路面電車・LRV総合スレッド 29

1 ：2013/04/02 〜 最終レス ：2013/07/06

路面電車やＬＲＶについて語りましょう
ただし話題は趣味的なものonlyで
都市交通問題の議論は交通政策板へ
↓
都市交通議論スレッド 3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1344346329/l50
■前スレ
路面電車・LRV総合スレッド 28
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357572422/l50

2 ：

■車両関係　最近のニュースや今後の予定
札幌市電・・・A1200形超低床電車、5月運行開始予定。2014年度には2両を追加導入。（PDF7、11ページ参照）
　　　　　　　　詳細：http://www.city.sapporo.jp/sogokotsu/shisaku/romen/documents/romen-katsuyokeikaku.pdf
函館市電・・・2013年度に超低床車1両導入、その後も車両更新の計画あり（PDF20ページ参照）
　　　　　　　　詳細：http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/transport/kenntoukaigi/SKMBT_60010032609230.pdf
東京都電・・・7000形の置換えとして新型車を2014年に3両、2015年度に7両導入予定。 （PDF59ページ参照）
　　　　　　　　詳細：http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2013.pdf
富山地鉄・・・今後もT100形で7000形の置き換えを予定。（PDF9ページ参照）
　　　　　　　　詳細：http://www.city.toyama.toyama.jp/data/open/cnt/3/9899/1/2012.06.06hp.pdf
福井鉄道・・・F1000形超低床電車運行開始。2014〜16年の間で更に3本導入を計画
　　　　　　　　参考：福井鉄道福武線で新型車両導入へ（2013年3月13日）
　　　　　　　　　　　　http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130313/CK2013031302000008.html
　　　　　　　　2013年度は土佐電鉄より外国電車（元シュトゥットガルト市電）を購入
　　　　　　　　参考：福武線に独特デザイン欧州製車両　１４年春の運行開始目指す
　　　　　　　　　　　　http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/40669.html
阪堺電軌・・・先日搬入された1000形超低床車を秋ごろ運行開始予定。 支援策では計3編成導入を計画
　　　　　　　　参考：低床式車両（堺トラム）の内覧会を開催しました
　　　　　　　　　　　　http://www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/toshikotsu/hankaisen/df_filename_717863201302190.html
広島電鉄・・・2013年度も3編成程度の導入を計画。
　　　　　　　　参考：中國新聞　小型の超低床電車２月に発車（2012年12月19日付）
　　　　　　　　　　　　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212190038.html (リンク切れ)

3 ：

■お品書き（価格は登場当時）
●低床車
熊本9700(アドトランツ＋新潟/GT)　全長18.55m　定員76(座24)　2億1400万円
広電5000(シーメンス＋アルナ/コンビーノ)　全長30.52m　定員153(座52)　3億4000万円
豊鉄/福鉄800(元名鉄・日車/部分低床)　全長14.78m　定員72(座30)　1億7000万円
鹿児島1000(アルナ/リトルダンサーA3)　全長14m　定員55(座24)　1億7800万円
伊予2100(アルナ/リトルダンサーS)　全長12m　定員47(座20)　1億8000万円
土電100(アルナ/リトルダンサーL)　全長17.5m　定員71(座28)　1億9000万円
函館8100(アルナ/部分低床/車体新造)　全長12.39m　定員60(座26)　8000万円
岡山9200(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長18m　定員74(座20)　2億3000万円(うち特別デザインによる費用1000万円)
万葉1000(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長18m　定員84(座30)　2億2000万円
長崎3000(アルナ/リトルダンサーU)　全長15.1m　定員63(座28)　2億2000万円
広電5100(近車＋三菱重工/JTRAM)　全長30m　定員149(座56)　3億2000万円
函館9600(アルナ/リトルダンサーC2)　全長14m　定員62(座31)　2億370万円
鹿児島7000(アルナ/リトルダンサーA5)　全長18m　定員78(座24)　2億1500万円
豊橋T1000(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.2m　定員74(座29)　2億5000万円
長崎5000(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.3m　定員73(座27)　2億3000万円
広電 1000(近車＋三菱重工/JTRAM)　全長18.6m　定員86(座33)　2億7000万円
阪堺1000(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.3m　定員76(座27)　2億5000万円
札幌A1200(アルナ/リトルダンサーUa)　全長16.9m　定員71(座27)　2億6000万円（GKデザイン）
福鉄 F1000(ボンバルディア＋新潟/GT)　全長27.1m　定員155(座53)　3億1700万円

4 ：

●従来車
広電3950(アルナ/3連接)　全長27.36m　定員152(座66)　2億2000万円
東急300(東急車輛/車体新造)　全長23.98m　定員132(座32)　10編成更新費22億円
長崎1800(アルナ/車体・一部電機品新造)　全長12.14m　定員55(座28)　8000万円(?)
土電2000(アルナ/車体新造)　全長12.2m　定員57(座24)　5000万円
都電9000(アルナ/レトロ調)　全長13m　定員64(座22)　1億8700万円
函館8000(アルナ/車体新造)　全長12.2m　定員80(座28)　7600万円
鹿児島101(アルナ/車体新造/レトロ調)　全長12.8m　定員59(座23)　9200万円
●復元車
函館ハイカラ号　4000万円（ササラ電車を旅客車に再復元）
伊予坊ちゃん列車　機関車2両＋客車3両で3億6000万円
●実験車両
川崎重工/SWIMO-X　全長15m　定員62(座28)　2億5000万円〜3億円（予価）

5 ：

>>1乙です
今年度新車運行開始は
札幌阪堺函館ですかね？

6 ：

熊本市電、終日無料運行
http://www.kotsu-kumamoto.jp/Content/asp/topics/topics_detail.asp?PageID=2&ID=463&type=1

7 ：

http://sankei.jp.msn.com/region/news/130404/tcg13040402160000-n1.htm
ＬＲＴ導入の住民投票向け署名活動へ　栃木
2013.4.4 02:15
　民主党県連と連合栃木は３日、宇都宮市が導入を検討しているＬＲＴ（次世代型路面電車）について「ＬＲＴ導入に反対する民主党・連合栃木合同会議」を同市内で開き、住民投票に向けた署名活動をする方針を示した。
　同会議では、県連や連合栃木だけでなく党派を越えた各団体から構成される「ＬＲＴ導入反対ネットワーク」を５月にも設立することを確認。
その上で、導入予定区間での渋滞状況の調査や反対に向けた集会、住民投票条例の制定に向けた署名活動を８月にも開始する方針が説明された。
県連代表代行の福田昭夫衆院議員（２区）は会議の中で「将来の都市計画をつくらずにＬＲＴを整備しようとするのは無謀な計画。無謀な政策が実行されないようにしなくてはならない」と主張した。

8 ：

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/politics/news/20130403/1015243
ＬＲＴ反対ネット設立へ　民主県連と連合栃木
(4月4日 朝刊)

　宇都宮市が導入を計画する次世代型路面電車（ＬＲＴ）に反対する民主党県連と連合栃木は３日夜、同市内で合同会議を開き、５月中にも共同で「ＬＲＴ導入反対ネットワーク」を設立することを決めた。
既存のＬＲＴ導入反対組織や各種団体、一般の県民・市民にも参加を呼び掛ける。８月以降、同市での住民投票条例制定に向けた署名活動を行う方針も確認した。

　またＬＲＴの問題点などを学ぶ勉強会やシンポジウムを開催するほか、清原地区の宇都宮テクノポリスセンターから桜通り十文字までの約15キロの導入予定区間の渋滞状況調査も実施する。
同ネットワーク主催のデモ行進や集会も予定する。

　同党県連などは「ＬＲＴは（採算面から）莫大な税金の無駄遣いになる」「教育、福祉など優先すべき課題がある」などとして２００６年以降、反対の立場を表明。
　ＬＲＴ導入を推進している同市の佐藤栄一市長が３月に同市議会に示したＬＲＴの整備基本方針で、13年度内に法定協議会を設立することなどを踏まえ、この日の会合となった。

9 ：

前スレ埋めろやキチガイ

10 ：

今年度の新車製造は少ないんだね
来年度は妙に多そうだけど

11 ：

式年遷宮を記念して伊勢に神都線復活
区間 　宇治山田駅前〜伊勢市駅前〜外宮前〜内宮前
http://www.sanco.co.jp/other/release130405.pdf

12 ：

>>11
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E6%A9%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%A23600%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

13 ：

日本の邪魔ばかりするミンスｗｗｗｗ

14 ：

>>8
どんな主張が集まるかと思いきや
あっちこっちのＨＰやｂｌｏｇが相互リンクを貼る趣味レベルの推進派にも劣るクローズド・ネットワークか・・・
ボクノ考えた○○は◎×だからＬＲＴを推す って問題提起と解決案で論じる稚拙な作文を
ただ否定するだけで対案も示せない団体が人目に触れにくい連絡会を作っても
存在することが目的の何もしない団体の集まりへ堕ちるのが関の山

15 ：

>>7-8
民主党なんてまだあったのか
党そのものが消滅したとばかり思ってた

16 ：

早く統一地方選やろうぜ。

17 ：

>>11
またえらい凝ったモン、造るんですね。

18 ：

岡山駅前で日光色の電車を撮影していたら、たまたま突風が吹いて女子高生のRがばっちり写ってしまった。

19 ：

　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」
　　　　　ウプレカス [ Uprecus ]
　　（ 西暦一世紀前半 〜 没年不明 ）

20 ：

>>18
うＰ

21 ：

長崎電軌の全３９電停で不備
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagasaki/news/20130405-OYT8T01441.htm

22 ：

再値上げは避けられそうにないな。＞長崎

23 ：

点字ブロック云々よりもホームの激狭さよ・・・

24 ：

バリアフリーなんか滅びてしまえ！

25 ：

もうこれ入れてしまえよ
価格は3割だし　歩道に直付け出来るし
ttp://www.sanco.co.jp/other/release130405.pdf

26 ：

土佐より長崎こそいちど会社解体した方がよくないか

27 ：

電停って幅７６ｃｍ、高さ３０ｃｍ（道路標示で０ｍもあり）じゃなかったけ？

28 ：

長崎に限った問題じゃないことは、何故問題にならないのだろう
道路上にペイントのみの電停も、あちこちにあるというのに

29 ：

土佐に長崎電停がある件

30 ：

土佐電鉄は全線ノリ鉄したことあるけど、豊橋の次におもろない路線だったな。
おもろないの意　＝　沿線風景　　車種バラエティー・・・

31 ：

今やつりかけサウンド聴いてるだけで幸せだわ、路面電車に車窓の風光は求めない

32 ：

土佐は車種は結構あると思うけど…
都電6000風200形
都電7000風600形
サンデン700形800形
なんちゃって軽快電車80年代風味1000形
なんちゃって軽快電車90年代風味2000形
リトルダンサーＬ型100形
外国形各種
街の中走ったり田舎の郊外走ったり、道路逆走したり。

33 ：

http://digital.asahi.com/area/kyoto/articles/OSK201304070061.html?ref=comkiji_txt_end_s_kjid_OSK201304070061
京の街、走るか路面電車　市が本格検討、壁は財政難
　【磯貝秀俊】欧州の街や富山市内などを快走する次世代型路面電車ＬＲＴを京都の街にも走らせられないか――。
四条通の片側１車線化など「歩くまち」づくりを進める京都市は、まちづくりの目玉として導入できるかどうかの本格的な検討を始める。
以下略

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130406-OYT8T00038.htm
狸小路に新停留場　札幌市電ループ化、国交省認定
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20130406-OYT9I00036.htm
ループ化部分の完成イメージ（札幌市提供）
　札幌市が計画している路面電車（市電）の延伸について、国土交通省は５日、西４丁目―すすきの間をつなぐループ化を認めると発表した。
８日に認定書が交付される。新たな停留場は「狸小路停留場」（仮称）で、狸小路商店街の入り口付近に置かれる。２０１５年春に開業する予定だ。
　発表によると、新区間はＪＲ札幌駅前につづく駅前通の約４００メートル。道路の両端に線路を敷き、歩道上に停留場を設ける。
既存の２３停留場は道路の中央にあり、乗客が道路を横切る必要があるが、新停留場はバスに乗り降りする感覚で利用できるようにする。
　計画によると、低床タイプの新型車両を１３〜２０年度に１１台導入する。乗り心地を改善するため、線路下にゴムパッドを埋め、揺れを緩和する。市は総事業費５９億円を見込む。
　途切れていた西４丁目―すすきの間がつながることで、市電の路線は延長約９キロの輪（ループ）を形成し、市街地の周遊が可能となる。
（2013年4月6日 読売新聞）

34 ：

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/politics/news/20130405/1016925
ＬＲＴ整備費、駅東分は260億円　宇都宮市試算
(4月6日 朝刊)

　宇都宮市がＪＲ宇都宮駅の東部約12キロ区間で先行整備を目指す次世代型路面電車（ＬＲＴ）の概算事業費が、同区間で約２６０億円に上ることが５日までに同市の試算で分かった。
車両の購入、車やバスなどからの乗り換えを可能とする「トランジットセンター」整備費などを含み、国の補助を最大で見込んだ場合、約半分が県と市の負担としている。
同市は「今回の試算をもとに具体的な議論を進めていきたい」としている。

　市の計画概要によると、事業費内訳は軌道整備などに１４３億円、車庫などの建設で26億円、信号整備に48億円、３カ所を想定するトランジットセンターは18億円。
車両は２両で１編成とし計10編成を購入する計画で、25億円と見積もった。

　需要予測は１日当たり約１万３７００人。運賃など年間収入は約６億４千万円に対し、運転士の人件費などを含む支出は約６億３千万円と試算した。
　単年度で収入が支出をわずかに上回るが、市ＬＲＴ整備推進室は「安定的運営には積極的な需要喚起が必要」とみている。
　ＬＲＴの運行頻度はピーク時で１時間当たり６本、オフピークで同４本。
ＪＲ宇都宮駅から清原地区のテクノポリスセンターまでの想定ルート（約12キロ）に15カ所の停留場を整備し、所要時間は約31分としている。

＞需要予測は１日当たり約１万３７００人。
栃木県全体の路線バス利用者は１日当たり約５万人でＬＲＴ１路線１２ｋｍで栃木県バス利用者の２７％と等しい利用者が利用することになる

35 ：

>>30
伊野線の朝倉駅前界隈とかめっちゃ面白いじゃないか！
無くなる前にもう一度行きたいなあ

36 ：

>>35
もう無くなると決めてかかってるのかよ

37 ：

>>34
甘すぎ。
ピーク時で6本/時なら
歩道から直で乗れるバスが増便したらそんなに乗らないと思う。
昔と違って増便は届け出制で認可待ちなんてないから。

38 ：

>>37
現状、工業団地への輸送は、全部、貸切バスよ。
朝の宇都宮駅東口から、かなりの数のバスが出てるべ。

39 ：

>>33>>34
アベノミクスの一環でＬＲＴに補助金つければ良い。

40 ：

アベは軌道・鉄道関係には興味なさそう
所詮昔の自民党を取り戻したいだけだからね

41 ：

>>40
自民党って鉄道にも熱心だったような。
単純に公共事業として考えても、宇都宮なんか道路自体は太くてもうメンテナンスくらいしか事業が無い。ここに軌道敷けば新しい大事業が始まるぜ。

42 ：

>>37
そういう企業が貸切バスを止めてLRTに移行してくれるかだよな
交代制勤務で出勤退勤時間によっては電車が動いてないとか
（郊外・地方でそういう場所も結構ある）
貸切バス代負担と交通費負担を天秤かけて・・・と
まさかLRTが出来れば移行してくれるはずだ止まりじゃないよねｗ

43 ：

★札幌市電の“周回化”認可
　http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20130408/2a6d192e5609120527f87a23badd566a.html

44 ：

本気でやる気があれば現行法の改正を働きかけるほうが早い。
特に大都市圏だけを対象にした法律を、な。

45 ：

>>38,42
通勤用の貸切バスの利用者がＬＲＴに転換なんて御都合主義過ぎる
利用者側にとって
バスなら宇都宮駅から工場まで直行
ＬＲＴなら宇都宮駅から工場団地電停までＬＲＴでそこから工場まで何100ｍも歩く事になる
雇用者側にとっても
バスの長期契約で安く契約できるのが
ＬＲＴなら人数分の通勤定期代負担でコスト増加⇒製品に価格転嫁で価格競争力低下
現実に他の場所でも
廃止の持ちあがったローカル支線沿線の工場などの通勤利用に鉄道利用を自治体が働き掛けても
工場側が本線の駅から工場直行バスを運行している位だし

46 ：

>>36
廃止が早いか、南海トラフさんのイタズラで綺麗サッパリになっちまうのが早いかの違いだけ。

47 ：

許可を得た貸切バス運転可能のバス専用道整備の方が妥当かもな

48 ：

バス専に貸切バスは走らせないだろう
路線会社がＯＫしない
専用レーンに自家用送迎バスというのならどこにもあるが

49 ：

いつからここは反LRTスレになったんだ？

50 ：

一方で、スクリーン駅みたいな事例もあるわけで

51 ：

適材適所を探す過程と思えばハラも立たない。
地元でなければ解らないことも多い。

52 ：

愛環もトヨタの通勤専用列車を走らせてるね

53 ：

北が大阪にミサイル撃ったら阪堺が・・・

54 ：

阪堺がどうした？スーパー阪堺にでもなるのか？

55 ：

阪堺が半壊で会社経営は半解

56 ：

何度そのネタが出たやらｗ

57 ：

http://mainichi.jp/area/fukui/news/20130410ddlk18020484000c.html
福井鉄道:独製車両導入、足踏み　土佐電の暴力団問題で　／福井
毎日新聞　2013年04月10日　地方版

　土佐電鉄（高知市）社長が株主との面談で元暴力団組長の名前を出した問題が影響し、土佐電鉄所有のドイツ製車両を福井鉄道に導入する事業がストップしていることが分かった。
県は今年度、車両導入の補助金７８００万円を福井鉄道に交付する予定だが、高知県が土佐電鉄への補助金など関連予算を執行するかどうか確認するまで、交付はしないことに決めた。
高知県の調査が長期化した場合、運行開始は目標の１４年春ごろより遅れる可能性も出てくる。
　福井鉄道は、県などから経営再建支援を受けている。県交通まちづくり課によると、県のイメージアップと同鉄道の利用促進を図り、独シュツットガルトで走行した土佐電鉄の車両を福井鉄道が約２００万円で購入することになった。
今年３月に成立した県の新年度予算に、安全性を高めるための改造や塗装、運搬費など事業費７８００万円が盛り込まれた。
　福井鉄道は新年度から、補助金申請や土佐電鉄との契約締結に向けて車両の状態の調査などに入る予定だった。
ところが先月下旬、土佐電鉄の暴力団問題が発覚し、作業を進められなくなった。
　◇来春運行に暗雲
　車両の改造や運搬は半年程度で済むとみられ、現時点で来春の運行開始に影響はないという。
ただ、高知県暴力団排除条例に抵触していないかなどを調べている同県の判断の時期によっては、運行開始がずれ込む可能性もある。
同課は「できるだけ早期に車両を導入し、県民に乗ってもらいたい」と願うばかりだ。

58 ：

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=47430
鹿児島市電観光ルート新設　計画策定委員を公募
(2013 04/09 23:30)
　鹿児島市電の観光ルートはどこに造る？　市はウオーターフロント地区に新設を検討している路面電車観光路線について、
２０１３年度に設置する基本計画策定委員会の市民委員を公募する。ルート選定や、運行計画について意見を求める。
　市は国・県と協議してきたが、ルートの一本化には至らず、策定委で引き続き協議する。
策定委には学識経験者、環境やまちづくり関連の団体、公募市民が加わり、市が絞った複数ルート案を検討する。
第１回は６月ごろで、計４回程度開く。
　公募委員は５人程度で、１８歳以上が対象。任期は来年３月まで。路線新設について８００字以内の作文を提出する。
市交通政策課は「観光振興やまちづくりの観点に加えて、利用者の視点から率直な意見を出してもらいたい」とする。
　５月１３日締め切り。交通政策課

59 ：

>>53
ＪＲ北がそんなことするのか。
とんでもない会社だな。

60 ：

>>57
200万で買う電車を走らせるのに7800万も使うのか……
1両1万で買ったクハ103を運ぶのに相当金かかって結局高くついたという噂のどこぞの国鉄みたいだな

61 ：

北陸の私鉄には自社の歴史的車両で客を呼ぼうという発想はないのか…
江ノ電300形とか広電650形みたいに

62 ：

現地(勤務先)文友から貰ったつべ動画
http://www.youtube.com/watch?v=ebboO52In1w

63 ：

１０年近く前の映像ですが
ttp://sakuraweb.dip.jp/uploader/upload.cgi?mode=dl&file=201904
ＤＬkey：hk161

64 ：

>>61
福鉄の２００系は残すんじゃない？

65 ：

福井鉄道は一度大型車を駆逐してしまえば二度と導入できなくなるだろうしな
除雪用のゲテモノが生き残ってる限り大丈夫とは思うが

66 ：

ささやかだが、えちもテキで客寄せしてるね。

67 ：

>>62
モーターの音が阪堺161にそっくり

68 ：

>>60
しかも7800万って補助金かこれ
そんな金あるならもっと有意義なことに使ってやれよ…

69 ：

県負担分がこれだけあれば低床車がもう1編成増やせる

70 ：

札幌市路面電車 新型低床車両導入 記念乗車券を発売します！
http://www.city.sapporo.jp/st/event/2440.html

71 ：

>>68-69
そうだよね。
過ちを改めるに憚ることなかれだ。中止するなら今のうち。

72 ：

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO53865580R10C13A4LX0000/
鹿児島市電の観光路線、市計画に県「待った」　道狭くなる
2013/4/12 6:00 日本経済新聞
　鹿児島市が鹿児島湾のウオーターフロント地区で計画する市電の観光路線整備が遅れる可能性が出てきた。
市が検討する５ルートが共通して通る道路について、鹿児島県が「道幅が狭い」として別ルートを提案。
市は県提案を加え、検討し直すことになった。ただ、県の案にも課題があり、同路線は隘路（あいろ）に入り込みそうな雲行きだ。
以下略

73 ：

観光路線なら道が狭いことこそ話題性を高めると思うのだが・・・

74 ：

長崎電軌の出島辺りは狭くなかったか？
あれと比べてどうなんだろう？
長崎ではもんだいになているのかな？

75 ：

路面電車の新型低床車両のデビューイベントについて（PDF：428KB）
http://www.city.sapporo.jp/city/mayor/interview/text/2013/20130411/documents/siden.pdf

76 ：

>>69
いやF1000福鉄えち鉄とも追加導入予定だから
これは別枠でしょ
まぁ輸送費がもっと安ければいいんだがね

77 ：

>>49
　BRTマンセーって勘違いしている馬鹿が春休みなんだろ。
まぁ、年中春休みって話もあるが。

78 ：

>>76
別枠なら、超低床をあと2編成入れられそう。
外国から中古を買ったら今まで大抵使い捨てで終わるから、サルベージしようとしてるのだろうけど。

79 ：

>>61
別にヲタを呼び込むわけじゃないだろ。

80 ：

>>74
元から狭いのとこれから狭くなるのでは話が違う。。

81 ：

http://mainichi.jp/area/hokkaido/news/20130412ddlk01010203000c.html
札幌市電:ループ化　狸小路付近道路に荷下ろし場設置へ　／北海道
毎日新聞　2013年04月12日　地方版

　札幌市が計画している路面電車（市電）のループ化に関連し、上田文雄市長は１１日の定例記者会見で、狸小路に並行する道路に荷下ろし場を設ける方針を明らかにした。
新設されるすすきの?西４丁目間は歩道側に軌道を敷く予定で、路上駐停車できなくなるため、タクシーや運送業者から不安視する声が上がっていた。
　上田市長はこうした声について「もっともな話。南北が使えないなら、狸小路を挟んだ東西の道路に荷さばき場を作るよう努力したい」と話した。
市まちづくり局によると、今後は地元地権者らと具体的な場所を協議し、１５年春予定のループ化開業に合わせて設置する方針という。【伊藤直孝】

82 ：

>>64
600系、200系共に全廃の方針だったと思うのだが

83 ：

200形だけでも定期運用から撤退させた後も、
ことでんや上毛みたいにイベント用に残ればいいけど…

84 ：

>路上駐停車できなくなるため、タクシーや運送業者から不安視する声が上がっていた。
もともと違法なわけだからそこまで気にする必要ないのにな
てか札幌駅までつなげろ
その方が重要だ

85 ：

120形に供出した台車を元のサヤに収めてくれればよかったのだが ＞福鉄200
で、静態で神明あたりに置いて「鉄」を呼ぶ、と。
スレチなのでこの辺で…
あと、夜のススキノの客待ちのタクシーの列が一周半してるのって今でもあるんだ… ＞札幌

86 ：

>>84
荷物の積み下ろしは５分まで違法でない。道路交通法第２条に書いてある。

87 ：

>>86
よく読め
駐車と停車の区別もつかないのか

88 ：

>>87
>>84には路上駐停車って書いてあるのが読めないか？

89 ：

札幌市電（というかGK）、絶対これを意識してるよな？
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tram_tours_5.jpg
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tram_Tours_Maquette-interieur2.jpg

90 ：

どっちにしたって軌道上は駐車も停車もしてはならない。
普通に見かけるけど、厳密には道路中央敷設の軌道上での右折待ちも不可。

91 ：

>>1から今まで軌道上に駐停車する話が一度でも出てきたか？
ちょっと落ち着いて自分が何言ってるか考えてみろよ。

92 ：

>>91は何が言いたいのかわからないけど一切無視で行きましょうｗｗ

93 ：

これ、全国に広がりますかね？
戦前の大阪市電で一時期やっていたと思いましたが。

都営地下鉄:２４時間運行　三大都市圏に新特区制度で　（毎日新聞　2013年04月16日　15時23分）
http://mainichi.jp/select/news/20130416k0000e020201000c.html
政府の産業競争力会議の民間議員が三大都市圏などを対象にまとめた新たな特区制度の具体案が
１６日、分かった。東京都では、都営地下鉄・バスの２４時間運行や医療の国際化を推進。大阪
府・市や愛知県で法人税を大幅に引き下げることや、農業への企業参入を促す規制緩和を盛り込
んだ。
新たな特区は「アベノミクス戦略特区」（高度規制改革・税制改革特区）と名付ける。安倍晋三首
相をトップとする「特区諮問会議」をつくって新設の特区担当相が関係省庁に規制の見直しを要求
するなど、政治主導の体制を整備することも要請した。　（共同）

94 ：

>>93
年内にも都01を24時間化するみたいだな・・・
六本木あたりは深夜の治安大丈夫か

95 ：

都01は首都高潰してトラムにしろ
東京でトラムが新設されれば他の都市も追随するはず

96 ：

歩道側に軌道を敷く代わりに、荷捌き場を作ってくれるというのだから、良い話じゃないか。

97 ：

あ、ごめん札幌の話題終わってたのね…
終夜運転、バスでやるなら加算運賃とりやすいよね（ローマ市の深夜バスみたいだ）。
普通鉄道で24hやったら、駅内や車内にホームレスさん方が居座るんじゃまいか…

98 ：

>>94
深夜だろうと表通りで普通にしていれば全然大丈夫。
東京人から見たら天下茶屋のあたりの方がよほどこえーわ。
地元の人、実際どうなの。

99 ：

札幌A1200形、5/5運行開始決定。5/3にお披露目イベント
http://www.city.sapporo.jp/city/mayor/interview/text/2013/20130411/documents/siden.pdf
試運転動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm20607053

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