もしJR東日本とJR北海道が経営統合したら

1 ：2013/07/29 〜 最終レス ：2013/09/15

東京本社と札幌本社の2本社体制になる。
新幹線の札幌延伸が加速する。
大胆な観光キャンペーンを展開し、航空会社とバトルする。
札幌圏に新車を増備し、721系の廃車が始まる。
富良野線にハイブリッド車を投入する。

2 ：

あっそ。で？

3 ：

ＪＲ旅客６社を東西二つにして
新幹線部門は新東西２社出資による
高速鉄道会社を設立する
東西２社(在来線)
高速鉄道(新幹線)
貨物
4社で

4 ：

願望だけ述べられましても。

5 ：

あ〜、夏休み

6 ：

これが可能だったら酉と４国の合併も可能か。
社色も同じ色(青)の濃淡なだけだしw

7 ：

東西の境界は
直江津(信越北陸)
南小谷(大糸)
猪谷(高山)
米原(東海道北陸)
亀山(関西)
新宮(紀勢)

8 ：

というか既に半植民地みたいな件

9 ：

>>1
本社2体制にはならんよ。
札幌支社に執行役員がくるだけで、函館、旭川、釧路は全部支社格剥奪。○○営業所に格下げ。

10 ：

東西二社なら北＋東と海＋西＋四＋九で分けるのがいい。
西日本三社合併では再国有化になってしまう。
ただ、西日本4社合併なら本社は大阪でなく名古屋になる可能性もあるw

11 ：

東日本に、北海道が吸収合併…がオチじゃないか？

12 ：

単に子会社化で良くね？

13 ：

ブルトレ残してくれたらそれでいい

14 ：

首都圏の運賃が値上げされる。特に短距離の定期運賃が大手私鉄並みになる。

15 ：

>>6
四国潰しか。
昔みたいに中古の寄せ集めになるな。

16 ：

現実的には
−ＪＲ東日本グループ−
　ＪＲ北海道
だろ、公取にケチつけられるだろうけどｗ

17 ：

株主｢解せぬ・・・｣
株主代表訴訟になるぞ
株主は大半が肉食系だから

18 ：

経営安定基金で新幹線建設、北海道の路線は新幹線を除いて廃止。

19 ：

>>14
例えば池袋〜巣鴨間は160円になるんですか？

20 ：

池袋〜大塚も。

21 ：

JR北海道はデスノートに｢北海道旅客鉄道株式会社｣と書かれるべきだよ
ここまで定例で謝罪外見なんかやってたら水飲み鳥みたいになるよ

22 ：

九州だけは統合しろって話を聞かないね。

23 ：

JR吸収

24 ：

>>22-23
九州の人間は上向き・外向き指向。
既にいろんなことをして、東日本・西日本・東海みたいに上場企業を目指しているが、上層部が2ちゃんねらーである点が痛いわ
早ければ来年度でJR九州は本州三社と同じ立場になるが、法改正が必要。
安定化基金の返還の話もあるかて

25 ：

基金の返還？あるわけねーべ

26 ：

>>25
国の経営は赤字。
補てんするためにも返せというよ

27 ：

ロングシート地獄になる

28 ：

安定基金を返すくらいなら、そのお金で
　　http://www.logsoku.com/r/rail/1344684437/341
　　http://www.logsoku.com/r/rail/1344684437/794
　　http://www.logsoku.com/r/rail/1356180787/729
のような高速鉄道を建設すべし・・・

29 ：

北海道新幹線と
函館線(小樽-旭川) 千歳線(苗穂-新千歳空港)
だけになるかと
JR北海道からの採用は1000人ぐらいで十分か

30 ：

>>27
僕は大歓迎。
だいたいクロスシートである理由がわかりません
だいたい有り難がらないのは18キッパーだけ

31 ：

東日本になったらバイオリニストの企業CMが北海道でも見れるし、
谷川岳のお水が北海道でも買えるし、
発車メロディが北海道でも聴ける

32 ：

加山雄三さんのちょっとだけストレンジャーがリメイクされる

33 ：

ていうか、合併したら路線名称弄くられるよ
函館本線→砂原線、函館線、山岳線、旭川線
室蘭本線→岩見沢線、沿岸線

34 ：

東北にE721入れた玉突きで江差線に701が来る

35 ：

>>34
それ以前に雪切り室の改修が必要かと

36 ：

>>29
貨物輸送の関係で海峡線・江差線（五稜郭−木古内）・函館本線（山線除く）・室蘭本線は残ると思う。
まぁ木古内−函館−長万部−東室蘭は三セク化されるかもしれないが。

37 ：

>>36
むしろ、JR貨物直営になるだけ

38 ：

岩見沢止まりが滝川まで夏の間はやる

39 ：

>>35
青森で運用できてるんだから函館近郊でもそのままいける？

40 ：

空知の粉雪と太平洋側のベタ雪の違いか

41 ：

全区間ICカード乗車券に

42 ：

束・壊・酉・吸の4社体制でいいだろ

43 ：

・ビューカードとツインクルカードが統合
・KitacaもSuicaに統合、北海道でもオートチャージ開始
・インターネット指定席予約サービスは、えきねっとに統合
・uシートは自由席グリーン車に

44 ：

・自動放送システムが更新される
・行き先案内表示器が構内に付く

45 ：

むしろ、JR西日本とJR北海道を合併させた方がいいと思う。
北海道は坂東ではなく、関西寄りだから。

46 ：

>>10
どう考えても壊と酉の合併は有り得んだろ

47 ：

てかNEXCO方式でよくね？

48 ：

せっかく九州が上場企業になるんだから五社体系でいいか？
JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州、JR貨物、総研

49 ：

>>48
もちろんJR四国は「おへんろ鉄道」、JR北海道は「どさんこ鉄道」としてさん化だよね。
JRグループのどっかに吸収なんかすれば、株主総会が炎上するわ。

50 ：

さん化→三セク化

51 ：

まぁ「北海道旅客鉄道」という会社そのものは残ったとしても、
株式をJR東日本に売却して東日本100％出資の子会社になるだろうな。

52 ：

JR東海は三国志の呉そのものだよ。
西日本＝蜀が調子こいたら夷陵のようにボロクソに叩く。
黙って同盟組んでりゃいいの。

53 ：

>>47
NEXCOの分割方法は、JRの失敗を踏まえているのかもな。

54 ：

>>51
そんなことしたら、東日本も道連れになるからありえない。
もちろん、JR北海道を100%減資した上で東日本が買い取るのもありえない。
JR北海道の株主を見ればわかること。

55 ：

一口にほっかほっか亭から独立したHotto Mottoみたいに地方自治体がなんとかしろと言うが、
北海道は拓銀や雪印のショックから抜け出せてない上に若者の大半が本土、こちらの人間でいう内地に行っちゃうというのが当たり前になってる。
お年寄りや未成年者に頭下げて北総線レベルの運賃で切符や定期券を買わせるつもりかい？
運賃に反映しなくても住民税に反映するなんてことで若者がますます北海道から離れて本土で暮らすようになるんだ
本土では成功している第三セクターも孤立下の北海道では信用できない問題だよ

56 ：

15 ： 名無し募集中。。。[] 投稿日：2012/03/20(火) 21:35:58
251　×　エイリアン
253　◎　神
255　×　エイリアンの子供
E257　×　日本鉄道車両史上最悪のデザイン
E259　×　なぜか自殺者に大人気
E351　×　まともな振り子も作れんのか
651　○　シンプルでいい
E653　×　どうでもいい
E655　×　ゴキブリ　陛下に土下座しろ
E657　×　もう笑うしかない

57 ：

>>56
E259が飛び込みやすかったら、北海道は自殺率の高い都道府県だよ

58 ：

酉みたいな殺人会社など世界中探しても他にはねえよ

59 ：

世界の鉄道を甘くみるな。
北朝鮮は貨物列車が爆発して周囲500m吹っ飛ばしたりしてるよ。

60 ：

・機関車
SLが東日本管内に接収

61 ：

>>55
維持できないなら、そもそも北海道に鉄道なんかオーバースペックだったって話だってことだろ。
鉄道ってのは大量輸送機関なんだから、人口希薄なところに通すのはムダの極み。
そんなもんに税金使うぐらいなら、バス転換したり、
バスですらオーバースペックなド過疎なら、年寄りにタクシー券でもばらまいたほうがマシ。

62 ：

>>61
転換してもBRTになる
JR東日本としても実験台が欲しいと思うから

63 ：

>>53
NEXCOもJRも名古屋を本社に持つ会社をワザワザ設立させる
意味が解らない。
しかも両社共にドル箱路線を独占
素直にNTT方式の東と西でOKですがな。

64 ：

そもそも、JRが分かれているのは労組と地域特性ね。
しかしそれを重んじたから、経済格差が起きた。
だから、NTTやNEXCOみたいな分かれ方に変えた
それ以前にNTTは固定回線・有線インターネット回線はもちろん、放送などで生計立ててる会社だから、元が弱かった
それにマイラインが始まった時期にNTT東西になった気がする

65 ：

中日本の本社を東京に置いていればまだ良かったのに
東名や中央道が23区まで名古屋の会社っておかしすぎるだろう
笹子の事故だって遠い名古屋が本社だから整備点検が追い付かなかったって言うのもありそうだし
関越や東北道と比べて中央道はETC専用インターも少ないし

66 ：

もう一個、NEXCO東日本は高速道路三社の中で最下位と聞いたな
JR北海道が東日本と救済合併して新生東日本にすると今までJR東日本が持ってた資産が北海道にもってかれて、
JR東海が一位になったりするんかもね
中日本優位説(ただし、静岡県は東日本寄りだろうなあ…)。

67 ：

>>65
まず東西に分割。
しかし、それでは東が強すぎる。
だから、東をさらに2分割。
だから、現在のようになった。
第三京浜と横横が東のままなのは、
第三や横横まで中日本だったら、
今度は東日本が貧弱になるから。

68 ：

東名、中央道だけでも中日本強すぎだろう

69 ：

東海道ラインで利益じゃんじゃんと思ったら大間違い
東海道ラインの中の京浜地区だけ儲かってるだけで
やっぱり東京側の利益が強いんだよ

70 ：

>>63
まだNEXCO西日本は名神・新名神の西側を管轄出来てるだけマシ。
>>66
NEXCO東日本がNEXCO3社で最下位なのは雪対策費用が相当嵩んでるような気がする。
中日本も北陸道とか東海北陸道辺りで雪対策費用にお金が掛かってると思う。
その点西日本はまだマシなのかも。

71 ：

なんか話がスレチ気味に

72 ：

もう北海道は全線DMV化でいいだろ

73 ：

DMVといいTOTといい、ｺﾋの開発品には思わぬ重大瑕疵が潜んでいるように
思われてならない今日この頃

74 ：

そういえばDMVとかどこへ行った？
まあ既存車両の整備が優先だけど。

75 ：

>>74
あんな酔狂なお遊びに現を抜かして、こんな事態になったんだろうに

76 ：

在来線のグリーン車は4列座席に改造される。

77 ：

キハE130、HBE210、スマート電池くんが増備されることに伴ってキハ40が来る

78 ：

JR北海道って乗ったことが無いから詳しいことは解らないが
経営安定基金（元本6,822億円）では足らずに、2011年6月
新たに2200億円の経営安定基金の積増し、同時に老朽化した設備更新のため、
600億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）が行われた。
としているのを見ると、国民の血税をつぎ込んでも、もう底なしの泥舟状態だと思う。

79 ：

本州は静岡〜松本〜糸魚川あたり境で２分割が良かった。
東海道新幹線は静岡境界で乗務員は相互乗り入れ。

80 ：

発車メロディが函館だけでは無くなる

81 ：

民事再生法適用あるかもな

82 ：

>>81
むしろ路線選別のチャンス

83 ：

DMVって何のためにあるのか理解できん
あれだったら線路維持する必要ないじゃんって思う
BRTにした方が効果は同じで全然安く済むんじゃないの？

84 ：

拓銀末期のパターンに似ているような

85 ：

>>84
そっくりそのまま。
来年には九州の上場の関係でJR法改正の期限なので、JR北海道の取り潰し、運良くスレタイになると思う

86 ：

負債総額○○億円

87 ：

その後はJR東日本が子会社を作ってそこに営業譲渡だろうな。
不採算路線・不採算事業の大幅カットという条件を付けて。
また、新幹線については新函館以北は計画凍結、新青森−新函館は東日本直営。

88 ：

>>87
東海交通事業みたいな形態になるんだ

89 ：

JR四国も同じようなものだろ。
どちらがより経営が厳しいのか絶賛競争中とは.......

90 ：

>>89
四国は事故を起こさないだけまだマシ

91 ：

確か、JR四国は未だに手動改札機でバス式の運賃箱があったりとほとんどがあんな感じと聞いたな

92 ：

>>87
新函館で止まるなら、途中から線路曲げて函館に乗り入れて欲しいな。
その方がいいような気がする。

93 ：

統合したら、ニセコウォーターやうららはどうなるんだ？

94 ：

函館駅乗り入れ

95 ：

>>93
事業はJR束日本ウォータービジネスと統合、
ニセコウォーターやうららの商品は存続させて、時々現束エリアでも発売。
ついでに次世代型自販機(画面タッチで買えるやつ)も、Kitaca導入駅と他主要駅に登場。

96 ：

江別か野幌駅がこれまで以上に栄える
例えば、新快速さちかぜや特別快速そらちが出来たり

97 ：

ＪＲ東の駅員の知識のなさは酷い。
みどりの窓口でさえも規則や制度などを全く理解していない。
多分、他社も同じなんだろうけど。
周遊きっぷ廃止も難し過ぎて、対応出来ないからではと勘ぐってしまう。

98 ：

789系が統合後にE789系に変わり、石北・石勝線の電化で大量増備される。
711系は733系に置き換わるが、その際岩見沢〜滝川〜旭川を721系の3両編成に変わる。

99 ：

入線メロディと発車メロディの導入

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