JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線63

1 ：2013/02/08 〜 最終レス ：2013/04/04

大和路線、万葉まほろば線（桜井線）、和歌山線、奈良線
以上これらの路線について語るスレです。
政治ネタや明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
前スレ
JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線62
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355542073/

2 ：

2

3 ：

３郷

4 ：

読(4)んだ

5 ：

ＪＲ５位堂

6 ：

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11464520117.html

7 ：

７良

8 ：

八尾

9 ：

九宝寺

10 ：

ten王寺

11 ：

志紀

12 ：

大和二見
>>6
六地蔵

13 ：

十三
あ、ＪＲじゃないｗ

14 ：

14切

15 ：

Ｉ5ＣＡでいこか

16 ：

東京都民に対抗できるの奈良県民しかいない
東京大学合格率http://d.hatena.ne.jp/u2takada/touch/20110320/p1

17 ：

17寺

18 ：

18分も新今宮着→大阪着に要してしまったさっきの大和路快速。休日朝の下りに６連はきつい。

19 ：

>>18
先行列車が遅れてたのでは？
各駅で1分半くらい停車しても18分はかからないよ。

20 ：

今度大和路快速で天王寺から奈良駅に通勤する事になったのですが、朝のラッシュ時9時頃の乗車率はどの程度ですか？
約40分毎日たっての通勤は厳しいそうなので…。
分かる方いらっしゃれば教えて下さい。

21 ：

着席余裕。

22 ：

>>21
早速有り難うございます。
それを聞いて一安心です。

23 ：

>>20
天王寺方面は、奈良発20時以降になると極端に便数が減るので注意してね

24 ：

>>20
逆方向は奈良府民でごった返しますけど、そっちの方向は割と余裕があります。
本数は10分に1本くらいなので、ぎりぎりの出勤は乗り遅れに注意。

25 ：

>>20
夜の帰り奈良発王寺行きのせいで難波行きか30分以上空くけど、王寺乗り継げるからね。
キクゾウに「乗り継ぎの案内が悪くて不親切」と入れたけど、効果ない。

26 ：

一時間程前、奈良線木幡-黄檗間で人身発生。現在も不通。
現場はいわゆる「人権に配慮した第四種未満通路」
これは揉めるかも。

27 ：

小幡〜六地蔵間のキリン堂近くにあるのは知ってるけど他にあったっけ？

28 ：

宇治病院のところの信号から来る道ですね
運転再開直後の電車に乗りましたがまだ作業員がウロウロしてました

29 ：

>>26
いわゆる遮断機の無い踏切か。

30 ：

>>26-29
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130211-OYT1T00453.htm
現場付近にはＪＲ西日本が「線路内立ち入り禁止」の看板を立てているが、これとは
別に、地元自治会が「渡る前に　よく確かめよう　右左」という看板を設置。近隣住民
らが日常的にフェンスの間を通り抜け、線路を渡っていたという。

31 ：

轢かれてもJRのせいにするなよ、ていう免罪符の「線路内立ち入り禁止」だから、
渡る事自体は黙認なのよな。単に確認怠って轢かれるのが悪い。
木幡〜六地蔵間のは、木幡駅の前の踏切の音が聞こえる（踏切灯火も見える）から、
その踏切がどうなってるか見れば列車接近の有無がわかりやすい。

32 ：

むしろJRが被害者
立ち入り禁止の所にはいるやつが悪い

33 ：

>>31
事故現場は、黄檗側には踏切が見えるんだけど、木幡側は踏切もないし数百m北にカーブがあって見通しも悪い。
当たったのは奈良行きの103系、ナムアミダブツ。

34 ：

葬式に乗り込んで祭壇に損害請求書を叩きつけるくらいせんとな

35 ：

>>32
国鉄時代に自由に横断していたところに、
JRになってから一方的に「立ち入り禁止」にするのはいろんな意味で問題がある。
本当に立ち入り禁止にするなら、代替横断手段をJR側で用意しろという話になってしまう。
まあ、長池駅の前後なんかは、長池駅の橋上駅舎伝いにオーバーパスできるようになって、
地平の横断ポイントには強固なバリケードが設置されたわけだが。

36 ：

>>35
×自由に　○勝手に　では？

37 ：

「勝手に」ではあるが、国鉄時代なんか、奈良線の線路上を歩くのも当たり前に行われてたからな。
当時はロングレールなんてものは使われてないから、ジョイント音で列車接近簡単にわかるし。

38 ：

>>37
木幡-黄檗間は、昼間は12本も行き来するから
踏切なしの横断は限界あると思うよ。
全線単線時代に比べれば倍増？してるし
ダイヤ熟知してならまだしも、熟知してても危ないよね。
ダイヤを知らされてる作業員すら事故してる状態なんだし。

39 ：

確かに毎時１２本行き来するのに残ってるのが問題だよね・・

40 ：

畠田駅にもあったなぁ、駅裏の住宅地への線路横断。
地下道になりました。

41 ：

これを機に各地で設置が進んでる大型の頑丈なフェンスを設置してほしいな
学研都市線の西木津〜祝園の田園地帯でも設置が進んでるし

42 ：

>>35
そもそも、線路内立ち入りは違法行為なんだけど。

43 ：

>>42
民法の通行権だかなんだかをまともに持ち出されると、JRの方が分が悪くなる。

44 ：

>>43
あれは、袋地に対してのものだろ。
今回の場合は該当するのかな？
そもそも、踏切以外の軌道内に無断侵入したら、刑法の往来妨害罪になるんじゃ？
この罪、曖昧みたいだが。

45 ：

また芸備線の踏切自作厨みたいなのが現れるのか

46 ：

>>25
かーちゃんなりねーちゃん妹なりばぁちゃんなり嫁さんなりに名前借りて投稿してみ。

47 ：

国鉄非電化時代は一時間に1本しかなかったから6倍だなｗ

48 ：

>40桜井線の桜井駅から三輪方面に出たすぐのとこに、似たような「踏切」というか、抜け道あったけど、いつの間にか遮断機付いてたわ。

49 ：

>>41
学研都市線のフェンスなんか、はっきり言ってザルみたいなもんだぞ。
勝手踏切の所だけはしっかり途切れている。
一応、立入禁止の立札は立っているが…。
並走区間であれば近鉄の車内からよく見える。

50 ：

17時頃、大和路線上り普通の先頭車両に乗ってると、稀に八尾−柏原間でキ○ガイ野郎に遭遇する

51 ：

>>37
線路歩いてる学生やチャリ引っ張りながら歩いてる人が多かったな
俺もガキの頃に線路で遊んでてキハ30止めたことあるわ、国鉄の運ちゃんが、ここで遊んだらあかんよ危ないからちょっと端寄っといて、で発車していった。
今なら職員と警察が到着するまでいくら安全確保出来てても１時間停車だろうな。

52 ：

>>50
おまえのことやろ？ｗ

53 ：

>>51
良い悪いの判断は別としておおらかな部分が有った時代だった、
マグロになってもまあしょうがない・・と言う時代。

54 ：

>>49
並走区間で、へーそう。

55 ：

審議不要

56 ：

池沼が電車に乗るのは構わない
しかし運転手に絡むような池沼は即刻排除できるようなルールを作るべき

57 ：

>>56
それすると人権団体の連中がうるさいから困る。
それと柏原の西一番踏切そばの鉄橋無くなってスッキリしたわ。

58 ：

今日、嵯峨野山陰線で久しぶりに元奈良電車区の221-66と68に乗れたわ。
運転席の左下に奈良電車区時代の番号のシール跡がくっきりと残ってます。
京都に転属してから乗ることがなくなった。
京都所属の221系のドア横のシールが奈良電車区と同じものに変更されてますね。

59 ：

たまーに天王寺⇔奈良を行き来するけど夕方の景色良いねぇ

60 ：

奈良線の工事の情報って全く入ってこないですね。。
今年度ってことは４月以降とかかな・・
具体的にどの区間から始まるのかが気になりますね。

61 ：

>>57
八尾の上りも花壇消えてスッキリ。

62 ：

近鉄がダイヤ改正で面白い列車が誕生するな
臨時列車だけど名京特急が誕生する、京都名古屋を３時間で走る
JRも負けじと京都〜奈良〜和歌山の特急を走らせるべき

63 ：

奈良から天王寺までの帰り道
右手には太陽が沈む生駒山
左手前方には金剛山地
左手後方には吉野方面の山々
風景を遮る建物は少ない
県境の山にスーッと入っていく快速
久宝寺までは最高のひととき

64 ：

>>63
11月ごろは最終の加茂行き大和路快速はおすすめだよ。
天王寺は夕暮れだけど王寺に着くころには真っ暗になる。
天王寺はがやがやしてるけど、王寺では静かなのがまたいい。

65 ：

終電で天王寺から王寺、または奈良まで行くのも面白そうだね。
そのあとがヤバいけど

66 ：

結局、八尾駅のホームはどうなるんだろう？

67 ：

>>66
今のホームを全部使うなら上下線とも8両対応だね。
やっぱり将来的には快速停車かな？

68 ：

正直車窓なら近鉄奈良線の方が・・・（ﾎﾞｿｯ

69 ：

新生駒トンネル以東の近鉄奈良線の車窓はつまらんよね

70 ：

>>68
都会か田舎の風景のどちらが好きかだろうね。
近鉄奈良線は都会、大和路線は田園、田舎って感じはする。
都会の風景が好きな人は近鉄奈良線の石切あたりの風景は絶景だけど
都会の風景嫌いな人には・・・。
近鉄奈良線の石切から風景を見て大阪汚ないなって
言ってた人もいたくらいだし。

71 ：

じゃあ、ホームの工事はこれから始めるのかぁ！
まずは駅舎から完成させないとアカンしね。

72 ：

近奈良はミーハーが好みそうな風景
こっちは玄人が好む風景

73 ：

最寄り駅八尾だけど快速はさすがにないやろ
久宝寺の快速なくすならともかく

74 ：

久宝寺を快速なくしたほうが、おおさか東線のためにはいいのでは？
快速が遅れると、東線にも影響が出ちゃうし。

75 ：

かつて走っていた223、ひいては225を大和路線へ！！

76 ：

鎖（とざ）された時の狭間に 迷い込んだ
小さな光の雫
夢の終わり ただ君だけを願う

77 ：

>>75 大和路線は一生くそぼろ(^_^) 我慢しろよな大和路線沿線民(^_^)

78 ：

携帯で自演か

79 ：

123

80 ：

対抗して？お〜いお茶電車にでもすればいいのに

81 ：

125系か321系下さい。

82 ：

快速運用には新型227系を！
普通運用には新型323系を！
そして、八尾〜志紀間を高架化！

83 ：

>>82
八尾橋上駅舎になったから高架は100パーセント不可。

84 ：

ナラの方向幕LED化した201系ってずいぶん増えたね。
8本くらい確認したけど、どれだけあるのか。
八尾のホーム延伸だけど、本当に快速停車駅になるなら発車標が大型のものに取り替えられるだろうね。
柏原に設置されてるのと同等のものに。
大正と福島が快速停車駅になるときに発車標が取り替えられた。
発車標がそのままだと、異常時対応用のホーム延伸だろうね。

85 ：

>>84
幕はあと2本
森ノ宮もあと3本しかない

86 ：

あのLED本当に見にくいね、フォント小さいし、視認性悪いし

87 ：

>>86
事実だがそれ書いたら、また社員が涌いてきて｢撮り鉄乙｣とわめくぞw
ちなみに阪和線の205系のはもっとフォントは小さいが見やすい。

88 ：

>>84
大正も福島も改正1週間前くらいに更新されてたからね。
やろうと思えばすぐできるから、工事終了時の状況ではなんともいえない
まずは工事終わる頃にホームがどうなるかだね

89 ：

>>88
大正や福島と違って八尾は改良(橋上化)工事を伴ってるから同じように語れないけど
取り替えるとしたら工事終了後すぐぐらいだろうね。
快速停車のためにホーム延伸したわけだし。
しばらくしても取り替える様子がなければ、快速停車はないかも。
工事完了後に快速停車のためのダイヤ改正があるのか？
停車するにしても今秋or来春かもしれんけど。

90 ：

>>89
あったとしても2014年春以降だよ。
その直前に変えても全然遅くないかと。
今の案内表示が特段古いわけでもないしね。
高架完成時に変える必要性は特にないかと。
逆に変わらなかったらと言ってないとは言い切れない。
これから毎年のように八尾に快速停車？と改正の時期に話題になりそうだね。

91 ：

>>88-90
今は案内表示が１つしかないけど、橋上化後は、
エスカレータ側と階段側とで２つ必要になるだろうから
どっちにしても増設されるんじゃないか？
毎日快速が発車する柏原の延伸部でさえ屋根がないのに、
八尾の延伸部にはしっかりと屋根がついてるから、異常時だけだと考えにくいとか
色々臭うけど、結局何もないというオチかね。

92 ：

>>91
確かに気にはなるね。
奈良方面側の延伸ホームも他の部分よりも幅はせまいのかなと
思ってたら他の場所と同じくきっちりあるし。
異常時用にはしてはしっかりしすぎてる。
郡山や大和小泉とか8両止まる最近改良した駅ですら屋根ないのに

93 ：

>>82 103系で我慢しろ大和路ザマー(^_^)

94 ：

王寺快速は八尾、柏原停車でいいと思う。
なら4両分でいいわけだが、朝夕の区間快速を停車させるのもありか。

95 ：

>>93
夏場なら221系は雌車がないからそれくらいまあいいとして、207系寄越されるくらいなら103系や201系の方がまし。

96 ：

まともに緩急接続できない八尾柏原両方に停めるメリットなし

97 ：

>>94
柏原はダイヤ的に無理かと。
八尾なら前後調整すればいけそうだけど・・・
面倒だから、大和路快速含め全列車停車とか嫌な予感がする。
止めたら快速が最低2分、列車によったら5分以上増えそう。
たかが1駅だけど、それでパターン維持できなくなって・・が多発しそう。

98 ：

昼間の王寺快速は久宝寺で接続できないからなぁ。
それなら八尾・柏原に停めてやれよというのはもっともな話。
>>97
柏原駅の構造は本当に難儀だと思うわ。
快速を停めてしまうと各停を王寺まで先着させないとならんからなぁ。
昼間に限ればなんとかなりそうな気はするけど。

99 ：

>>98
ここまで大がかりにするなら八尾を2面4線化にすればよかったのにね。
土地の問題はあるけど。
そしたら久宝寺の2,3番線は東線専用にできたのに。

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