勿論第二種空港に限りません。
乙です。
第二種空港ってなんですか？
>>292
では、四国中央空港はどうかな？
土地の広い土居町に作ったらどうだろう？
狭いし、やまじ風は強いし、山はせまってるし
立地条件最悪です。
１級国道、２級国道とか１級河川、２級河川とかいう分類と同じじゃない
整備する銭が国からでるか、国と地方公共団体か、地方公共団体でするか
第一種空港：国際空港と呼ばれるもので正式名称に「国際」が入る成田・羽田・伊丹・関西が該当、
国又は公団、株式会社（3セク）が設置・管理を行う。
第二種空港：主要な国内航空路線に必要な空港で、国が設置、管理は国又は地方公共団体が行う、
一種以外の主要な空港と北海道・四国・九州の主な空港が該当。
第三種空港：地方的な航空運送向けの空港で地方が設置・管理を行う。
北海道・東北・北陸・中国地方や離島に多い。
その他空港：上記三種に該当しない空港で米軍・自衛隊との共用や小規模な空港が該当。
ちなみに四国は高松・松山・高知が第二種、徳島がその他(海上自衛隊共用)。
まあ二種が主要な国内線、三種が地方路線というのは有名無実化してるけど。
第一種空港 成田、羽田、伊丹、関空、中部
第二種空港 高松、松山、高知・・・・
第三種空港 岡山
その他空港 徳島
× その他空港 徳島
○ その他飛行場 徳島、岡南
女性事務員は、可愛いヒトばかりだぞ！
と言われて、見に行けるの？
国土地理院の地図にも載っているよ！
消防のころ、親父の単車で地下道を走ったことがある。
岡空って第三種なの？二種じゃないの？
第三種です。
国土交通省のページの全国空港配置図
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/index.html
すげー躍起になってるもの。東京便増便やら海外定期便やら。
就航だけ見れば殆ど２種空港並み（ｗ
不安
それと来年中部国際開港の時に便がどう変更になるか。
岡山は滑走路を無理して３０００Ｍにしてしまったから投資に見合った収益を上げなければならない。
それゆえ知事自らが旗振り役となって客数を増やす努力をしている。
・・しかしあの滑走路は明かに過剰設備だし過剰投資だわな。
９月の連休に沖縄に行こうと思ってたのに。
岡山便か松山便をご利用ください。
ＪＲ予讃線しおかぜで松山駅、リムジンバスに載って１５分ほどで松山空港でございます。
ご利用の際は参考にしてくださいませ。
バスで関空に出た方がいいかもしれん。
松山－那覇 １：５５ ２２９５０円（ＪＴＡ）
高知－那覇 １：５５ ２３０５０円（ＪＴＡ）
岡山－那覇 １：５５ ２９５００円（ＪＴＡ）
参考になりました、あんがとさん。
11月1日から名古屋－松山便が一日３往復で開設。定員50名のＣＲＪ２００。
おまえらなぁ～ 新聞読んだりテレビ見て遊んでいるなら 出口ゲイトは
両方開けろよ。
こちとら 仕事して帰ってきて疲れているのに 出口料金所の順番待ちは
よけい疲れんだよ。
で、車の行列ができると ダラダラとした動作で開けてやるみたいなその態度！
こちとら厳しい仕事して帰ってきたところだから お前らみたいな仕事ぶりが
許される社会って ほんと矛盾を感じる。
いっそのこと あそこは若い人のバイトにしてくれぇ～
1日700円の空港パーキングを使いましょう。
検索したらイタリアの会社らしいんだけど、チャーターか
何かだろうか？それとも定期便？
日旅のチャタ-
あんな双発でイタリアまで行くんですか？
それともバンコクとかアンカレジとか経由で行くんでしょうか？
使用された機種はＡ３３０－２００。１２０００キロを飛べるから大丈夫
と思われる。最近の双発をなめたらあかんよー
その気になりゃ高松からえうろぺまで直行出来るんですね。
39さん
燃料満タンなら2500メートルでは本当に浮き上がるのですか？
関空で見ていても、ヨーロッパ便は3500メートルギリギリ使って、機首上げ
してますけど。それとも客・貨物が一杯で無いからいけるのでしょうか＞
たぶん関空からもお客と燃料入れてイタリアへ行ったんじゃないかな
シコチューに飛行場かよ?
「俊ちゃん空港」とか
「エリエール空港」とか。
大王関係者は使用義務付け。
高松からはヨーロッパまでの直行チャーター便が過去に何回かありました。
最近は集客、ケータリングの問題なんかで関空、広島、福岡、新千歳
の内１箇所を経由して飛ぶ便が多いようですが。
来たことがないそうなので、航空ファンがいつもよりちょっと多くなるかな
これは今日、高松市内で開かれた「空港を核に四国の活性化を考えよう」という委員会で報告されたものです。
委員会には四国４県の空港関係者や行政の担当者など２０人余りが参加し
来年度中に高松空港と松山空港の運用時間を１時間延長出来るよう取り組んでいる事が報告されました。
四国にある４空港の運用時間は現在、午後８時３０分までの１３時間で釧路、新潟とともに国の管理する空港の中で最も少なくなっています。
運用時間が延長されると最終便の発着時間を遅く出来る事から利用者の滞在時間が伸び観光などへのメリットも見込めるという事です。
羽田と大阪に1日1便40人乗り程度があれば十分なのだが・・・
飛行艇なら、空港なくても桟橋があれば…。
幡多の人から聞いた話だが当時、吉田総理が在任だった頃、地元から鉄道を幡多郡にとの声があったそうだ。
しかし、総理は空港ならすぐにでもと言ったそうだが地元民は鉄道全盛の背景もあったせいか空港より鉄道を選んだそうな。
計画からずいぶんと時間をかけて開通となったのが、今は幡多郡へ西南空港を？なんて事言ってる。
やっぱ、偉人の先見の明はすごいなと思った。
南紀白浜空港の二の舞だぜ
ナニを持って田舎らしい？？
空港があれば田舎じゃなくなるのか？？
必要なものは必要なのだ！！
空港が要るものは要るのだ！！
幹線以外新規空港はいらない。無い物ねだりの典型
県庁所在地周辺への無駄な公共投資もいっぱいあるはず！
それに、小規模空港であれば滑走路や管制施設も小規模でいいので、
コストもそんなに必要無いのでは？
高知空港も松山空港も行くまでに3時間はかかるんだぞ！
1日に大阪と東京の2便だけでいいよ。
四国の西南地域だって空港は欲しい！
それでも国土基盤整備なんだから、いろいろ作ってるじゃない。
赤字は最低限に抑えるって姿勢であれば必要悪としてもいいんじゃないのかなぁ。
高知空港とて滑走路を2500ｍに伸ばしても機材が2000ｍのときより小さくなった
需要がないのは明白
全体の利益より個人の利益が優先してきた土地柄ですから、どうしても空港欲しい
なら幡多地区の自治体だけで出資してつくればよい
どう考えても↓ぐらいが妥当だし、それ以上あっても意味無い。
天草飛行場（熊本県）1000m
枕崎飛行場（鹿児島県）800m
小値賀空港（長崎県）800m
但馬飛行場（兵庫県）1200m
慶良間空港（沖縄県）800m
そもそも空港って、鉄道、道路なんかよりも、よっぽど投資額が少なく
て済むはずでしょ？
空港整備の地元負担率がどんなになってるのかよく知らないけど、
半島・離島的な地区への空港整備をする場合って、国費が出るのではないの？？
西南地域って田舎ですから、救急医療用や災害拠点のヘリポートは既に
いっぱいある。（ほとんど運動場等だけど）
1日に2便＝東京や大阪から西南空港にやって来た飛行機がすぐに折り返す
＝ダイヤ的に西南地域からも本州からも不便すぎ。
ビジネス需要も全く見込めない。
使う人はごく近所の人たちだけ。
俺は南宇和郡住民だが、高速も伸びたことだし、
本数も多くて安い松山空港を使います。
小機体（40人ぐらい？）なら、なんとかやっていけるのでは？って思うんだけどなぁ。
高速出来たとしても、高知や松山の空港まで2時間以上はかかるし・・・
月１ぐらいで空港利用してるもので、欲しいっ！って思いましたっ!!
アメリカ軍基地を誘致して、民間共用の空港を造ってもらえば？
作るだけ
４０人乗りってYSより小さい機材なのにどうやって建設運営費用払うんだ？
北海道みたいに広大な土地に空港を作るなら安いが
航空会社も補助金出さないと撤退寸前の路線もあるのに大赤字前提で飛ばして
くれるだろうか？
【Q400】大阪高知で飛行機を使う人第1便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1087210671/
ココ見ると少し昔はYSがバンバン大阪に飛んでたんですね。
島根空港って出雲空港のことか？
米子は一応鳥取だよ。
１日４０人程の航空運賃のためにいくら使うんだよ？
皆さん!!そんなに否定的ですか？？
全国の納税者のほとんどが否定するだろうね。
贅沢品だよ。高知空港まで何時間でいける。
現状で十分だよ。
あの国際観光都市にして150万都市の京都市には空港がない
関空にしろ伊丹にしろ２時間程度かかる
宿毛あたりと大差ないだろ？
で、もう一度聞くが本当に西南に税金投入して空港を作る必要がある？
新幹線に高速に
東海道線、阪急、京阪の鉄道網がある京都と比べられましても～。
新幹線が通ってる京都と鉄道どん詰まりの宿毛を比べるのって一般人から見たら笑われるぞw
山陰に４つも空港があるぐらいだからな。
高速なし、鉄道なし、空港なしだからなぁ。
せめて小規模でいいから空港くらいあってもなぁ。
運営の金もどこから、拠出するの
いいかげん、よそで上がった税金をねらうのは、よそうよ。
今の国道で十分じゃない。
税金の無駄遣い
引っ越せ
たった一人で大人になったみたいな言い方だね。
地方があったから都市が発展したんでしょ？
だからって財政赤字の地域にこれ以上の税金を拠出する
理由にはならない、現状でも大量の血税が輸血されているのだから
生命、生活の維持運営程度で十分
じゃあ何で、観光交流空間モデル指定地域に愛媛県南予地域と
四万十川地域が指定されたのでつか？
生命・生活の維持程度で十分って思われていないからじゃないの？
空港つくることによって失われるのは勿体無いと思うけどなあ。
海岸線や山並みは変わりません。
えっ、800ｍでいいの？
滑走路2000ｍ以上のジェット機が飛べる空港を想像してたｗ
こう書いてあるあるだろう
「自律的に進める観光交流空間づくりを、国土交通省が後押しします。 」
自立できるように、いつまでも国をあてにしないでね
という事業だよこれは、急に見放したら困るでしょ。
たぶん、都会から四万十へ行く人と
地元の人たちの感覚の違いがあるとおもうね。
四万十をほめているいる人たちは
便利さなんて求めていない
東京日帰りなんてなったら、千葉や栃木の田舎と変わらなくなるじゃない。
だれも見向きもしなくなるよ。
遠くて何にもないから、いいんだよ。
ＡＮＡグループは、２００５年２月１７日（木）の中部国際空港開港にあわせ、
名古屋＝松山線に１日４往復（※１）にて就航するとともに、名古屋＝新潟線を１日２往復から３往復に増便致します。
これにより中部国際空港の国内線は、出発ベースで現在の１日５１便（※２）から６５便（※３）へと大幅に拡大し、
全国で２１都市と結ばれる、名古屋で最大の国内ネットワークとなります。
ハブ空港としての機能をもつ中部国際空港において、ＡＮＡグループの国内ネットワークが充実し、
中部国際空港発着の国際線へのお乗り継ぎにも大変便利にご利用頂けることとなります。
ＡＮＡでは引き続き、お客様に便利にご利用いただけるよう、国内・国際ネットワークの充実を図って参ります。どうぞご期待下さい。
（※１）現在同様、中日本エアラインサービス（株）【以下 ＮＡＬ】による運航となりますが、２００５年２月１７日（木）よりＮＡＬは社名を
「エアーセントラル株式会社」に改め、ＡＮＡ便名での共同引受運航となります。
（※２）平成１７年２月１６日までの運航ダイヤ。
（※３）平成１７年２月１７日からの運航ダイヤ。
特割も付いた。
って需要あんの？ まあ、地元自治体の予算だけで作れば文句無いが、国家
予算をさいてまで作るもんじゃないね。田舎者のエゴだけでバカなこと言っ
ているだけにしか聞こえませんよ。関東や関西なんて人口が５０万あろうが
羽田、成田、伊丹、関空まで３時間なんてザラですから。
飛び上がるくらい出てます。
ｼﾞｪｲｴｱの小牧～松山に搭乗
想像はしていたが、名古屋空港の寂れっぷりに絶句
今なら、漏れなく千円の図書ｶｰﾄﾞが搭乗時に貰えるよ。
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