近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 44

1 ：2013/01/09 〜 最終レス ：2013/02/06

近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
■近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
■近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
■近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
■近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
■京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352962229/l50

2 ：

2

3 ：

>>1
京奈乙特急
京橿乙特急
京伊乙特急

4 ：

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

5 ：

奈和特急
奈阪特急
奈京特急
奈三特急
奈名特急
奈神特急

6 ：

>>1
乙

7 ：

>>5
何で奈良中心やねん

8 ：

それより和歌山や神戸に近鉄特急は走ってない

9 ：

あとは滋賀県も入れたらなアカンな

10 ：

近畿日本鉄道を名乗ってるし
滋賀県も網羅しないとな

11 ：

滋賀県は元祖近鉄があ(ry

12 ：

和歌山には一時的だが、近鉄が走っていた筈だが。

13 ：

>>10
滋賀県はJR王国だから勝ち目無い。
それなら南海高野線買い取って、高野山行く方がマシ。

14 ：

>>10
近畿全域に路線ないのに近畿日本はないわ

15 ：

>>14
うるさい

16 ：

しかし愛知や三重に路線があるという

17 ：

>>14
関東全域どころか茨城県しか路線がない関東鉄道「」

18 ：

福岡県しか路線がない西日本鉄道はどうすればいいんだ？

19 ：

>>18
奈良県を通っていない奈良線もお忘れなく。

20 ：

広島県しか映らない西日本放送は？

21 ：

>>15
なんやと

22 ：

荒れてるな

23 ：

荒れてへんで

24 ：

荒れてるな

25 ：

ここまで実のある議論はないねえ

26 ：

スロースタート

27 ：

これから

28 ：

ネタ切れか

29 ：

他路線と比較した近鉄京都線の京都へのアクセス手段としての地位
なんかこんなかたそうなのしか真面目な話題が浮かばなかった

30 ：

近鉄は京阪間輸送に向いてない

31 ：

今年こそは通勤車の新車出してほしいわ
できればドア上LCD付の新型を

32 ：

竹田駅に高層マンションとターミナルビルを建設して第二の京都駅にしないといけない

33 ：

>>30
京都発難波ゆき特急なんてのがあったな

34 ：

竹田駅上の名神高速に高速バスセンターを作って交通の接点に

35 ：

関西急行鉄道（大阪電気軌道や参宮急行鉄道）と当時の南海鉄道が
１９４４年に国の強制化で合併して、近畿日本鉄道が誕生。
戦後、近鉄に抵抗する形で南海が独立。

松阪から延伸して尾鷲や熊野・新宮市までってのはニーズある。
滋賀なら西武から近江鉄道買っちゃうとかｗ

36 ：

鈴鹿サーキットの最寄駅（特急停車）が、河豚の精巣って名前ｗ
そうそう、しらこじゃなくてしろこ（白子駅）。

37 ：

>>35
抵抗というより方針が違うしもともと合併する気もなかったから南海と分離したんじゃなかったっけ？
近鉄の和歌山延伸も今の阪和線（旧阪和電機鉄道）や和歌山を吸収するつもりだったと思うし

38 ：

>>33
京都〜難波特急も京都線の快速急行も
定期列車としての復活はもうないだろうね

39 ：

>>38
マニア向けの臨時列車でも
復活はないとみる

40 ：

>>37
「近鉄の和歌山進出は、国鉄和歌山線買収による」と言う噂を川島令三が書いてたな。
南海から買収よりは有りそうだと思う。

41 ：

竹田て環境よくね〜の？

42 ：

>>41
竹田はアレだからねぇ…イメージ払拭のために必死になってる輩がいるの

43 ：

いとも殺伐たる回廊地帯

44 ：

>>39
マニア向けといえば
田原本線の臨時急行

45 ：

もしも南海が近鉄路線のままだったら、和歌山行き「紀州ライナー」とか、極楽橋行き「高野ライナー」とか、関空行き「エアポートライナー」等が走っていたのだろうか？
通勤車は6000番台の系列が大量投入されて、南海線や高野線にも走っていたのだろうか？

46 ：

>>45
結構南海沿線魅力的なんだよな。
なんで手放した近鉄？
その気になれば京都発高野山行き特急なんか出来たかも。

47 ：

鉄道ファン今月号に3000系
http://upro.tv/syousai.asp?guid=ON&id=4GPOIfHfQdIDE4O0H6gh&flg=p&m=15248IzM123312113&page_pw=&mw=a&jyanru=hIIIFRG6JpImFSL7H896&asp=nGLIFtGWNpIGFaJJHHVE

48 ：

近鉄の難波から南海の難波は
ちょっと乗り換えが不便

49 ：

>>46
戦時統合で無理やり一つにされただけだし、路線も分かれてるし、
旧大軌側もに旧南海側にも一緒でいる理由は無いでしょう。

50 ：

近鉄と南海が難波でどのような繋ぎ方になるのか
阪神なんば線以上に興味がある

51 ：

難波は難しいんでないかい

52 ：

>>30
京阪間輸送でも近鉄の場合は東大阪(郊外)ー京都間の輸送でJR・阪急・京阪のような都市間輸送じゃないからな
京阪輸送でも難波始発京都行きの特急では無く、東花園始発京都行きの優等を走らせた方が少しは利用客が定着したかも知れない

53 ：

>>51
まぁ無理に繋げる事はないか
それ以前に近鉄と南海が一緒になる事自体ないか

54 ：

>>41-42ということをいつまでも引き摺る輩の居る京都全体がアレ
やはり大阪神戸の支配下地方に置くしかない

55 ：

>>36
鱈の白子もおいしいよ

56 ：

>>53
そういう事だな

57 ：

近鉄と南海を繋ぐって、河内長野で繋ぐのしか思い浮かばなかったわ。
それより、近鉄奈良線区行きと南海では軌間が違うの知ってるのか？
河内長野を介在して直通列車が走っても、橿原神宮で乗換えになるわけだが。

58 ：

>>47
3000系より誤字が気になる
50000系しおかぜてw

59 ：

近鉄はよステンレスか無塗装アルミの新型通勤車を！
あと普通と快速急行の種別カラーは阪神にあわせて、普通は黒、快急は青に変えるべき

60 ：

>>46
吉野直通も実現できていないのに高野行きはないだろう
そもそもどういう経路を辿るんだよ

61 ：

最近妄想大会なんですか？

62 ：

烏丸線の１０系リニューアルしないの。
もう３５年も経つのに

63 ：

>>62 京市交が赤字だから、金ないんじゃないか

64 ：

874 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/12(土) 16:23:34.50 ID:/+0aEH5Y0
南大阪線系統は戦後、南海に組み込まれていた方が便利だったろうね。
その場合、上本町から難波に延伸したみたいに、阿部野橋から難波まで延伸されたかも。

65 ：

昔は河内長野で近鉄と南海が繋がっていた時代があったらしい。

66 ：

京都市交のクルマって
特にボロくは感じないが

67 ：

>>62、63
たぶん40年超えたら年に1編成ずつ新型に置き換えると予想。

68 ：

>>62
まだ一応実質32年だ、そんなに変わらないが
腐ってもエアサスと言うだけあって乗り心地は言うほど悪くないんだよな10系って
近鉄3200系みたいに下手にリヌーアルしたら座席が硬くなりそうなおかん

69 ：

もう烏丸線は近鉄と同じ車両や塗装にしろよ。専用車の意味ないじゃん。

70 ：

>>69
アルミとステンレスしか持ってない市交は塗装設備なんて持ってないと思うけどさ。

71 ：

you tubeで「新唐人テレビ」を検索して見てください。
それを見ると中国人も中国の民主化を望んでいる事がわかります。
新唐人テレビは中国の民主化を望む中国人自身によるテレビ局で、海外に拠点をおき、中国共産党の圧力に屈する情けない日本のマスゴミよりもよっぽどまともなテレビ局です。
日本語による吹き替えも毎日アップしています。
日本では中国共産党の圧力により報道出来ないニュースが沢山取り上げられています。
新唐人テレビのような勇気ある報道機関を広める事で、中共の圧力に屈し、真実を伝えない日本のマスゴミのへなちょこぶりを浮き彫りにする事にもなります。
さらに新唐人テレビを衛生放送を使って中国国内に放送する計画まであります。
これはある意味、中国共産党に対する強力な「兵器」です。
新唐人テレビを日本や在日中国人の間に広めて、中共が日本に戦争をしかけてくる前に中共を内部崩壊させましょう！

72 ：

>>66
特にボロくはないな
座席も板のような硬さじゃないし

73 ：

確かに座席の硬さは重要だ

74 ：

>>61
・京都線西大寺方上り化、西大寺寄増便京都地方側減便
・沿線全域から企業、大学、拠点性全面剥奪大阪圏ベッドタウン特化
大会。

75 ：

>>73
駅のベンチのような座席はダメだ

76 ：

尻痛「すまんな」

77 ：

京都〜橿原神宮前とか
１時間以上硬い座席はキツいぜ

78 ：

烏丸線の10系もいつまでチョッパ制御使うかな。そろそろ新型やリニュアル（IGBTVVVF）
にしたらいいのに。最近まで同じようにチョッパ制御だった神戸市や仙台もリニュアルVVVF化し
大阪市営の10系だって30000万系の新型できるし。

79 ：

10系の初期車のチョッパ部品近年更新したとこじゃなかったか？

80 ：

>>77
３０分でもキツい人はキツい

81 ：

シリ21の硬座席は、痩せ型の多い日本人向きじゃないよな。
俺は尻に筋肉がないから、姿勢良く座っても20分くらいでしんどくなる。
313系や名鉄銀電の方がマシだよ。

82 ：

ただで座れる公園ベンチに文句言うなよ。嫌なら特急に乗れ

83 ：

竹田は環境がいいですか？

84 ：

>>62
烏丸線の１０系の車内は、床を除いて、座席表地の緑色、化粧板の模様などの完成度が高い。
むしろ、後から開業した東西線の５０系のほうがひどい。
なぜ、烏丸線より車幅が狭いのに、車体裾を絞っているのか理解できないし、
車内も、扉付近に凹凸がありすぎて、ごちゃごちゃしている。

85 ：

>>84
狭い車両限界にいろいろ詰め込んでいるから

86 ：

ＪＲ東日本のＥ何系とかゆうヤツの硬い座席
グリーン車誘導座席だなあれは

87 ：

>>86
あんな座席で長時間通勤
拷問だなありゃ

88 ：

拷問椅子には座布団(またはクッション)持参で(^O^)

89 ：

小田急の一般車も座席が硬かったな
途中でexeに乗り換えたわ
関東のJRや私鉄はみんな硬いのか？

90 ：

座席があるだけ、有難いと思え
嫌なら特急に乗れ

91 ：

>>90
特急に乗れる分だけ感謝しろ
一生普通車に乗るな
「金払ってくれたら譲ってやる」と意地悪するな

92 ：

>>90
座席が1両に1つしかなくても文句いうなよ
そして椅子取りゲームみたいに争うなよ

93 ：

>>86
そのグリーン車の座席も硬めとの噂が
て言うか首都圏の東海道線ってグリーン車でさえ座る席がなくても「デッキに快適に立つために」グリーン料金を払う人もいるくらいババ混みなんだろ
まあ西の新快速の座席も硬いけどな

94 ：

313系は柔らか仕上げ

95 ：

普通電車は座席撤去でいいよ。

96 ：

>>90
>>95
相手してもらえるし
ココのスレ居心地エエやろ

97 ：

３連休最終日

98 ：

座席撤去やてとても客商売とは思えん

99 ：

普通電車は客は貨物と同じ、運べば義務は終わり。贅沢したいなら、特急に乗れ

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