http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/index.html
http://powersports.honda.com/2013/cbr250r/colors.aspx
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N･m〔2.3㎏･m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780㎜
車両重量：161㎏ 〔ABS：165㎏〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2㎞/L(60km/h定地走行テスト値)
前輪：110/70-17 後輪：140/70-17
・『煽り･荒らしは徹底放置 かまうのも荒らしと見なします』
反論したくても、我慢しましょう！反論すると荒らしは喜びます
・荒れやすいのでsage進行 → メール欄に「sage」と記入
・2ch用ブラウザ導入を推奨 http://ringonoki.net/tool/2ch/1-2ch.php
・次スレは>>950が立ててください
・>>950が立てれないor反応がない時は他の人が宣言してからたてて下さい
・テンプレその他は>>1-5を参照
前スレ
【HONDA】CBR250R 98【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1373029125/
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
CBR250RRおよびCBR400RRついて語りたい方は下記のスレでどうぞ
250・400の四気筒CBRについて語るスレ PART64
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1368864053/
・小物入れ下側の穴は水抜き穴、そこからの浸水が気になる場合は塞ぐが吉
・シングルシートは小物入れ積載量大幅UP
・純正OPモリワキフルエキは結構音量が大きいので注意
・純正OPミラーは後方視認性悪化
・燃費は現在最低23km/L･最高40km/L以上
・8500rpm以上で燃費が急激に悪化する報告あり
・純正タイヤ(IRC RX01)のドライグリップは結構高め
・純正タイヤを端まで使うとバンクセンサーがもげマフラー接地
・シートは乗っているうちに柔らかくなる
・フェンダーレス化で純正フェンダーを外すと想像以上に重い(鉄パイプ付)
・納車後のカスタム第一歩はメットホルダー装着がオススメ
- 付属品のワイヤーホールドタイプは使用上に難あり
- メット1個ならSP武川orTSR メット2個ならキジマorキタコ
・N→1速に入らないときは、クラッチを１度握り直すorペダルを踏み込んだまま半クラにすると1速に入る
・変速のためにクラッチを切った瞬間にエンストする人は最寄りのショップに持って行きましょう
（エンストはしないがアイドリングが1500rpmを下回る場合も）
- 放置していたらエンジンがかからなくなった報告有
- 発進に失敗したときのエンストはクラッチワーク練習しろ
◆その他◆
マフラー･フェンダーレス化･シガーソケット･リプレイスタイヤ(ラジアル含む)
以上については何度となくループしてのでいきなり質問するのではなく
各々でググルことも推奨します。
◆社外マフラーに関するインプレ◆
※TSR･WR's･ノジマ･無限･ヨシムラについては4000～8000rpmの低中速トルクが改善
※エンデュランスは高回転域での改善はあるが低中速は純正より細くなる
※WR'sは手頃なスリッポンながら音が良く軽量（6.8kg→2.2～2.6kg）で評判がいい。ガスケット不要。開発者ブログもナイス。
・純正
http://www.youtube.com/watch?v=e5smhDO8eiw
・モリワキ
http://www.youtube.com/watch?v=qpQMZV70HjU
・ヨシムラ
http://www.youtube.com/watch?v=dTfF36jIJrE
・ヤマモトレーシング
http://www.youtube.com/watch?v=WXPzemUPDpY&NR=1
・SP忠男
http://www.youtube.com/watch?v=9wIdLxSLp04
・無限
http://www.youtube.com/watch?v=d9Q1sKYT8bw
・WR'ｓ
http://www.youtube.com/watch?v=E-iR58VBdeQ
http://www.youtube.com/watch?v=XKOzI69MQ1E
・NOJIMA
http://www.youtube.com/watch?v=mNbNsa9eKSo
･leo vince
http://www.youtube.com/watch?v=6Uy7R-UrJD0
･AKRAPROVIC
http://www.youtube.com/watch?v=TBvEc7hcroM
･TSR
http://www.youtube.com/watch?v=JYjeXeyUx-0
･OVER
http://www.youtube.com/watch?v=7EtmgPmCx0w
･Endurance
http://www.youtube.com/watch?v=fp_5luzk59c
・『煽り･荒らしは徹底放置 かまうのも荒らしと見なします』
反論したくても、我慢しましょう！
荒らしは構って欲しいので反論すると喜びます
・どうしても荒らしについて議論したい方は、
次のスレッドの中だけでやって下さい
【タイタン君】哀愁の中免オヤジ【250CC】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1364023076/
【タイ単】CBR250R 94【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1368115907/
【タイ単】CBR250R 97【MC42】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1371461295/
・変速のためにクラッチを切った瞬間にエンストする人は最寄りのショップに持って行きましょう
（エンストはしないがアイドリングが1500rpmを下回る場合も）
- 放置していたらエンジンがかからなくなった報告有
- 発進に失敗したときのエンストはクラッチワーク練習しろ
∧＿∧
（,, ・∀・） _ [)
t‐-; .＿ ﾉ つ ‐-､o_,＞＼
＿>: :ｔ―:（ ノ: :ミゞ:cbr:ゝ_,ﾉ
ﾄｺﾄｺ 〉／⌒` ､.＼_）＜ >: : ／_
ε= ε= ´γﾉ⌒ ヽ _`: : :G:＼〈 :／`ｰ-ヽ
{ `ｰ－- ､,ン: : : : : `/{ （ ） }
ゝ ＿ ,ノ `ー-－､;;>ゝ ＿ ,ノ
【HONDA】CBR250R 99【MC41】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1375276335/
おう、見てるよ。ありがとな。
＞ｄｃｔ版だせよ
VFRでも買えばよろし
結局半クラが悪いのかエンジンに悪いのかどっちよ
お金ないです
左右にズリッズリッってなるのは路面のせい？
それともタイヤのせい？
そうか
>>8
海外で外見はスポーツバイクな小排気量のオートマ出してんの見た事あるけど全世界がマネしないとこ見るとあんまり売れなかったんだろうね。
>>10
半クラでガクガクしないようにすればエンジンには悪くないけどクラッチに悪い。
ガクガクさせたまんまだとエンジンに悪い。
素直に適正なギアに下げましょう。
クラッチには悪くないんじゃないか？
クラッチが多少減るだけで。
まだ慣らし運転だから上げすぎると駄目だろ
でも上げないとガタガタしてエンジンに悪いというメンドクセー状態
それを普通は悪いというんじゃないか？
>>19
2,000～6,000くらいを目安に多少回し過ぎても気にすんな。むしろ低回転過ぎる方が良くない
うわ！マジかよその不具合メモメモ。
ガクガク（ノッキングみたい）させるのが一番エンジンに悪いんだって聞いた
エンジンは積み替えるしかない
答えは明白だな
ガクガクというのは、混合気の爆発がピストンを押す時に、爆発力が
上から押しているのに、ピストンが適当な降下速度にならなくて反発
してる状態。
自転車に例えると、高いギヤでペダルを思いっきり上から叩きつける
ように漕ぐとペダルが反発するような状態。
これが起こると、上からの爆発力とクランクやコンロッドからの反力で
ピストンが挟み撃ちにされて、クランクとコンロッド、その周辺の
ベアリング類に負担がかかったり、ピストンが左右に触れながらシリンダー内を
動くので、シリンダー壁を傷つけたりする。
ピストンリングの寿命も縮むから、ガクガク運転を続けてるとこの傷や
編磨耗部分から混合気が漏れて、燃費悪化が起こったり、オイルの劣化が
早まったりする。
なので、ガクガク運転は極力させないように気をつけないとダメ。
ガクガク運転でエンジンを痛めるくらいなら、交換だけで済むクラッチで
半クラ多用した方がマシ。
じゃあ半クラッチしよう
ところでエコドライブ意識して結構クラッチ切りながら惰性で
走ること多いんだけどこれは大丈夫なんだよね?
ブレーキは、エンジンブレーキ多用の方がいいんじゃない？
クラッチ切って走る利点がわからない^^;
エンジンブレーキが強いから惰性でなかなか進んでくれないから車と同じ感覚だとつい切りたくなるけどねw
例えば前方100mくらいで赤信号になったとする
それでクラッチ切って惰性で進みながら徐々にスピード落として
前方に停まってる車の後ろに近づいたら緩やかにブレーキ
なんか燃費に良さそうだからずっとやってたんだけど
具体的に何がNGなん?
あんまきにしなくていいよ
結構速度がて出る状態で突然クラッチ切るとエンジン的にも良くないよ
基本はしっかりとエンジンブレーキ（シフトダウン）しながら進む
これ言われた時、不安定じゃないけど。。。とか思ってたけどそれに慣れて山道のカーブとかクラッチ切りながら進むとマジですっ転ぶよw
昨日ちょうど山行って来たんだけど
霧と小雨だったし教習の「カーブは手前で減速してから云々」ってのを
遵守してたからセーフだったけど一歩間違えば俺はヤバかったわけか
ちなみに不安定っていうのは体勢的な物のかそれとも別の何か?
あとエンジンに悪いってのは何が悪いのかを具体的にお願いしたいです
こうなりかねない
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm19669752
これは・・・たまげたなぁ
エンブレかけながら減速する時には燃料カット。
クラッチ切りながら惰性で走ってる場合はアイドリング維持のための燃料供給。
ふつう そんなもんでしょ
俺も35～39くらいだね
おめーらどんだけ燃費走行してんだよｗ
ちなみに新型Ninja250だと
キビキビ走っても40以上でﾜﾛﾀｗｗ
どんだけ燃費いいんだよ。
これがタイ産地と国産の違いか。
しかし、ここの住民は引っかかりそうです！
http://minkara.carview.co.jp/car/kawasakiindustry/ninja250/nenpi/
40越してる人なんて、誰も居ない。
釣られかけてる俺ガイルガ
満タンから走って、少なく給油するとそうなりますw
すごくね？下道だけ？
おいおい、未来人か？
ついさっき外装慣らしが終わりました
立て直せなくてな
結局ミラーとマフラーに当たった所でやっと持ち直せたという
キビキビ走って28だろ
膝が熱いなぁー
すぐセル押してかかったけど右車線で青信号、後ろに車止まってたから超あせったｗ
追突されそうで怖いよな
このバイク、6000rpmより上を多用してると
一気に30km/lを下回るな。
燃費報告してるような人はそういう走りをせず
エコランする傾向にあるから実際の燃費はかなり悪い。
うーん、オレは普段はシフトアップは6000rpm付近で切り替えるから、いつも燃費はいいかな。
高速でも6速 6000rpmでちょうど100km/hくらいだし 普通に乗るにはこれで十分
それでもそんなに遅いと思わないな。加速は車よりずっと速いし
たまにならんだ他のバイクがえらい引っ張って加速してくから、そのときはおいてかれるけど
6000回転以上で走る機会なんか滅多にない
ビビってるのもあるけどコケると修理がー怪我がーでなかなかできない。
HMS行ってこい
のんびり安全運転もスマートだよ
ユーロ6.1が来年クルマで導入開始なんだが。
ディフィート ストラテジーと言って、今までは届出の値以外の回転数や負荷領域では悪い排ガス垂れ流しだった。
それが今後は禁止される。
燃費と排ガスは反比例していて
昔シビックが燃費の良いエコV-TECみたいなのを出したら、カリフォルニアて販売停止喰らったほど。
欧州で5年前に流行ったコモンレールのクリーンディーゼル(今、日本でマツダとかがやっと出したヤツ)も
BMWとかは既に止めていて今の車種では中途加速域の馬力が落ちている。
排ガスの値を良くする為にレスポンスを一呼吸送らせている状況だ。
運転者は当然回転数を増す為にスロットル開度を開ける事になり、燃費もわるくなる。
バイクは常にユーロ規制はクルマよりタイムラグを置いて適用だから、早くて3年後
遅くて5年後辺りのCBRやNinjaも排ガス対策してくる可能性もある。
ピックアップが悪くなるのと、燃費が悪くなる可能性が、数年後に起こる可能性は十分にあるな。
今買っている奴が得するか損するかは、実際の技術の進歩を見てみないと判らんけど、まあ欲しい物はそのときに買っとくべきだろうな。
別に無理に倒さなくても曲がるだろ？今時のバイクは。
63じゃないけど関西圏は全然ないんだがいいとこあるか？
鈴鹿
非常にツマラン
’88CBR250Rの時も初心者が入門機として使ってた人が多数だったんだから、
そんなに走りにこだわる必要ないのにね～
ハンドルで曲がるのはもっと怖い
ハンドルが曲がってるのはもっと怖い
そんなあなたに逆向きに付けたVハンドル
純正の形のやつね
ありがとう、行ってくるよ^^
緩くすると台数増える。
規制もそのままにすると技術クリアされて台数増える。
台数増えると排ガス総量増える。
排ガス総量増えると、クルマ並のタイミングで規制実施行われる理由になる。
メーカーの開発・コスト負担が増えて価格が上がる。
負の連鎖だな。
抜き返されたｗ
追いかけたがどんどん離された・・・
もうやだこのタイ産単気筒。
よく軽装のMC41乗りを見かけるんだけど、あれは良くないな。
シフトチェンジできるの？痛くね？
例えばハーレーが好きなやつがダブルのスーツ着てハーレーには乗らんでしょ
素っ裸に靴下とネクタイは？
そんなの決まって無いだろ。「～すべき」なんて姑みたいな言い方だ。余計な
お世話だ。安全の為にプロテクター推奨なら賛同するけど。
そんな人が多いと保険料が値上げされる。
ヘルメット義務化の根拠はこれ。
軽装でなんかあった時迷惑がかかるのは自分だけじゃないって事。
完璧に向こうが悪くても自分が死んだらもともこうもないし相手の事故刑罰もアップするしね。
「すべき～」なんて言ってないが
スズキならおｋ
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