立てさせていただきました。
多摩地区では八王子～相原、町田～成瀬を通る
超黒字路線、横浜線を語るスレもパート２に突入です！
雑談から建設的意見まで引き続き語り合いましょう！
前スレ
●●● 横浜線ってどうよ？ ●●●
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1128847559/
前スレの >>298
良く調べなくて済まソ！
雑誌や新聞の記事を見ると、山手線で外した「家畜車（６扉車）」は、
全車廃車だそうです。
さらなる軽量化のせいで横風で倒れそうですな。
なんか川越線みたいだ。風にも雨にも雪にも弱い。
ところで横浜線はほとんどポイントは不要と思われるが、
電気式ヒーターついてるのか？
しЯ束は、新潟氏者とか秋田氏者のような冬になれば
常時雪が降るようなところには、レールヒーターを入れ
ているようですが、横浜氏者や八王子氏者のような
せいぜい一冬に５～６回ぐらいしか雪が降らないような所は
カンテラで対応しているようですよ？
何年か前ですが、横浜線の某駅ででカンテラの火が枕木に引火して
駅員が慌てて火を消していたのを見た事がありました。
貴重な情報ありがとうございます。
過密ダイヤでもないし、特急の通過待ちの退避があるわけでもないのに
こうもダイヤが乱れるのかと思うのですが、小田急や東急の乗り換えで
乗降人数が多いからなんでしょうかね。
昔の記憶ですが菊名の通路東神奈川方向の端は一カ所だったり。
中山もターミナルになって、車両だけでは解決できそうもないですね。
京浜東北と乗り入れしてる関係で、遅れをもらっちゃうんだと思いますよ？
ご存知のように京浜東北は、山手線・東海道線・東北（宇都宮）線と並走して
いる区間があるために防護無線の発報等でしょっちゅう遅れていますから･････。
あまり酷くなれば、乗り入れを打ち切るんでしょうけど横浜方面へ出る人の
ことを考えて数分程度ではそのまま遅れを持って横浜線ヘ帰ってくると思うので
･････？？。
実質２０分おきに１時間に３本しか利用できないってことだよねえ？
町田的には橋本止まりにする電車間違ってるって感じ。
えっ！？ 「６扉（家畜車）」じゃなくて「４扉（普通の車両）」
だったの？
だったら、そりゃービックリだ！
全車4扉車は去年千葉から御輿入れしたH28編成といいます。
ちなみに横浜線にはあの8両編成の電車が28本あるということです。
JR東は何を考えているんでしょうね。
横浜線は黒字なんだからせめて209ぐらいは入れるべきだ。
本当はE233を入れてもおかしくないと思うんですよね。
ATOSも導入すべきだ。
それから22年後･･･
2010年 横浜線→205系８両編成 青梅線→E233基本１０両編成
どうかしてるだろ。
てか、JR東は数少ない黒字路線を見殺しにしてるし。
青梅線に入れるんなら横浜線にもE233を導入すべきだ。
黒字路線は手を入れず現状維持
大過無く定年を過ごす方法
だけど実は必ずしもそうとも言えないんだよな･･･。
青梅線の営業係数は75で、横浜線の62よりは劣るものの、横須賀や常磐線
並の営業係数があり黒字化している。一方八王子支社内の1日の運行本数
だと青梅線が145本、横浜線が122本と青梅線の方が多い。
あと意外だったのがマンション価格。SUUMOが8月に発表した価格が安い沿線
ランキングで1位相模線（橋本～門沢橋）、2位横浜線（八王子～成瀬）、
3位多摩モノレール、4位西武拝島線、5位青梅線（立川～御嶽）、6位京王
相模原線と横浜線は相模線に次いで安かったｗ
やはり都心に乗換え無しで行けない点がネックなのかもなあ。
でも青梅線どころか、五日市線、ましてや地方交通線の八高線よりも古い
車両なのはいくらなんでも酷いよな･･･
ハチ公線ってあれだろ？ボタン押さないとドアがあかないやつだろ？
あんなのより古いの使ってんじゃちょっと酷いだろ。
横浜線はそんな田舎でもないぞ。
町田とか、中山なんかだったらハチ公よりはましだと思うし、何より新横浜や菊名辺りなら青梅線よりも都会だと思うが。
都会…町田･八王子･古淵･橋本･相模原･新横･東神奈川･菊名･大口
田舎…鴨居･小机･片倉・相原･八王子みなみ野・十日市場・長津田
ボタン操作なんではないのか？
違うでしょ。
誰も乗り降りしないような駅が多いし、そのような駅でドアを開けてもしょうがないからいっそのことボタン式にしようということでしょう。
現在導入計画中なのが「武蔵野線･青梅線･五日市線」と書いてある･･･
横浜線も将来は導入されるみたいだが、何もかもがほんと最後の最後だなｗ
横浜支社にとっても、八王子支社にとってもローカル線扱いされるのが痛い。
ttp://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_anzen.pdf
ようにした方がいいんじゃないか．横浜の中心部へ出るのに一々乗り換えるの
は気の毒だし，京浜東北の一利用者としての本音を言やぁ，南行の場合，
東神奈川からドヤドヤ乗って来られるのってハッキリ言って迷惑なんだよな．
もっと言えば，横浜線から根岸線に直通する列車の分京浜東北線の一部が
東神奈川以東折り返しってのも納得できん．
国鉄の赤字や分割民営化のゴタゴタで立ち消えに成って仕舞い
東横線を乗り入れさせる事に成った。
分割民営化のゴタゴタが無ければ、横浜線が元町中華街へ行ってた
かもしれませんね？！
>>8 >>10 ところで今日初めて２号車が家畜車（６扉車）じゃ無い
ヤシに乗り合わせました。
ってことで旧国鉄時代の昔話を。
首都圏国鉄暴動事件の頃の国鉄職員はクズ
ttp://nezu621.blog7.fc2.com/blog-entry-973.html
その時首切られた連中がまた再雇用
ttp://nezu621.blog7.fc2.com/blog-entry-851.html
まぁ、ご参考までに。
それとも205系が新車に置き換えられたら終わり？
山手線の「家畜車(６扉車)」は、配置転換じゃなくて廃車になるそうですから
チカン電車(最強線)は別にしても、他は２０５系を取り替える時には無くなるん
じゃないでしょうかね？！
或いは「人間を（家畜というか）荷物扱いするのか」の非難に抗しきれなくなったか．
何れにしてもそのうち，「昔はこんな電車があった」っていう話のネタになるわけだ．
山手線に今の新車（Ｅ231－500）が入った時は、
それまでの家畜車（６扉車）は、最強線に回されて
それなりに効果を上げているみたいですから。
ただ、山手線はホームドアを付ける事に成ったために
車両ごとにドアの数が違うと取り付けが難しくなると言う事で
４扉車に統一したみたいですよ･････。
それにより、京浜東北も田町～田端間でリフレッシュ工事の時などに
同じ線路を走る事があるので６扉車をなくしたみたいですよ？
だから、ホームドアの設置が決まった線から無くなって行くのでは･････。
最強線だけは、全車家畜車（６扉車）に統一の上ホームドア取り付け
なんて事になるかもナンちゃって（笑）！
?
言い切れない気もする．少なくとも209系よりはシートの掛け心地は上なんじゃ
なかろうか…．209～E231系辺りのシート，何であんなに固いのか．ケツ
痛くなる．オハ61型客車の木の座席思い出す位．それに比べりゃ205系の
方がいいと個人的には思ってる．
E233系は或る程度改善されたから，それが入るんなら目出度いが．
夕方の学生うざいから分けてほしい。
jrってなんでもかんでも申し訳ありませんと言ってれば良いと思ってる節があるんだよね。
「申し訳ありません」「貴重なご意見として承ります」
これさえ言っておけば電話手短に切れるんでｗ
民営化されたって，経営する人間の本質なんかそう変わらん．
寧ろ公然と金に走るようになって余計性質悪くなった感，無きにしも非ず．
なんかもそうだけど，「看板に偽りあり」って気もする…．現状じゃ
「通過駅の客は不便，急ぎたくても大して役に立たず」って印象．
東京都の駅から横浜に行く時は15分早いし直通だしめっさ効果あるやん。
俺も周りも横浜行く時だけは快速の時間調べて行ってるの多いけど？
快速が止まりませんｗ
とボヤいてた．まあ，運が良ければ乗れたんだろうけど，事情を知らないと悲惨な目に遭う．
東京駅で宇都宮方面行きの電車待ってる，というのに近い話だ…．
音楽を大音量でインナーイアホンで聞いているんですが、
最近静かだった筈の中央線に横浜線チックな定速走行時も
唸りっぱなしモーター積んだ車両を発見。
どこの車両メーカーかと思ったら東急車輌って書いてありました。.
そういえば田園都市線沿線に住んでいた時も電車がこんな音を
まきちらせていたのを思い出したんですが、東急車輌へモーターを
供給している会社ってどこのメーカーなんでしょう。
詳しい人教えて下さい。田園都市線沿線に住んでいたときに、
営団の半蔵門線（紫のライン）の車両も乗り入れていたんですが、
ホームで待っていて、あの電車が来たときはちょっと嬉しかった。
ただ当時はエアコンなしで、夏はパスしてましたが。
どれだけ客が付くだろうか．去年の9月の連休に乗った時は相当
混んでたから…．
「はまかいじ」は、臨時でも週末毎に走る
予定臨時列車だからお休みの時には殆ど走ってると思うけど･････？
ただ、平日走らせてもどうかは･････？！
節電なら仕方ないか、昼だからフカフカに座れるしw
座席がへたれてて、座り心地が悪い。
黒字路線なのに、なんで新車にしないんだろう。
黒字路線だから新車にするのではありません
中古車両、お下がりにつき償却済みなので
経費がかからず結果黒字路線なのです。
とは言ったものの証拠はなんにもありません。
最初、自動放送かと思った。
新車を導入している路線は主に都心方向に向かう路線であり、私鉄と競合
区間がある路線。新車を導入しない横浜線・南武線・武蔵野線・埼京線
八高線はほとんど私鉄との競合がない。耐用年数が一番の理由だろうが
そのほか収益性だけでなく競争なども影響してるんだろうな。
むずかしいねぇ。
「はまかいじ」もやっと新型車両に変わったくらいだからねぇ！
でも、相模線は１０３系を改造して投入することが決まってたのに
相模線の電化をアピールしたい神奈川県の要望を入れて無理やり新車
を投入したらしいから機器をVVVFに取り替えてでもあと20年は使うと
思うけど？
痴人のマニアの話だけど、それによってしЯはピーク電流が増えた
ために変電所の設計を一からやり直さなければならなくなったらしい!？
今までの横浜線は沿線の発展や人口・利用者増に全く対策をしないできたし
車輌もたまにとんでもなく振動するやつもあるようなお粗末路線だよ。
一般企業でいうCSで考えれば最低、最悪の部類。
と思うほど足のへたっているのが多かったですよ、どの型式とは言いませんよどの型式とは。
ところで今は魔改造車両の豪快な加速が楽しいですね。
>>10
埼京線にも2,3号車が家畜車じゃない香具師が
走ってマスタ
最終的には横浜線、八高線、川越線、埼京線と直通にしなければ西武、メトロ、東急連合軍に
勝てないニャン！！
2013年度から2015年度で入れ替えるそうな。
幅が広がって、混雑緩和されるかな…
埼京線のほうが一足先なんですよね？！
家畜車（６扉車）については触れられていないようですが
そのときが全廃でしょうか？
でもＪＲをパクッタ田園都市線の６扉車があったか？！
みたいですね。
横浜線には14年度…ってことみたいで。
まだまだ先ですね。
採用されますか。
東海道線のE233-3000にはついてませんが。
10両化よりホームの位置だろ
特に八王子と菊名は改札寄りの階段近くの車両混雑があり得ない
反対側はガラガラなのに