【8両編成】500系新幹線総合スレ V7【こだま運用】

1 ：2012/09/25 〜 最終レス ：2013/03/08

W編成運用時代の「500系のぞみ　乗車予告・乗車報告・運用報告」を引き継ぐ、W編成、V編成を含めた500系新幹線の総合スレです。
2010年2月28日をもって、運用を終了となりました500系W編成。
そのW編成を山陽区間こだま用に改造したV編成。
W編成→V編成への改造状況や出場報告、500系新幹線の乗車予告、乗車報告や運用報告のほか、その他エピソードもOKです。
また、W編成のぞみの思い出の話等、500系新幹線に関する事なら何でもOKです。
前スレ
【8両編成】500系新幹線総合スレ V6【こだま運用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331954175/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V5【こだま運用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311778040/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V4【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290258616/
【8両編成】500系新幹線総合スレ V3【こだま運用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274372464/
【16両編成】500系新幹線総合スレ V2【のぞみ引退】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267622342/
【W編成】500系新幹線総合スレ【定期運用終了】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267324337/
往年のW編成については鉄道懐板のスレッドもご利用ください。
【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1293584187/

2 ：

！！　注　意　！！
困った人についてのお話。
新幹線スレには通称「|」と呼ばれる困った人が出没します。
狂信的な500系信者で、また極度のアンチ東海厨/東日本厨です。
500系の性能を凌駕するN700系とE5系に激しい敵愾心を抱いており、
時にはN700系厨を装ってE5系を誹謗し、時にはE5系厨を装ってN700系を中傷する。
N700系厨vsE5系厨という構図を作り上げ、互いを誹謗中傷させあえば相対的に
500系の評価が上がると考えている極めて卑劣漢であり、また愚か者です。
不自然極まりない、N700系を用いてのE5系叩きや、E5系を用いてのN700系叩きに
決して乗せられてはいけません。それは|の策略に陥ったことを示すものです。
また最近ではIDを変えてジサクジエンを行なっての荒らし行為を得意とするようになりました。
”500系ファン代表者”を自称して荒らし行為を行っているが故に、|の荒らし行為によって
一般の500系ファンや、坊主憎けりゃ袈裟まで憎しの諺のとおり500系までもが2chでは敬遠
される事態に陥っています。
我々、「真なる500系ファン」は今こそ立ち上がり、悪しき|を”去勢”して
路線・車両板の新幹線スレッドに平和と秩序をもたらしてやりましょう！！
スローガンは
『|を去勢してマターリ500系が語れるスレに』
です。
|が2chに書き込むのが怖くなるくらい荒らし行為を弾劾し、妄想電波を批判してやりましょう！！

3 ：

>>1
乙

4 ：

やっぱ16連じゃないと魅力ないな…

5 ：

連結器部分だけAssyして8+8のユニット組ませりゃ済む話。

6 ：

倒壊が嫌がらせして500系を東海道から追い出したり、わざわざ低性能な700系やN700系を作ったり
世の中おかしいよね。W7系なんかも不要だろ。なんで500系を大量生産しないのか。
やっぱり嫉妬って怖いよねｗ

7 ：

世界最速の500系は320kmまで260秒なんですね？
200kｍまで何秒なの？

8 ：

8+8併結いいねえ。

9 ：

500系は山陽新幹線と九州新幹線だけで新造すべきだよな。
700系RS用と供結でええから

10 ：

倒壊の嫉妬

11 ：

５００系再生産しえくれないかな…
車体傾斜、中央締結ブレーキ装備で。

12 ：

同じ700系でもRS用はかっこよく見えないか？

13 ：

どうでもいいが、お前ら旧スレ埋めろよｗ

14 ：

×倒壊の嫉妬
○2世代前のボロ車をマンセーする鉄ヲタの僻み

15 ：

倒壊が500系の人気に嫉妬して、東海道から追い出したのは誰の目に明らかｗ

16 ：

E7、

17 ：

>>15
被害妄想乙

18 ：

>>17
本気で>>15みたいなことを思っている奴がいるから驚きだよね。

19 ：

500系って2ch内で鉄道関係以外の板やスレではどちらかと言えば好意的なのに対して鉄道関係板やスレでは批判的な気がする。
鉄道や新幹線について知識があるなら500系は批判されて当然な存在なのは分かるけど。

20 ：

>>19
2chでの歴史で言うと、鉄道系の板で500系厨が暴れてスレの幾つかが機能不全に憂き目に。
当時は福知山線脱線事故の前で酉厨と呼ばれる連中が多かったが、それでも500系厨に
対する非難の声が高まり、500系厨の多くは鉄道系以外の板に居を移した。
一方で、500系厨の蛮行を記憶している残された鉄道系の住人達は、500系に対して悪感情
を抱いたまま今日に至る。このスレでも名が挙げられている「|」のようにときどき往年の
500系厨レベルの荒らしが登場するから記憶が途切れないんだな。
だから、批判されているのは500系というより500系厨。
500系という車両そのものはそんなに悪くは語られていない。

21 ：

500系が山陽新幹線の顔に。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2630.html
すごすぎ。

22 ：

こだま755系はぴかぴかのV4(5?)だった。
新大阪では、相変わらず最後尾で写真とってる人たくさんいたわ。

23 ：

JR東日本＆川崎重工「中国の新幹線はJRの技術の盗用」
■JR東日本（東日本旅客鉄道）の松田昌士・元会長＆社長
新幹線技術を供与した張本人。中国は国産技術と僭称して米国やアジア諸国に売り込みをかけている。
技術を盗まれると確信していたJR東海の葛西敬之会長は技術を出さなかった。
JRの経営トップでもこれだけ対中国観が違うということだ。JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を
提供した、川崎重工業の契約が「技術を盗んで下さい」といわんばかりに杜撰だったことが、
新幹線技術を中国に盗まれる原因となった。
■川崎重工業の大庭浩・元社長＆会長
葛西氏の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の時速380キロで走行する
新幹線車両「CRH380A」の車両技術について、中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで
始めていたことが明らかになった。
「CRH380A」の車両技術は、川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。
川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西氏が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願したことになる。
（以下略）
http://www.cyzo.com/2012/10/post_11637.html

24 ：

１１月２３日だったかＶ編成が
代走するよね
ＲＳの検査とかで足りなくなるから？

25 ：

中国に新幹線の技術が盗まれた、盗まれた、と連呼リアンがいるけど、
具体的に何の技術が盗まれたと言っているんだろ？
中国の車両なんて、現地で組み立てた物も台車とかモーターは川重製だろ？

26 ：

マスゴミなんてどうせ中途半端な事しか言わねえよ
国際特許に出願した事までは言っても受理されたかどうかまでは取り上げるわけがないし

27 ：

500系の開発と投入には膨大な金が注ぎ込まれたわけだが、500系を開発せずに
地上設備へ投資していれば、福知山脱線事故の悲劇は防げたんじゃないか。
逆を言えば、500系こそが福知山線脱線事故の原因のひとつと言えるのでは？

28 ：

井手正敬擁護論乙

29 ：

ＣＲＨ２型について言えば、
全６０編成のうち川重で製造して輸出したのは３編成のみ
６編成はコンプリートノックダウン（部品を輸出して中国で組み立てる）
残りの５１編成は中国企業によるライセンス生産で、川重から設計図面を中国企業に提供して中国企業がそれをもとに部材を調達して製造している。
ライセンス生産の際に、部材は必ずしも日本から買わなくても
例えば保守用として調達したモーターをバラして、全く同じ電気回路と機械的構造を持つものを作れば済むこと。
しかも、しかるべきライセンス料を川重に支払うことになるが、この案件はＯＤＡ案件（総額１４００億円のプロジェクト）なので
日本政府が川重に（本来は中国企業から支払われるべきライセンス料を）支払っているというオチもある。
川重が設計図面を提供する際に、これはＣＲＨ２型ライセンス生産分のためだけに使い、これを元に将来的に「新幹線」を作って第三国に売らないこと
という契約を結んだが、何しろ設計図は手元にあるので、適当に手直しして（モーターの出力だけ上げて）「完全な中国技術で完成した」高速鉄道技術として
米国等へ特許申請しようとしている（既に申請した？）。
盗まれたというのは、これら一連の結果のことでは。

30 ：

>>26
出願すれば受理はされるよ。
出願し受理された後に「出願公開」されるので、その際に
中国が出願した特許よりも前に同様な技術思想や発明があったこと、
中国の出願よりも前に同様な出願がされていること
を証明しない限り、出願されたものが特許として認められ効力を発することになる。
日本は新幹線技術を特許として出願していないので、「出願公開」に対しての反論は厳しいのでは。

31 ：

>>29-30
中国のって、特許として認められるものなのかね？
それに新幹線技術って車両のことだけじゃないよね？

32 ：

>>27
あの会社はとにかく安全対策をケチるからな。
ATCにしても山陽は未だにアナログだし在来線のATS-PもフルPでなく未だに拠点Pで誤魔化してるのが多い。
本来なら福知山線の事故後は少なくともアーバン全線全区間フルPをやってしかるべき。
そのATS-Pにしても酉のは車上子の位置が先頭車の運転台真下にないし。

33 ：

>>31
中国が出願する（した）のは車両だけではないかな？
高速鉄道なのに信号は地上に信号機が立っているし、なんせ追突事故起こすくらい幼稚だし。
特許は、「ＸＸという課題に対して○○という解決手段を発明しました」というものなので
例えば、時速300km/h走行時にxxメートル以内に停止できる非常用制動という課題に対して
△という電気回路と▼という機械構造を使ってこれを解決できる手段を発明しました、というようなもの。
もし中国が出願する（した）特許が発効し、同じ解決手段を日本の新幹線で使っているとしたら
中国は間違いなく特許侵害で提訴し、和解したいならと法外な金額を吹っかけてくるね、まあそういう恩知らずな国だから。
新幹線技術って、新幹線で使われている個々色々な技術の総称ですね、車両だけでなく軌道とか信号とか電力とか通信とか施設とか。
中国の特許出願は米国へ出願する（している）ので、米国でどのように審査（判断）されるか、結末はまだ何とも言えないのでは。

34 ：

>>32
福知山線事故の際のJR西日本の対応は酷かったな。
まだ事故調査も始まってないのに、会見で原因が置き石であるかのようなこと言っていたもんな。
信楽鉄道の事故も責任を全部信楽鉄道に押し付けたし、JR西日本は人の命なんて何とも思って
ないんだろうな。
新快速の130km/h運転とか500系のぞみの300km/h運転とか、スピードばっか追っているけど
レースじゃないんだから安全を確保してやるもんだろ。いや、レースだって安全を考えるよ。
こんな会社に騙されてJR西日本はスゲェなんて言っていた自分が恥ずかしいよ。

35 ：

>>34
JR西日本に君臨した井手正敬の責任は大きい

36 ：

>>35
福知山線事故の被害者は井手に殺されたようなものだよな。
客の命をなんとも思っていないクズ野郎。
福知山線事故の遺族との面会も逃げ回っているらしいな。
最低すぎる。

37 ：

保安機器の更新すっぽかしてるくせに
見た目と自社区間の最高速度だけに特化した車両に
力を入れていたような会社ですから

38 ：

>>36
うむ
JR東海の葛西も人間性はアレだが、井手に比べれば上手くやっている方だ
とにかく、井手正敬はひど過ぎる

39 ：

で、W1編成に変化無し？

40 ：

>>37
あれだけ大きな事故を起こしても、全然体質が改善されていないね。

41 ：

500系って悪いＪＲ西日本のシンボルだよな
スピード至上主義で安全軽視の
取りあえず客を騙せればいい
見えない安全部分はケチっちまえ
そして引き起こされた福知山線脱線事故
500系を作らないで地上設備に投資してれば
福知山線脱線事故は起きなかったろう

42 ：

>>41
福知山線の事故で、事故調査委員会へ賄賂として贈られたのが500系の模型だったなw
本当に500系はJR西日本の悪の象徴だよ。
そんな公共交通機関として重要な「安全」というコストを削って開発された500系は、
空路から客を奪うこともできなかったんだから更に酷い。500系はただのJR西日本のRー。

43 ：

500系が開発されなかったとしても新幹線の車両の発展には影響しなかったと思うんだけどね。
500系で始まった技術なんて必要になれば東海などが勝手に開発していただろう。
つまり300系から700系に、そしてN700系に繋がっていただろう。
300km/h営業運転はN700系のように安全性、快適性をきちんと確保出来るまで待つべきで時期尚早だった。
東日本でも300km/h営業運転はE5までやらなかったし。
500系を褒めてる連中って見た目で格好いいなんてほざくガキや鉄道を知らない門外漢ばかりではないか。鉄ヲタはじめ鉄道を知る人物からは500系に対しては批判的だ。
色々な視点で見ると500系は傑作ではなく超がつく駄作だ。
恐らく歴代ブルーリボン賞受賞の中で一番相応しくないと思う。

44 ：

なんか倒壊の社員か、新聞記者が増えたな。
500系の模型はほしいけどね。

45 ：

なんだ、また壮大なマッチポンプが始まったのか

46 ：

>>43
500系が秀作か駄作かは評価基準にも拠るだろうけど、本当にコスト高の300km/h車両を
投入する必要はあったの？という気はする。
倒壊にしろ束にしろ、その当時に300km/h運転しなかったのは必要性とコスト、利益などを
考えた上だったのだけど、酉が甘い需要予測で300km/h車両を作ったことに対して
酉の技術力が優れてたから500系が開発できた！なんて思ったアホが信者化しちゃったのは
アチャーって感じ。

47 ：

500系は撮るにはいいが乗るにはちょっと。

48 ：

>>41-43>>46
JR東海社員乙

49 ：

すげぇ、俺って倒壊の社員だったんだｗ
知らなかったｗｗｗ

50 ：

>>49
隠さなくていいからｗｗｗ

51 ：

ほっといても金が儲かる倒壊や束と違って、西は飛行機や私鉄との競合等、
経営努力が必要で、500系はその企業努力の一環てのが定説なんでしょ。
まあ束は鉄道よりエキナカ努力してるけどな。

52 ：

500系の欠点自体は幾つかあるが、フラグシップトレインの役割を
全く果たさなかったわけでもないし、開発が無意味だったわけでもない
ま、必要以上に貶られるのは井手正敬元会長の責任なんだがな

53 ：

東は山形線や花巻線の航空路を壊滅に追い込んだけど
西はそこまで出来たところってあったっけ

54 ：

まず、出来そうなところってあったっけ

55 ：

じゃあ無駄な努力ってことか、やらんほうがましじゃない?

56 ：

やらんかったら逆に東京−広島、東京−岡山が航空業界によって壊滅状態に追い込まれていたと思われ

57 ：

東京〜新大阪はともかく、東京〜岡山･広島は航空機と熾烈な競争だからねぇ
で、東京〜博多だと到達時間が4時間を超えてしまうからアレだが、
名古屋･大阪〜博多なら新幹線も太刀打ちが可能な訳で
そうした点で、「ウエストひかり、500系のぞみ、ひかりレールスター」の存在意義はあったが、
時間の経過で役割を「さくら、みずほ、N700のぞみ」に譲ったと

58 ：

>>53
羽田〜山形、羽田〜花巻は元々ローカル線じゃね？
>>56
うむ

59 ：

>>51
安全軽視で企業努力もクソもないと思うが。

60 ：

JR福知山線脱線事故 2005.4.25放送 (HQ)
http://www.youtube.com/watch?v=DVGmJB86yPg
JR福知山線脱線事故 2005.4.26放送 (HQ)
http://www.youtube.com/watch?v=H06YlK38l04
ＪＲ事故情報漏洩　社員に”口裏あわせ”（09/10/18）
http://www.youtube.com/watch?v=WQuf8xyWVgc
事故調査委への”働きかけ”JR西日本「組織的行動」認める　福知山線脱線事故で（09/10/23）
http://www.youtube.com/watch?v=oKzAa8lqpsY

61 ：

N700系7000番台の「みずほ」を見たり乗ったり度、
「これで外見が500系だったら完璧なのに・・・」
と思わずにはいられない

62 ：

N700系7000番台の「みずほ」を見たり乗ったりする度、
「これで外見が500系だったら完璧なのに・・・」
と思わずにはいられない

63 ：

>>56
へぇ〜、300系の270km/hや700系の285km/hだと航空業界に壊滅させられたんだ。
凄いね。1時間とか2時間くらい500系の300km/hと所要時間が違うのかなぁｗｗｗ

64 ：

広島空港の位置の悪さで、東京〜広島は新幹線もそれなりシェア。

65 ：

500系は航空機からシェアを奪われるのを防ぐためじゃなくて、
航空機のシェアを奪うためのものだったはずだよ。
だから>>56の書いてあることは嘘。

66 ：

>>60
いちばん上の動画、事故５分後のテロップのところで複数の絶叫が聞こえてくるんだが。
耳に残って離れない・・・。

67 ：

危険な密集市街地、最大は大阪府の２２４８ｈａ
国土交通省は１２日、地震の際に火災の危険性が高く、逃げ遅れが生じやすい「危険な密集市街地」の面積を自治体別に発表した。
こうした地域は全国１７都府県で計５７４５ヘクタールあり、同省は２０２０年度までに対策を進め、危険を解消する方針。
調査では、全国の市町村を対象に、木造住宅の割合が高い地域、住宅の密集率が高い地域、道路の行き止まりが多い地域などを集計した。
都道府県別で面積が最大だったのは大阪府で、７市計２２４８ヘクタール。次いで東京都の１３区で計１６８３ヘクタール。
市区町村別では大阪市（１３３３ヘクタール）、横浜市（６６０ヘクタール）、墨田区（３８９ヘクタール）、京都市（３５７ヘクタール）の順だった。
（2012年10月13日00時04分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121012-OYT1T01244.htm?from=ylist

68 ：

700系と所要時間は５分しか違わないのに、コストは（50−37）億×９＝117億も違うんだな。
けど、300キロでの運転は700系の実用化や新幹線の国外への売り込みに一役買っていたとは思う。

69 ：

700系は300Ｘ系がベースだろ。500系無くとも実用化してたと思うが。

70 ：

500の功績なんて300キロ運転だけだよ。

71 ：

いい加減｢だと思う｣とか｢だろう｣っていう幼稚な感想文やめてくれないかな…。
アンチは厨脳オッサンばっかりって事かい？

72 ：

>>71はセシウムに頭をやられたのか

73 ：

>>70
逆に、N700系の功績って何？
東京大阪を５分縮めただけ？

74 ：

>>73
そう、最高速度はあげずにな。
従来より30km/hrも速度を引き上げたのに東京〜博多間をたった15分しか
縮められなかったうえに、最高速度を15km/hr落とした奴で代走しても
ダイヤに大混乱が起こらない見かけ倒しよりは大したもんだ

75 ：

500系の功績は
･最高速度だけあげても駄目
･ドア数が少ないのは駄目
･編成全体で定員を揃えるだけでは駄目
って事がわかっただけでも十分素晴らしいではないか。

76 ：

>>75
東海に交渉の余地はないってことか。

77 ：

そりゃ前後のドアを何度いっても聞かない連中や
代走で座席位置に混乱が生じて客から文句でりゃそりゃしょうがないだろう
あと代走車に500系を用意してこないJR西にも文句いいたいわ
狙って乗ったのに何で折り返しになる列車が来る時点で700系なのかと
500系で運行するっつってるなら自社基地から代走車出すなら
常に500系を準備して欲しかった

78 ：

15分短縮ってすごいな。
そういや、新神戸ー岡山が32分になったの500系が出たとき？
開業当時は60分ぐらいで、最速でも50分ぐらいだったと思うんだが。
新神戸から京都行くのと同じ時間だから、ほんとすごいわ。

79 ：

>>68
Win350なんかも造ってるから、500系を開発するのに100億円くらい掛かっているだろう。
開発費も含めれば217億円くらい差があるということになるな。
これだけの金額があればATSの更新もだいぶ捗っただろうに。
500系が福知山線事故の遠因というのも、あながち嘘ではないな。

80 ：

それを言い出せばそもそも分割の仕方からして失敗であって
その分割の仕方をした国の連中に責任があるという話に行き着くな

81 ：

>>80
責任転嫁しすぎだろ。それならＪＲ西日本はもうこの世から消えてくれていいよ。
阪急とかに経営してもらえ。

82 ：

>>81
あーごめんごめん、東京にまでとばっちりが掛かる流れはご法度だったなｗ
そう言えば本州を3社に分割したのは東海道の利益を大阪に取られたくない東北出身の議員から物言いがあったからだとか
何としてでも東京に責任が及ぶのを回避したいという魂胆が見え見えの言い訳があったな
どうして東京出身の議員はその暴挙を止めようともせずに認可させたのやらｗ

83 ：

殺人企業ＪＲ西日本

84 ：

JR西日本は予算があっても安全に対する投資は行なわなかったよ。
無い袖は振れないんじゃなくて、安全に対する意識がないから地上設備への投資も
満足に行なわなかったことが分かっている。
これは1995年の経営指針に「安全」という言葉がたったの一箇所しか使われていなかった
ことからも明らか。
ただ、ただ、利益第一。コンプライアンスなんて欠片もない銭ゲバ集団。それがJR西日本。

85 ：

それを言い出したら束も大概だけどな
あっちなんて金があるのにつならないミスで危なっかしい事してくれるから

86 ：

歴代の新幹線で　500系が一番いいな。
登場当時は、300系のぞみが走っていたけど、
部品を落として走ったり、惰行がひどく、車内もインバータの騒音が
酷かった。ほんと、速いだけで、安心して乗れる列車じゃなかった。
500系がデビューしてくれて、ほんとにほっとしたよ。
海もショックだったのだろう、
あの時、のぞみは500系に統一すべきであった。
JR東海の痛恨の判断ミス。
500系に追いつくのに10年もかかった。

87 ：

>>86
惰行　→　蛇行　の間違い。

88 ：

>>80　>>82
福知山線脱線事故の遺族や重い後遺症を残した被害者に、そう言って来いよ。
俺が遺族だったら、牢屋に入れられることを怖れることなく、お前を叩きR。

89 ：

>>66
もう削除されてしまったけど、以前YouTubeに上がっていた福知山線事故の動画では、
女性のイタイ、イタイ、イタイイタイ、イタイィーッ！！！！という悲鳴がハッキリ聞こえてきて、
いまだに耳から離れない。
ホント離れない。

90 ：

よくわかった。
つまり、500系は「最高速度300キロの日本の新幹線のシンボル」であったが、
同時に「スピードアップに固執し安全を蔑ろにしたJR西日本の体質のシンボル」
でもあるわけか。

91 ：

>>88
お前みたいな他人の不幸を利用して自らを正当化しようとする
偽善的な態度こそが被害者の心情を逆撫でしてる事に気付こうね
>>90
走るんですシリーズは束のシンボルというわけか
金があるくせに安物で誤魔化して客を客とも思ってない凡ミスが多過ぎ
それにしても束の車両開発には何も言わないくせに西の車両開発にはとやかく言うとか
相変わらず束厨のいう事は詭弁に満ちてるなｗ

92 ：

>>90
感染ジャーとかのキャラクターより、福知山線脱線事故の負の象徴として
500系を用いた方が良いと思う。
＞スピードアップに固執し安全を蔑ろにしたJR西日本の体質のシンボル
まったくそのとおりだからね。

93 ：

>>91
東海を敵視したり東日本を敵視したり、あちこちに喧嘩が売りたいようだな
走るんですとか書いてるけど209系以来の軽量ステンレス車の成果を
西日本の安普請電車でも思いっきり使ってるじゃないかｗ

94 ：

>>91
誰からも必要とされていないオマエが事故で苦しみながら死んでいけば良かったのに

95 ：

アンチの意見がどれも単発とは驚いたな
しかもどれも内容の無いものばっかりでｗ

96 ：

>>84
ＪＲ西日本ばかり責められるべきではないかもね
だって上っ面だけ立派にしときゃID:AIZoAcbl0の
ような頭の悪い奴はマンセーしてくれるんだぜ？
ATSを更新しようがATCをデジタルにしようが
客には見えんからね
ＪＲ西日本の安全軽視の姿勢は上っ面だけ整え
ればマンセーするID:AIZoAcbl0のような頭の悪い
利用客にも責があるだろ
いわば福知山線脱線事故はID:AIZoAcbl0のような
頭の悪い利用客に合わせた結果に生じた事故とも
言えるんじゃなかろうかね？

97 ：

まあ本題に移りましょうや。
カンセンジャーって、車内に登場したことあるの？

98 ：

安全軽視というよりＪＲ西日本に倫理観が完全に欠けているのが問題だと思うのだが。
福知山線脱線事故の事故調査委員会に会社ぐるみで接触して、不利になるような記述がされないように
賄賂を渡すとか、激しい憤りを感じずにはおられない。

99 ：

福知山線脱線事故までJR西日本に君臨し、
非合理的な精神論で安全を担保できると妄想したのは井手正敬元会長
しかし、彼の存在をガン無視して500系を必要以上に貶る不思議な人がいますね
あ、500系の欠点を擁護するつもりはないのであしからず

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