１０人はいませんでした。朝夕車両は２両編成約１時間に２本、昼１両
１時間に１本。駅員とも全員顔見知りとなり定期券などチェツク無しでした。
すね。これは最近の個人的な感想なんですが、野田線ってローカル色がか
なりあるなと。大宮〜柏〜船橋結んでいてこの３つの駅って全国的にもそ
こそこ名が知れていてまあまあの都市だと思うんですが、沿線が栄えてい
ない。自分の最寄駅は増尾ですが、駅至近で買い物するには不便でスクー
ターで巡業してしまう。高柳。自分の両親は群馬の片田舎（人口２万弱の
過疎化した町）に住んでいますが、そこの駅と何ら変わりない。昼間は１
０分間隔の運転にも拘わらず単線区間がまだある。
ちなみに子供の頃東武鉄道の路線序列は伊勢崎線≫野田線≫東上線なんて
思っていましたが、大きな間違いを侵していたと数年前に気付きました。
複々線区間と急行・準急がある路線に勝てる訳無い。
追伸：東上線ファンの方、失礼な思い込みをしてしまいごめんなさい。
はどうなるのだろう？
個人的には柏・増尾（←自分が住んでいるから）・六実・新鎌ヶ谷・馬込
沢・船橋、という感じですが。
そうなっていました。しかしそれだと快足ではなく特急レベルになってし
まう（駅数と所要時間が共に少ないため必然的に快速停車駅も減りますが）
のと余りにも寂しいので、独断と偏見で自分の住まいの増尾・柏発の終電
終着駅の六実・船橋側で割と人が降りると感じた馬込沢を加えています。
ちょｗ増尾にこだわるなｗｗ
倍強いんで（笑）。
あそこボロイくせに利用者数がやけに多いからホームがきついんだな。
新幹線が開通してますよ、多分。で、もし万が一、柏〜大宮を３０分で結
ぶ特急出来たらどんな名前にします？
塚田ではあまり人降りないけど馬込沢でドバッと降りる光景を見て、いつ
も不思議に思います。
柏宮線ｗ
特急ならそうなるんじゃない？
実際出来るとしたら快速だろうけど
柏 140,384（人）
新柏 18,758
増尾 13,932
逆井 13,958
高柳 11,953
六実 16,105
新鎌ヶ谷 27,826
鎌ヶ谷 22,748
馬込沢 27,684
塚田 12,938
新船橋 4,507
船橋 105,335
客数が少ないとは…。ショックだなぁ。
( )は前年比
1柏140.384(-11633)
2大宮131.328(+1571)
3船橋105.335(+1440)
4岩槻36.427(+381)
5流山おおたかの森30.912(+8144)
6新鎌ヶ谷27.826(+2224)
7馬込沢27.684(+109)
8江戸川台27.492(-254)
9鎌ヶ谷22.748(+248)
10運河22.472（+507)
11七里20.471(-6)
12初石19.816(-865)
13川間19.168(+62)
14東岩槻190.55(+456)
15新柏18.758(+330)
16大和田18.007(+420)
17豊四季16.173(-900)
18六実16.105(+79)
19南桜井15.951(+140)
20梅郷15.304(+134)
のに４位。比較的新しい乗換駅（新鎌ヶ谷・おおたか）も前比＋。柏は反
面、客をＴＸに持って行かれているのかなぁ。学生利用駅（運河等）、工
業団地最寄り駅（梅郷等）も上位だなぁ。しかし大和田・七里・南桜井・
初石などのマイナー駅がトップ２０とは。
我が梅郷は20位か。もっと上かと思ってたのに
>>23
おおたかの森で乗り降りする人多いですよ
初石も普通に多いですが、マイナーなんですかね
半角の>を２つな。
おおたかの森以外の柏〜江戸川台の乗降客数が軒並み減っているのがよく分かるデータだな。
いかにつくばエクスプレスに客が流れているかが良く分かる。
江戸川台なんか昔は岩槻に次ぐ乗降客数だったのに完全におおたかの森に逆転されたな。
実際、江戸川台は駅周辺の衰退が始まっているし。
私も小１から高３まで逆井を利用していました。
あの頃の最大の思いでは、階段が無く上下線とも同一ホームで
乗れたことと、踏切がなってからでもダッシュすれば必ず柏方面の電車に
乗れたことですね。１面１線の頃が懐かしいです。
まだ単線だとはちょっとショックでした。
しかし、８０００系に乗れてちょっとうれしかったし
通学時に乗っていた５０００系・３０００系が思い出されてよかったです。
参考まで：増尾〜逆井間一ヶ月￥１９０でした。
増尾のやつって逆井と比べて自分達が圧倒的に勝ってると思ってるのが笑えるなｗ
たいしてかわらんどころか最近の駅の綺麗さとか比べてったら逆井のが上
増尾の駅の病院たくさんも魅力だけどね
んで快速だけど柏→逆井→新鎌ヶ谷→馬込沢→船橋が妥当
増尾だと新柏しかとばしてない
２つはとばすべき
増尾→六実でもいいがそうすると次新鎌ヶ谷じゃ止まりすぎ
新鎌ヶ谷→船橋でもいいがさすがに馬込沢はとまらんとまずいだろうし
そこだけ特別に１つとばしだな
特急はもう柏→新鎌ヶ谷→船橋だろうな
高齢化が顕著で減少してた馬込沢が増加に転じてるとは・・
確かに新築戸建てや中規模集合住宅が増えてはいるが、野田線頑張ってるね。
なんで馬込沢駅はあんなに利用者が多いのか謎。
他の駅よりも住民が多いとは思えないが・・・
塚田なんか馬込沢よりもかなり船橋に近くて、もっと住民が増えてもいいと
思うけど利用者が少ない。
地主が不動産屋に土地を売らなかったからかな？
酒井根の人たちが南柏に流れているのも理由だと思います。
なぜなら、南柏０４系統のバスが増えたことと、南柏０５新設と再延長が
理由だと思うんですけどいかがですか。
あと、詳しい方に教えて頂きたいのですが、逆井〜六実間の複線は
いつ頃完成するのでしょうか。
グリーンハイツの存在が大きい。
塚田は野田線使わなくても、直接船橋や西船にも出れます。
それでも最近の塚田近辺のマンション建設ラッシュで、
乗降客こそトップ20入りしてませんが、前年対比約390人位プラスで、
船橋･柏間だと乗換え駅の新鎌ヶ谷を除き、途中駅で一番の伸び率だったと思う。
こんなに田舎の雰囲気をかもし出してる路線も珍しい。
でもこののんびりとした感じが俺は好きだけど。
俺もこのエリアが好き。
ハザードマップ見ても総武線・京葉線沿いよりは安心だしね。
意外とゆーか、間違いじゃないのかとすら思う。
野田線の春日部は本線除いても70000人以上いるよ
だから4位に入るね
さんきゅー。やっぱそうだよな〜。
船橋−大宮を1時間で結んでくれればもっと利用者が増えると思うんだが。
現行じゃ都内を経由した方がよっぽど早いもんなあ。
馬込沢はスーパーが駅前にあるから途中下車の買い物客とかも多そう。
塚田駅の東側は、坂道ほとんどなしに船橋駅方面に出られるから、わざわざ
野田線を使わない人も多いと思う。
柏〜新柏〜六実〜新鎌ヶ谷〜鎌ヶ谷〜馬込沢〜船橋か・・・・？
止まりすぎかな・・
急行
柏〜新鎌ヶ谷〜鎌ヶ谷〜（馬込沢）〜船橋
特急
柏〜新鎌ヶ谷〜船橋
こんな感じ
未更新車２両と更新車4両が連結して走ってたけど・・・気のせいかな・・・
じゃ
ない
の？
快速なんてお話にならないよなぁ
それより夕方から夜間に船橋〜六実間で増発希望。
昼間と同じ10分っておかしいし、混雑はここ最近かなり激しくなってきた。
良く調べると野田市内の単線区間より本数少ない。利用者は何倍もいるのに。
現在の駅設備の見直しも是非とも行って下さい。
駅構内も、どんよりして薄暗いです。また、エスカレータもまだ設置されてませんよね？
快速停車駅は１時間に９〜１０本（昼間で）・・
ローカル野田線線じゃ絶対ありえませんな。
いではない。
伊勢崎線からやって来たお古だね。
野田線は昔から使い古しの電車の左遷場所として有名だから。
やっぱりそうでしょう。youtuveにもあったし。お古と言うことは知らんかった
5000系を思い出す顔の形。もし吊り掛けだったら・・・
誰か知ってる人いませんか？
編成番号でいうと8119F+8558F
書き込み有難う御座います！
:*.;".*・;・^;・:＼(*^▽^*)/:・;^・;・*.";.*: ﾜｰｲ♪
殆どが鎌ヶ谷→船橋なんだけど
いつか全駅探訪してみたいな、まぁいつでも出来る事だけど
さいたまカモンカモン！
終点で私は具合が悪く、駅員が来たときに具合が悪いのでちょっと待ってほしい旨、伝えました。
すると駅員が4人がかりで私を羽交い絞め、両手を引っ張って車両から引き摺り下ろしました。
そのままホームのベンチまで１０〜１５ｍほど引きずられました。
そのまま黙って去っていきました。
そのときはとても気分が悪かったので、２〜３本電車をやり過ごして帰ったのですが、
その後お客様何とか窓口というところに苦情を言いましたが、
対応した職員は「すみません」の一言も言えません。
六実駅に至っては駅長は雲隠れ、替りに助役が出てきて、
「そのような事実はなかった。駅員は適切な仕事をした」
頭にきたので総務部に苦情を言うと、そこの女性係員が丁寧に謝ってくれ、ようやく溜飲を下げた。
六実駅、何か異議があるなら反論してみろ！クズ野郎ども！
東武の一部の駅には本社宛（確か受け取り人払いタイプ）の手紙が置いてあるので送ってみては。
（今もあるかはどうかは分からない。全般的に鉄道各社のクレーム対応は無いに等しい）
鉄道はそうもいかないところが釈にさわるね。
所詮公務員くずれなんだよな。
逆井使ってるんですけど・・。 イメージ悪くならないかが心配です。
K：高校生？
【結構ローカルな】東武野田線【大宮〜柏区間】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1223960678/
それは僕のイニシャルですぜ！
凍結なの？野田線の快速、準急なんかより早く全線複線化にしてよ。
逆井〜六実間ってどうなっちゃったの？高柳付近も土地買収済んでんじゃないの？
どなたか詳しくご存知の方がいらしたら情報をお願い致します。
（1）馬込町・藤原・丸山などの住宅地を控えている。
（2）(1)の地域は、バスも走っていない交通空白地帯（藤原の西側には西船橋からのバス便があるが）。
（3）そのうえ、武蔵野線（船橋法典）・新京成線（鎌ヶ谷大仏）の駅からも距離があるため、「アシは東武線しかない」という独特のテリトリーがある。
（4）塚田の客が少ないのは、周辺の行田団地や夏見台へのバス便が充実しているため。
ややスレ違いだが、>>22にあるベスト20の中で、野田市内の駅は川間駅が、13位にランクされているだけなのはショック。
( )は前年比
1柏140,690(+306)
2大宮133,240(+1912)
3船橋107,766(+2431)
4流山おおたかの森40,885(+9973)
5岩槻36,736(+309)
6新鎌ヶ谷30,361(+2535)
7馬込沢27,570(-114)
8江戸川台27,501(+9)
9運河23,119(+647)
10鎌ヶ谷22,909(+161)
11七里20,868(+397)
12初石19,268(-548)
13新柏19,167(+409)
14東岩槻19,161(+106)
15川間19,084(-84)
16大和田18,326(+319)
17南桜井16,055(+104)
18豊四季15,969(-204)
19六実15,930(-175)
20梅郷15,733(+429)
※春日部71,502
六実〜高柳間は六実駅手前の踏切がネックとか。
前に行政側が「立体交差にして渋滞解消せんと金は出さない」ってのを聞いた気がするのですが、
この話の真偽はともかく、豊四季駅の工事やおおたかの森開設ですら東武からお金出してないし、望みは薄でしょうね・・・
高柳〜逆井間もとある地点に未だ買収できてない用地があるみたいですよ。
考えるとお金をかけてまで複線化することは無いってことですね。
よって、六実〜逆井の複線化は完全になくなったと言っても言い過ぎで
無いですね。松戸市も大はずれの六実に金なんかかけたくないってことだし
野田(船橋)線の増発は今後ありえないですね。終わったな。野田(船橋)線。
しかし、高柳〜逆井間の未買収区間ってあの盛土のことですか？東武のＨＰ
にも最近野田線の工事情報が載らないから期待無しかあぁ。
だったら、昔みたいに船橋〜六実の区間列車を増発し、柏〜逆井にも区間
列車を作って朝の間隔時間を４〜５分間隔にしてほしいです。東武さん
お願いしますようぅ〜。新車も期待しちゃうけど区間列車もお願いします。
朝は既に５〜６分間隔だから別に良いが、
夕方移行昼間と同じ１０分間隔は酷すぎない？
同感。夕方も日中と同じ本数なのは関東ではきわめてまれな例だ
新鎌ヶ谷駅の開業が遅れたのも東武が一銭も負担したがらなかったから、
見かねた県と市が予算を出し合って開業
流山の森も県が予算出して開業させたし。
夕方も六実行を作るべきだと俺も思う。でも車庫は確か高柳だよね？
そういえば高柳も裏の森林を駅ロータリー用地といって伐採しといて未だに放置。
工事にうるさい住人がいるとかの噂もあるが、真偽は分からず・・・
やっぱ、実家に戻らず都内に家買った方が正解かな。
東急とか小田急とか京王とか西側の鉄道会社は、いかに沿線に住んで
頂きたいという表現まで使って会社もちで沿線開発とか駅の改築とか
やってんのにほんと東武はタワーのことしか頭に無いみたいで
全然だめじゃん。都内の本線ですら駅舎がぼろっちいし、ましてや
支線の野田線なんかに金なんかつぎ込めるかってことだろ。
だったら、いっそうのこと地デジは東京タワーにしてその分
沿線の開発に力入れてみろや、ケチとぶてつ。
あれなんですか？
あれは本線から最近きた最新の更新車ですよ
今のところ２編成しかありません
便利な方
土浦以北の常磐線なんか各停１時間に２本しかないぞ
高柳の駅の裏は、区画整理事業です。東武は関係ありません。
柏市が関係しています。
区画整理事業は時間がかかります。
スーパー8000系が今年だけでこんなにも増えるとは思いませんでした。
あ、あと質問なのですが、なぜ野田線には8000系しかこないんですか？
知っている方は是非教えてください。
別形式を投入してその都度新たにマニュアルを作ったり、運転士さんの訓練をするのは面倒です。
後は変電所のつくりが他の線と少し異なっていて、旧型車にしか対応していないとか。
(最近の車両の標準装備である回生ブレーキというシステムが野田線では使えないみたいです)
本社は新東京タワーのことでてんぱっているんです。
ばっかじゃねえぇの。地デジは東京タワーで十分でないの？
いいと思うのになぁ
抵抗制御が前提だろうけど
まぁさすがに最新のV系は無理かな
あと、出発前の座席の間隙に無理やり入るくせに、自分が先に座ってるときは
寝たふりをして絶対に譲らないおじさん、見かけると遠くからnrnrヲチしてしまう。
関係者はギネスに申請しろよ
時刻表を見るときに上を見上げなくていいので見やすい。
まじすか!?
( )は前年比
1柏140,222(-468)
2大宮133,987(+747)
3船橋108,530(+764)
4流山おおたかの森44,954(+4,069)
5岩槻37,109(+373)
6新鎌ヶ谷32,139(+1,748)
7馬込沢27,307(-263)
8江戸川台26,879(-622)
9運河23,269(+150)
10鎌ヶ谷22,677(-232)
11七里20,859(-9)
12新柏19,479(+312)
13東岩槻19,351(+190)
14川間18,974(-110)
15初石18,924(-344)
16大和田18,410(+84)
17梅郷16,196(+463)
18南桜井16,012(-43)
19六実15,747(-183)
20豊四季15,504(-465)
※春日部72567(+1,065)
（父から聞いた話ですけど）そんで盛土のすぐそこに運動場があるんで、結構複線化は結構きついらしいかもです
。
正直少し走行音がでかいから複線になってもし増発したらうるさくて昼寝できないかも・・
２２時台までは、１０分に１本にして欲しいよ。
船橋発の終電をあと一本分で良いので延長して欲しい
と
日ハムファンにあｙ（ｒｙ
大宮方面だと「七光台行き」と中途半端なんですよね。
タクシーが無いと恐ろしや。
柏→船橋なら柏の時点で立ち客が発生してるが、
船橋→柏ならそうでもないよ
柏発「春日部行き」「岩槻行き」⇒春日部までいければ宿泊施設もあるので安心
大宮発「七光台行き」⇒七光台には何もないのでタクシー使うか、外で眠るか（危険）
もう少し増やしてよ。
在庫はある程度あるらしいが、計画停電以上のピンチじゃないか？
運動公園もあるし、高校だってあるだろー。
柏駅では、日中の大宮方面の接続、６分になり便利になりました。
改札出たところにでも相手の線の次発を電光掲示板で案内するとかしてほしい。
だから俺にとって野田線は総武線、山手線よりも価値ある存在
鎌ヶ谷とか高柳とか、駅前が森みたいで、船橋駅も地上にあって
懐かしいな
柏駅ではなく新鎌ヶ谷や船橋利用に切り替えて
都心まで出てるみたいですね
車両がボロいままで他の部分はどんどん近代化していってる面白い路線だな。
「乗客」より「スカイツリー」を選んだ東武鉄道の経営感覚
鉄道ジャーナリスト 梅原淳
話題の東京スカイツリーが５月に開業する。
世界一のタワーとあって前評判は上々だが、650億円もの巨額投資に比べ、
東武鉄道を走る列車は老朽化が目立つ。
中には半世紀走り続け、いまなお現役の車両もある。
ttp://www.aeon.info/news/2012_1/pdf/120323R_5.pdf
PDFだから注意のこと
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f898e7573fee77ed8d6119b15fb09ae3/121106_1.pdf?date=20121106105414
野田線がCMに出てたので貼っておきますね。
野田線はどうでもいいが、内容に感動してしまった！
upありがとう
どこら辺なんでしょ？
利根川や利根運河近辺じゃないかな
流山おおたかの森です。
昔柏から船橋まで使ってた。
懐かしいなぁw
センキュー
60000系が楽しみです。