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996 名無し野電車区 sage 2013/10/06(日) 01:54:15.35 ID:AGRiO2GI0
>>994
ここはテメエのケツもテメエで拭かないようなガキの日記帳じゃねーんだっての
お前みたいにコピペとか埋め立てとかするような甘ちゃんじゃねーしw
しかしよっぽど悔しかったんだなお前w
で、俺がスレ立てしなきゃならん理由は？
己の情弱っぷりを棚に上げるバカとコピペしか出来ないバカのことだな
システムいじるだけなんだし、残しててくれればいいのに
2015年3月までなので焦らなくて大丈夫ですよ
【画像】
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【動画】
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６５１系付属編成のＫ２０２編成が、原ノ町駅に向けて帰らぬ旅へ出発した。
同日１４時４６分をもって常磐線の広野−原ノ町間と相馬−浜吉田間の廃止が決定しており、
Ｋ２０２編成は原ノ町駅構内に静態保存することになったからだ。
１１時１１分、勝田駅発車。
もう戻ることのない勝田車両センターを横目に見ながら、一路北に向かって走り出した。
１２時０７分、いわき駅到着。
基本編成に永遠の別れを告げ、１２時１０分にＫ２０２編成単独でいわき駅を発車した。
１２時２７分頃、広野駅通過。
ここから先、間もなく列車が走らなくなる線路を、Ｋ２０２編成は淡々と走る。
１３時０９分、定刻通りに終点の原ノ町駅到着。
乗客を降ろして役目を終えたＫ２０２編成は、
かつて上野まで線路が繋がっていたことを後世に残すため、上野行きの方向幕を出して、
原ノ町駅構内の留置線に移動し、静かにパンタグラフを降ろした。
http://archive.shinsai.c.yimg.jp/v1/resource/emgphoto-0483/081/72483.jpg
※いわき発着（原ノ町発着・仙台発着は路線廃止に伴い廃止）→ほうしゃのう
※それ以外→ひたち
２０１３年３月１６日ダイヤ改正 いわき駅到着常磐線特急時刻表・下り
ほうしゃのう １号 上野 ７：００ → いわき ９：１８
ほうしゃのう ３号 上野 ８：００ → いわき１０：２２
ほうしゃのう ５号 上野 ９：００ → いわき１１：２８
ほうしゃのう ７号 上野１０：００ → いわき１２：０７
ほうしゃのう ９号 上野１１：００ → いわき１３：１４
ほうしゃのう１１号 上野１２：００ → いわき１４：１４
ほうしゃのう１３号 上野１３：００ → いわき１５：１１
ほうしゃのう１５号 上野１４：００ → いわき１６：１３
ほうしゃのう１７号 上野１５：００ → いわき１７：１２
ほうしゃのう１９号 上野１６：００ → いわき１８：０８
ほうしゃのう２１号 上野１７：００ → いわき１９：１４
ほうしゃのう２３号 上野１８：００ → いわき２０：１８
ほうしゃのう２５号 上野１９：００ → いわき２１：１７
ほうしゃのう２７号 上野２０：００ → いわき２２：１７
ほうしゃのう２９号 上野２０：３０ → いわき２２：５６
ほうしゃのう３１号 上野２１：００ → いわき２３：２１
※いわき発着（原ノ町発着・仙台発着は路線廃止に伴い廃止）→ほうしゃのう
※それ以外→ひたち
２０１３年３月１６日ダイヤ改正 いわき駅常磐線特急時刻表・上り
ほうしゃのう ２号 いわき ６：１３ → 上野 ８：５９
ほうしゃのう ４号 いわき ６：５８ → 上野 ９：２５
ほうしゃのう ６号 いわき ７：２７ → 上野 ９：５９
ほうしゃのう ８号 いわき ８：０２ → 上野１０：２８
ほうしゃのう１０号 いわき ９：１９ → 上野１１：３５
ほうしゃのう１２号 いわき１０：１６ → 上野１２：３５
ほうしゃのう１４号 いわき１１：２０ → 上野１３：３５
ほうしゃのう１６号 いわき１２：２０ → 上野１４：３５
ほうしゃのう１８号 いわき１３：２０ → 上野１５：３５
ほうしゃのう２０号 いわき１４：１６ → 上野１６：３６
ほうしゃのう２２号 いわき１５：１７ → 上野１７：３８
ほうしゃのう２４号 いわき１６：１６ → 上野１８：３５
ほうしゃのう２６号 いわき１７：２０ → 上野１９：３６
ほうしゃのう２８号 いわき１８：２０ → 上野２０：３５
ほうしゃのう３０号 いわき１９：１６ → 上野２１：３４
ほうしゃのう３２号 いわき２０：１８ → 上野２２：３６
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d6/72/sabetsu5555/folder/1041660/img_1041660_29957812_2?1324648505
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d6/72/sabetsu5555/folder/1041660/img_1041660_29957812_1?1324648505
フクシマの各地が放射能で汚染されてしまったのは事実だろう。実際、今でも福島市の空間放射線量を
1年分積算すると、年間許容被ばく量を大幅に超えている。フクシマから100km以上離れた土地の農作物で
さえ基準値越えが出ているのに、放射性物質の放出源であるフクシマが汚染されていないと考える方が
どうかしている。
差別の内容・程度にもよるが、業者がフクシマ産の農作物を扱わない、あるいは消費者が買わないといった程度なら、
不合理な差別とは言えまい。特に、消費者は生産地を選ぶ権利を元々持っているのだから、フクシマの農作物を
押し付けられるいわれは全くない。
農作物を扱わない・買わないことは、出生地差別には全く当たらない。属性による差別ではない。
フクシマが放射能で汚染されていないと、なぜ言えるのかな？遠く離れた土地の農作物でさえ、
基準値越えが出ているというのに。実に不思議だね。
フクシマが安全で仕方ないという人は、フクシマに移り住めばいい。住んで貢献、だ。俺はご免だけど。
福島の地が放射能で汚染されていると考えると、どうして人でなしなのか説明を求めたいな。福島の地が
放射能で汚染されているかどうかは、科学的専門的問題だろ。測定などによって真理が判明する問題だ。
http://radioactivity.mext.go.jp/map/ja/area.html
によると、現在の福島市信夫山子供の森公園の空間放射線量は1.291マイクロシーベルト／時だ。これを1年に換算すると
11.3ミリシーベルト。基準値を明らかに超えてるな。同じデータの東京の舎人公園は0.06マイクロシーベルト／時。福島が
20倍以上だ。本当に安全か？一般公衆の年間被ばく限度は、1ミリシーベルトだぞ。
目の前は福島原発。
こんな放射能に汚染された危険地域に
特急を走らせるなんて危ないだろ！
いわき始発の「スーパーひたち」の客全員と全乗務員と車両は、
上野に着く前に除染してからホームに入れるべき。
福島の放射能を東京に持ち込むな！
首都圏の常磐線沿線の放射能が高いのは、
「スーパーひたち」が１時間に１回、福島から放射能を運搬しているから。
連投するなキチガイ
東北新幹線スレにいる奴と同一人物か？
とりあえず死んでくれ
新参かよ
スルーしろ、スルー
交通費に金が使えないなら水戸や土浦で用事が済むようにするしかないってこったね・・・
10分弱の速達性で高速バスに対抗できるとは思わないし。
日立駅改造してタスキシャトル特急。
見返りに本数は増やす。
http://pbs.twimg.com/media/BV72C4QCQAA2pQP.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BV83hkQCMAAmU9s.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BV884OcCcAAIEk-.jpg
といいたいとこだが、コピペのくせに出し方か白々しい
E657のカラーに慣れちゃったからそう思うのかもしんないけど。
オレンジだし中電と同じく誤乗防止の
ラインカラーかも知れんけど
横の幕はLED化とかは無いのかな
185と色を合わせたつもりなんじゃないの
でも高崎系統で使うなら赤黄灰だけど
E653系も後から帯やらマーキングが追加になったから
これで確定か分からないよね
それだけじゃ困ります
福島県内に広大に広がる常磐線の廃線跡は
世界遺産に認定すべき。
もちろん負の遺産として。
もう二度とこの廃線跡に列車が走ることがないんだから、
このまま放置しておくだけでいい
http://blog.livedoor.jp/nemotofukushima/archives/33192810.html
楢葉町・・廃線・・常磐線の今
http://blog.livedoor.jp/nemotofukushima/archives/25330020.html
常磐線・・・廃線
http://blog.livedoor.jp/nemotofukushima/archives/20399181.html
>>34の画像の車番がﾓﾊ651のままじゃん
交流機器外したら型式変えないといけないんだろ酉の183みたいに
+1000になってるよね？
交流専用化では交流機器を抱え込んだ直流電車である本性を変えることはできんが
直流専用化は交流機器を外せば素の直流電車にすることができる
交直流電車ベースで交流専用化で形式まで変えたのって
車体に手を加えて用途も変えた715系と717系とかくらいだと思ってたけど
他なんかあったっけ
715系はそのへんも583系のままだったかな
トランスから取ってるのは九州の717系だけですよ。
東にいたやつは直流ケーブルや交直切り替え器、交直転換器など直流受電に必要な
機器を省いただけで、ふつうにMGから取ってましたから。
別情報によるとシンパになった以外は屋根上は変わってないみたいだが
@***** 651系1000番台の話、パンタをもう一度よく見たら交流用の主ヒューズと避雷器も無くなっていることに気付いた。やはり直流専用化と見て間違いなさそう。
約8時間前
253系1000番台みたいなVVVF化は？
高萩に疎開か？
651系なら東武スペーシアにそんなに劣るまいよ。
>>55
253系でVVVF化されたのは205系から捻出した制御器流用して
E653系と同じ台車で新造された経年の浅い車両であって
651系なんて何もかもが解体された253系初期車より古いんだから
VVVF化なんかしないよ
211系だってVVVF化なくなったんだから651系のVVVF化なんて
ありえない
うーん、こっからまた交流機器乗せたりするのかな？
直流専用化しても651系を名乗り続ける場合もあるのか？
（番台はともかく、形式まで変えると審査か何かが必要だったり…）
>>62
解体線には入ってるけど手付かずのままそろそろ1ヶ月
サンクス
まだ解体されてないのか
また移動予定でもあるんじゃ？改造という程でもないし
切り替えスイッチを取っただけで183系化の例もあるので
改番自体は難しいものとは思えないけど
最終的に耐雪化して存続が濃厚になった北越に使うのかなあと思ったりしてる
上越妙高からなので60Hzもいらないし
取り付け座も新しくしてるんだね。
ここまでやるなら計器用トランスとかVCBとか交直切り替え器は取っちゃえばいいのに。
http://blog-imgs-44-origin.fc2.com/c/h/i/chibatrain/P20120407_4.jpg
改造された651と比べて碍子のゴツさが明らかに違う
シングルアーム乗っけた651系カッコいいな
一気に最新鋭の特急と並んだ気がする
あとは先頭部の表示機と方向幕がフルLED化されたら言うことないんだけど
廃止前は651系も走った
福島県内に広大に広がる常磐線の廃線跡は
世界遺産に認定すべき。
もちろん負の遺産として。
もう二度とこの廃線跡に列車が走ることがないんだから、
このまま放置しておくだけでいい。
あー、そういや金曜だったな
指定満席の放送もあったし、6号車に乗ってるが、7号車から立ち客が溢れそうだわ
フリーきっぷ廃止の影響出てるね。
そんくらいでちょうどいい。フリーきっぷ乞食うざいから
今回は発行部数かなり絞ってるから瞬殺の予感…
前後同じマークだったね
http://i.imgur.com/Md8QQhE.jpg
泉〜植田あたりか？
いわき市内の田んぼ沿いの撮影スポットってここらへんじゃろ
それ、泉〜湯本でしょ？
シルバーのたぶんクラウン。
トラクターと数人が集まってたのはいわき行き車内から見た。
車内からも注目の的になってたｗ
8時頃
勝田…20人以上
8時半頃
日立…12〜3人
発売開始直前・9時頃
高萩…15人ぐらい
以上並んでたのを見たまま。
ちなみに湯本は割当50セットぐらいで、
いわきは10:45頃には完売。
いわき完売したのか、始発の時点じゃ数人しかいなかったのに
架線ハンガーから一本一本帰線に繋がってるから交流区間だね。
マジ最悪
車落とした香具師がいたからバチが当たったのか？
スーパーは上野・土浦スルー東京ダイレクトのエリート特急に徹して欲しい。
フレッシュは2パターンに。
水戸ー土浦は531で十分で、竜ヶ崎や取手目的の531利用は苦痛。
佐貫停車の方が特急誘導効果はある。
水戸ー友部ー土浦ー日暮里ー東京
水戸ー石岡ー佐貫ー柏ー上野
とかね、
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
続きはチラシの裏でな｡
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