【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part71【LEGACY】

1 ：2013/03/03 〜 最終レス ：2013/04/04

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/
前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part70【LEGACY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356145573/
オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part24（dat落ち）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351356360/

2 ：

2

3 ：

VIZIVが次期VIZIV?

4 ：

>>3
それを言うなら次期OUTBACKだろ

5 ：

現在ＴＷ購入検討者です。（新車、中古車問わず。予算は３００万）
諸先輩方、アドバイス願います。
特にＣ型が試乗できずＣからＤへの移行を検討された方のアドバイス頂けると幸甚です。
１、Ｃ型ＮＡとＤ型ＮＡで走行性能は大きく変わるでしょうか？過去スレ拝見しましたが
　あまり変わらなそうな感じなんでしょうか。
　なお運転は高速道路が多いので直進安定性が一番気になります。
２、Ｄ型ＮＡとＣ型ＧＴとで、走行性能で言えばＣ型ＧＴに軍配が上がるのでしょうか？
　　今中古市場で同じくらいの値段のため迷ってます。
３、Ｄ型ＮＡ新車の値引き状況いかがでしょう？特に本体車両値引きどのくらいでしょうか？
４、５〜６月までに納車されればいいと思ってます。Ｅ型発表したら中古値下がりしますかね？
以上よろしくおながいします。

6 ：

>>5
条件違うけれどC型Lパケ乗りが、DITを一定期間乗った感想。エンジンの違いは置いといて、足まわりのクイック感はまるで違った。高速メインのようですし、まず間違いなくSパケオススメ。
少し前にDで新車C型NA Sパケが、車両40万引きで在庫処分として展示されてた。一度足運んで交渉してみたら？

7 ：

>>6
レスありがとうございます。
ＤＩＴいいですよね。。試乗しましたがあの加速に惚れました。ただ予算オーバー＆
嫁許可降りず。。
今度第一子誕生なもので、足回り硬いのは振動が子供にあまりよくないかなぁと
言い聞かせてＮＡで検討してますが、やっぱりＳパケやっぱりよさそうですね。。
新車Ｃ型40万引きですか！先日Ｄから電話あったんですがそこまで値引かれてるとは。。
中古とあまり変わらなそうですね！今度行ってみます！
追伸：ＤＩＴｱｲｻｲﾄのＤ試乗車が５月あたり中古に出るかなぁとひそかに思ってるんですが、
いくらくらいになりますかねぇ。。

8 ：

>>7
嫁許可なんて関係あるの？

9 ：

>>8
共働きで嫁と折半で買うんですよ。なもので。。
あと子供生まれることで今後の資金繰りが心配なのと、ターボは維持費が高い
と思ってる点から反対されてる感じですね。

10 ：

D型Lパケ乗ってる
Sパケは小さい子供がいるから止めた口です
価格や維持費がもちろんかかるからってのもあるけど
サスとか固いのが一番の理由
運転する楽しさより楽さを重視しようと思って
後部座席長時間はしんどいと思うんだよね
嫁の方がSパケに傾いてたけどタイヤとかも大きいと高いんだよって言ったら納得してた
昔みたいに二人で前に乗るならSパケにしたかも知れないけど
小さい子がいるとどうしても後部座席に誰かしら乗る状態になるわけだしね
まぁ二人だけだったらインプとかにしたと思うけど…

11 ：

やっぱり硬いのですね

タイヤをレグノに履き替えようかなぁ。。

12 ：

そんなにかたい？Lパケにせよ、DITにせよ。うちはDITだけど、R児もグッスリすやすや寝てるけどねぇ。かたいとは思わないって嫁さんも言ってる。

13 ：

自分は慣れたけど、ミニバンに比べると最初は固いと感じた。運転するのは問題ないけど、同乗する人平気かなと。。
今は気にしなくなったけど。

14 ：

運転手の気遣いが足りないからだよ

15 ：

>>14
全くその通り。
コーナー入る前に、充分減速すれば
済む事。
スバル車は安定性も高く
挙動が素直なので、酔いにくい。
変にサスが柔らかく、車酔いするより
良いと思う。

16 ：

ＤＩＴ納車待ち楽しみﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

17 ：

美痔部

18 ：

DITに乗ってるけど前席より後席の方が乗り心地いいような気がする。

19 ：

買ったやで〜
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f029%2f369%2f114%2f29369114%2fp1.jpg

20 ：

買ったやで〜
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/029/369/114/29369114/p1.jpg

21 ：

おめ！

22 ：

>>20
　　　∧_∧
　 　 (・ω・)
.　 ノ/　 /ゞ　ｺﾞｿｺﾞｿ
　　ノ￣ゝ
　　　　　　　　　　.o゜*。o
　　　　　　　　　／⌒ヽ*゜*
　　　∧_∧　／ヽ 　 　）｡*o　　ｯﾊﾟ
　 　 (・ω・)丿゛￣￣' ゜
.　 ノ/　 /　　　　　　　　　おめでとう！！
　　ノ￣ゝ

23 ：

なんか勘違いだよなぁ。硬い脚=乗り心地が悪い！みたいな。
それならタクシー見たいなフワフワ浮き沈みする脚が乗り心地が良いってことになる。
人に依るだろうけど、俺にはタクシーの乗り心地は激悪だ。
俺もDITを激しく勧める！
DITに良さを感じない人は25NAの方が良いけど、DITの良さが分かるなら
あと50万(値引きの率が急に大きくなるから実質35万くらい)足せばDIT買えるんだぜ。
その35万が出せずに25NA買うなんてあり得ないでしょ。
50万の車が85万なるんじゃないよ！
350万が385万になるだけ。+10%だよ。
俺なら2.5NAに妥協して3年も5年も乗る気は無いな。
あとDITのB4(俺車)と25NAのワゴン(営業者)を比較すると、B4のDITの方が燃費が良い。
重量も違うけど。B4-DITで12km/L前後、ワゴンの25NAで10km/L前後
どちらも乗っているのは俺だけ、走っている地域も乗り方もほぼ同じ。
むしろ通勤時間帯に乗っているいるB4の方が若干不利かな。
アイドリングはどちらもしないし。

24 ：

>>7
ディーラ試乗車の中古は止めた方がいいんじゃないかなぁ。
ワンオーナーの中古車買った方が良いよ。
ディーラの試乗車は不特定多数の人が触るから。
それもみんな、俺の車じゃない！って思いながらワンデイ試乗してたり、色んなテスト走行してみたりね。
スバルじゃないけど俺がディーラで働いていた時は、
従業員同士でメシに行く時はいつも試乗車、適当な使い。
お客様の車にオプションを付けたり、修理をするための作業訓練っていうのががあるんだが、
当然お客さんの車でぶっつけ本番！ってわけにはいかないから、作業者に新型車のいじり方を練習させるときはいつも試乗車だった。
ドアパネルなんか10回くらい外し、オーディオなんか30回くらい脱着したような車だよ。

25 ：

>>24
買う気が失せたw

26 ：

Ｓパケかノーマルか意見が分かれてますね。ＳパケってＤＩＴと同程度の振動具合って考えていいんですかね？Ｓパケ試乗したことがなく。
色々調べた結果、数か月の赤ちゃんにはやはり車の振動は影響がありそうですね。（揺さぶられっ子症候群）
ただある程度大きくなればあまり関係なさそうですし、数時間などのロングドライブをしなければ気にするほどのことでもなさそう。
とはいえ私はたぶん子供が小さいころから車に乗せる機会が、多くはないけどありそうなのでやっぱり
万全を期して足回りは極力振動が少ないほうがいいかなぁと思いました。（気にしすぎすかね（＾＾；
話少し変わりますがＤ型とＣ型だとＤのほうが足回り締めてきてて逆にＣのほうが振動という点では少ないんですかね？
それとも逆？

27 ：

>>10　やっぱりそうですよね〜。しかし嫁がＳパケ派だったら私は喜んでＳパケにしてしまいそうｗ
>>23　おっしゃる通りＤＩＴのが私はのりごごちいいと思います。ただ赤子には少々きついかなぁと。数年したらＤＩＴとかよりスポーティななのに乗り換えようかなぁ。
　　　　（とはいえ35万差というのは強烈に私を誘惑してますｗどノーマルにする決心が揺らぐｗｗ）
>>24　まじすか？！確かに買う気が失せる。。ワンオーナーすかね。しかしそうするとさすがに５月中にはＤＩＴ中古でなそうですね。逆に踏ん切りがつくかｗ

28 ：

赤ちゃん乗せる時くらい、ゆっくり走れば？

29 ：

長距離運行の揺さぶられっこ症候群とか言い出したらどんな車だってリスクあるわ。
万全を期すつもりなら車に乗らないこと。これしかない。

30 ：

Sパケの18インチは一般道ではゴツゴツ感があるみたいだけど、17インチなら問題無いと思うよ。

31 ：

DITの脚でも大丈夫だと思うけどな。
世の中のお母さんたちが赤ちゃん乗せている車の脚はDITより良いかっていわれると
そうでもないでしょ?
かえって二列目とか酷い突き上げがあったりしているミニバンもあるしね。
DITの脚で心配していたら、極端な話、ドイツの赤ちゃん大変ですよw

32 ：

>>28
>>30
ゆっくり運転するとはいえ限界が。。
やっぱり17インチですよね。なのでＣ型ＧＴも対象にしてました！
今私が気にしているような振動ってタイヤサイズが影響大きいのかなぁとふと思ってきましたがどうなんですかね？
Ｓパケでも17インチはけば大分マイルドになるもんですかね？あまり車に詳しくなくトンチンカンなこと言ってるかもしれませんが
ご容赦くださいm(_ _)m
>>29
完璧に万全を期すならおっしゃる通り。しかし現実そうもいかず。。
ＮＡ17インチのドノーマルだろうが18インチのＤＩＴやＳパケだろうがその振動が赤子に与える影響って気にするほど変わらんもんなんすかね？
ってこれは医者でも答えられん質問ですかね。。最後は気の持ちようですかね。
>>31
そんなもんすかね？休憩とりつつゆーくり運転すればかわらんすかね？

皆様いろいろありがとうございます。とりあえず本日はおやすみなさい。

33 ：

うちの赤ん坊は信号で止まると泣いていたよ。
また走り出すと泣き止んでニコニコしていた。ゆっくりとか関係ないみたい。
振動や揺れが楽しいらしい？
うちはBRアウトバックとDITより硬い脚のA4だけどね。

34 ：

完璧じゃない万全ってなに？　意味わからん。

35 ：

みんな気にしすぎだ
家の子はBPに18インチ40 STIダウンサスでも5分もしないで爆睡してるよ
親父の車もDITにSTIダウンサスだけど、すぐ寝てるよ

36 ：

DITのうちの子は埼玉から八戸まで爆睡してたな。

37 ：

>>5
D型アウトバックに乗ってます。C型はレンタカーで乗ったことがあります。

>１、Ｃ型ＮＡとＤ型ＮＡで走行性能は大きく変わるでしょうか？過去スレ拝見しましたが
　あまり変わらなそうな感じなんでしょうか。
　なお運転は高速道路が多いので直進安定性が一番気になります。
大きくは変わらないと感じましたが、D型の方が固めですので、高速の直進安定性は良く感じました。
これ以外の部分ですが、
・S#,S,i のモード切替えスイッチが手元〔ハンドル）にあるので操作しやすい。
・サイドブレーキもかけやすい場所にある
・メーターが見やすく奇麗。
・低速で力があると感じました。
・シートの素材がけば立ちにくいものに変わっていた
・パワーウインドーが全席オートに

38 ：

>>5
真ん中とって、17インチのD型2.5GTで。
急がないと無くなるかも。

39 ：

ベストカーの0→100km加速とゼロヨンで
B4 DITが6.7秒、14.2秒
マークX350S G'sが5.7秒、13.7秒で随分差があったけど
DITは思ったほど速くはないのかな
2.5GTは6.2秒で同じエンジンのAラインが6秒だから0→100km加速は苦手にしてるね
ゼロヨンは同じぐらいなんでそこからはパワーが出るけど

40 ：

S#で測ってるのかな？

41 ：

>>5
中古買うなら、きちんと乗って確かめたほうが良い。
D型買うなら決算時期ギリギリだから、値引きは微妙。在庫車で3月納車なら良い条件出る。
4月から10万円キャッシュバックなくなることも考慮して。
E型出れば、値下がりするが、E型は、D型より良くなっていることはほぼ間違いない。
それと、FA/FBエンジンは、コンロッドの形状影響でEJより振動が大きい。
楽しんで悩んで下さい。

42 ：

一般的なＡＴ車は、左足ブレーキでのよーいどんができるだろうけど、リニアトロニックはできないんじゃないの？
ブレーキオーバーライドも利くし。
よーいどんじゃなくて、普通の踏み込み発進加速であればＤＩＴはかなり早いよ。（というスバル内部資料が大分前にここででてた）

43 ：

いやいや、、、なんでそんなにいつも発想が単純なんでしょう？？？
先日も硬い脚=乗り心地が悪い　みたいな流れになってたし・・・。
18インチは乗り心地が悪くて、17インチは18インチより乗り心地が良いの？？
ということは、13インチの軽トラは17インチのレガシィより乗り心地が良いわけだな。
18インチだろうが、17インチだろうがそのタイヤに合わせてバネやショックを初めとする
サスペンション周りをちゃんとチューニングすれば良いだけのことなんだよ。
そのそもちゃんとチューニングした足回りっていうのは、振動のほとんどをバネやサス周りで処理出来ている。
タイヤのサイドウォールが潰れるよりもバネの方がよほど高速に動く。
バネが動きにくいのはクリープくらいの超低速で、細かく小さい入力に対してのみ。
(ただし、そんなのは乗り心地とかいう類の振動ではない。)
大径ホイルが乗り心地悪いっていうのは、、、
・インチアップして大径化した場合(サスペンション回りは純正のまま)
・足回りのチューニングが出てない車(レガシィは国産ではかなりまともなほう。)
・ただし、17インチも18インチもあるグレードで、足回りが共通部品だったらちょっと疑う余地あり・・・。
大径ホイルになると乗り心地が悪くなる！っていう理屈はご遠慮願います。

44 ：

s#なら0-100は楽に5秒台。

45 ：

最終型恒例のSシリーズで、S403はないの？
フラッグシップのDITでtSは出さないの？
そろそろ教えてよ。

46 ：

>>43
結局好みの問題なんだからどうしたっていいじゃん
別にあんたが乗り心地が良くて気に入ってんならそれでいいじゃないの
本人が全部乗り比べて考えるしかないよ

47 ：

軽トラと比較wwwww

48 ：

偏平率が下がるとどうしてもサイドウォールも薄くなり、支えるためゴムも硬めの設計になる。
なので細かい凹凸振動はダイレクトに伝わりやすくはなるぜ。
大人はフワフワvsカッチリの議論でいいけど赤ちゃんはそれだけではないよ。
首が坐るまでの新生児なら、考えた方が精神安定上もよいと思う。
シーズンを終えた１７インチスタッドレスつき（ノーマルでもいいが）をオクで落として、
１歳くらいまではそれを使うってのが財布にも赤ちゃんにも優しいかも。
スタッドレスなら１７インチで偏平率上げて外径も大きめにしても悪くない。

49 ：

スルー検定実施中

50 ：

皆様ご意見ありがとうございます。
まず揺さぶり症候群の件ですが、よくよく調べてみると車の振動程度でなるようなことはほとんどないようですね。
お騒がせしました。。というわけで振動の件は検討優先順位低くして考えようと思っております。
>>34　“完璧じゃない万全”。熱くない熱湯みたいなものですね。おはずかしい。。ご指摘ありがとうございます。
>>37　貴重なご意見ありがとうございます。直進安定性、、Ｄ型試乗したのでＣ型を何とか試乗してみます。
>>38　アドバイスありがとうございます。Ｄ型ＧＴよさそうですね。ただ予算的に厳しいのと振動気にしなくなったので
　　　　それならやっぱりＤＩＴですかね。まぁ予算オーバーなんですが、、
>>41　貴重な情報ありがとうございます。中古屋って試乗できないものと決めつけて交渉したことなかったです。
　　　　とりあえず明日Ｄや中古屋行ってきます！

51 ：

>>43　なるほど、そういうことですか。今度試乗するときその先入観を取り除いて運転してみます！
>>46 おっしゃる通り。ただ中古って試乗しづらそうですよねぇ。。
>>48　振動あんま関係なさそうといいましたが、やはり少し気になってます。。スタッドレス活用気づきませんでした。
　　　　検討してみたいと思います。

今中古でＣ型ＧＴとＤ型ＮＡほとんど同じような価格なんですがみなさんでしたらどっち買います？型落ちとはいえ
やっぱりターボのが加速はいいですよね？しかし直進安定性という点ではＤ型ＮＡ有利なんでしょうか？高速での
安定性という点ではどっちが良いでしょう？

52 ：

>>48
ん？逆でしょ！
扁平が下がると普通はサイドウォールは柔らかく、扁平が上がる剛性確保のために
ゴムの硬度や最低肉厚を上げるのが一般的だな。
スタッドレスはサイドウォール云々ではなく、ゴム自体が柔らかいから赤ちゃんの首には
やさしいかもしれないね！

53 ：

レガシィDIT 0-100
ちょっと変則だけど0-100、5秒台でてるよ
0-100 5.13s
http://www.youtube.com/watch?v=wW-jqhPke_0
0-100 5.54s
http://www.youtube.com/watch?v=EiRd7Sken4Q

54 ：

あら、1900スタートとかよーいどんできるんだｗ

55 ：

48です
>>52
うんそうなんだよね。50→40なんてとき、偏平度は上がるけど数字は下がるんで
どっちでいうべきか困った。「減圧度を上げる」とかでも。
まあ意味は伝わったからよし。

56 ：

「サイドウォールが薄く」ってのも誤解まねくな。
横から見て高さが低いのを「薄い」っていったけど
>>52の通り、その状態で剛性を稼ぐため偏平タイヤでは肉厚自体は厚くします。

57 ：

「サイドウォールが薄く」ってのも誤解まねくな。
横から見て高さが低いのを「薄い」っていったけど
>>52の通り、その状態で剛性を稼ぐため偏平タイヤでは肉厚自体は厚くします。

58 ：

うーん、DITの0-100はそんなもんかも。
ダメなのはエンジンじゃなくてミッション。
A型25GT(MT)⇒D型DIT(CVT)に乗り換えました。
車が動き始めると25GTよりDITの方が体感的にも格段に速い！
でもDITはブレーキを放し、アクセルを踏みんだ時に車が動き始めるまでのタイムラグがある。
DITのCVTはスタートが幾分ダルだな。
0-100ではなく、5-100みたいなタイムトライアルがあったらDITは相当速いと思う。
加速自体は相当強烈だよ。シフトアップロスも無いし。

59 ：

それで思い出したけど、DITのCVTってDレンジでブレーキ踏んで停止してから油圧が落ちるのが
早くない？
ちょっとした信号待ちでもすぐに油圧ニュートラルになっている気がする。

60 ：

知らねーけど燃費対策大変なんだろ

61 ：

>>58
2.5LのMTと2.0LのCVT比較してる
時点でもうね。
当たり前としか言えんよ。
小学生？

62 ：

>>61
ありゃりゃ、、、そうなんだけど、ここではそういう議論じゃないんだ。
俺も含めみんなは君が考えているよりももう一歩先の議論をしているみたいだよ。
君が言っていることはまさしく正解！
だけど、それを踏まえたうえでなぜ？？っていう議題になってるでしょ〜よ！

63 ：

>>53
これやってCVT大丈夫なのかな？

64 ：

DITはCGのテストでも6.9秒でベストカーでも6.7秒だったから加速は遅いんじゃなくて鈍いんだと思う
CVTって回転があがってから速度がついていくからね
でも中間加速データでもマークX3.5のほうが断トツに速かったけど…
単純な0→100kmでの速さは
スペC≧GRBGVB＝2.5GT（MT)＞Aライン≧2.5GT（AT）＞レガDIT＞フォレDIT＞＞BRZ（MT）＞BRZ（AT)

65 ：

3.5････

66 ：

>>50
名古屋のスバルは試乗出来ないのかと思っていたけど中古屋だったのね。

67 ：

>>64
そんな感じだな！
0-400mだと全然結果変わりそう！
A型GT⇒DITの乗り換えだが、DITは動き始めのミッションがユルイな。
動き始めた瞬間からはA型GTの比ではない猛烈な加速をするけど。
(出だしも25GTよりもトルクフルで楽。単にミッションのつながりだけの瞬間だけがトロい。まぁ、街乗りでは問題にはならないがな。)

68 ：

動き始めは2.5NAが断然よい。
2.0DITは途中からガックンターボ。

69 ：

>動き始めは2.5NAが断然よい。
そりゃ錯覚だわ。
ＤＩＴは後から伸びるけど、ＮＡは伸びないから相対的にそう思うだけ。

70 ：

>>64
中間の加速がマークXより遅いわけねーだろ。あのテストはS＃でやってない。

71 ：

>>69
同意。
2.5NAも動き始めは良いと思うけど、DITには遠く及ばない。
DITは動き始める瞬間から0.5〜0.7くらい過給してるよ！
直噴で高圧縮。3.0〜3.5LNAくらいのスタートのトルクがあるよ。
スタートからグイって背中を押され、そのトルクのままどこまでも伸びていってしまう。
DIT買った人の多くがそのフィーリングに惚れたんだと俺は思ってるが。

72 ：

>>69
錯覚なわけないだろ。
過給前の2.0Lターボエンジンが、2.5L NAエンジンより出だし良い訳無いと思うが。

73 ：

>>71
DITが動き始めから正圧だっていうの！？

74 ：

NAとDIT乗り比べたが、明らかにNAのほうが走りだしは良いのは間違いない。
DITもいいなと思ったけど、これが嫌でやめてしまった。2.5GTも考えたけど、なくなりゆく旧設計エンジンなのでD型NAにしたけど。
NA擁護するわけではないけど、2.0LのDITは微妙だった。
2.5Lなら確実に買ってたけどなぁ。

75 ：

っていう自分はマイノリティかな！？
何れにせよレガシィはいいクルマです。

76 ：

ＤＩＴアイサイトなしオプション20万くらいだったらどれくらい値引きいけるかな？
下取りはなしで

77 ：

35

78 ：

いやーDIT最高だわ
比較なんて関係ないね、くだらない

79 ：

>>77
それくらいかー参考にさせてもらいます

80 ：

>>72
出だしってどのくらいのこといってんの？
0-20ｋとかか？ｗ

81 ：

>>80
0-3km/hくらい

82 ：

>>73
うーん、動き始めっていうのが正しい言い方だったかは微妙です。
アクセル踏んで、クリープではなく自分で踏んで車が動いたのが分かった次の瞬間から正圧って感じかな。
直噴だからすぐにブーストかかる感じ。
イメージでいえば、アクセルONの0.3〜0.5秒後くらいには正圧に入る。
で、そのまますぐにブーストが立ち上っていく。

83 ：

>>70
マークXより遅いわけねーだろといわれても実際に遅いんだからしょうがないじゃん
DITの実測走行はベストカー、CG、カートップ（筑波テスト）で検証されたけど散々な結果で
どれもマークXより遅い数値しか出ないという結論だよ
よくいわれてるのがCVTのマッチングがスポーツ走行にイマイチだってこと

84 ：

実測って、あのYouTubeは無視ですか

85 ：

そういや、ベストカー、カートップはしらんが、CGが散々な結果？
比較対象の中で普通にトップだったような。

86 ：

こんなに人気ないのになぜあんまり値引きしないんだ

87 ：

うーん、マークXの350は少ししか乗ったことないけど、確かにあれも速いぞ！
スタートが違うと思う。
DITはもっと高速度域までのトライアルや20km/hスタートだったりすると相当速いんじゃないか？
350Sは速度上がってくると結構ダルだよ。
>>86
人気だから値引きしない。

88 ：

乗ったことないけどマークXの方が速くてもおかしくないと思うけどな

89 ：

>>82
なるほどです

90 ：

次ののFMCはいつ？

91 ：

>>84
YouTubeだけど、100km/h出てないと思います。
レガシィはメーター読み110km/hでも実測は100km/h以下でしょう。
ウチの個体では、
レーダー探知機の速度計が100km/hの時、メーターは110km/h。
DOPのアルパインナビが100km/hの時、メーターは114km/h。
多分、これが一番正確かと。
アルパインナビは瞬間最高速度も残るのですが、某サーキットでリミッターが効いたとき、
ピッタシ180km/hの記録が残ってました。
つまり、車はチャンと本当の速度を知ってるけど、メーターはわざと速く表示しているだけ。
ウチのは愛妻付いてませんが、話によると114km/hまでとか・・
コレってピッタリ100km/hということでは？

92 ：

114でも110でもいいよ。それで5.1sが6.7sになるってか？w

93 ：

そうか！150位がきっと100なんだ！！ ！！！！！

94 ：

>>92
ソーは言ってないでしょ。
気が短いやつだなw

95 ：

トヨタの3.5（ミニバンではない）の車に乗ってたけど、アレはだいぶ速かった
いまはDITに乗ってて、その前はB型2.5GTに乗ってたが、吹け上がりは3.5が一番良い感じだったな
DITは2.5GTから乗り換えだったから、最初は出だしも伸びも良いと思えたね
まあアホみたいに飛ばさないし、まったり50〜60で走ってるのでドンドン抜かれていくよw
そんなに急いでもイイことないしねえ

96 ：

BPE からの乗り換えで、BRG納車された。
約100kg車重が増えてるのに車体が軽く感じられる程加速は気持ち良いね!!
STIスプリング入れてるから足回りは少しバタ付くけど、ダンパーの慣らしが終われば少しはしなやかになるかな?
オートクロージャーが無くなったのは残念!!

97 ：

>>94
じゃ何のためにでてきたの？
誰でも知ってるメーター誤差を俺は知ってるぜーって？

98 ：

>>91
ん？>>53の動画のこと？
100km/h出てるじゃん！けっこう正確に測ってると思うよ。
メータ読みで108km/h位のところで燃料カットが入っている感じ。
(108km/hで回転計が頭打ちされて、回転下がって、また上がって　ってなってるでしょ。あれ速度リミットで燃料カットされている感じ。)
速度計は10%くらい(だっけ？)高く表示されるのは周知のこと。
そして、速度計に表示されるまでには若干タイムラグがあるからECUで100km/h設定だとあんな感じじゃないか？

99 ：

>>97
>じゃ何のためにでてきたの？
誤差のあるメーターを見て100分の1秒単位の計測が書いてあったので滑稽に思ったんだよ。
まぁ、ムキにならんでくれ。
>>98
>メータ読みで108km/h位のところで燃料カットが入っている感じ
最新のは可変速度リミッターが付いているんだ！
ウチのはA型でオートドライブも付いてないんで知らんかったわ。
スマンスマン。

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