの特殊要因も加わって８０万２９７０人に落ち込んだ。
最近は平均約８５万人に持ち直しているが、沿線住民の減少が続き、私鉄各社との顧客争奪戦も激しさを増している。
この「最近では平均85万人に持ち直している」というのも完全な嘘やった
実施は78万人代に落ち込んだ。こんな嘘の数字を発表するのは詐欺やで
岡山も広島も去年は客が増えた。JR大阪は大阪誘導ダイヤを組んでまで客を増やそうとしたのに
岡山も広島も減便されとるのに客が増えた
九州新幹線の影響やろ
大阪ステーションシティに九州新幹線効果、高速1000円終了と追い風だらけやのに2008年比で3.8％とJR西主要駅で有数の減少率って梅田終わってないか？
絶対ありえん試算を出したり、客が減ってるのに「去年はインフルエンザのため減った。今年は回復」って嘘を新聞社にリークするのは
テナントや投資家を騙してることになり、犯罪性すらある。

34 ：

>>28
西梅田はビルをいっぱい建てて一時は賑わったけどまた寂れたな
ミナミみたいに路面店が自然に集積する街はなかなか寂れん。
梅田の商業施設はすぐ飽きられるから、ゴーストタウンばかり残る。
だからいくら開発しても梅田の乗降客は減ってるんや
京都駅は偉いで。伊勢丹の売上は去年も増えた。ＪＲ大阪三越伊勢丹は大失敗で今年も売上大減少で大赤字や
　　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2011年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　23位333億　　▲20.0％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　28位287億　▲12.2％
なんばパークス　　　　　※284億　　37位260億（改装中）　　▲8.5％
天王寺MIO　　　　　　　22位303億　　38位266億　　▲12.2％
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　33位210億　▲30.7％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　売上が落ちすぎて不明
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）

35 ：

JR西の流通業は2011年3月期（ステーションシティ開業前の2010年4月〜2011年3月）は35億の黒字やったのに
2012年3月期（2011年4月〜2012年3月）は29億の赤字。
大阪三越伊勢丹とルクアだけで単純計算して64億も損害だしとるやないけ
その点南海電鉄は2012年4月期に流通業で15億黒字出しとるねんから偉いで

36 ：

>>31
最近は京都駅だけでなく四条烏丸も地味に伸びているからな。

37 ：

京都四条や大阪の難波心斎橋は、そこにしかない魅力があるから強いよな。
大阪梅田はそこにしかない、という魅力は乏しいけど、開発量では抜群。だから古い施設が飽きられたり、全体として客が増えないのは仕方ない。

38 ：

京都駅が繁華街として四条を抜かすなんて絶対ありえない。
百貨店売上でも四条＞京都駅で、百貨店以外の商業や夜の繁華街の規模では京都駅は全くの論外。
京都駅が四条をしのぐ繁華街になると思い込むあたり、鉄道ヲタクの世間知らずがわかって面白い。

39 ：

「河原町　衰退」でググってみれば、この通り。
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=&oq=&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGHP_jaJP424JP424&q=%e6%b2%b3%e5%8e%9f%e7%94%ba%e3%80%80%e8%a1%b0%e9%80%80&gs_l=hp..11.41l44.0.0.0.5781...........0.
京都駅周辺が、四条を追い越すかはともかく、昔とは様変わりしているのは事実。
浅草はかつて東京一の盛り場だったが（以下略

40 ：

>>36
そうなんだよな
阪急の駅別利用者数にもその一端が垣間見えるし
神戸の旧居留地同様大丸の街作りがジワジワ効いてるんだと思う

41 ：

乗降は京都駅の方が圧倒的に多いのに人の数は四条のほうが多い不思議

42 ：

>>41
そりゃ京都駅は他社線乗換で改札口間を歩くだけの人の数も
大量に含まれているからね

43 ：

四条でも烏丸は持ちこたえているのに、河原町はどうしょうもない。

44 ：

河原町って何か京都というより南海沿線臭がするんだよな
あの店があるからかな？

45 ：

>>44
あの店kwsk

46 ：

河原町ってパR、カラオケ、ゲームセンター、ボーリングとかのイメージ
アミューズメント施設が集積してるって言えばそうなんだけど、なんだかなー
ついでだからドンキホーテとサウナも誘致してその方向で進めるのがいいか？

47 ：

>>39
お前は梅田狂信者やなwww
衰退しとるのにあたかも発展してるという印象操作しとる地域もあるやろwww
梅田なんてタチが悪いから、衰退してるのに発展してるとマスコミを巻き込んで印象を操作しとる
乗客が78万人台に減ってるのに「85万人に回復した」と嘘ついて、あまりに現実離れした乗降客の予測を新聞社にリークするのは、テナントや投資家に対する詐欺行為や。

48 ：

>>45
実際に行けば分かるよ
>>47
衰退しとるのにあたかも発展してるという印象操作ってｗ
お前がやってることだろうがｗｗｗ

49 ：

「グーグル」「国土軸」「地価」
この言葉が出てきたら梅田狂信者とみて間違いない

50 ：

>>43
阪急は烏丸始発の列車を設定することを考えてもいい。無論河原町―烏丸は回送。
烏丸で並べば座れるという列車をアピールするのだ。
とりあえず京とれいんを烏丸始発にしてみては？
ゆくゆくは平日の列車にも拡大したい。
河原町からだと通常の特急に座れるんだし。
武庫之荘始発の列車を設定する阪急だ。これくらいのことはやってもいい。

51 ：

今や阪急じゃ、西宮北口＞三宮、河原町だしな。

52 ：

分割すんな
R

53 ：

>>51
阪急公式によると三宮＞西宮北口だけどな
河原町は確かに西宮北口以下で茨木市にすら負けている状態

54 ：

「H19」（平成２０年）11月の「京阪」「定期」は明らかに数値がおかしいため÷２、
そのほか全体総数、会社別総数への“日割り”（下記）の影響を修正。
http://www.uproda.net/down/uproda514296.zip.html
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成23年4月〜平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

55 ：

「H19」（平成２０年）11月の「京阪」…
↓
「H20」（平成１９年）11月の「京阪」…

56 ：

>>53
それなら祇園四条は丹波橋や守口市に負けている状態。
門真市といい勝負だったっけ。

57 ：

南海は京阪に比べると悲惨、　阪神とは比べるのも（以下略
南海　　　　　　　　　　　京阪
1 難波(南海線) 250,980 人 　　京橋　181,663人
2 新今宮(南海線) 84,755 人 　　淀屋橋106,225人
3 天下茶屋(南海線) 61,285 人 　枚方市　83,831人
4 堺東(高野線) 59,366 人 　　　寝屋川市67,267人
5 三国ケ丘(高野線) 37,761 人 　天満橋　59,992人
6 金剛(高野線) 36,912 人 　　　樟葉　　59,970人　
7 堺(南海線) 34,829 人 　　　　香里園　59,900人
8 北野田(高野線) 33,514 人 　　丹波橋　51,798人
9 河内長野(高野線) 29,968 人 　守口市　42,724人
10 泉大津(南海線) 25,098 人　　祇園四条43,672人

58 ：

武庫之荘始発は充当編成の車庫での留置位置が関係してるのだが。
勝ち負けという表現はお国厨臭い。

59 ：

【社会】線路上に黒い物体→それはプレイステーション2…何者かが放置 - 兵庫
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352060593/
流石基地外県ｗｗｗ
ってか帰宅ラッシュ時なのに30人しか乗ってないとはｗ

60 ：

＞４日午後９時３５分ごろ、兵庫県養父市のＪＲ山陰線の踏切内に
こんなところに帰宅ラッシュがあると思ってるおまえの頭の方がおかしい。

61 ：

まさか２ちゃんに一日中張り付いて兵庫のあら探ししてるのか。
リアルな基地害だな。よっぽど悔しいらしい。

62 ：

>>59
犯人は任てｎ、おっと誰か来たようだ。

63 ：

>>58
え、立花や甲子園口に対抗するため
武庫之荘で座れる列車を設定しているんじゃないの？
川西能勢口で増結するのも川西池田対策だと思っていた。

64 ：

>>57
京阪は本線は一本しかない。
その京阪本線の乗客数が南海本線程度にまで減れば、
京阪は大手私鉄から脱落する。

65 ：

>>64
アホ丸出しの南海信者ｗｗ　　大手からまず脱落するのは南海だろうなｗｗ
　　　京阪　　　　　南海　　2010年3月期
売上高（億円）　 2,547　　　 1,858
輸送人員（万人）28,375　　　22,683
　　　　　　　　輸送密度（人/キロ・日）
京阪本線　　　　　 167,175
南海本線　　　　　　63,997
高野線　　　　　　 73,284
阪神本線　　　　　 116,225

66 ：

立花、甲子園口は競合の度合いは低いよ。競合駅まで歩いたら４０分くらいかかる。
どちらからも遠い中間エリアは競合してるのだろうが数はそんなに多くないよ。

67 ：

一度歩いてごらん。甲子園口から普通に歩いて球場まで２５分。

68 ：

>>67
それ、途中でダイエーに寄ってるでしょｗ

69 ：

JR北海道更新
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2（10人単位）
1、札幌　 　 　 　175,580人→180,100人☆☆
2、手稲　 　 　 　28,260人→28,680人☆☆
3、新札幌　 　 　27,400人→27,600人☆☆
4、新千歳空港　22,020人→23,220人☆☆
5、琴似　 　 　 　22,180人→22,680人☆☆
6、桑園　 　 　 　18,000人→18,140人☆☆
7、小樽　 　 　 　17,020人→16,960人
8、千歳　 　 　 　15,680人→16,120人☆☆
9、北広島　 　 　15,920人→15,980人☆
10、R　 　 　　15,180人→15,280人☆
（参考）
11、白石　 　 　　13,324人→14,476人☆☆
12、星置　 　 　　13,100人→13,082人
13、野幌↑　 　　12,882人（2010）
14、恵庭↑　 　　12,266人（2010）
15、稲積公園　　9,674人→9,854人☆☆
16、旭川↓　 　　9,540人（2010）
17、岩見沢↑　　9,386人（2010）
18、発寒　 　 　　8,028人→8,318人☆☆
19、森林公園　　7,880人→8,302人☆☆
20、江別↑　 　　7,430人（2010）
今回は札幌市内の増加率が頗る高く、札幌駅は一気に18万人を突破。
昨年度は減少し5位に後退した新千歳空港は再び4位に浮上。
数年連続で減少していた北広島やRも増加するなど、郊外も好調であった様子。
参考として付記したが、白石駅は現在新駅舎開業で増加が著しく、
数年以内にRと入れ替わる可能性が高い。

70 ：

>>66
そのどちらからも遠い中間エリアの競合が実は無視できない
JR尼崎新快速停車で阪神尼崎の客が激減した現実がある
>>69
旭川も高架駅舎開業があったけど白石や野幌とは違って不調のようだね
道内の札幌一極集中傾向はどんどん深刻化してる気がする
新千歳空港は今後LCC効果でまだまだ伸びそう

71 ：

尼崎の中間エリアは人口は多くない。
中小企業の作業場みたいなのが多く近場に通う人も多い。
JR尼崎は地元住民の利用は全体の半分もない程度。
阪神減は阪神で尼崎に通勤していた人が流れたのと東西線の影響かな。

72 ：

立花から武庫之荘なら歩いて３０分以上はかかる。

73 ：

ちょっと前に出てた川西増結って対抗というか単に増車が主な目的でしょ。
増結待ちの列は大阪近郊とは思えない多さ。ドアが開いたら即満員に近い状態。

74 ：

>JR尼崎新快速停車で阪神尼崎の客が激減した現実がある
いつの話だ？
尼崎市統計書
http://www.city.amagasaki.hyogo.jp/dbps_data/_material_/localhost/sosiki/012/08h23unnyu.pdf
　　　　乗車人員
　　　　2006　　2007　　2008　　2009　　2010
尼崎　　34,499　35,610　36,496　38,959　40,085
立花　　26,539　26,938　27,065　27,613　26,370
阪神尼崎22,945　23,018　23,292　23,738　24,158　
　　　　22,493　22,556　22,726　23,060　24,093　＊特定日調査　11月の第2（or3）火曜日
なおこのデータで面白いのは、年平均と特定日調査が併記してあり、
駅により２つの数字の乖離の程度が異なる点。
杭瀬は乖離が著明で、2009年は年平均5,140人に対し、11月10日の特定日調査は4,677人

75 ：

甲子園以東は結構離れてるから露骨な競合はしてないでしょ。
神戸市内は近すぎて露骨だが。岡本なんかJRまで５分もかからん。
灘駅なんて三つ巴。

76 ：

>>74
JR尼崎新快速停車は1997年
>>75
甲子園以東もそれなりに競合してる
1997年の新快速停車で客を奪われた結果阪神尼崎は2001年に特急停車で対抗し客減少に歯止めをかけた
阪神も当初は離れてるから露骨な競合はしてないと考えて対抗策が後手に回ったのかもね

77 ：

>>70
旭川の様子は2011年度以降のデータを見ないとまだ分からない。
なお白石の大幅増加は北口が開設され、北郷や川北など駅北部からの客を
より取り込めるようになったから。
野幌はそういう要素がないので、高架化による変動はあまりないだろう。
駅前再開発もするようだけど。
>>74
現在は阪神・JRともに増加傾向にある。阪急塚口は減る一方のようだが。
要するに中間エリアを含めパイ自体が大きくなっている。

78 ：

>>57 >>65
梅田狂信者はん、JR西日本が大阪駅の嘘の乗降客回復情報と、絶対あり得ない乗客増加見込みを新聞社にリークしてたのは
テナントや投資家に対する詐欺行為ちゃうんか？

79 ：

>>78
JR西は大手私鉄じゃないんで
会話には入れませんよ

80 ：

>JR尼崎新快速停車は1997年
お前は大バカだな。　阪神尼崎駅の利用者が減ったのは、
JR東西線開通、1997年3月の影響の方がよほど大きかろう。

81 ：

阪神尼崎特急停車の理由は名目上は西九条経由でユニバへのアクセス向上。
下げ止まったのはパナソニックのディスプレイ工場稼働か。

82 ：

尼崎はJR北の再開発でマンション建ててるくらい。
高齢化で通勤人口も人口も減って人口は西宮の方が多くなり今や阪神地区の中心は西宮だ。

83 ：

JR尼崎はSCが出来たのも大きい。
この辺以外は衰退傾向。

84 ：

>>80
阪神尼崎駅の利用者が減ったのはJR東西線開通の影響としたとしても競合駅は結局JR尼崎
離れてるからといっても競合してる事実は変わらない
というか新快速停車の影響が少なかったらなんば線開通まで特急止めなくても良かったはず
ユニバへのアクセスにしても梅田経由の方が運賃多く取れるし系列商業施設もあるわけで

85 ：

離れてるだの、徒歩３０分ある、といっても、
中間の付近に住んだり、職場がある人間にとっては徒歩１５分、バス・自転車なら１０分弱、
この層が転移すりゃ、そりゃ結構な数になるだろうて。
それを「競合する」というんじゃないの。

86 ：

分割すんな
R

87 ：

競合神話厨もR
オール鐵道、オール近畿。

88 ：

志度・伊予市・伊野・・。
都会以上に激しい客の奪い合い。
でも本当のライバルは車なんだけど。

89 ：

大阪経由でユニバなら最初からJR使うだろ。
当時は急行が甲子園止めで尼から神戸方面への利便性が悪すぎたから。
西宮まで各停利用じゃなかったか

90 ：

JR尼崎から大阪なら２駅だから新快が停まってもそんなに変わらん。
あれは東西線接続のための停車。SCができたのもあって神戸への通勤者は増えてるらしいが。

91 ：

JR尼崎は神戸や京橋方面からの通勤、あるいはそこへのアクセスは便利になった。

92 ：

駅が離れていれば露骨には競合してないという話でしょ。
家から私鉄駅まで１５分、JRまで２５分なら近い方使うから接戦地帯の人口は大したことはない。
競合駅がなければ集客範囲は広げられただろうが。

93 ：

その接戦地帯の人が乗る路線を変えたからJR尼崎が阪神尼崎を追い抜いたんでしょ

94 ：

>>89
急行が甲子園止めの時間帯は特急が甲子園に停車してた
特急が甲子園を通過する時間帯の急行は西宮まで行っていた

95 ：

JR尼崎駅付近は、ベッドタウンというより工場への通勤先というのがかつてはメイン。
JR東西線ができて、これまで阪神本線で尼崎に通勤していた人たちが、
阪神福島→JR新福島　阪神野田→JR海老江　阪神姫島→JR御幣島　
これらに乗り換えたら、だいぶ減るだろう。

96 ：

そうそう。企業もある。今もここへの客が多い。
特に京橋以遠からの人はJR。

97 ：

関西私鉄５社、４社が輸送人員増加、増収増益
・マンション販売好調や東日本大震災後
ホテル、レジャーの反動増
　
輸送人員　　　　　　運輸　　　　　売上高　　　　　　　　
(万人)　　　　　　　　収入　　　　　(営業収益) 営業利益　 純利益
28822(0.0%)　.☆　 　729【+1.0%】　4501(+1.2%)223(+34.5%)　92(-----)　近畿日本鉄道
31104【+0.9%】☆　 　455【+0.7%】　3358(+5.4%)547(+32.3%)281(+32.4%)　阪急電鉄
11299【+1.3%】☆☆　155【+1.1%】　----(----).---(-----) ---(-----)　.阪神電気鉄道
14113(-0.1)　　　　 　247 (-0.5) 　1296(+5.5%)122(+41.0%)　65(+66.8%)　京阪電気鉄道
11456【+0.8%】☆.　 　265【+1.9%】　 890(-0.4). 125(+18.7%)　52(+46.9%)　南海電気鉄道

98 ：

>>95
JR尼崎駅付近に通勤するなら阪神福島や阪神野田使うより徒歩圏にある環状線の福島や野田を使った方が便利で安いだろ
阪神尼崎からバスを使うのは遅い上に定期代が高くつく問題もある

99 ：

>>97
それでも客が減り続ける京阪は救いようがない。
京阪は永久に客が減り続けそうだ。

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