【HONDA】8代目シビック/CIVIC 20【FD1,FD2,FD3】

1 ：2012/10/16 〜 最終レス ：2013/04/03

【HONDA】8代目シビック/CIVIC 19【FD1,FD2,FD3】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326293201/l50
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オフィシャル
http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/
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前スレ
ホンダ 8代目シビック【CIVIC/FD1,FD2,FD3】18台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310879320/

2 ：

R

3 ：

前スレ終了？

4 ：

>>1
乙
いつの間にか前スレが落ちてたみたいだ
オレのＦＤ１も２回目の車検受ける時が来てしまった
今まで最長でも４年しか同じ車に乗ったことなかったのに・
新たに車検受けて、７年乗るなら　ＦＤ１じゃなくてFD３に乗ったほうが良かったのかな？
５年乗って６万５千キロだから微妙かな？

5 ：

そんくらいならガソリン車でよかったと思う
HVなら5年で10万キロ近く乗る勢いじゃないとね

6 ：

初雪のニュースが聞こえ始め悪燃費の季節となり
寒冷地FD3ユーザーの皆様いかがお過ごしでしょうか
電気をもとに効率よく熱を発生させる仕組みがないと
HVにとって冬は厳しいですね

7 ：

7年目3回目の車検に出したよ、ちなみにＦＤ１
ＨＯＮＤＡさん、いい加減にミドルセダン(個人的にＭＴ仕様)の新車出さないと
マツダの新型アテンザに客が流れちゃうよ

8 ：

今や完全にミニバンメーカーで、もうセダンはやる気無いからな、ホンダ（笑）は。
やる気あるなら、とっくにAcura ILXを持ってきてるはずだ (^^;)

9 ：

HVセダンをまた発売するとしても絶対売れないだろうね、ホンダにHVセダンなんかあったの？って言われるくらい売れなかったし
ディーゼルぐらい思い切った事しない限りは…

10 ：

最近ＦＤ１乗りの書き込みばかりだな
少数派なのになぜだろう

11 ：

たまたまでしょ

12 ：

オレのたまたまは今日も元気だぜ

13 ：

ミニバンと軽は国内生産、セダンやクーペなどはアメホンで
円高なんだから安くか買えそうなもん
どうせ売れないんだから雇用に大きな影響無いっしょ
当然、基本技術は国内でね
ステッピWGNやえにゅぼっくすのメッキグリル吐き気する
マーケットインの結果だとしてもだ

14 ：

>>12
ちっこいたまたま
>>13
毛の生えたたまたま

15 ：

オレのたまたまにも毛がｗ

16 ：

どーゆーネタなのｗｗｗ

17 ：

ｺﾗﾔﾒﾀﾏｴ

18 ：

FD1について質問なんだけど、燃費良くしようと思ったらゼロ加速時の１速は何回転までに抑えたらいいんだろ
自分は基本2000回転、素早く加速したいときは2500回転まで回すんだけど、引っ張り過ぎかな・・・?

19 ：

あんまノロノロ発進しても燃費伸びないし
そんくらいがいいよ、俺はインチアップしてあるから2500rpmくらい回すが

20 ：

IMAのあまりにも怪しい動きに危険を感じFD3売却決定した。
しかし次のクルマの納車が1月。
もってくれるかなー？

21 ：

次なに乗るの

22 ：

>>21
アクア。

23 ：

基本ホンダのHVは糞だから良い選択だと思うよ
まぁ俺はMC後のCR-Zに乗り換えるが、リチウム電池への変更はデカイ

24 ：

IMAは未来。

25 ：

バッテリー残が中くらいだったのが突然満充電になるのって寒さのせいかな？
それともIMA警告灯が出る前兆なのか・・・
夏にはまったく起きなかったが最近よく起こるので心配です。

26 ：

>>25
俺のは毎回走り出すたびに突然2まで急降下してしばらくしたら満充電になるよ。
いつ警告ランプがついてもおかしくない感じだな。

27 ：

ＩＭＡ爆弾炸裂中だな
約７年か

28 ：

生れてはじめてのマイカーをシビックにしようと考えてるんだけど、中古で、走行距離3.5万で2.0GLなら90万円くらい
24歳でこの車は小賢しい？

29 ：

小がしこくは無いよ
ガソリン代気にしなければみんな２リットル乗りたいと思っているよ
良い玉見つけてね

30 ：

小賢しいてどゆことw
俺も20ちょいだが、確かに2.0GLは燃費がね…パワーは申し分ないし購入したかったが燃費とパワーがちょうどいいホンダの1.8Gにした

31 ：

マイナーチェンジ後のテールランプって、うまいこと光をレンズに反射させてLED灯っぽくしてるけど、
あそこまでこだわったのなら、いっそのこと電球からLEDにしてくれたよかったのになあ。

32 ：

>>25
単なるバッテリー補正ですよ。
新車時よりバッテリーが劣化しているのは事実ですが、IMAバッテリーはそんな感じで
20万kmぐらいは持ってしまいます。バッテリーは劣化しますが、燃費はあまり落ちません。
それがIMAの特徴です。

33 ：

>>32
ソースプリーズ

34 ：

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89
2008年9月4日にマイナーチェンジを受け、リアランプをLED化するなど
っていつになったら訂正されるんだろｗ

35 ：

IMAバッテリーのお値段って
どれくらいするの？

36 ：

>>33>>35
そんなんは、FD3で20万km以上走行している自車の経験談だお。
まだ乗るつもりなんで、さすがに7年目の車検で交換予定。
ＩＭＡバッテリーの金額は確か18.8万で、工賃込みで20万でおつりが2500円程度だったと思う。

37 ：

>>36
つい最近、FD3で10万キロ行ったんだけど、今年の夏頃から
IMAのバッテリーが減ったり増えたりを繰り返してて
そろそろ交換時期かなって思ってるんだけど
よく20万キロまでIMAの寿命がもってたね。

38 ：

>>37
曖昧な記憶だがIMAバッテリーは、8万�q程から減ったり増えたり修正が始まり、
10万�qで2回／日、15万�qで5回／日、20万�qで10回／日程度の補正だったと思う。
自然放電が多くなるので乗らないと劣化が早いかも
ちなみにIMAバッテリー弱りからの、初のセルスタート経験も20万�q手前でした。

39 ：

何気にセルスタートがないのが大きかったりするんだよな
夜中でも気軽にエンジンかけられるし、12Vバッテリーの持ちもかなり良いから（6年12万�q未交換）
後は、回生ブレーキのおかげでブレーキパッド殆ど減らないし　12万kmで未交換でまだ残りがあるくらい

40 ：

FDシビックいいよね〜
ホンダ最後のオーバースペック車では？
昔トヨタの奥田が「金持ちは5年で買い換えるから5以上持つのは
オーバースペックだ」って株主総会で発言しらたらしいけど
アメリカ市場向けの車は長く乗れるよね
そうでもない？

41 ：

４輪ディスクのブレーキパッドは２０万km走行超えでも一度も代えていません。
流石、回生ブレーキです。

42 ：

FDは塗装も耐久性ありそうだと思うけど。
個体差はあるけど(シルバー)、中古で買ったら「これ新車？！」って言われたよ(´･_･`)
…皆さんのボディのツヤはどう？

43 ：

>>42
ミスティパープルパール７年目だけど、塗装状態は良いね。
細かい引っ掻き傷もガラスコーティング重ね塗りでいつの間にか消えていたよ。
雨が降ったら、濡れたボンネットにさっとスプレーして拭き取ることを繰り返していたら、凄みのある紫になってきたよ。

44 ：

俺のFDは9年式だから流石に全塗装したわ

45 ：

リヤガラスやたら曇るのは仕様ですか？
フクピカが通用しない(-｡-;

46 ：

http://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_Sedan_2013_800x600_wallpaper_01.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_Sedan_2013_800x600_wallpaper_02.jpg

47 ：

新型シビックセダンはカッコいいなー
これでHV＋DCTで出たら文句無しなんだが
どっちみち日本じゃ売らないだろうから関係ないか・・・・

48 ：

右ハンもあるしMCを機に日本でも売るでしょ。常考

49 ：

>>48
右ハンはイギリス用だしょ
イギリスではシビックは一定数は売れてますし
日本ではシビックは売れないからライン落ちしてるんですけど
それが復活しますかね？
シビックに限らずこのクラスのセダンは日本じゃ売れてませんが
それでも復活しますかね？

50 ：

>>49
オーストラリアやアジアの右ハン諸国向けに
4ドアセダンがあるよ。
日本国内販売の場合はHV専売だろうけど。
3ナンバーの4ドアでもプリウスは売れてるし。

51 ：

>>50
ホンダ自身が日本で売る気無いんだから無理だろうよ

52 ：

高級車じゃないと、セダンてだけで売れないしなー
ディメンションが同じとこだとブルーバードシルフィ、カローラアクシオ、ティーダラティオてとこだが、どれも訴求対象が主に60代以降だし

53 ：

FD3についてだけど、最近発進時にカラカラというような引っ掛かる音がするんだがこれは何が原因だろう
オイル、CVTFは定期的に交換しているのですが。
ちなみに信号待ちで、バッテリーが少なかったので、ギアをD→Lにして強制充電させた後
Dに戻して発進しようとすると、上記の症状が酷くあらわれて焦りました
カランカランと引っ掛かりながらも発進してその後は何事もなかったかのようですが

54 ：

1.5Lクラスは糞しかないからマーケット的には需要あると思うんだけど。
コンパクト、イヤー(-｡-;ってニーズに。

55 ：

需要があることくらいメーカーも分かってるよ。
ただ需要が小さくて商売にならないから売らない、売れないわけでして。

56 ：

シビック４ドアは売らないよ。来年フィットベースのセダン｢シティ（仮称)｣を売るからね。

57 ：

タイで作ってるやつね。アリアと比べると100倍カッコ良いけど車格がね

58 ：

>>53
あくまでFD3自車20万km以上走行での感なんだが、恐らく軽いノッキングが起きている
ものと思われる。
自分の場合はハイオク（清浄剤入り）入れたら即収まった。その後4回ほどハイオク連続
給油して、エンジン内のスラッジをきれいにしたら、その後2万km程走行しているがカラカラ
症状は出ていない。ガソリン添加式のエンジンクリーナーでも良いと思う。
一度お試しを。

59 ：

俺も極低速時のバフンバフンって振動は気になる。
あれはプラグ交換とかで解消すんのかね？！
それとも亀頭急死のプログラムの問題？

60 ：

IMAバッテリーがイカレかけてて、乗るたびに2メモリまで急降下してしばらくしたら8メモリに急上昇する。
おかげでアイドリングストップもモーター走行も発現頻度が激減して燃費が14いかないわ。

61 ：

↑そんな運転ではどんな車乗っても、燃費は稼げないぞー。（街中短距離なんだろうが）
上記とほぼ同じようなIMAバッテリー状態だが、燃費は24km／Lを現在も維持。
長距離乗る者には、結構いい車だぞっと。

62 ：

>>61
心配はありがたいが、プリウス買ったから大丈夫。

63 ：

この車のハイブリッドは・・・
結局コンパクトカー向けのシステムを積んでる訳だし相当妥協して乗らないと苦しいなｗ
走りにも、燃費にも。
FITのハイブリッドとかならバッテリーがダメになってきても何とかなりそうだけどね
何よりダメなCVTだしね

64 ：

そりゃエコカーが普及している今の車の中では燃費も最高クラスではないし
走りも1.3ℓであの車重だから良いとは言えないけど
車格、安定性、静粛性、燃費、低速トルク、デザイン
総合的に考えると決して悪い車じゃないぞ
当型FD3で15万�q突破したが、IMAバッテリーは全然問題ないし、燃費も街乗りで16〜18km/ℓ
遠出で23〜24km/ℓはコンスタントにマークし続けている　
一般道は60〜80km/h巡航、高速は90〜120km/巡航で、たまに電池が切れた時に陥るパワー不足以外は特に不満はない　

65 ：

>>63
確かに苦しい
美味しい回転数がまだ探りきれてない(>_<)
８０キロだと何回転が一番いいかなー。1400回転位？！
６０キロで1100〜1200だと燃費計５０行くんだけど

66 ：

そりゃ低けりゃ低いほど燃費にはいいだろう
60km/h時最低回転数は1100rpm
80km/h時は、1400rpm
100km/h時は 1700rpmくらい

67 ：

もちろん上記は平地や下り坂の場合で
上り坂だと、上記の回転数＋1000rpmくらい増えるけどね

68 ：

>>68
少し回転数が違うな、初期型と仕様変更とかあったのか？（誤差？）
高速のｷﾛﾎﾟｽﾄなどでも狂いはないので、タイヤ径や距離誤差ではないように思うが。
自車初期型は１５００rpmでは76〜78kmぐらいだ。FD3は1000から1500で回転数一定
にしておくのが一番燃費が稼げる気がする。

69 ：

巡航時って亀頭急氏するの？

70 ：

>>68
自分のも07年式なので初期型だと思いますが、平地で1500rpm回ってたら80km/hは出てますね
60km/hで1100〜1200、100km/hで2000rpm少し切るくらいでしょうか
当然、加速が終って落ち着いた時の平地での巡航速度ですが

71 ：

条件が一切揃っていない状態でよく話を続けられるなｗ
しかも、特に内容が無い。

72 ：

IMAバッテリー、保証期間切れた途端にヘタレになった。
7年 or 17万Km ってよく出来た設定値だわ。

73 ：

心配すんなって　FD3以外のHV　FITやCR-Z、インサイトニッケル水素バッテリー車はみんな仲間だ。時期にこれらの車もみんなそうなる

74 ：

やっぱリチウムとは大きな差があるのかな？（寿命やパワー）
MXST乗りだけど、MX買っていればよかったと後悔。
当時は黒にこだわっていて、MXSTしか黒が無かったらこれにしたけど
今思えば、白の方が良かったなと
何気に16インチタイヤは、タイヤ高いんだよね
燃費も少し落ちるし
せめてタイヤサイズを205→195に落とそうと思ってるけど、

75 ：

散々言われてることだろうけど、米国のガソリンシビックか、せめて欧州のハッチを売ってくれないのかな？
このままだと本当に、本当にホンダをやめざるをえない
フィットは会社で乗ってコンパクトで良いのはわかってるけど個人で買いたいとまでは思えない
ストリームはよさげだけど、ミニバンは論外
アコードは本当に欲しいけど、すみません、余裕がそこまでない
シビック国内でも出して
でないとまじでアクセラになっちゃう…
ホンダファンより

76 ：

>>75
CR-Zおぬぬめ

77 ：

>>76
文章からしてハイブリッドではなく、ガソリン車っぽい

78 ：

>>74
195/60/16ならブルーアースAならサイズあるよ。外径も640mmで許容範囲内。
エナ○ーブよりはいいでしょうw

79 ：

07年式のFD3だけどFブレーキから鳴きが…
キャリパーのシリンダーの固着した人って居ますか？

80 ：

間違えましたm(__)m
2006年式4月です。

81 ：

>>78
ありがとう
でもオートウェイタイヤを試してみようと思います
ネットのレビューや、付けた人の話聞いても、大して差は感じないし
値段は馬鹿みたいに安いから、これつけたらもう国産には戻れないと言ってるし

82 ：

既出だと思うけど、純正グリーンオイルってどうですか？

83 ：

>>75
ttp://www.imp-dome.com/
ttp://www.pfc-style.com/
ttp://www.tymstar.com/trendauto/index.html

84 ：

>>82
高いと思うし、個人的に0w-20のウルトラLEOと違いを感じないので
自分はウルトラLEOを入れてます

85 ：

現行シビッククーペsi欲し過ぎる
右ハン仕様売ってくれ

86 ：

セダンはひどいがSiは前モデルよリいいもんな
どうせ売れないなら、アコードクーペとかホンダはクーペを販売するべきだ

87 ：

ttp://carscoop.blogspot.com/2012/11/first-look-at-2013-honda-civic-sedan.html

88 ：

>>87
FDのマイチェンに見える

89 ：

クーペってインテグラのポジションになるんでしょ？
俺はILX-HVが欲しい。気合いで個人輸入しようかな^^;

90 ：

>>85
じゃあオージー仕様を並行でどうぞ。
>>89
そんなに気合いが必要か？
最近じゃ並行モデルよく見かけるけど。

91 ：

1.5&amp;#8467;　クリーンディーゼル＆ターボ＆リチウムIMAとかでないかな
燃費はJC08モードで24km/&amp;#8467;くらいで、
パワーはエンジン出力で、120〜130PS、モーターで30〜40PSくらい
ディーゼルエンジン＋モーターアシストで中低速は鬼トルクで3000cc並とかだったら快適そう

92 ：

運転席側のガラス閉まらない>_<
寺で見積もったら５万らしいorz
騙し騙しで何とかなるけど、どこまで誤魔化し続けられるか…

93 ：

今の1.8ℓのFD1に改良されたリチウム電池積んだIMA搭載してほしいわ
エンジンパワー落とさないままで、CR-Z同様、パワーモード（IMAの最高出力を一気に解放）等の
スポーツ要素も搭載してね。
その上で実燃費20km/l超え、価格は当時のFD3と同じくらいの230〜250万程度だったらかなり売れるだろ

94 ：

1.3Lだと電池切れするとかなり不満だった上り坂や高速道路の追い越し等も
元が1.8Lにならば、大分軽減されるだろうし。
1.3L＋20PSのモーターアシストですら、2000rpm以下の加速、トルクではFD1と同等以上の性能だったから
1.8L＋改良されたIMAのモーターアシストならば、本当に快適で楽しそうだわ
プリは1.8Lのくせに100馬力も出てないし、中低速はモーター強いから2.4L並の加速とか謳ってるけど、高回転や全開加速はFD1よりも遅い
FD1の1.8Lエンジン出力140PSはそのままで、後は改良されたIMAモーターアシストの加速で2.5Lクラスの加速、トルクが得られそう
その上で実燃費20km/Lに達してくれれば言うことなし

95 ：

そうだね。FD1軽くて高回転気持ちいんだけど、発進時の0-20km/hくらいまでがタルい
FD3に試乗した時は噂通りモーターのトルクとスムーズさを感じたけど0-20km/hの速さに一番感動したから
3000回転以上使うとFD1のが普通に速かったけど、スムーズさと0-20km/hまでの加速はモーターならではの恩恵だね

96 ：

FD3は排気量を間違えている。多少燃費が落ちてでも最低でも1.5Lをベースにするべきだった
やはりFD1が一番素晴らしいね
FD1をハイブリッド化するべきだった

97 ：

日産・シルフィが3ナンバー化か・・・

98 ：

シルフィはおっさんセダン臭が凄いな。
FDみたいに若々しくない。
同時に値段以上の高級感も感じるが。

99 ：

>>95
４人乗車上り坂トロトロ運転が最高に苦手だな。
エンジン苦しそう。
高速ではあんなに元気なのだからエンジンの不調ってわけでもなさそうだし。
てか、新車時からそうだった。

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