【TOYOTA】トヨタ アクア 59【AQUA】

1 ：2013/05/01 〜 最終レス ：2013/05/07

トヨタの新型コンパクトHV、アクアのスレッドです。
新車乗用車販売台数 No.1 継続中。
TOYOTA OFFICIAL WEB SITE
http://toyota.jp/
AQUA OFFICIAL WEB SITE
http://toyota.jp/aqua/
※荒らしはスルーで
※アクア以外の車の話題は然るべき場所で
前スレ
【TOYOTA】トヨタ アクア 58【AQUA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365815287/

2 ：

スプラッシュ乙！

3 ：

>>1乙

4 ：

ユーザーさんへ
実燃費どのくらい出ます？

5 ：

カスは、このスレの住人か？
【DQN】今日マジでムカついたあの車【Part109】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1364046781/772
今日の夕方、仕事場からの帰り道で、カスのアクア乗りがいた。
まぁ、低脳の姫●ナンバーだったので、
一旦前に行かせて、スマホでナンバー撮ってあげました。
おまけに、夜勤に出るのか、最後は自分の職場であろう社員専用駐車場に入っていったしw
グレメタにVer.�Uエアロつけた姫●ナンバーのカスを、どうやって、料理しようか…
そうそう、トツプノットアンテナって、のり付なので、剥がれて落ちる事が多々あるらしいねw

6 ：

納車が楽しみだけど、新仕様で発注したので
生産開始は６月３日〜？だって。
待ち遠しい。

7 ：

新仕様ってなにが変わったの？

8 ：

>>7
前スレ位目を通せよ

9 ：

>>8
イヤン♪

10 ：

社外エアロ格好良いんだけど、なにせ雪国だから除雪車状態になるんだよなｗ

11 ：

>>4
エコとか全く考えない、ガソリン車と同じ運転でL20くらい。

12 ：

>>4
田舎だからか知らんが28km/Lぐらい。少しエコ運転を意識すると30km/Lぐらい。

13 ：

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

14 ：

>>10
ローダウン仕様とかにしてみたいが、理由はあなたと同じ。雪国だから出来ない。
段差の多いコンビニなどで、ガリガリやっちゃってる車を見ると可哀想になるけど・・・

15 ：

>>4
カートップ、アクア今月の燃費18.9km/L

16 ：

>>4
大阪の市街地一般道中心で、少しエコ運転してだいたい24km/l 前後。
これは満タン法なので、燃費計なら25〜26くらい。
エアコンの類を一切使わなければもっといけそう。

17 ：

>>4
政令指定都市がない田舎県住人
月1500km前後走る、だいたい実燃費でリッター23から25あたり
隣県の県庁所在地まで下道で走るとリッター28から30くらい

18 ：

>>4
>>12に追記
かなりエコ運転を意識すると100kmほどで37km/Lだった。
まだまだ伸びそうだけど1000km以上もエコ運転するのはイヤだから満タン法で計る気にならない。
試しに30kmほどの車の少ないところでエゴ運転をしてみたら40km/Lを超えていた。

19 ：

>>4
都内で片道8km通勤がメインで24km/L
夏は21km/Lで冬は19km/L

20 ：

みんな燃費いいね
メーターの燃費で18.2だわ（半年）

21 ：

オートリトラクタブルミラーというのをOPで付け忘れたので
社外品の安いの付けてみたけど、便利

22 ：

>>20
どんな運転での燃費なのか気になる

23 ：

>>4
通勤で使ってると25km/Lくらいかな。道路の混雑状況によるけど。
道が空いてて定速走行できれば リッター30台前半くらい走るけどそんな状況がなかなかないという。
やっぱ普通の車と同じで70〜80kmくらいの定速が一番燃費出てる気がする。

24 ：

おい

25 ：

あ…すまん、誤爆しちゃった。

26 ：

燃費をかせぐ方法はただひとつ。なるべく回生させないように
常時５０〜６０ｋｍで走り続ける。マグロのようにな。
エンジン使えるところで、意識してEVなんか使ったらダメだよ。
EVはシステムが最適な比率で使ってくれる。

27 ：

>>1
20130430 在特会ニコ生 【Makoトーク／惜別編】
https://www.youtube.com/watch?v=dRgbz0SODoQ&list=PLE2vQnqnWaXY8dUUuzBvmq7egK4LclFRb
在特会　日本車と米国車の比較についてなど

28 ：

>>22
通勤片道４km
そろそろ落ち着こうと思ってヴィッツターボからアクアに乗り換えたんだけど乗り方かえられん
加速悪いから踏んじゃうのが燃費悪い原因かも試練

29 ：

いや悪いのは4キロだろ？

30 ：

>>28
どうもありがとう。
でもたった4kmの走行で18km/Lってのは凄く良いんじゃないかなぁ。
ホントに加速悪い？　ベタ踏みで大抵は負けないけどなぁ。ベタ踏みしないとモーターの美味しいとこ使わんよ。

31 ：

4キロなら、ウォーキングお勧め

32 ：

>>15
人の金でガソリン買ってるんなら、こんなもんだろうね。

33 ：

新型ノート２２ｋｍ/ℓ走るぜ。
ノート買って正解だった。
得したなあ。

34 ：

>>28
中途半端な踏み方は加速も燃費も悪いですよ、ベタ踏みしましょう。
ベタ踏みではその時の区間平均燃費の数字から0.3km/Lぐらい落ちるけど直ぐに取り戻すみたいです。
ベタ踏みフル加速を繰り返した時の燃費は満タン法で24km/Lでした。
なぜベタ踏みの方が燃費が良いのかが判ってないけど、加速が抜群なのはおそらく80km/hぐらいまでだと思う。
それ以降は大した加速じゃ無くて0-100 10.7秒も出せるってことですよね。
制限速度内（せいぜい70km/hまで）ではヴィッツターボよりも加速は良いと思う。ぜひ検証お願いします。

35 ：

4人乗ったら高速走行はきついな
アクアは一人で乗らないと軽快な加速しない

36 ：

２台目アクアキターーーーーーーーーー
これは息子用

37 ：

新仕様ってどこが変わるの?

38 ：

エコスイッチＯＦＦでも、べたふみするの？。
通常エコスイッチＯＦＦで、満足してるけど。

39 ：

エコモード入れたことない
0〜70�q/hはいつもべた踏み(前がいない時ね)
ほぼ平坦路で通勤往復50�q、燃費は27〜30�q/L。
エコカーに限らず踏む時は踏む抜く時は抜く、
メリハリの有る運転をした方が燃費はいいんじゃないの。

40 ：

フィットＨＶは２５km/Lだね

41 ：

いままでフィット10年乗ってきたから次はアクアを買おうと思ってます。でもオプション高いね。
フィットＨＶは、というかフィット少し飽きた。デザイン変わるかな〜。

42 ：

ベタ踏みしてる間も無駄になるエネルギー回収しながらモーターでアシストしてんのかな
というかベタ踏みのほうがエンジン温まるから燃費よくなるんじゃないの

43 ：

>>42
回生はモーターだけでするので加速中の充電はもっぱら発電機ですね。
エンジン回ってる間はほぼ常に充電してるけどベタ踏みした時だけ充電やめてモーターで放電するみたいです。
ベタ踏みまで踏まなくてもずっと充電してるのでバッテリーが満杯にならないように常にモーターには行ってるみたいですね。

44 ：

>>39
往復50kmも走ればどんな車でも燃費はいいだろう

45 ：

>>44
どんな車でも27〜30km/Lいくの？
ふーんそれは知らなかった凄いね。

46 ：

すいません。>>34 で ベタ踏みしようよって言ったのは >>28 のヴィッツターボより加速悪いから踏んでしまうという話しに答えたものです。
他の人の状況は分からないのでなんとも．．．
ただ、アクアはモーター駆動での「加速感」という感覚的なものは残念なくらい乏しいです。エンジンは動力分割されてほぼ発電にしか使わない非力なものなのでエンジンの加速感は「無い」です。
でも計測したり競争するとずいぶんと速いですよ。なのでアクセルをベタ踏みしようよってことです。
燃費の話題なので満タン法での実績も書いたんです。

47 ：

>>48
次は改行注意しますね。
> エンジンの加速感は「無い」
これは言い過ぎでしたね。

48 ：

>>33
どう頑張ってもアクアより燃費悪いし、そもそもノートなんて興味ないから引っ込んでろ。糞ウゼエ。

49 ：

MCの噂を全然聞かないけど、そろそろあってもいいんじゃないと思うんだが

50 ：

通勤片道2.6キロでアクア買いました。燃費は期待できないけど、どうしてもハイブリッド(アクア)に乗りたかったので楽しみです。通勤とその他で一日20キロくらい走行します。

51 ：

>>50
えええ？燃費期待できないの？
そんならハイブリッド車じゃない

52 ：

>>50
1日20kmは走るなら期待しましょうよ。アクア以外なら悲惨な燃費ですよ。
絶対に停止したまま暖機運転しないように注意して
暖機に使うガソリンはことごとく走ることに使って下さい。
スイッチオンで直ぐに走り出してアクセルを少し余計に踏んで
無理やり暖機を済ませましょう。

53 ：

>>37
多分、音がうるさくなったのでは？
危険を避ける為にわざと
あ〜、悩むううう
高いいいいい

54 ：

>>47
間違えてる。>>48じゃなくて>>46だった。

55 ：

エコモードとEVスイッチ必要無いよな
飾りみたいなもんだ

56 ：

私の場合は、エコモードにすると5%程度燃費が向上します

57 ：

エコモードもＥＶモードも使ってないなぁ。
どうせならパワーモード付けてほしかった。

58 ：

>>55
EVモードは始動暖気をずらすのに使う短距離なら劇的に燃費変わる

59 ：

飛鳥のTRDとver2を合わせたようなエアロかっこいいな

60 ：

今日は天気が良いね。
さあ、高速道路１区間、逆周りのサーキットへ行ってこよう。
Ｇウイークだが、田舎だから、渋滞もないだろう。

61 ：

琵琶湖一周してきた
約250キロでずっと下道
多少の混雑はあったものの渋滞ってほどのものでもなく
31/L　感動した

62 ：

外気温２０℃ぐらいが一番いい燃費が出るよ

63 ：

>>61
琵琶湖一周、休日かウイークデイか、何時間かかりましたか。

64 ：

>>62
それは20℃を超えるとエアコンを稼動させる人の話ね
外気温が35℃になってもエアコンオフで走ると驚異的な燃費になるよ

65 ：

>>63
昨日だから一応平日
５時間弱かな

66 ：

諏訪湖一周するなら松本まで中央道で抜けて高山方面まで行ったら良かったのに
あの道往復で23km/Lとか出るぞ
登ってく途中で13km/Lとかになって唖然とするが下りで復活する模様

67 ：

琵琶湖≠諏訪湖

68 ：

あ、すまん完全に間違えてた諏訪湖が近所なもんで
あの池15kmくらしかなかったがどういうルートだと思った

69 ：

諏訪湖周辺の夜景は綺麗だね　いいとこに住んでるね
ただ東西方向は燃費に悪そうだｗ

70 ：

確かに琵琶湖・諏訪湖
漢字の雰囲気が似てるけどわろた
次は富士山一周してみよかな

71 ：

俺も琵琶湖行ってくるかな
近江牛食えるとこ教えれ

72 ：

自動車税の請求来たが、17500円は安いね。
来年は倍なのかー
軽自動車優遇しすぎだよな。

73 ：

金額に驚いたわ
いままで4万超えてたからなおさら

74 ：

最近燃費の伸びが半端ない
毎日通勤やらで100キロ近く走ってるが、往復で29km/Lを超える
一昨日とかは暖かかったから31超えた
去年の11月に納車でまだ冬の時期しか経験してないから感動してるw
ちなみに今までの燃費は燃費計表示で24.5km/L.
冬でも長距離だとここまで出るぞ
エコ運転は意識的に回生ブレーキを上手く使うくらいで、基本バイパスを右車線で飛ばしまくってます
とにかく長距離ならばもってこいな車だね

75 ：

確かに気温が上がったら燃費が良くなった。
24km/L走れば十分だわ。

76 ：

>>74
飛ばしまくるというのが共通点ですね。
ゆっくり走っているという人のほうが燃費悪いような気がする。
今は街中を40kmほど走って表示を見ると32km/Lぐらいです。
10kmぐらいごとに思い出して表示を見ると37km/Lとか40km/Lとか表示されますし。
特別な走りをしない限り満タン法で27km/Lは切ることはないです。
回生ブレーキはあんまり意識していないけど油圧ブレーキは使われていないのは判ります。ディスク触っても火傷したことないし。
最近、アクアって車両に個体差があるような気がしてきた。

77 ：

>>76
また間違った。
記録を見直したら満タン法での最低は26km/L台だった。

78 ：

アクアって 後方視界 悪くね ?
後席中央ヘッドレスト 高くて見難い。
さらに左後方のCピラーの形状が山形で バイクが 隠れる。
ドアミラーの死角に入られたバイクが
左車線変更時 引っ掛けてしまいそう・・・・

79 ：

個体差なんか微々たるもんだろ
燃費なんて環境、乗り方でいくらでも変わる

80 ：

ゆっくりだと直ぐにEV走行になってしまってバッテリー喰う。んでガソリン走行時にバッテリー充電のために余計ガソリンを喰うという悪循環ですね。
自分はエアコンは我慢せずに使ってる。
60キロ程度の低速だとEVモードになってしまうから横並びな蓋をされてると燃費は伸びないorz

81 ：

>>79
やっぱり？
ほとんど電子部品だから個体差があるとしてもエンジンぐらいかな？
いちおう昔風の慣らしはやってますけど。

82 ：

>>78
後席中央のヘッドレストが邪魔なら外せばいいじゃない。
どうせ後に３人も乗せないでしょ？

83 ：

>>80
ハイブリッド車でＥＶ走行避けて、どーやって燃費伸ばすんだよ。
考え方がオカシイよ。

84 ：

>>80
今のところ平地で71km/hでエンジン停止を確認してます。
自動車専用道路では降り坂で80km/hぐらいでEV表示が点灯したことはあったけど
うるさくてエンジン停止は確認出来ず。
EV表示なくても常にモーター駆動してるから燃費は良いんだろうけど。

85 ：

何のための回生か

86 ：

>>83
EV表示が点灯してなくてもモーターは駆動しているみたいですよ。

87 ：

アクアはモーター走行をエンジンがアシストしている感じ。
エンジンのアシストが無い時にEV表示が点灯する感じ。
理屈を言えばクラッチ無しで遊星歯車に直結しているモーターを駆動していないと
ブレーキになっちゃうでしょ。
100km/hで巡航中はエンジンは1500回転程度、モーターのほうは7000回転程度で頑張ってるみたい。

88 ：

>>87
> ブレーキになっちゃうでしょ。
電気的な線を切ればブレーキにはならないけど、そんなもったいないことするかな？
誰か計器で電力を見ることが出来る人いないかな？

89 ：

>>88
取説にも書いてありましたね。
通常走行＝エンジン＋モーター
EVドライブモード＝モーターのみ
エンジンのみというのが無い。

90 ：

>>85
意識して回生ブレーキ使わなくてもエンジンが回っている間はいつも
発電機が回って充電しているみたいです。
アクセルベタ踏みの時だけ動力を発電機に回さないみたいです。

91 ：

みなさん、トラフィック増えてごめんなさいね。
GW中だけしか出てこれないので少し勘弁して下さい。

92 ：

エンジン走行中は常に充電しながらモーター駆動させてるのか
少し効率悪そうだけど、駆動の構造的にはしょうがなさそうだね

93 ：

>>92
トータルで好燃費にする仕組みってことですね。
トヨタは好きじゃ無いんですけどアクアとプリウスは凄いと思いますよ。
さっきの投稿して往復60kmほど市内に出掛けたんですけどトリップ平均燃費34km/Lでした。
今日はおとなしくてパワーゾーン入れませんでしたけど流れに乗る速度でした。
帰りに給油したら900km走行でした。だんだん燃費良くなりますね。

94 ：

アクアがエンジンだけの走行をしないのはエンジンがギア比的にODで直結みたいなもんだから
トルクに関してはエンジンは殆ど関与していないだいたい電力供給に徹している
140km/hを超えてくるとエンジン側のトルクが効いてきてエンジンとバッテリからも電力供給
んで120km/hとかの巡航状態ではエンジンからの給電のみで一気に踏んだ時とかだけバッテリからも給電
絶対的になトルクは無いにしろどの回転域でもフラットなトルクを出せているはずだ
ちなみにトルクバンドが回転域で変化する普通の車と比べるのは実はおかしい単純に比べられない

95 ：

>>94
なるほど、そんな感じですね。いつもノッキング寸前で回すようなことが
遊星歯車のハイブリッドについて言及しているサイトには書いてありますね。
私は電気自動車のレンジエクステンダーみたいなもんじゃないかと．．．
だから、モーターアシストっていうより充電用のエンジンアシストってかなぁ．．．
アクアについて書いてるサイトのほとんどが燃費のことしか書いてないんですが
プリウスのハイブリッドシステムについて説明しているサイトはアクアにも
大変参考になります。
でも、燃費重視の購入者の層からいえば当たり前そうなんですが、加速の良さに
言及しているサイトって見かけませんね。
初めてプリウスに乗ったときの加速に唖然としたんですがアクアの加速も凄いと思ってます。
1000ccのバイクに着いていけるってのが凄いと思ってます。（追い越せませんが）
モーターって凄いですね。
でも、まだトラクションコントロールを切る勇気は無いですが。慣らし終了したらやります。

96 ：

今日からゴールデンウィークだから買い物行って来た
片道20キロほどの道のり。スムーズな流れに乗れてたから燃費計38km/L表示
帰りは少し渋滞気味でクーラーも付けてたから29km/Lと落ち込んだ
。。。Gグレードだが燃費良すぎだろ（汗
アクア乗りに多く見かける年寄りはエコだと思ってノロノロ運転してるからこの燃費は出せないだろうな

97 ：

>>96
20kmほど走行するとなぜかいつも凄く燃費が良くなりますよね、なぜだろう？
あぁ〜〜　ごめん。私も年寄りですよ、でもすっ飛ばす。
追い抜いてやって下さい。ベタ踏みで追い越しても0.3km/Lしか落ちないから。

98 ：

>>95
単なる燃費マシンとしてじゃなくいろいろ調べてみるととっても面白い
つまらない車って言われるけどメカ的にはどんな車より面白いと思う
ブレーキの油圧システムにしても普通の車じゃ考えられないような冗長化がされてる
普段は回生協調制御だけど緊急時はフロント油圧ブレーキだけペダルと直結になる
これが200万程度で買えるんだからお買い得だぜ
加速はまあ絶対的な速さでは無いにしろ段付きが無くリニアに伸びてくからストレスが無いと思う
VSC周りなんかは切れないんじゃない？メンテモードで走ってると回転差動時なんかに
HVトランスアクスルを破壊する恐れがあるからやめたほうがいいかもよ

99 ：

>>97
20kmほど走行すると燃費が良くなるのは
単純に言えば「暖機運転が終わったから」なんだけど、暖気はEGRの為にやってる
いかに理想空燃比状態で燃料を少なくするかがこの車の燃費を決めるので吸気量を減らさないといけない
んでどう減らしてるかと言うと排ガス再循環システム
燃焼させて酸欠状態の空気を冷やしてから再度エンジンに吸わせて実質的な排気量を減らしてる
可変バルタイ無しでホンダで言う気筒休止システムを付けたようなもんだ
でもこのクールドEGR、水温が70度を超えないと動作しないんだな
70度に上がるまで5分掛かったらその間は1500ccのエンジン相応の燃料を噴射してる
んじゃどうするかと言ったら始動直後はEV状態ではなく踏み込んでわざとエンジンを回す
こうすれば噴射した燃料を走行に使えて更にブレーキ踏めば一部は回生出来る

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