【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】38

1 ：2013/04/13 〜 最終レス ：2013/08/07

◎前スレ
【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】37
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355066456/
◎共通装備
コンビブレーキ/大容量22リットルメットイン/低燃費4ストエンジン
HONDA公式サイト
ttp://www.honda.co.jp/motor/
Today
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/Today/index.html
Today デラックス
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/2060201-today.html
Today デラックス�A
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070214-today.html
Dio
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio/index.html
Dio Cesta
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio_cesta/

2 ：

：７７４ＲＲ ：sage ：2009/10/03(土) 00:50:34 (p)ID:EWquzdrd
◎トゥデイ、ディオのリコール ・ 改善対策・サービスキャンペーン
スピードメーター (平成14年11月29日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/021129_993.html
制動装置 (平成15年9月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/030917_1045.html
燃料装置 (平成16年2月26日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/040226_244.html
オイルポンプ (平成15年6月20日改修開始)
ttp://www.honda.co.jp/recall/campaign/030620.html
加速装置 (スロットルケーブル)(平成17年2月17日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/050217_275.html
速度計 (スピードメーターケーブル)(平成19年1月16日届出)
ttp://www.honda.co.jp/recall/070116_1372.html
電気装置（方向指示器スイッチ)(平成22年12月2日届出）
ttp://www.honda.co.jp/recall/101202_1720.html
◎その他
オイル交換方法
ttp://www.motosports.co.jp/scoil.htm
ボアアップ
ttp://www.motosports.co.jp/today80_1.htm

3 ：

◎今では参考程度なトゥデイ改造まとめ�@
1. 紫紋のズーマー用プーリー、5gセットに替える。
2. ニードルをズーマーのC16B(16151-GET-003)に取り替える。
3. エアクリーナー内のゴムを外して、メインジェット(MJ)を85番にする。
4. マフラーやその他はノーマル。
上記でメーター振切れ、加速・登坂力もUP。
※紫紋プーリーを付けた時、ノーマルのMJ72ではパワー不足。
※トゥデイのニードルC44AはMJ85番以上で、セッティングが出ない。
※ズーマーのニードルC16Bならば、パワフィルでもセッティングが出る。
※最高速を65以上出したければ、5g×3と6g×3にする。
・紫紋プーリー…………6800円
・MJ(メインジェット)85……600円(京浜全ネジ 大、南海で購入できる)
・ズーマーのニードル…1000円(純正部品を南海・HONDA店頭で注文購入できる)
※紫紋(シモン)は倒産したため入手困難です。
　他の社外プーリーはキタコ・武川・KN企画などがあります。

4 ：

社外プーリーインプレ
・キタコタイプ�V…
　　　　　中低速重視設計で、ノーマルプーリーよりも角度が寝ている。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、ノーマル並にデカくて肉厚なので、重いが頑丈。
　　　　　5g×6個で平地60km/h+α、下りは平地70km/h弱。
　　　　　登り坂はノーマルプーリーよりも速い。
・武川プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは薄いので重量は軽い。
　　　　　5g×6個か4.5g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地65km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。
・紫紋プーリー…
　　　　　オールマイティー設計で、角度はノーマルと同じ。
　　　　　WRの移動面は大きく深く、直径はノーマルより小さく、厚みは普通で重量は軽い方。
　　　　　5g×6個か6g×3個+5g×3個がベストで、最高速は平地63km/h位。
　　　　　下りは平地70km/h弱。
・KN企画プーリー…
　　　　　装着者のインプレ募集中です。

5 ：

キタコ93.4�tライトボアアップキット+武川スーパーハイギヤのセッティングデータ
駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
(強化バルブSPは、廻さないため敢えて使いませんでした)
キャブセッティングは、MJ75(ノーマルMJ72)、SJ40(ノーマルSJ35)です。
エアスクリューもノータッチでOKです。
※ 「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」をすれば、ボコツキもアイドリング不調も無い快適仕様です。
　(ブローバイガスを大気開放にしてエアクリ側を穴埋め、エアクリ内の仕切りゴムとホース2本を取り去る)
※ レギュラーガソリンが使えて、セルも使えます。
　(MJ75(?)以上はセルが廻らなくなります)
※ スーパーハイギヤは、ハンマーでスコンと簡単に抜けます。
　(武川ハイギヤと間違わないように)
※ ノーマルプーリーが速くて乗り易いです。
　キタコタイプ�V・武川プーリーは、そもそも50cc用の低速域の設計ですので、
　発進でもたつく原因になります。
※ 中低速重視で走る限り、ブレーキ性能に不満は有りません。
最高速は80km/h+α、加速は時速65kmまでは一気ですが、その後はジワジワ伸びる感じです。
ノーマル2スト50スクよりは確実に速く、信号が青に為ってからの発進でも、余裕の加速です。
車の流れ(65km/h前後)に楽に乗れて、燃費は40〜45km/Lです。
最高速よりも中低速の乗り易いトゥデイを求めている人には、安くてベストな改造だと思います。

6 ：

>>1
乙

7 ：

タイヤ交換の季節ですね♪

8 ：

>>7
お下品やな

9 ：

油温君とハイオク君はまだですか？＾＾

10 ：

イリジウムプラグww
いやぁ 素晴らしいプラシーボだったわw

11 ：

低脳馬鹿晒しあげ
639 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013年02月23日(土) 00:31:44.15 ID:A5ZKRDQN [1/3]
>>637
今までは45以降たとえるならジェットコースターに乗ってるみたいな感じでちょっ
とした道路の起伏でガコガコ底付きしててイライラしてたけど変えてから全然しなくなった。
60以上出しても普通の四輪車と同じ位の安定性がえられて楽しくツーリング出来る。あとやっぱり底付きまでは行かなくても起伏のたんびに無意識に腰とか浮かして他みたいで長時間乗ると疲れてたけど、全然疲れない。
リアサス交換進めてくれた人ほんとにありがとう＼(^o^)／
644 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013年02月23日(土) 23:17:48.80 ID:A5ZKRDQN [2/3]
ばかそんなに体術ねえよ。60ちょいじゃボケ。確かにかてえけどふわふわするよりは全然ええわ
645 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013年02月23日(土) 23:18:56.96 ID:A5ZKRDQN [3/3]
>>642
なんでその程度で馬鹿にされねぇといけねんだよ。池沼は黙ってろ

12 ：

あとテンプレに追加
Todayの簡単なメンテナンス
http://www.geocities.jp/touring_today/index.html
他にもあれば追加ヨロ

13 ：

DUROやめてマトモなタイヤにしたら幸せになれる

14 ：

D306かHOOP辺りでもかなり快適になるよね

15 ：

>>11お前暇人だな

16 ：

>>11
おれも暇だから拾ってきてあげたぞ
649 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/02/23(土) 23:44:08.74 ID:PD7XX6cW
カーブ中とかで段差拾うとポンポン跳ねないか？サスが硬いとそれがすぐにシュっと収まる。
硬すぎると小さな振動が出るから一長一短だけど
素人のいい加減な話だと判断したのならその理由を明記した方がいいと思うよ、バカっぽく見えるし

17 ：

653 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/02/24(日) 01:30:53.27 ID:5lg0ahcj
ノーマルは、サスどうこう以前に自転車に毛が生えたレベル
武川でようやくリアショックと呼べる挙動と安定性
衝撃吸収性、乗り心地の全てがアップするレベルになる

18 ：

658 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/02/24(日) 03:30:20.91 ID:co3CM/Ue
ノーマルサスってシートに座っただけでバインバインってしてバネに座ってる様な感じだな

19 ：

662 名前:７７４ＲＲ [sage] :2013/02/24(日) 21:58:38.71 ID:c7Yz2ZHt
>>642>>647は中国の留学生でお父さんがRショック作ってるのかな？
それともただの気違い？

20 ：

俺のＡＦ−６２型のキャブ式ＤＩＯ
どんな時にも５６Ｋｍでメーターが上限、
登坂能力向上と７０Ｋｍ出せるように出来ないかな〜

21 ：

まずしっかり60出すところから始めよう

22 ：

hosyu

23 ：

大規模規制の影響は大きいな、全然書き込みが無いｗ

24 ：

規制なんだ？

25 ：

立ったのか>>1乙
相変わらず低俗なのが居着いてるな

26 ：

左ブレーキレバーを戻してもブレーキランプが消灯せず点きっぱなしなのですが、これはどこらへんが不良なのでしょうか？

27 ：

>>24
なんJを発端とする大規模規制が発動中ｗ
>>26
ブレーキレバーの根本にあるスイッチが動作不良をおこしている可能性が高い

28 ：

>>26
27のゆってるスイッチが動いてしまう場合もある。少しずらしたら直ったり…

29 ：

お前ら燃費いくつ？大体47，8なんだけど普通かな？

30 ：

乗っている人の数だけ路面状況や勾配、
信号の多さ、
乗り方、エンジンや駆動系・タイヤの状態等、
燃費の差を生む要因はいくらでもある
人と比較するのはあまり意味がないという事

31 ：

燃費には全く興味がないわ

32 ：

>>29
30�`走行？

33 ：

基本45、時々50まで出すって感じ

34 ：

燃費に対する興味なんて、自転車のＬＥＤライトと同じぐらい
いつ給油したか忘れるほど減らないから、もうどうでもよくなった

35 ：

>>29
画像で悪いが。
AF68 2011 Dioね
一回カーボン噛み起こして直してもらったが、今日またかかりづらくスロットル半開でなんとか。どうにかならんのか・・・
http://i.imgur.com/sPwi9xU.jpg
http://i.imgur.com/5Cy8e2m.jpg
大体30〜40km/hで走ってる。

36 ：

AF62だが常時全開で37だわ

37 ：

カーボン噛みは乗り方や管理の問題じゃないかな？
燃費にしろ最高速度にしろ、一点に拘りを持ちすぎるタイプは
他のことがなおざりになってることが多い。

38 ：

ハイオク入れたほうが燃費が良くなるんじゃないですかね？

39 ：

>>38
それに関してはそんなに変わらないし、ホンダに電話したところ、入れるとしっかり燃えなくてカーボン噛みに繋がる可能性もあるからやめてくれとのこと。

40 ：

おい、ハイオク君出番だぞ
坂道でパワーアップするって言ってやれ

41 ：

一度も坂道でパワーアップするなどとは言われてないと思うが？

42 ：

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ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　　　　,ｨﾊミﾐミﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ､|
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彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.:冫': : :::／,,∠|
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:::￣二ー:: : ::::ｿ ・ ,|　ハイオクに
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ' ・_＞ｼ;ﾃﾂ"''''"|
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ｀" 彡' 〈　　　　 |　監視されて
彡'　　　 　 ｀￣　　 　 　 ｀＼　　 ｰ-=ｪっ　|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　 {ﾐ;ヽ､ 　 ⌒　　 |　います
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　 ヾミﾐミﾐﾄ-- '　 |
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　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　 　/　i　　　｀ー-（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　　　　 {　ﾐi　　　　　 （二⊃
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43 ：

低圧縮比のエンジンにハイオクを入れるのはやめましょう
燃えにくいだけです
ハイオクは高級なレギュラーガソリンではありません
高オクタン価のガソリンです

44 ：

ハイオク＝単純に質の良い高価なガソリンという訳ではないよな
やっぱそれぞれに適したものを使うべき

45 ：

こしゅ

46 ：

>>44
説明書にもちゃんと指定のやつ使ってくれと書いてあるしな。
ところでハイオク君ってなんだい？

47 ：

廃屋入れると加速少し良くなるだろ・・・・

48 ：

ハイオク入れると上り坂での最高速上がるぞ

49 ：

today修理に出したとき、感想文買いたら図書券が届いたぞ
これって故障して修理したときは、文章のできにかかわらずみんな貰えるの？

50 ：

AF61にAF67のメーターって付く？

51 ：

電子噴射ではないキャブの時はハイオクだとエンジンの始動が悪かった。
洗浄成分を期待して入れてたんだけど、すぐに止めた。
今はレギュラー+定期的にカーボン除去剤。

52 ：

ほしゆ

53 ：

>>26
ホンダに問い合わせたけどリコールはないってさｗ
最近、気づいたんだけど、塗装剥がれの外装を非公式リコールで交換してくれるのに保証書が無い為に外装交換はおじゃんになったｗ
６年もたって保証書なんて持ってないよｗ
ぶつぶつのキモイ外装のまま乗るのは嫌だな〜。

54 ：

>>53
パーツのリコール交換に必要な保証書（販売証明書？）は
そのバイクを購入した店に控えがあって、それで代用できたはず。
ってか俺は購入7年目でそれで交換できたけどな。
購入店に問い合わせてみなよ。

55 ：

>>54
本当に？
でも、店に保証書の控えがあるだろうからそれで証明出来ないか聞いてみても
出来ないとかほざいていたけど、
リコールに対応したら損する仕組みになっているから嘘付いたんかな？
また、調べて問い詰めてやる！

56 ：

>>55
俺が交換してもらったのは3年近く前だから、
Honda側の公式な対応で「控えではダメ」に変わった可能性もあるな。
リコール対応はバイク店にとって損はないように思う。
工賃はメーカーに請求、そのために証明として保証書等の書類を要求してるわけだから。
Hondaの対応が変わったか
バイク店が過去の控え等を廃棄してるか、メンドクサイから逃げているのか。
一旦Hondaに直接問い合わせてみるのがいいかもな。

57 ：

ＡＦ６１の後輪タイヤ交換にチャレンジしてみたが、
工具さえあればそれ程難しくないんだな。
初めてだったのでビード落としに少し時間がかかったが、
足で踏みつけてゴリゴリしてたらスコンと落ちたｗ
はめるのは外すより簡単だったし、ビード上げも
ガソリンスタンドで僅か数秒で終わりｗ

58 ：

俺はチャリの空気いれでやったわ
後輪外すのが一番大変だった

59 ：

オサレチャリ乗ってる男性より
原付男子が貧乏臭く見えるのはどうにもならんわ

60 ：

わかるけど、なぜ突然？

61 ：

コンプレックスの塊だから

62 ：

スロットルの遊びってどうやったら調節出来る？かなりゆるゆるだから締めたいんだけど

63 ：

>>62
丁度、今日、スロットルケーブルを交換するから
調べてみる！

64 ：

フルスロットルの手前で加速が止まる
フルスロットルにすると回転数だけ上がる感じ これはプーリー？変えれば最高速はあがんのか？

65 ：

トゥデイにスペイシーのエンジン載せてる人はハーネス、エンジンマウントはトゥデイのままですか？教えてください。

66 ：

AF68のブリーザドレンがピンク色でヤンチャっぽいので
透明に変更できますか?

67 ：

>>66
マーカーペン

68 ：

>>64
＞フルスロットルの手前で加速が止まる
何が言いたいか今ひとつだけど、全開なのに全開っぽく速度が伸びないならベルトが消耗してるとかじゃない？
状態どころか車種さえ分からんから何も言えないけど
>>66
正直ホースの色とか見てる人なんて居ない
気にするようなタイプの小僧は4stDioの時点で対象外だよ

69 ：

アクセルが重くて
アクセルワイヤー交換したら、なんだかんだで外装をほとんど外すハメになり、３時間費やしたｗ
結局ワイヤーに、専用グリス塗れば良かったじゃんって話ｗ
でも、あんなに外装外して作業したのは初めてだったから面白かったし、少しはタメになったけどね☆

70 ：

>>63
どうでした？

71 ：

AF68の速度計の10,20,30などの数字の下のアーチ風デザインに
赤ラインがプラスされてるのが最新版ですか？
その赤ラインと黒ホイールは同時期ですか。

72 ：

武川ボアアップ糞だな、３年で４回ブローした76CCのキットなんか１週間持たなかった、キタコを付けるかな、ライトは壊れやすい？

73 ：

どういう風に壊れたの詳しく教えてよ？

74 ：

毎日通勤で片道30キロ前後に使用�@新品で武川キットを使用、走行距離１万1000キロ前後でピストンピン破損�Aシリンダーは無事ピストン新品交換してやっぱり１万1000キロ前後でピストンにクラックでブロー。

75 ：

�Bシリンダーは無事ピストン新品に交換。(この頃から面倒臭くなり暖気運転しなくなる)僅か5000キロ前後でピストンにクラックブロー。76CCは２回目のピストンを注文したら納期が一月以上かかるため繋ぎで使用したが、ナラシが終わって僅か400キロ位でブローバラさないで破棄

76 ：

連投してゴメン、毎日暖気もせず殆んど全開で走ってるから自分が悪いんだけど、明らかにキタコの方が壊れないね、次は耐久性を考えてスペイシーのエンジンに載せ替え予定。(配線はそのままで載せ替え出来ますか？)

77 ：

又々連投してゴメン、キタコのSPLのトゥデイは所有しています。ライトは使用した事が無いから、スペイシーのエンジンかキタコライトかで検討中です。

78 ：

ボアアップは本来50cc設計のエンジンに積んでるって事を分かってる？
慣らし・ピストンの当たり取り等はちゃんとやった？
まさかポン付けとか言わんよね・・・
ピストンにクラックとかセッティングがズレてるんじゃないかと思うレベル

79 ：

>>78全部馴染みのバイク屋さんで組んで貰っています。勿論慣らしもやっています。ピストンにクラックと言うのは髪の毛より細い亀裂の事です。バイク屋親父が言うには乱暴に乗りすぎと言っています。(暖気しない、全開し過ぎ等)自分が悪いんです。

80 ：

そういう乗り方でもキタコのほうは壊れないの？
ならおれも武川敬遠するわ

81 ：

たしかに武川やキジマはキタコやデイトナの下っていう印象だな

82 ：

「質問１」
今のAF68のロットは発売開始当初品と比べ、
カーボン噛み対策されてると拝見しましたが、本当ですか。
「質問２」
暖気運転するのが理想だと思いますが、出勤時は暖機運転しません。
で、ネットで拝見した情報ですが、
「シリンダーヘッドと吸排気バルブ本体の金属熱膨張が完全に終わっていないうちに走行する)と
完全に防げるとはいえませんが　単純に　カーボンが溜まることを考えば　燃焼温度が低く
燃料が濃く不完全燃焼しているからだと考えられる。
したがって７番が標準なら６番に熱価を下げる。」
とありました。
これのデメリットはありますか。

83 ：

１はごめん知らない
２はあなたの乗り方による
全開走行多め、１度に１時間以上乗るような人だと熱価を下げると焼き付かせてしまうかもしれない
通学通勤、片道５キロ以下ぐらいなら下げてもいいかもね
暖気より乗り出し500mぐらいをスロットルゆっくり開けて流せば十分だと思うけど

84 ：

>83
通勤で往復5kmです。
速度は45km以上は下り坂以外出しません。
2st AF27時代はよくマフラーがつまりました。
熱価を下げて焼き付かせるのも困りますね。
ノーマル部品派なので、バランスのとれた標準のプラグが
いいかなとも思います。

85 ：

TODAYのグリップの正確な内径の大きさわかる人いる？

86 ：

>>84
ねっか一つ下げていい典型的な乗り方だよ
プラグはプラマイ１番は純正とみなされるよ
燃費も理論上よくなると思うよ

87 ：

>86
一つさげるみます。
ありがとう。

88 ：

昨日、新車でAF68を買いました。
気になることがあります。
しゃがんで後輪の方からメットインの下あたりを覗くと
ケーブルや配線に黒のビニールテープをグルグルと巻いています。
皆さんのもおなじですか。

89 ：

同じだよ

90 ：

テンプレのジェットニードルをズーマー用のに変えて効果あるのってAF61だけだよね？
AF67で変えても意味ないよね？

91 ：

>>90
そもそもAF67にジェットニードルはない。

92 ：

>>91
あーやっぱり？

93 ：

>89
遅くなってゴメン。
やはり同じですか。
素人の修理っぽく見えて好きではありませんが、
それを吹き飛ばすくらいに愛着が増してきました。
今日も100Km弱の慣らし運転して初の給油でしたが
燃費がいいです。45/Lくらいでびっくりです。
カーボン噛みの予防にフェールワンかゾイルを入れようと思います。

94 ：

そこまで神経質にならなくてもいいよ。

95 ：

AF61やけど カーボン噛みってそんなに症状出るもんなん？
1.5マソkm越えても ソレっぽい目にあった事ないねんけど…

96 ：

乗り手の問題だろうな。
4stはある程度の長距離走行を想定した設計だろうし
エンジンも2stと違って繊細だから。

97 ：

AF61にAF67のスピードメーターつけた人いる？

98 ：

AF67で平地80キロ以上出すのは不可能なの？
もちろん2種登録ね

99 ：

そういう想定で作られてないパーツが多すぎてムリ。というかよほどこだわりがない限りやってられない
エンジンを移植して、マトモに止まらないからフロント足回り移植して、ってやってたら中古でリード110でも買ったほうがマシ
ハイプリ入れてリヤに3.50履かせて軽いライダーが伏せてれば70ぐらいは出るんじゃない？

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