近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 45

1 ：2013/02/23 〜 最終レス ：2013/04/04

近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
■近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
■近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
■近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
■近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
■京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
※前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357710722/

2 ：

2

3 ：

公開日: 2013/02/22
撮り鉄と親子連れが車両に近寄った事で喧嘩になり子供を取り上げ母親を土下座させる
http://www.youtube.com/watch?v=m1ZqBLN_pXc

4 ：

馬鹿な奴だな。
たけおかな？
それとも馬場単区？

5 ：

>>3
北和女子高校

6 ：

その女子高が一体なんだって言うの？

7 ：

>>1
京奈乙特急
京橿乙特急
京伊乙特急

8 ：

>>1乙

9 ：

今日は静かやな

10 ：

竹田 竹田 竹田〜 竹田 竹田 竹田〜 竹田 たけだ〜

11 ：

>武田ね。

12 ：

>>6
何年か前に大和中央高校になったよ

13 ：

なんだこれ

14 ：

荒れてるな

15 ：

ネタ切れか

16 ：

ネタきれじゃなくタネ切れだよ

17 ：

今日も静かやな

18 ：

しまかぜ以外
特に話題がないとゆう事か

19 ：

じゃあ適当な事でも言っておこうか。
京都線は将来のJR奈良線複線化に備えて、今から手を打っておくべきだな。
今は本数と快適性で近鉄の方が優位だが、JR西のことだから転クロとスピードで潰しにかかってくるだろう。
そうなれば近鉄京都線は終わりだ。
そうならない為に、特急は120km/h運転出来るように設備を改良するべし。

20 ：

ライバルは強い方がいいしな

21 ：

京都・奈良間だけ速くてもな
途中が僻地しか通らなくてはな

22 ：

奈良線が複線化されても駅の立地などから京都〜奈良県内はあまり心配いらないと思うのだが、
心配なのが京都〜宇治市内だよなぁ。
今のJRは安いが使えんという評価が一般的だろうが、それが変わることもありうるわけだから。

23 ：

まずは東福寺〜宇治で京阪に
京都〜新田・大久保で近鉄に
ＪＲ奈良線が圧勝する事から始めてもらわなアカン

24 ：

近鉄京都線万歳！

25 ：

同じ京都へ通勤通学するのでも、
中心部へ京阪や地下鉄に乗り換える客は多少のことでは京都線からJRに鞍替えしないと思われる。
京都駅からバスに乗り換える客が草刈場になるといったあたりだろうか？

26 ：

とりあえず
ＪＲ奈良線もっとがんばれ！
と書いておく

27 ：

しまかぜの次はステンレスか無塗装アルミの新型通勤車をはよ

28 ：

>>19無理無理。あんなカーブだらけで迂回しまくりの路線なんて。
いくら複線化した所で限界はみえてる。

29 ：

システム変更後も席の位置を指定しないで特急券を買うと、
チケレスのパンフ表紙のようになるの？

30 ：

京都線も何気にカーブ多いけどな
直線が続くのは向島〜小倉と宮津〜新祝園くらいじゃ？

31 ：

東寺〜上鳥羽口も
高架になったけど

32 ：

京都線のカーブで思い付くのは
向島〜小倉の宇治徳洲会病院のところ

33 ：

カーブって言っても、速度制限のあるカーブは少ないから走る上ではそんなに問題ではない。

34 ：

京都線のカーブと言えば澱川橋梁のすぐ北側のカーブだろJK

35 ：

>>34
だよね。赤丸付の制限45だっけ

36 ：

運転上は下り坂の先に突然赤丸付き制限のある下り平城駅直前の方がおっかない、と思う。

37 ：

京都線のカーブといえば
京都駅出てすぐにわかりやすい
大きなカーブがあるではないか

38 ：

確かにわかりやすい

39 ：

やっぱりカーブは吊革ないと心もとない
もっと車両に吊革増やしてほしいな

40 ：

あんまり増えすぎると
カチャカチャうるさいぜ

41 ：

満員電車で吊革に頼らない
スリルを味わうのはどうだ

42 ：

カーブの揺れで他の客にぶつかったり足踏んだりして
朝から揉めたりするより
素直に吊革につかまろうぜ

43 ：

電車のつり革には尋常じゃないくらいの菌が付着してるから俺はあまりつかまらない
どうしてもというときは，上から鷲づかみにする感じで持ってる

44 ：

夏場の汗ばんだ吊革はヤだな

45 ：

かつての国鉄117は吊革のない新快速だったな

46 ：

昔の新快速は車内販売すらある列車が存在したと言う
快速がまだ主戦の時代だったが

47 ：

雨降ると電車が遅れる・・・

48 ：

その時代は新快速は昼間の閑散時しか走ってなかったやん

49 ：

>>47
1分くらい絶対遅れるよな京都線
京都駅ホーム増やして余裕があるはずなのに
東寺出てから少し停まる
もうちょっと余裕のあるダイヤでもよくね？

50 ：

>>49
もうちょっと余裕を持って行動すればよくね？
１分遅れて接続欠いて次の列車になった位でイライラしてないよな

51 ：

西大寺がアレのままでは・・・

52 ：

布施みたいな構造ならばなんとかなったんだけどなー

53 ：

雨降ったら客の方もわかってて
普段乗れない１本前のに乗れたらラッキー
みたいな事になってたりして

54 ：

折り返しにも響くからダイヤに余裕持たせる
意味で1分くらい余裕みてもいいとは思うけど
成り立たないんだろうね

55 ：

雨の日は遅れてる急行に乗れたりして
逆に早く着く事もあるぞ

56 ：

>>54
余裕時間を10分増やしたとしても今と同じように遅れると思う。

57 ：

>>55
で遅延証明ももらうと

58 ：

>>57
悪い高校生がやってそうだ

59 ：

昨日JRに電力トラブル起こして201と221を故障させた犯人は近鉄だったのか
筒井〜郡山間のJRとの交差付近にある近鉄の防護ネットが垂れ下がってJRに接触したらしいわ

60 ：

>>59
高井田でなかった？

61 ：

これか
http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_affairs/news/130227/waf13022723580028-s.htm

62 ：

高井田か

63 ：

大阪線ですぜ

64 ：

そうですな

65 ：

こういうのってさ、逆の立場で同じようなことが起きたら、相当叩かれるんだろうね。
JR西っていうだけでさ。

66 ：

そもそも近鉄の運転士ならそんな障害物がぶら下がってるところに突っ込まない。
仮に突っ込んでも、その列車がその場で停まるだけでそこで完結させる。
ロクに前も見てないJRの運転士だから漫然とノーブレーキで突っ込んで被害拡大させてるだけの話。

67 ：

ひょっとしてアホですか？

68 ：

アホにアホと言っては可哀想ですｗ

69 ：

平端駅の時刻表を見てたら、天理行きの仕立列車でも1番線発車が数本あるのですね。
って事は白昼堂々と橿原線本線を使って入れ替えしてるのでしょうか？

70 ：

近鉄も難波で架線が垂れ下がってるのに気付かず突っ込んだ電車があって、
それでパンタグラフを壊しまくって大変な影響が出たじゃないですか。
>>69
そう橿原線の本線に入って入れ替えしてる。ちょっとびっくりした。

71 ：

京滋バイパスでトラックか何かが架線ひっかけて
京都線の運転見合わせなんて事故は見た事ある

72 ：

>>66
JRの運転士はマンションにでも突っ込むからな。
本当に恐れを知らない奴らだ。

73 ：

事故は減らせてもなくなる事はない

74 ：

>>70
やっぱりそうですか。
近鉄で。本線を使って入れ替えするのは珍しいですね。
天理方では入れ替えできないのですか？

75 ：

踏切の上で入替えするからな
だから必死に運転手がダッシュしている姿が見れる
知らない人から見るとトラブルに見えるよ何事かと

76 ：

平端駅での入れ替えといえば、名古屋から天理への臨時直通特急が三回もスイッチバックしてるね。
あれではロスタイムが大きくて特急のメリットが半減すると思うけど…
ポイントを増設するとかして、スイッチバック一回で済むようには出来ないのだろうか。

77 ：

>>76
月に1回高々100人程度のためにそんなお金かけられるわけないじゃん

78 ：

>>74
平端の１番線は西大寺方面からしか進入できないから，
天理方では入れ替えができないものと思われる

79 ：

本線上といえ交通量が少ない踏切だし、天理方にポイント設置するほどでも無いと言う判断か。

80 ：

本線上といえども橿原線は過密ダイヤでもないし。
折り返し列車と5,6番線から発車する西大寺方面行き列車と橿原線上で並走するシーンはココロ踊る

81 ：

>>76
あれそんなめんどくさいことしてるの……
平端〜天理なんてわずかな区間なんだし乗り換えさせれば……
と思うけど、直通であるのがメリットなんだろうな。

82 ：

いっそのこと西大寺まで行って帰ってきたほうが早そうな気が

83 ：

普通に2番線から入線させればスイッチバック１回で済まないの？
２番線の天理方なら渡り線あるでしょうに

84 ：

よし！平端の駅を
阪急西宮北口のように・・・
できんわな

85 ：

平端を頭端式ホームにするの？

86 ：

橿原・天理線直通列車だけ
競馬急行のように単線カーブを徐行運転させる

87 ：

ないな

88 ：

スイッチバックといえば、京伊特急も新ノ口短絡線が開通するまで八木で二回スイッチバックしていたらしいですね。
俺も小学校の修学旅行で八木でのスイッチバック体験しました。

89 ：

>>88
新ノ口短絡線は下り本線を塞ぐので
上り団体列車の一部は今でも八木西口短絡線を通るんじゃなかったっけ？

90 ：

>>89
俺の修学旅行の時は、往路は新ノ口短絡線経由、復路は八木西口短絡線経由でした。

91 ：

小学校の修学旅行で
３００００系ビスタカーに乗ったのはいい思い出

92 ：

>>81
三回スイッチバックの画像です↓
http://www.youtube.com/watch?v=Ef_cMr2lRm0&sns=em

93 ：

ウチもあおぞら号じゃなくビスタ�V世だった

94 ：

俺の時は往路は20100系で、復路は2610系と2680系の混結だった。
2680系に乗ったのは、それが最初で最後だった。
まさか鮮魚列車にされるとは…

95 ：

関東方面とかから来る修学旅行団体で
京都〜奈良とかで乗る車両は
一般や特急や何やらでいろんな車両使ってるな

96 ：

狭いボックスやロングはテンション下がりそう

97 ：

>>91
俺は往路は11400系のブス。
復路は12400系の美人。

98 ：

田原本線は廃止して奈良交通バスに転換しろ。
御所線も同じ。

99 ：

突然どうした

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