田舎者(特に青森人)の新幹線信仰の根強さは異常

1 ：2013/03/17 〜 最終レス ：2013/09/15

新幹線を魔法の道具か何かと勘違いしてるのかな

2 ：

ｵｶﾞﾜｻﾞﾜｲ阻止

3 ：

ルーラです

4 ：

俺の県なんて空港新幹線計画を頓挫させて国民に迷惑かけまくって喜んでるくらいなのに

5 ：

九州もな

6 ：

川崎市民も「武蔵小杉に新幹線停めろ！」だって。

7 ：

おっと、熊本の悪口はそこまでだｗｗ

8 ：

新幹線が仙台止まりだったら欲しいとは思わなかった
盛岡という青森よりも格が下の駅にまで新幹線が来たのが問題だった
それなら青森にまで新幹線が来るのは当たり前と考えるのは当然でしょう

9 ：

>>8
東北は異常なくらい張り合うよな。
山形、秋田のミニ組もそうだし仙台止まりにしてあとは各県スーパー特急くらいで良かったと思う

10 ：

>>6
確かに武蔵小杉・瑞光4丁目・稲野に新幹線の駅があれば便利だと思う。

11 ：

>>9
スーパー特急の方が金かかるんだが。

12 ：

青森なんて他に誇れるものが何一つないからな
経済はどん底で若者もどんどん県外に逃げ出していってる
特に主要3都市の人口減少率が半端ない

13 ：

>>11
結局
フル規格、ミニ新幹線は出来たけど
(整備新幹線議論での)スーパー特急は未だに何処にも登場していないね
北陸新幹線の長野〜金沢はフル規格で建設中だけど、あの議論のとおりなら
フル規格、ミニ新幹線、スーパー特急が入り乱れて面白かったのにな

14 ：

あと、青森って平均寿命もワースト1だろ？
正直呪われてるとしか思えないよな

15 ：

中国鉄道部によると2010年12月の時点で、中国には世界一長い 8,358 kmの高速鉄道網があり、
そのうちの 2,197 km は世界最高の営業速度である 350 km/h に対応している。
2007年には237,000人であった一日当たりの平均利用者数は、2008年には349,000人、
2009年には492,000人、2010年には796,000人と増加していて、2007年4月からの輸送実績は6億人に達している。
2011年1月に国際鉄道連合が発表した統計では中国の営業中の高速鉄道は 4,175 kmである。
日本は1964年に東海道新幹線を開業させて以来、高速鉄道の総延長距離では
40年以上にわたり世界をリードしてきたが、2009年に中国に追い抜かれた。
近年、中国では高速鉄道路線の建設が盛んで、世界的不況の対策として2008年に決まった、
2010年末までの内需拡大のための公共投資策でも積極的に支出されたほか、
中央でも地方政府でも重要政策の一つとして扱われ、各地で建設が進められている。
2010年時点で 30,000 km 以上の建設中区間があり、
また2011年には建設に7000億元の投資をして
高速鉄道網は2011年末には 13,073 km
2015年末には 25,000 kmに達する計画である。

16 ：

中国高速鉄道　日本のE２系もパクられて・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Rail_map_of_China.svg
日本の現在の新幹線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Shinkansen_map_201208_ja.png
中華人民共和国の高速鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
上海トランスラピッド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%83%E3%83%89
日本の新幹線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
中国高速鉄道の最高速度は３５０�`
日本の新幹線は最高で３２０�`（秋田新幹線　スーパーこまち）
浮上式鉄道を含めた2013年3月時点における世界最速の旅客営業鉄道路線は、
2003年にドイツの技術によって開業した中国・上海浦東国際空港への
アクセス用に建設された上海トランスラピッドで、最高速度は430km/hである。
現にアメリカ経済の単独首位の地位は相変わらずです。ウリの故郷の国民も勘違い甚だしいことは認めますが、日本人の器も似たり寄ったり…近親憎悪で互いが憎み合っているとしか思えません。
そんなことをしているからアメリカの背中はどんどん遠くになり追い付くのは不可能。一方で中国には追い付かれ、本当に抜かれるのも時間の問題。
政治の失策も認められますが、企業は元より国民の意識の低さの結果が現在の日本経済低迷を招いているとしか思えないのです。

17 ：

1973年の基本計画決定後、建設に必要な調査は行われていないが、ルート上のいくつかの区間でミニ新幹線もしくは軌間可変電車（フリーゲージトレイン）を走らせる構想がある。
ただし、いずれも現時点では実現する見通しは立っていない。
しかし、山形県知事の吉村美栄子が2013年1月27日に行われた山形県知事選挙において、
羽越新幹線・奥羽新幹線のフル規格での建設を選挙公約としていたことと、
整備新幹線が数年で順次完成するため、建設される可能性は以前より高くなった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E5.A4.96.E9.83.A8.E3.83.AA.E3.83.B3.E3.82.AF
国土交通省は2025年度に北陸新幹線の金沢 - 敦賀間の開業を目指し、富山 - 名古屋間でフリーゲージトレインの導入を検討している。
金沢 - 敦賀間の収支採算性を試算する前提条件として富山 - 大阪間での導入を検討しているが、
富山 - 名古屋間での導入も試算する条件に加えていたことが判明した。
フリーゲージトレインを導入しない場合、採算性の課題が残るという。
北陸・中京新幹線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E3%83%BB%E4%B8%AD%E4%BA%AC%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A
愛国心の無い馬鹿は愛国教育でも国がやってくれればいいのに
愛国心が無いから中国には越されて・・・
中国にばかり日本の企業は進出し、新幹線までパクられ中国の経済成長は止まらない・・・
羽越新幹線も青森・秋田・山形・新潟（北陸新幹線・上越駅）の沿線住民が声を上げて早期実現してくれよ

18 ：

>>10
大山崎・水無瀬・上牧のどこかに一駅あってもいいよな？

19 ：

青森は
弘前経由派と八戸経由派で足を引っ張り合い
さらに青森市内の停車駅でも新青森派と現青森派で足を引っ張り合い

20 ：

田舎は必死なんだよ
察してやろう

21 ：

会津・山形・秋田の上野直通在来線信仰も異常なほど根強かった。

22 ：

雪の影響だよ
東北の鉄道信仰の強さは
飛行機あてにならん
所詮地方空港だし除雪体制も貧弱

23 ：

>>18
交直流新幹線を使って、新幹線を阪急梅田まで乗り入れたら便利
希望的な観測

24 ：

田舎の四国ですが、新幹線なんて話題にもなりません・・・

25 ：

羽田→青森の空路撤退してからスレ立てないと、
説得力ゼロ。

26 ：

四国ドンマイ！

27 ：

うっぷん晴れたか？

28 ：

>>23
TGVみたい

29 ：

>>22
秋田、山形は雪に弱いけどな。

30 ：

青森ってあのどこにでもあるセブンすらないらしいな
本当に日本なのか？

31 ：

>>30
セブンはどこにでもない
どこにでもあるのはローソンとファミマだ
セブンは空白地帯がけっこうある

32 ：

セブンは台湾やマレーシア、タイなどにもある
要は青森はそれ以下
本州にありながらあの四国にすら先を越されるってんだから凄いよな

33 ：

秋田にようやくセブンができてよかったね

34 ：

青森は日本から30年は遅れてる。
一体いつになったら現代日本に追いつけるのやら。

35 ：

>>19
足を引っ張らないで、最初から高速は津軽、新幹線は南部と
話し合いで決められれば
バブルの頃にはどっちも通じて美味しい思いが一杯できたはずなのにアホだ

36 ：

一応国土軸上だしミニ新幹線で我慢せざるを得ない日本海側県よりマシ

37 ：

東北はミニも含めて全県で東京に直通してるからマシだよ
悲惨なのは新幹線の建設予定すらない山陰と四国と東九州

38 ：

新幹線無いから悲惨、というのもナンだが。

39 ：

>>34
＞青森は日本から30年は遅れてる。
＞一体いつになったら現代日本に追いつけるのやら。
そんなイメージで言われても
具体的な例があればおっしゃってください

40 ：

新青森開業からすでに２年が経過しているのに
こんなクソスレ立ててw
未だに新幹線ルートがどーたらこーたら
昔のこと蒸し返してる奴って何がそうさせてるのかw
320km/h運転が開始されて
メディアで大々的に取り上げられるのが気に入らんからって
青森に責任転嫁するなw
毎回毎回、セブン・風俗嬢・出稼ぎ
同じ話題ばかりで自演乙です

41 ：

>>35
青森人は馬鹿だからしゃーない
だからいつまで経っても貧乏なままなんだよ

42 ：

>>37
大分はソニックがあるので少しマシ
四国はダメダメ

43 ：

新幹線開業が、青森に敗れた地域の怨嗟の念て、凄いね。
あんな田舎、どうでもいいだろうに…。

44 ：

>>42
それ言うたら高松は東京直通のサンライズあるし大分よりマシだろ

45 ：

東北でいちばん不便なのは庄内じゃね
今後の見通しも含めてね
羽越線好きで１８や北東パスやウィークエンドパスで年に何度か行くけど
このままだと東日本のチベット状態になると思う

46 ：

北海道まで伸びないことには話にならんよな
日本人は青森みたいな田舎興味ないし

47 ：

>>40
　トーキョーの価値観以外は認めない池沼だからしょうがないな。
通勤に一日の一割以上を使って、目玉が飛び出そうな額を出さない限り不味い食材と水を使って調味料でごまかさないと食べられたものじゃない食事しかなく、犯罪が異常に多い地域に住むなんて発想が解らん。
まぁ、江戸時代の昔から、江戸は非常識の塊だからしょうがないが。

48 ：

>>47
コンプレックスの塊みたいな書き込みだねｗ
どこに住んでいる？
君は君　東京は東京だよｗ

49 ：

かつては地方の主要駅の時刻表の行先欄に
東京
（または上野）
が燦然と輝くのはとても価値があった
それが新幹線網の発達でどんどん消えていった
地方は今でもそれを取り戻したいのだろう

50 ：

>>45
庄内、にかほあたりはいなほの高速化に期待しかないな
ここらへんは仙台にもあまりアクセスよくないし

51 ：

裏を返せば、東京に近いことぐらいしか取り柄がないってことでしょ
県自体に魅力がないから東京奴隷自慢に終始するしかない
大阪の人間は「俺ら東京まで2時間で行けんねんでｗ凄いやろｗ」なんて恥ずかしい自慢は絶対しないしね

52 ：

そのくせリニアは一括開業求めるよな大阪ってｗ←無理だけどｗ
東京からの距離や時間と魅力って関係ない気がするけどね

53 ：

実際青森の魅力っていっても何も思いつかないんだよなぁ
ナマポ受給率の高いお荷物県ってことぐらいしか知らん

54 ：

大阪（笑）に直通しても取り柄にすらならないｗｗｗ
九州新幹線（笑）

55 ：

そう言うことはこの実態を踏まえてから言えって
○トウホグ新幹線　年間換算360万人
青森に新幹線が伸びて1年が経った・・・
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322947952/
東北新幹線、全線開業から１年＝予想上回る利用客、青森でイベント
http://www.asahi.com/national/jiji/JJT201112040001.html
東京と青森を結ぶ東北新幹線は４日、全線開業から１年を迎えた。
東日本大震災の影響で一時運行を中止するなどしたが、
昨年１２月に開業した八戸（青森県八戸市）―新青森（青森市）間で運んだ乗客は
今年１０月末までで延べ２４５万人。
新青森駅前などで、関係者がイベントを開き１周年を祝う。
ＪＲ東日本青森支店によると、同区間の平均利用客は、
震災の影響が大きかった３〜６月を除き、前年の在来線特急八戸―青森間と比べ２４％増。
１割程度の増加を見込んでいた同社の予想を大幅に上回った。　［時事通信社］
○九州新幹線　年間換算900万人以上
開業半年で前年比３８％増の４５０万人　九州新幹線熊本―博多
http://www.47news.jp/news/2011/09/post_20110913141206.html
　ＪＲ九州（福岡市）は１２日、九州新幹線鹿児島ルート全線開業半年間（３月１２日〜９月１１日）
の利用実績を発表した。博多−熊本間の乗客数は前年同期比３８％増の累計約４５０万人で、１日当たりは約２万４５００人だった。 　
熊本−鹿児島中央間も累計約２６０万３千人で、１日当たり６４％増の１万４１００人。
函館まで新幹線が伸びても、開業効果は
山陽・九州新幹線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東北・北海道新幹線
はガチな話。
さーて、この事実にトンキンがどう反論するのでしょうか

56 ：

プッもう減ってやんのｗｗｗｗ
九州新幹線（笑）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130313-00000065-san-l40

57 ：

>>55
仙台以北＞博多以南
盛岡以北＞熊本以南
九州新幹線２年、福岡近郊で利用拡大　観光地、鹿児島など失速
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52545060X00C13A3LX0000/
昨年４月１日〜今年２月17日の博多―熊本間の１日当たり
平均乗客数は１％増の２万4800人。
ただ鹿児島中央など観光地を抱える一部の駅はブーム一巡後の乗客減に見舞われた。
熊本―鹿児島中央間の１日当たり乗客数は１万3600人と３％減。
11年に鹿児島市を訪れた観光客数は過去最高だったが、
鹿児島県が主要な宿泊施設などを対象に実施した調査では、
昨年６月から今年１月まで８カ月間連続で客数が前年を下回った。
【九州新幹線】
博多〜熊本　　　　　２万4800人
熊本〜鹿児島中央　　１万3600人
【東北新幹線】
福島〜仙台　　　　　５万4495人
仙台〜一ノ関　　　　３万4350人
盛岡〜八戸　　　　　１万3696人
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/index.html
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO52545060X00C13A3LX0000/

58 ：

>>56　そら飛行機が幅聞かせてる状況じゃしょうがが無い

59 ：

>>56
ぼったくりやからしゃーない

60 ：

だったら>>55が言ってるのだって震災があったから仕方ないって話だろｗｗｗ
九州馬鹿悔しいのうｗｗｗ

61 ：

青森の田舎っぺ涙目だなｗ
お前らの故郷が東京にすがるしか能のない乞食県だってことはみんな知ってるからｗ

62 ：

青森は東海道で例えると米原で　山陽なら下関
いずれも交通の要衝
新幹線がそれぞれ名古屋、広島、盛岡で打ち切りになると
そりゃあ必死になるわ
まあ京都、大阪や岡山、広島、北九州、福岡と
そうそうたる大都市が連なる東海道山陽と東北ではね
ここまできたら札幌まで繋げるしか活路はないな
青森がイタいのは大きい街と勘違いしてるところで
九州の各都市には遥かに遠く及ばない

63 ：

仙台＞＞盛岡≧郡山＞秋田≧福島＞＞八戸＞青森≧山形

64 ：

>56
九州は良いから、青森・函館方面の効果が薄いことを心配しろよ
＞青森観光客７．８％減 新幹線効果発揮されず.
＞２０１１年の青森県の観光入り込み客数は延べ３１５３万８０００人で、前年を７．８％下回ったことが、
＞県の調査（速報値）で分かった。東日本大震災の影響で１０年１２月の東北新幹線全線開業効果が存分に発揮されず、
＞低迷した。
http://newschina.jchere.com/newsdetail-id-1904572.htm

65 ：

2年目で震災特需の鎮静化、スカイツリーの妨害、東京マスゴミの偏向がある中で
九州新幹線はまずまず健闘していますよね
http://373news.com/_column/syasetu.php?ym=201303&storyid=46993
>ただ、旅行会社が東京スカイツリーの開業など東日本地区を重点的に売り出し、観光客が東日本へ流れる中で、
>２年目としては健闘10+ 件したといえるのではないか。
>３日間乗り放題の商品が爆発的に売れているほか、定期券の伸びも顕著だ。観光に加えて、通
>勤・通学など生活の足として定着してきた証しだろう。
番外　九州新幹線全線開業から２年、現状と課題
http://blogs.yahoo.co.jp/kousan_1977_b02/8825224.html
>それでも、博多〜熊本間の利用者数は９５．３％、熊本〜鹿児島中央間は９１％と健闘しておりますので、
>私もそんなに低い数字ではないのではないかと思っております。
開通で当初の目標であった鹿児島の利用客40％増であったが、開業効果・震災特需で60％増加の結果だったのが2011年
2012年は上記の効果の薄れや東京マスゴミの妨害があったにもかかわらず10％減ですんでいる。
これでも当初のその目標は達成していますね
それよりもあれだけ320km・グランクラスでかっこつけても青森方面がほとんど効果ないことを心配しろよ

66 ：

>57
そんな卑怯な比較をしなくても、比較するならこの方が望ましい。
広島以西＞仙台以北
博多以南＞盛岡以北
熊本以南＞青森以北
ぐらいでしょう。首都圏や関西圏からの比較で。
ま、東京に完全に依存するしかない東北・上越・長野新幹線と
関西中国九州三局分散化する西日本とでは脆さも全然違いますね

67 ：

九州馬鹿必死ｗｗｗｗ
ミトーカにキャッキャッ（笑）

68 ：

長崎新幹線（笑）なんて無駄すぎだろｗｗｗ
オンボロ気動車改造特急（笑）
観光地もしょーもないとこばっかｗｗｗ

69 ：

邪馬台国は畿内確定で九州馬鹿涙目ｗｗｗ

70 ：

新幹線が通っただけであんな寂れた県が活性化するとでも思ってんのかね。
田舎者馬鹿すぎ。黙って林檎だけ作っとけ。

71 ：

九州（笑）ってロクなとこないよなｗｗｗ

72 ：

え？九州って世界文化遺産もないの？ｗｗｗ

73 ：

東京にストローされまくっているトーホグ人が必死ですな
九州ではストローされませんでしたし

74 ：

長崎県・宮崎県は北東北と同レベルの深刻な人口減少
福岡県内でも北九州は福岡に人口を吸われまくっている

75 ：

東京ストローってなんとかの一つ覚えだねｗｗ
そんなに羨ましいのかねｗｗ

76 ：

九州馬鹿「悔しったーい（笑）」
九州馬鹿「悔しかばーい（笑）」

77 ：

東京頼みのトーホグ・青森ｗ
その東京にはまるで相手にされてないのになｗ

78 ：

新幹線が三度開業する（した）のは、
東京都と青森県のみ

79 ：

>>78
岩手県

80 ：

チョンチュン頼みの九州ｗ

81 ：

>>78
言われてみれば北海道の開通で、県内３度目だな。
しかも繋がってる１本の路線では唯一だね。
東京は別路線だし。

82 ：

>>77
南東北と違い仙台とも交流薄いからよけい東京にこだわるという

83 ：

>>79
ミニの秋田は含めない

84 ：

青森人フルボッコだなぁ
かわいそうに

85 ：

>>83
大宮

86 ：

青森が終着駅というのは、青函トンネル完成で終わったね。
新幹線が新青森まできて、一時栄光の時代が復活したけど、それも
あと2年ほど。
青森も弘前も、昔のマーケットがあった頃の方が活気があって面白
かった。
建物だけ近代化しても、津軽人の近代化は難しいね。

87 ：

青森駅・・・
津軽海峡冬景色が泣いてるぜ

88 ：

青森駅は北海道へ行くための駅だったし新青森ができるのはしょうがない

89 ：

>>62
＞青森がイタイのは大きな街と勘違いしてるところで
イタイ、勘違いは青森より八戸だと思う。
新青森開業まで八年ほど終点だったものだから、今でも重要な駅だと思ってる奴の多いこと。
新青森開業ではやぶさが何往復か通過になった時にも怒った市民がいたとかいないとか。
所詮乗り換え駅なのにね。
ゴーサントオの改正まで、宇都宮や福島にも停まってた1・2Ｍの速達はつかりも通過だったし。
>>63
八戸＞青森？
街も繁華街も青森の方が上だと思うが。

90 ：

そういや青森駅を横切るベイブリッジって、
元々新幹線ルートにするつもりだったんじゃね？

91 ：

あんな短い橋でベイブリッジだなんてｗｗｗ

92 ：

>>91
横浜ベイブリッジ 860m 有料
青森ベイブリッジ 1219m 無料

93 ：

>>91

94 ：

>>91
君の足の長さと同じだねｗｗ

95 ：

このスレを見て青森にだけは生まれなくてよかったって思った
生まれちゃった人は御愁傷様

96 ：

たぶん青森人も君のような嫉妬厨が青森に居なくて
よかったと思ってるよ御愁傷様 ｗｗ

97 ：

六ヶ所工業用水　続く赤字…今年度見通し―読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20130321-OYT8T01443.htm

98 ：

青森って新地ある？

99 ：

>>92
横浜ベイは湾岸線が有料ってだけだろ
357は一般道だ

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