【緑色の】近鉄特急スレ49【団体専用車】

1 ：2011/11/04 〜 最終レス ：2013/04/04

近鉄特急について語り合うスレです。
テンプレ・参考アドレスなどは>>2以降で。なお、
『このスレには心の特急券（良心）が必要です。』【←最優先事項！】
☆荒れることがありますので、無札（無券）の話題は別スレで
　「近鉄特急の無札（無券）問題を考える」
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1222694379/l50　はdat落ち
前スレ
【雀蜂】近鉄特急スレ49【増殖中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314718872/
☆次スレは>>970前後を目途に、重複乱立防止のため一度宣言してから立ててください。

2 ：

◆端末機（発売機）の種類
・特急券券売機 （特自）
　　ホームや改札内コンコースに設置されていて、設定された方面の直近の列車の特急券が購入出来る。
　　操作・発券時間を短縮するため、座席は禁煙・一般（喫煙）の指定しか出来ない。
・定期券特急券券売機（ST21、機械的にはJRのMV30と同じ）
　　改札外に設置され、特急券の他に定期券や回数特急券・乗車券の購入も可能。
　　特急券券売機のような発車直前の購入を前提としていないため、
　　禁煙・一般の選択の他、号車・窓側・通路側の選択が可能。
　　但し、購入人数や残席状況により選択が出来ない場合もある。
　　また、前売りでの特急券や設置されている駅以外から乗車する特急券を購入する事も可能。
・新係員端末（N端、機械的にはJR東日本のMEM端末と同じ）
　　現在、駅の窓口に設置されている、駅員が操作し特急券などを発券するための端末機。
　　なお、端末本体は各駅共通だが、発券機（プリンタ）の種類により発券できる券種が制限される場合がある。

3 ：

◆特急車両の編成略号
　UL：21000系および21020系（アーバンライナーPlusおよびnext）
　UB：21000系2両（アーバンライナー増結用中間車）
　IL：23000系（伊勢志摩ライナー）
　AF：22600系4両編成（Ace）
　AT：22600系2両編成（Ace）
　AL：22000系4両編成（ACE）
　AS：22000系2両編成（ACE）
　V　：30000系（ビスタカー）
　NN：12400系および12410系・12600系（サニーカー）
　NS：12200系4両編成（スナックカー）
　N　：12200系2両編成（スナックカー）
　SL：26000系（さくらライナー）
　YT：16600系2両編成（Ace）
　YS：16400系（ACE）
　Y　：16000系および16010系
　　　　16000系には2両編成と4両編成が存在するが、特に編成略号での区別はされておらず、
　　　　4両編成であっても阿部野橋方2両(Y08)と吉野方2両(Y51)を別々の編成として管理している。
　　　　その為、五位堂検修車庫への入場も2両別々に行われ、その際は残った2両に
　　　　別の2両(Y05〜Y07･Y09)と連結され4両固定編成として運用される。

4 ：

*****　　1　 2　 3　 4
22600　　40-56-48-56
22600　　40-56
22000　　56-60-52-60
22000　　56-60
12200　　56-68-64-68
12200　　56-68
12400　　60-68-68-68
12410　　64-64-72-64
12600　　64-64-68-68
16600　　40-52
16400　　44-64
関連リンク：
　近畿日本鉄道博物館
　ttp://www.k-m.jp/
　近鉄線　旅と切符の資料室
　ttp://homepage3.nifty.com/pxi13453/index.htm

5 ：

天プレ以上、前スレのまま転載。
修正点があれば頼む。
さあ、語れ。

6 ：

>>1->>5乙

7 ：

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_　　　　　　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／ ＿＿＿＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 　／ 　　| ´・ω・| ＼　　>>1乙　もうお前に用はない　
　　　　　　　　　　　　　　 　　/　　　　 ￣￣￣　　|　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 i　　　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　 L二ヽ　　　　　　￣￣ ＼
　　　　　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 〉　　　,､＿／⌒＼ノ
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼　　∩
　　　　　　　　 　　 　 　 　 　 　 /__／´　　　　　　　　　　　　　 ∩　/＿＿＿ 　　ヽ／ ﾉ
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞ"~￣ﾞ"~￣ﾞ"~￣ﾞﾞ"'''ｮ　　　　　 　　　　　＼ ヽ|・ω・` |　　　 ／
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ"~￣Y"ﾞ=ﾐ""ﾞ=ﾐ　　　　　　　 　 　 　 ヽ　￣￣￣ 　 _／ そんな〜
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　　　　　　　　　　　　　　>>1

8 ：

>>1名阪乙

9 ：

新スレ乙、
密かに22600系狙いだったが1時間待たんと駄目だったので22000系で妥協して帰ったべ

10 ：

>>1
乙・・なんだけど、スレ番が重複してる？

11 ：

>>10他皆の衆

　　ごめん、スレ番間違えた

12 ：

梅

13 ：

>>11
立て直そうか？

14 ：

立て直しきぼん
また、糞重複スレには書かないようにお願いします。

15 ：

スレ番なんてどうでもええやん

16 ：

>>14
【緑色の】近鉄特急スレ50【団体専用車】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320457757/

17 ：

こっちは削除依頼しておく

18 ：

rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1294104688/

19 ：

>>16
サンクス。
>>15
過去ログ入りした際の検索で混乱する。

20 ：

RRが…

21 ：

ULの汚物拷問座席が交換されるのは最短でも7年先なのか
それより来年は22000系が登場して20年目だが、こっちの座席は交換無しだろうか
ILもとうとう15年目に更新されなかったが、更新するときは先頭を8810系と同様のスタイルに改造して
途中駅で増結できるようにした方が早朝の通勤特急にも活用できて便利だと思う

22 ：

折角の休日だというのに特急が4両で走ってたよ

23 ：

昨日の難波19：55と21：45の阪奈は、休日だというのに
V10＋AF01だった。

24 ：

来年4月で東急が車両製造から撤退して束に譲渡するらしいが
いい加減南海の新造車両を近車で受注できないもんかね
というか近車も近鉄より酉からの受注の方が多いから西日本車両になってしまうのかね

25 ：

新型特急のシートピッチが1250mm、電動レッグレスト、おしぼりサービスの復活、スナックコーナー、個室などなど
しかし何かが足りない
そう、網棚だ
近鉄特急の象徴である網棚が設置されていなければ近鉄特急の魅力は半減するだろう
現在残っている網棚を再度更新して、シート表布や塗装の復元とカーペットの追加やトイレの改良
これらによって車両の延命を図り、残りのULや22000系などの汚物座席採用車を全て阪神に譲渡することで
近鉄路線内での特急車両の品質向上を図ると同時に、
阪神線内での20m車への統一と、全車特別車両料金徴収による収益向上を図ってはどうだろうか

26 ：

スペイン村や志摩線複線化や22000系過剰生産や汚物30000系改造や23000系とかやめて
名阪特急高速化とかやっとけばもうすこしマシな会社になってたかもしれないな
今やスペイン村は閑古鳥で、志摩線まで特急が来ず宇治山田で引き返してしまうし、
増線した賢島は単なる車庫と化し、真珠港時代と機能はさして変わらず
その他も大半が無人駅と化してそのうち電車も来なくなるだろう
佐伯のおっさんが死んだ途端にここまで没落するとは正直思わなかったな

27 ：

おしゃべりがいるなｗｗｗ

28 ：

このスレはキチガイコテの隔離スレとなりますた

29 ：

>26
お前が汚物

30 ：

１２月１１日の近鉄ライナーズ応援列車は既存の定期特急に連結する
形での運行らしいな。ただ、このツアーは河内国分とかにも止まるの
だが、特急に乗ってるお客さんもお付き合いで止まるってことに
なるんだなｗ

31 ：

国分って6両までしか対応してないわけだが
まあでも特急の客が2両や3両に押し込められてもたいした問題じゃないか
そういえば20000系って登場から21年経ったがそろそろ特急に転用してはどうだろうかね
団臨専用にしといても需要が増えるとも思えないし
座席をちゃんとしたリクライニングに交換して階下をスナックコーナーや1-1座席にすれば需要はありそう
稼働率を高めるために名古屋〜宇治山田ノンストップでひたすらピストン輸送
検査時などの代走は1010系が担当
要らなくなった転クロは16000系に再利用して延命を図る

32 ：

阪神線に乗り入れの団体専用で使えば？

33 ：

走行性能は問題無さそうだけど、阪神側が抵抗制御でシュリーレン台車の車両を受け入れるかが問題だな
阪神車と連結してもブレーキ読み替えは問題無いように思う

34 ：

22600系は3次車からは座席や照明や壁板など全面的に改良していただきたいな
ILもSLに準じた改造になりそうだけど、朝夕の10両特急に使えないと不便だから
ILは基本は6両以上必要の無い京伊京橿に限定して、余ったら昼間の名阪で使えばいいと思う
特急の稼働率の適正化が行われれば特急の保有台数も少なく済むので
汚物30000系はV15を吹き抜けに改造してお召しに、V14をドクター近畿に、V11〜13を女性専用列車
V10を近鉄百貨店移動販売列車、V9〜7をあおぞらIII、V6をビール列車、V5をツーリズム専用
V4を三重大学生乞食隔離列車、V3を風俗列車、V2を10100系A編成前面形状に改造したボンネット列車
V1を鮮魚というふうに転用するのが良いだろうと思う

35 ：

例えば始発駅で4連の特急が止まっていたとして、前2両が22600系、
後2両が12200系なんてことありますよね。この場合始発駅で特急券
買うときに「前2両のどっちかに乗りたいんだけど」とかって聞いて
もらえますか？あとビスタの場合「2階席に座りたい」とか。

36 ：

禁煙・喫煙・階上・号車・窓側・通路側・前のほう・後ろの方などは
よっぽど気の利かない職員でなければ頼めば指定してくれるよ
ただしビスタカーの階下席は3名以上、
伊勢志摩ライナーのサロンは2名ないし4名でないと指定できない

37 ：

一応、20000系「楽」は、特急運用も想定して設計したと聞いた事があるけど…
だから性能を特急車両に合わせてあるんでしょうね(^O^)

38 ：

一度20000系と22000系が連結した列車に乗ったことがあるけど
走行性能も連結したときの運用も全く問題無いんだよな
一つだけ問題があるとすれば中間車のシートピッチが910mmで特急としては少し狭い
転クロだとほとんど気にならないんだが、なんで980mmで統一しなかったのか少々腑に落ちない所もある

39 ：

>>35
できるよ

40 ：

近鉄名古屋で、原型座席の12200である事を確認して「これなら特急で帰ろう」とチケットレス購入しようとしたら、
締切時間過ぎていて買えず車内清算になった。入線結構ギリギリなのね。

41 ：

>>40
米野出庫、4番ホーム発車の乙特急はけっこうギリギリに入線してくる

42 ：

>>36
>>39
できるのですね。良かったです。
折角特急乗るのだから可能なら気に入った車両・席に
乗りたいですし。ご教示いただきありがとうございました。

43 ：

>>42
チケットレスができなかったとき、コンセントはありますか？とか聞いて席を取っていたけど

44 ：

既存の特急にも洗面台や列車電話のあったスペースだけでもコンセント増設して欲しいわな
そしたら車内でエネループ充電して家で使えるのに

45 ：

>>33
いっぺん聞いときたいんだが、マダー的には近鉄車と阪神車、どっちがお気に入りなん？
それともどっちも嫌い？
難波線スレで聞いたらアンチで荒れそうだからこっちで聞かせてもらいたいんだが。
やっぱ阪神の方が嫌い？

46 ：

どうせなら関西のあらゆる私鉄についてだな

47 ：

●●●●●重複スレにつき終了●●●●●

48 ：

隔離スレなんだよね

49 ：

せっかく立ち上げたんだから、こちらも併用したら？
どうせ、本スレも直ぐに一杯になるだろうし…

50 ：

こっちが先だからこっちが本スレ
向こうは重複
>>45
阪神は車両にも運用にも見るべきものが無い気がするな
線路短いくせに乗り入れ先の運用の邪魔ばかりしてる印象がある
近鉄は難波折り返しでも良いし、山電も明石以西が本業だから阪神に無理に付き合う必要も無いと思う
近鉄は鉄道市場の技術やトレンドを牽引する力をかつては持っていたが今はもうない
ただ最近は少し復活してきた気がするので長続きするか見てみようと思う
日々進歩する気力はなさそうだから鉄道事業の衰退は続くと思う、阪神よりは好き
阪急はオリックスの影響力と自らのブランド力を背景に手堅くやってる関西私鉄のお手本のような会社だが
歌劇団の劣化と非行など改善の見込みも無いので今のうちにさっさと潰した方が良いと思う
相撲協会と同じで病巣が体全体に及んでいるだろうから放っておいてもいいことは無いだろう
南海は本線の冷遇が極まってきたというかサザンプレミアムのプレミアム感の無さは異常
ラピートは過去の遺物となりごく一部の高野山行きの列車を除いてまともな投資はしないだろう
それでも沿線住民は喜んで乗っているのだから南河内の人間は打たれ強いな
和歌山は酉＋近鉄百貨店に完全に敗北してそのうち市駅の高島屋も撤退することになる
死に物狂いで客を増やそうとか巻き返そうという気概は見えないのでこの会社に期待するだけ無駄だろう
京阪は他社との競合の影響をあまり受けないのが仇になって孤立を深めているように思う
中之島線の失敗も然ることながら終端駅を切り欠き構造にするアフォ設計をなんとかしてほしい
大阪側でも京都側でもいつまで経ってもまともなターミナル作れずに無駄な投資が続く、才能が無い

51 ：

しかしビスタやnextみたいな遜色特急はいい加減隔離できないもんかね
やはり基本は京奈京橿京伊をひたすら往復させて、
それでも余ったら全席個室に改造して富裕層向けの医療ツーリズム専用列車にすれば外貨も稼げそう
新型特急も日本の所得水準から見れば豪華だが世界から見れば少し物足りない
オリエント急行や青海チベット鉄道のように海外からの観光客をも意識した方が良いと思う

52 ：

●●●●●併用しては・・とか言う奴が一番鬱陶しい。
　　　　　　　　　　　　　49の番号が付いてる時点で終了●●●●●

53 ：

名阪特急にもサロンカーがほしいな

54 ：

ほしくない
●●●●●終了●●●●●

55 ：

終了したら俺が重複スレのほうにお邪魔することになるが

56 ：

>>47バカだろ
ここがあるおかげであっちが平和なんだよ
てか、>>47よりマダーのほうが賢いとかワロタ

57 ：

マダーは無害。マダーにいちいちかまってる>>56などがキモヲタ。
●●●●●終了●●●●●

58 ：

新型特急登場後のお召しはどの車両が担当するんかいな
個人的にはV15を吹き抜けサロンに改造して防弾仕様やトイレ新設や電装品の移設などを行って
残りの3両は動力制動系以外の座席や空調を取り外して軽量化すれば良いと思う
天ちゃんの体調が悪いのはnextのDX汚物拷問シートに無理やり座らせたせいでもあると思うので
今後はnextをお召しに充当するのは止めた方が良いと思う

59 ：

東武の特急券って昼割があったり夜割があったり多種多様。
近鉄もその辺を考えているのかな？

60 ：

北朝鮮が勝ったから明日から3日間鶴橋発の特急料金を300円引きにするニダ

61 ：

マダーのほうがまだマシだな

62 ：

ILをUL風に改造して名阪甲乙ともに流線形で統一すれば
難波折り返しで甲→乙や乙→甲というふうに効率的な運用ができて経費削減に繋がると思うのだが
足りなければ26000系に30000系廃車時のモーターや台車履かせて標準軌に持ってきても良いと思う

63 ：

来年の青帯はE5かあそぼーいで決まりなんだろうけど
近鉄のサイボーグ特急はどうしてもっと思い切った改造ができないんだろうな
30000系は無改造でも問題なかったし
26000系は汎用でもなければラッシュ時に運転する必要も無いのだから半分は子供向けでよかったと思う
大枚はたいて運転台と客室の間に扉と仕切り増やすなんて脳みそ腐ってる
新型特急もインテリアが地味で時代遅れの感がするので成功するかどうかも微妙だし
特急のデザインチームは解体して能力とセンスのあるデザイナーを探した方が良いと思う

64 ：

ＩＳＬとＵＬはともかく、ＳＬは軌間や両数を別にしてもライナー系の中では異色の存在だと思ってる

65 ：

昨日は名伊特急に22600系4両＋22000系2両が充当される一方で
名阪乙は汚物30000系4両すし詰めとかなぜここまで偏った運用が組まれるのだろう
平日昼間の名阪甲は定員の5割未満しか乗らないのだから本来はこちらに汚物を充当すべきだし
運賃を割り引く代わりに9020系2両で120km/h運転しても良いと思う
ULはテーブルとか足載せとか無くて良いから椅子としてもう少し品質の高いものに交換してほしいな
あと22000系は同じシートピッチの30000系が足載せなしのゆりかごに交換されたから
交換されてしまうと賛否両論ありそうだな

66 ：

ビスタ、スナックの未更新車とその他の車両の差があるすぎ
フリーストップじゃない座面が前にいって折れるだけの奴は特急券をさげるなり
時刻表に未更新車を明示して固定運用にしてくれ
ビスタで楽だなと思ったら未更新座席にあたって辛かった

67 ：

>>65
停車の多い乙にUL当てた方が速くはしれるし回復しやすいよな
停まらない甲は性能が劣っても問題ないだろうし

68 ：

>>66
フリーストップじゃない座席なんて残っていません

69 ：

>>68
座面スライドのやつは1か0だろ
間も止まらんことはずれてくるよ
それなら座面スライド席は嫌がらせといえばいいのか
いちばんいいのはISLのサロンシートだがな広いし完璧な角度で固定だから楽
一般車もクライニングやめてあの角度で固定した方が軽くて安く壊れにくい座席になるのにな

70 ：

君が座った椅子がリクライニング不良だったんじゃない

71 ：

スナックやサニーの簡易リクライニングは
レバー操作しなくても背中の押す力で角度変えられるものもあるよ
だから1か0というのも間違いではないよ
↑汚物
30000系背もたれだけ交換座席
ULレギュラーゆりかご
ACE・ILレギュラー
スナック交換座席
ULデラックス席
Aceゆりかご
スナック簡易リク
ILデラックス席
ILサロン席
↓快適
いまのところこんな感じだと思う

72 ：

難波駅２番乗り場・ＬＥＤ行先案内表示の内容
12:00　[特 急]_名古屋_6両_
停車駅：上本町　鶴橋　桜井　長谷寺　室生口大野　赤目口
室生口大野で奈良交通バスに連絡　
赤目口で三重交通バスに連絡

73 ：

>>71
そうか俺はサロンが最高で今はとれないビスタカーの下階がよかったな
他はACE、UL、ISL、SLの硬めが好き
簡易リクライニングは金返せと思うくらい嫌いだ

74 ：

ＵＬはＤＸなら乗ったことがあるが、確かに多少腰にくるな
最初は結構くつろいでたんだが
座席周りのスペースは個人的に快適でよかった
ＩＳＬのＤＸは快適！とまではいかなかったがまあ無理なく座れた。
レギュラーは…乗ったときそこまで乗り心地とか気にしてなかったからな
まあ少なくとも不快だとかは感じなかった
というか座席に何かそういう感覚をもったのはAceすげぇ！くらいだな
Aceのゆりかごはなんか感動した
サロンは乗ったことがないな

75 ：

スナック・サニーのぼよんぼよん感がたまらん

76 ：

機能的にはレギュラーにも可動式の枕とコンセントとUSB端子とインターネット用のLANが追加されても良いと思う
あとカチカチのアームレストもいい加減なんとかしてほしいな

77 ：

昨日奈良競輪の帰りに初めて彩華ラーメン食ったが美味いけど塩分過剰だな
しょうゆ＋ペペロンチーノの五目ラーメンといった感じだが豆板醤の塩分を計算に入れていない
嫌いではないけど年1回で十分だと思た

78 ：

test

79 ：

近畿日本鉄道博物館っていつの間にか終了してたんだな
管理人のご冥福をお祈りいたします

80 ：

西本幸雄さん死去　「悲運の名将」、シリーズ出場８度で日本一になれず
2011.11.25 23:16 ［ｗｅｓｔスポーツ］
http://sankei.jp.msn.com/west/west_sports/news/111125/wsp11112523160011-n1.htm
　プロ野球阪急、近鉄などの名監督として球史に残る多くのドラマを演出した西本幸雄（にしもと・ゆきお）氏が２５日、心不全のため死去した。９１歳。
和歌山県出身。葬儀・告別式は未定。
　和歌山中（旧制）から立教大へ進み、東京六大学野球ではリーグ一の名一塁手といわれた。卒業後、全京都を経てノンプロの別府星野組に監督兼選手として
迎えられ、昭和２４年の第２０回都市対抗野球で優勝を果たした。２５年にロッテの前身、毎日に入団。選手として活躍した。３５年、大毎の監督に就任。
１年目でリーグ優勝したが、日本シリーズで大洋に４連敗し辞任した。
　３８年、阪急の監督に就任。５年目の４２年に初優勝したのをはじめ、計５度のリーグ優勝を達成し、阪急を常勝チームに育て上げた。
しかし日本シリーズでは５度とも巨人に敗れて日本一になれず「非運の闘将」と呼ばれた。
　４９年からは近鉄に移り５４、５５年と２年連続優勝したが、このときも日本シリーズでいずれも広島に敗れ、ついに日本一を味わうことはなかった。
　監督歴２０年。ときには鉄拳も辞さない頑固一徹の熱血指導で大毎、阪急、近鉄と弱小チームを体を張って鍛え上げた。日本一こそ実現できなかったが、
リーグ優勝は実に８度を誇り、選手の信頼は厚かった。
　６３年に野球殿堂入り。監督を退いたあとは評論家として活躍していた。

81 ：

西本幸雄さん死去＝阪急監督などで優勝8回―91歳
時事通信 11月25日(金)22時36分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111125-00000157-jij-spo
　プロ野球の阪急などで監督を務め、パ・リーグ優勝を8回果たした名将、西本幸雄（にしもと・ゆきお）さんが25日午後8時40分、
心不全のため兵庫県宝塚市の自宅で死去した。91歳だった。
葬儀の日取りなどは未定。
　家族によると、3年前から腎臓などを患い、最近は腰の骨折で入院したが、10月3日に退院し自宅療養していた。
　和歌山市出身。立教大で一塁を守り主将を務めた。戦後、大分県別府市の星野組に入り、一塁手兼監督として活躍、
1949年の都市対抗野球で優勝した。
　50年、毎日オリオンズ結成時に入団し、55年に現役引退。60年に大毎監督となってパ・リーグ優勝を果たしたが、
采配をめぐってオーナーとトラブルになり退任。63〜73年に阪急監督で5回、
74〜81年に近鉄監督で2回パを制したが、日本シリーズでは1度も優勝できず、「悲運の闘将」と呼ばれた。
監督通算1384勝（1163敗118分け）は歴代6位。
　選手の心をつかみ、努力型の選手を開花させる監督術は、巨人で9連覇を果たした川上哲治監督の「川上管理野球」に対し、
「西本にんげん野球」とも評され、多くの選手に慕われた。
88年野球殿堂入り。

82 ：

西本監督、ありがとうございました！！
飛ぶ雲 飛ぶ声 飛ぶボール 飛ばせ雲まで ボールよ届け
バファローズ バファローズ つのを一振り
つむじ風 バファローズ

83 ：

こっちは乗り心地スレとして活用するか

84 ：

朝粥食うために伊勢に行こうとしたらえらい風だなおい
朔日急行運転しろよ

85 ：

四日市出た特急がいつも塩浜の辺りで前の急行に引っかかるダイヤはなんとかならんのかな
運転手もわかってるからあんまりスピード上げないし
あと名古屋・富吉〜中川まで回送して折り返し名古屋行き急行になる列車とかなんとかならんのかな

86 ：

てｓｔ

87 ：

解体されてしまった日生球場　
名古屋へ近鉄特急　伊勢志摩へ近鉄特急　買い物は近鉄百貨店
とにかく近鉄の宣伝が多かった球場だな。
しかし日本シリーズには使えなかった。とにかく狭い球場だった。

88 ：

平日朝の名古屋発大阪行きの特急は6：20と6：40発の2本立てにしてほしいな
早めに出て交通費浮かせようとする人はいるだろうから
ここに更新で新型座席に交換・DX車両を設定した22000系8両を投入して新たな需要の開拓を進めるべし

89 ：

ツーリズム車っていつ出場？

90 ：

月が欠け始めたで
えらいこっちゃ
>>89
既に動いている模様
http://railf.jp/news/2011/12/10/065900.html

91 ：

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111213-00000178-yom-soci
＞１２日午後６時１５分頃、愛知県蟹江町の近鉄蟹江駅で、近鉄名古屋発松阪行き急行列車が、
＞急病人と一緒に降車した男性車掌（２６）を置き去りにしたまま発車した。
蟹江ひでぇな
来年から急行通過だな

92 ：

明日の15400系のスジを教えて下さい

93 ：

詳しくは分からないけど24日と同じ筋だと仮定すれば
名古屋9：07〜桑名9：29〜四日市9：42〜津10：13〜宇治山田10：47
帰りは宇治山田15：45〜名古屋17：32
http://minkara.carview.co.jp/userid/489037/blog/24654969/
こっちでも確認したからほぼこれで間違いないかと

ちなみに明日は20000系も走る
名古屋7：53〜蟹江8：02〜弥富8：11〜桑名8：18〜富田8：26
〜四日市8：41〜塩浜8：45〜若松8：53〜白子8：59〜賢島10：32
帰りは賢島15：47〜名古屋18：48

94 ：

しかし団体緑の中身酷いな
天龍工業製汚物座席に枕カバー色変えただけで作業スペース作った以外何の目新しさも無い
ラウンジや喫煙スペースやカラオケコーナーといった一般特急や観光バスレベルの設備は欲しかったな
やはり30000系を団体列車やツーリズム専用に格下げすべきだろう

95 ：

つまらん経営陣にしては頑張った方と思ふ

96 ：

40年走ってる車両にもかかわらず車内の写真見る限りそこら辺のJRの特急より高級に見えるから不思議だな
まあ実際高級なんだろうけど、ただ車輪のフラットスポットだけは何とかしてほしい

97 ：

今回の団体緑の床下機器が先に廃車された網棚からドナー提供されたものと仮定して
今後もスナックは順次老朽化した車両からの患患移植によって生き長らえることになるのか

98 ：

網棚をオレンジシートかエンジシートに戻して、華やかだった頃を偲ぶ湯の山線観光列車に･･･

99 ：

スナックが引退する直前には復元して名阪甲運用とかありそうだな
2014年にも特急車両の一斉淘汰がありそうだからスナックはどれだけ生き残れるかな

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