0`＝ x　＝´0 新型マークＸ vol.25【130系】

1 ：2013/04/06 〜 最終レス ：2013/05/07

130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
■前スレ
0o。 x　。o0 新型マークＸ vol.24【130系】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359297600/

2 ：

１乙

3 ：

三國人

4 ：

　みんな結構、純正16インチ→社外18インチに気楽に変えてるんだね。
それやると乗りごごちが酷いことになってんじゃないかな？
じゃあ、足も変えようってダンパー変えても、どの辺で妥協するかはあるけど
安い奴だとあんまり変わらないし、結局アラゴスタあたりを入れないと
良くならないだろうし、社外いれちゃうと純正と違って耐久性もないし・・
って結局めちゃくちゃ高くつくんだけどね。
18インチ入れる人は最初からMOP18インチ入れたほうがいいと思う。
工場装着だから無駄がないし、FADならダンパーの仕様変えてるし。
RＳならコントローラの仕様変えてるから。タイヤだけじゃないんだよね。
今のマークＸのプレミアムとＳパケ純正足は、一昔前のビル足よりいい足だからねぇ。

5 ：

前期だがTRDの18つけてるよ
245幅タイヤでロードインデックスは純正16よりむしろ上がってたはず
乗り心地は多少コトコトするようになった気がしたがぶっちゃけ大して変わらない、一日で慣れた
元々低く見える車だしモデリスタ製エアロもつけたので車高はそのままで満足してる
後期顔も見慣れたら中々味があっていいね

6 ：

>>4
>FADならダンパーの仕様変えてるし。
変えない
>RＳならコントローラの仕様変えてるから。
変えない
>タイヤだけじゃないんだよね。
タイヤだけです

7 ：

純正OP１８インチにTEINスプリングに換えた人いる
デラでモデリスタだと工賃ボッタクリだしね

8 ：

マークＸに走りを求めてもなぁ
レガシィに高級感を求めるのがお門違いなのと同じ

9 ：

今回のマークＸ純正18inchもそうだけど
マークＸに限らず
トヨタのハイグロスホイールだけは
品があって重厚で
他のホイールの追随を許さないと俺は思う。
実際に見比べたほうがよい。
ところで、これらってどこのOEMなんだ？どこの技術なんだ？

10 ：

>>9
ただ光沢のある塗装があるだけ。
コスト的には実は変わらない。
それに、綺麗な状態でかつ光が当たらないと
地味な色合いなのは純正ならでは。
ちなみに120系の純正16インチホイールと
後期プレミアムのみに装着された同じホイールのハイグロス仕様
の部品の値段は全く同じ。

11 ：

>>10
そういう否定的な意見はあるものだよね。
前期16inchにハイグロスがあったとは勉強になった。
社外だけはやめとくのが吉だとは思う。

12 ：

前スレのあれは完全に前期だけどこのスレタイのどこが後期なんだろうか

13 ：

>>9
デザインが良い

14 ：

マークＸは爺臭いって言われたんだが、そんなにオッサン臭いかな？
20代だけど乗りたいんだよ

15 ：

20代だが、新型乗ってるよ。

16 ：

>>15
おぉ、どうです？
他からの感想とかも
俺は黒に乗りたいんだけど

17 ：

新型をかっこいいって言ってくれる人もいるけど前期の方が顔が好きって人もいるなー
個人的には顔も見慣れきてかなり気にいってるよ！
V6,FR,2.5lであの値段、さらにレギュラーでリッター10kmくらい走ってくれるし、買って良かった。

18 ：

130の前期sパケを中古で買ったんですが
純正16インチのホイールはいてました
sパケは全部18やと思ってたんですが、前オーナーがわざわざ履き替えたんですかね？

19 ：

>>18
Ｓパケも18インチはオプションだよ。

20 ：

>>18
後期250S乗りだけど、初めから社外ホイールと
タイヤを替えたいから16incで買ったぞ
16incはSTL用だわね
純正OPの18incのタイヤが
レグノER33ならOP付けたかもしれないがな・・・・・

21 ：

>>19
そうなんですか
ありがとう
社外の18インチでも履きますかね

22 ：

130系　後期　Sパケ海苔だけど　今日からハイオク運用開始。
今、10.6�q/lの平均燃費が１２�q位まで上がれば、十分メリット出るんだよね。
パンチもどれくらい上がるか超楽しみ。　

23 ：

Sパケ＆350Sでホイール変えたい人はAVS縛りは気にしてないのか？

24 ：

>>23
気にしてるから、ホイールは替えないで純正18インチ入れてますよ。

25 ：

>>22
感想よろしく。

26 ：

>>23
ホイールとAVSって、何か縛りがあったっけ？

27 ：

>>22
馬鹿だろおまえ

28 ：

まあそう言うなや
オナラしたらウンチが飛び出た人々の会
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sepia/1328598762
白目を剥き奇声をあげ涎を垂れ全身痙攣する人々の会
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/mental/1358236032

29 ：

>>22
洗浄剤の恩恵は長〜い目で目ればあるかも・・・だけど
初めからレギュラー仕様のものにハイオク入れたところで
燃費もパンチも変わるはずがない。
だいたい、ハイオクの方が燃えにくいんだよ。
エンジン内部がススだらけになってもノッキングしにくい。
くらいの効果しか望めないよ。

30 ：

>>29
もともと4GR-FSEはハイオク指定のエンジンだったんだよ、今でもハイオク仕様はある
　で、レギュラー対応にあたって、点火時期を遅角させて対応したんだが。
　今でもエンジンはハイオク用のマップ持ってて、ハイオク入れたら進角するって話があったので
　試すんだよ、俺が言ってんのはそういうレベルの話。

31 ：

最初から3.5買っとけばよかったんじゃね

32 ：

>>12
たぶんこんな感じ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4111477.png

33 ：

? `＝ x　＝ ´?
スモールランプの形状考慮したらこうか
文字化けするかな

34 ：

したわ

35 ：

>>30
レポ期待しています。
（前期Ｓﾊﾟｹﾘﾗｾﾚ範頼）

36 ：

>>25
>>35
了解。

37 ：

後期は、
フロントは日の入〜日の出はサイコーにカッコイイ！（スモールライトのデザインが秀逸）
リアはいつでもカッコイイ！（テールが灯ってると外車と間違えるくらいの質感だ）
自分は、120系の時は150円/1Lを越えるとレギュラー入れてた。
やっぱり、燃費も低速トルクも違いを体感してた。
130系にハイオク入れようとは思わない。
レギュラーの状態で十分満足しております。

38 ：

最近横浜市内通勤で
燃費9.5だな。
法定速度まもってゼロ発進1500回転に留めれば可能。

39 ：

チョイ乗り5〜6
片道10km通勤冬場7.5　春暖かくなって8.0
始動後しばらくはecoモードにしてるがそれすら解除すると更に悪化
長距離ドライブなら10〜12

40 ：

>>37
>リアはいつでもカッコイイ！（テールが灯ってると外車と間違えるくらいの質感だ）
同感です。国産セダンで一番カッコいいと思ってるよ
レクサスクラウンのリアは大きくてゴツいがXの後期のそれは適度にシェイプされてて
ラインが凄くキレイだしテールランプが最高にカタチいい

41 ：

実況スレに誤爆ったw
前期250Gリラでリッター15.2が最高だったかなぁ
ttp://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up590494.jpg

42 ：

>>30
たしかに120系と130系の2.5Lは同じ品番のエンジンだけど
コンピュータは全くの別物。
気持ちはわからんでもないが
制御系をいじらない限り絶対に無理だよ。

43 ：

>>42
＞たしかに120系と130系の2.5Lは同じ品番のエンジンだけど
　　コンピュータは全くの別物。
　　130系からはＥＣＵ違うのは当たり前だよ。
　　駆動系含めた統合制御(ＤＲＡＭＳ)になってるんだから。
　＞気持ちはわからんでもないが
　　制御系をいじらない限り絶対に無理だよ。
　　本来、ハイオク指定車はハイオク用とレギュラー用の
　　2つのマップ持ってるんだよ。
　　あとは、試してみるから、結論はそれからで良いじゃん。　　

44 ：

石原裕次郎が制御か、胸熱だぬ

45 ：

それよりもさ
踏んでも空転？動力がタイヤに伝わらない
ときがあんだけど。
何これ？
高速合流とか危険じゃん。
急な踏み込みはタイヤに伝わらない仕様なのか？
駐車場でのアクセルブレーキ踏み間違え対策とか。
だとしたら買ったけど幻滅だわ。
アテンザは素直だったから後悔。
どうにかしろよ！
てか俺はオーナーなんだよ。
ECU換えればとかメンドイ。

46 ：

トラクションコントロールじゃないの？

47 ：

>>45
おそらく、シフトノブの近くにあるＳＰＯＲＴＳってボタンを押せば解決する。

48 ：

雪国でFR乗ってる人いる？
Fourにするか迷ってるんだけど

49 ：

>>46
TRCってF1見てるからセナ死ぬとき位から
知識としては知ってるけど
これがTRCなの？
空転してるだけじゃん。
本来は踏みすぎても、ホイルスピンしない最大限で
トラクションかけてくれるシステムだろ？
てかこれゼロ発進でも邪魔なんだよな。
これがTRCならトヨタのTRCはくそだな。
ホンダのは？ってしらないが。市販車でいらないだろ。
市販車レベルの馬力ならアクセルワークでなんとかするわ！
これあると急加速できね。
>>47
スポーツモードやったことないから
試してみる。

50 ：

あーすまん。
TRCはTCRがたぶん正しいかな。
TCRのがしっくりくるね。

51 ：

>>50
トヨタでの呼称はTRC

52 ：

平坦ドライハンドル真っ直ぐで空転するほどパワーないだろうが
このバカチンが

53 ：

★☆★☆【世界に拡散！！】　拡散に　御協力　お願いします　【世界に拡散！！】★☆★☆
【中山成彬　議員国会質疑動画2013年3月8日-従軍慰安婦編（英語字幕付き）】
http://www.youtube.com/watch?v=ausRSDUxKr4
　拡散にご協力お願いします。
皆様、先日の中山成彬先生による衆議院での質疑に関し、従軍慰安婦問題の
真相に切り込んだ質疑の部分に英語字幕を付けました。（やっと出来上がりました！！）
ぜひ、この動画をどんどん世界中に拡散して下さい。

54 ：

クルコン欲しくないですか？

55 ：

いりますん

56 ：

勾配のある高速道路には欲しいと思うときがある
俺の地域だと中国自動車道なんだけど、下りでも一定速度でコントロールしてくれるというなら欲しい

57 ：

>>47
今日スポモードにしたら
アクセルの反応性が向上した。サンクス。
しかも、各ギアポジションで引っ張るようになった。
モードによって足回りって変わるのかな？
>>52
すまん。俺のいう空転てホイルスピンじゃなく
ミッションが加速のときに意図的にクラッチしないで
エンジン回転だけあがるみたいな。
エンジンふかしてるだけみたいな。
>>56
クルコンは下りだと速度上がる。
一定というわけではないが
設定より8キロ位速度あがると
エンブレかかるよ。
だからスピード違反にはかからないと信じている。
以上あくまで私見だから参考に。

58 ：

暖機モードに入ってるときにecoモードで燃費向上は実証済み
今回はそれに加えてTRCoffも燃費向上に僅かにだが寄与してる気がするんだが
気のせいかな

59 ：

>>58
>暖機ﾓｰﾄﾞに入ってるときにecoﾓｰﾄﾞで燃費向上は実証済み
暖気モードてエンジンかけっぱなしで
車動かさないことですか？
>今回はそれに加えてTRCoffも燃費向上に僅かにだが寄与してる気がするんだが
気のせいかな
TRCoffてスノーモードのこどでしたっけ？
ディーラーから聞いたような気がする。

60 ：

さて・・　納車1000km走行後(慣らし完了後)からレギュラー→ハイオク運用に切替え。
切替後約200km程度走ったので中間報告をしたいと思う。
■運用状況
　車　　　　：マークX　130型　後期　Sパケ　18インチMOP
　走行距離　：1200km
　使用燃料　：エネオス　レギュラー　→エネオス　ヴィーゴ(ハイオク)
　居住地　　：首都高　横羽線近く
　平均車速　：30km/h
■違いはあるか？
　　ハイオク切り替え直後から、エンジンのフィールが変わった。レギュラー運用時は滑らかで、
　シルキーともいえる感覚だったが。ハイオク運用に切り替えると、ビートの利いたパワフルな感覚
　明らかに燃焼圧力が高い感覚があり、120系に乗っていたときに感じていたエンジンのパンチの強さが出てきた。
■具体的に何が変わった？
　・アクセルを踏んだときのフィールが勇ましくなった。
　・加速のツキと伸びが良くなった。
　・6速に入る速度範囲が明らかに広がった。より低速(低回転)で6速に入るようになった。70km以上→50km〜60km
　・コインパーキング等でのバックでの踏み板乗り越えが、ハイオク運用だとチョイ踏みでグッと動くので入れやすくなった。
■燃費は
　　私の使用パターンでは狙いどうり普段使いでレキュラーだと10km台(10.6km/L)だったのが、
　ハイオク運用だと12km台(12.7km/L)に伸びたのと、結構気持ちよく踏んでも燃費が落ちないことを実感しています。
■まとめ
　　明らかパワフルになり、120系の感覚に近くなった。逆に言うと、エンジンの線の細さやシルキーさが無くなって
　ビートの利いたパワフルな感覚になり、燃費も向上してコストメリットも出ましたので、120系の時と同じくこれからは
　ハイオク運用を継続します。Ｓパケ18インチで120系の時よりハイグリップなタイヤをはいているので
　難しいとは思いますが、今度は長距離で120系で出した最高18km/lに挑戦してみます。

61 ：

>>60
まず聞きたいんだが
レギュラー1100回転6速で60km/h位だろ。
あなたは70なの？
俺は250プレミアだから違うのかな。

62 ：

>>59
言い方が紛らわしかったねスマソ
暖機モードは始動後のエンジンが暖まるまで回転数が高い状態のこと
暖機中低いギアで勝手に引っ張って回転が高くなることがよくあるんだけど
ecoモードで走ればそれが解消された
10km/h程度で曲がる小さい交差点などで勝手に1速に入るのか
TRCが働いて回転数が上がるのかなんなのか知らないけど
TRCoffにするとその無駄に2000回転以上になるのが解消された気がする
TRCoff因果関係があるのかわからんけどいつも走る道でどうやっても8〜9までだったのが
実践してから9.5〜10で走れた（燃費メーターの表示で）

63 ：

嘘つけ、60キロで6速に入らない設定なんだよ。
燃費が気になるなら軽に乗っとけ、ガソリン代が1割2割違った
ところで家計に響くような奴が乗るんじゃない。
全力で維持してるなら笑うよ、余裕のある世代の車だと思うけどね。
なんだかこちらまで恥ずかしくなるよ。

64 ：

>>60
報告サンクス

65 ：

>>63
今どきこんな化石みたいなこと言う頑固なじいさんいるんだな
じじい乙

66 ：

>>56
後期乗りで高速道路とかではクルコンを使用するけど、下りでは10km/h位上がる
マニュアルには、｢クルーズコントロール走行中，降坂路では過度な増速抑制のために，自動変速制御によりシフトダウンすることがあります。｣って書いてある
>>57
>モードによって足回りって変わるのかな？
AVSなら変わる
>>60
それ、慣らしが済んできたからってのも影響している気がする
ハイオクで1000km走ったら、またレギュラーで1000km走って比較するのが良いと思う
プラセボ効果で、コンデンサとかSEVとかですら、｢実際○km/Lから□km/Lになり、省燃費になりました｣とか、｢エンジンが元気になって、今まで××だったのが○○になりました｣とかって書いている人もいる位だし
>>62
TRC OFFって、VSC OFFってこと？
VSC OFFしないでTRC OFFだと、すぐにTRC ONになるよね

67 ：

>>51
＞レギュラー1100回転6速で60km/h位だろ。
　あなたは70なの？
　うちの環境では、下道では6速には入りにくいし、入ってもすぐシフトダウンするイメージでしたね。
　今は120系の時と同じくグッと加速して、スッとアクセルを抜いてからチョイ踏めば
　6速に入って、結構6速キープできます。
>>63
　嘘はついてないよ。
　ハイオク運用するのは、クルマに気持ち良く乗りたいだけ。
　燃費のことを書いてるのは、コストメリットが無いと意味がないと思ってるから。
>>64
ども
>>66
　インチキ商品のＳＥＶなんかとハイオク運用をゴッチャにされたら
　困っちゃうね・・

68 ：

G'sに社外のホイルは履けないのですか?冬タイヤ用とかの為なのですが。
専用ホイルのみですか?

69 ：

冬はこれでいいっしょ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYi9WfCAw.jpg

70 ：

>>69
うわ。なんなん？
走行中に脱落せんの？

71 ：

>>70
ちゃんと４穴で留めてるじゃんｗｗ
スタッドレスを鉄チンにはめてる人多いけど、
これを使うと見栄えはよくなるよ
ただのホイールキャップよりはね
インチアップ自由自在

72 ：

結構カッケーな

73 ：

>>68
ブレーキキャリパーが専用なので、１９インチじゃなきゃ履けないよ

74 ：

今、帰宅で話ぶった切りですいません。
前スレ648で250Gのオプション等をご相談した者です。
その後、もう一度暗い時間帯での試乗をしオプションの見直しをして
（ドアバイザー+フロマット+安いカーナビ＋バックカメラ＋ETC）契約を済ませ、
日曜日の午前中に納車されることになりました。
ミサイルが飛ばないようなら初運転は月曜日に有給取って日月で友達と温泉でも行ってみるつもりです。
色々と有り難うございました。
名前忘れましたが、なんとかってパックに入りませんでしたが
一年間は月一での洗車は無料とか言ってました＞平日オンリー
取りあえず、取り急ぎのお礼まで。

75 ：

バイザーなんてださいし、いらないし
マットはネットで買えば1万円
カーナビ　カメラ　ETCは半額でもっと高機能なのが買えて
取り付けは無料でディーラーでと言えばいいのに
それで浮いた金でSパケにすればなおマークXを満喫できるのに

76 ：

メーカーオプションだけつけて、
ディーラーオプションにあるものは後日持ち込みや自分でってのが基本だな
ローンに組み込んで分割払いにしたいって奴以外は

77 ：

>>74
おめでとう
マークX良い車だから楽しんでください。
私も、納車一発目は温泉でした。

78 ：

俺もバイザーはつけて無いけどそんなの好みだろ。小姑みたいな奴ばっかだな。

79 ：

http://www.corism.com/review/toyota/2077.html

80 ：

>>78
貧乏アピールしてるんだから仕方無い
馬鹿はオマエ

81 ：

バイザーは結構イイんだけどな〜・。
雨降ると便利やん？
ってOPでつけたのはバイザーとマットだけだけどｗ

82 ：

バイザーは雨の日の生活道路や踏切で活躍する
個人的には周りの音気にしちゃうんで

83 ：

前期型でバイザーをケチってはずした。
雨の日、ドア開けると結構雨滴がボタボタ落ちて
シートが濡れる…。
俺も日曜午後に納車だが、後期はバイザーつけたよ。

84 ：

バイザーは、付けてみると案外便利だな。
スポーツ・スポーティーカーには似合わないけど、
マークＸなら問題ないと自分は思う。

85 ：

バイザーは便利だけど
洗車で邪魔くさい。

86 ：

俺にはデメリットの方が多い

メリット
雨の日のドア開閉で屋根水の室内への流路がほんの少し減る　
　(入らない訳ではないし変わらない時もある
タバコ吸わないが雨の日の換気に役立つ
(バイザーが無くても雨が入らない程度開ければ換気はできる

デメリット
購入金額　
　(ちなみに売却時のリセールは変化なし
スポーティな車だと少しかっこ悪い
　(気にならない人もいる　マークXのだとメッキモールがあるので多少マシか
ガラス上部が汚れがたまる
　(意識してガラス下げて洗車しないとひどい事になる
風切り音が増す
　(マークXだと高速走行が気持ちいいので　増した音が気になる

87 ：

デメリットはまだある。
右カーブでのの死角が増える。
トヨタのは大分ましだが、それでも経年劣化でみずほらしくなる。

88 ：

ドア開閉で屋根水云々って、バイザー関係なくない？
窓を開けた時だとそうだろうけど

89 ：

ヤニクイはバイザー無いとあかんわ〜

90 ：

数年も経つと半透明のバイザーに拭き傷がたくさん付いてて悲しくなる。

91 ：

ちょっと聞いてくれ。
最近エコマーク点灯させて燃費伸ばすのが
一つの楽しみになってるし
安全運転につながるからよいと思ってる。
次期Xは1.5Lターボになるとして
しかもターボ使ってるときは
エコマーク点かないとするだろ。
したらさ、1.5Lの車乗ってるのと変わらないと思わないか？

92 ：

ということは今の現行車でエコマークがつかない運転をすればそれは３．５Ｌ車に乗ってることと同意というわけか・・・！！！？
お前天才だな

93 ：

はぁ？

94 ：

93だけど91へのレスね

95 ：

ターボに使う使わないってあるの？
ゲームみたいにターボボタンがあるの？

96 ：

ターボ化ダウンサイジングというのはトヨタで開発状況がいまいちなんだろ？
こんなんだったら現行の直４ハイブリッドのほうがいい！って結論が出ててもおかしくない
新型クラウンの状況を見てて思うんだが
わざわざターボはやらない気がする

97 ：

エコマークって常に点いてるんだが
あれって俺の乗り方がイイってこと？

98 ：

加速が足りないときに
ターボが電子制御で働くんだろが。
そんな急加速しないんだったら
1.5L車とかわらないてことでそりゃ燃費よいさ。
逆に急加速する人は燃費悪くなるし。
ターボがないという意味で
リニアに加速する現行のほうが扱いやすいし
余計なメカ(過吸気)がないだけ
壊れにくいのに
なぜダウンサイジングするのか？
燃費がよくなるから？
それは上記で述べた1.5Lの部分で走るからだろ。

99 ：

ツイッターでマークXのことつぶやいてるやつ気持ち悪いの多い

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