四国内の道路全般の話題を総合的に扱うスレッドです。
従来どおり交通ミステリー、走りづらい道（酷道・険道）情報もこちらでどうぞ。
【直前スレ】
四国の国道（酷道）・県道（険道） パート2
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1075296331
（移転予定先）http://machibbs.net/~tyousan/1075296331.html
【初代スレ】
http://machibbs.net/~tyousan/989858364.html
【お願い】
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（注：スレ立て現在の現行スレッドです）
【香川】【徳島】 四国の交通事情 【愛媛】【高知】 その２
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1109345250
【伊予の】愛媛県の交通マナー その５【早曲がり】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1152197029
■3■考えよう香川県の交通マナー■3■
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1142345843
松島2丁目駅付近（昔キョーエイ→GEOがあったところ）から、玉藻中学へ抜ける道は、
旧国道直前ですごい渋滞になるし、
総合体育館から抜けても、旧国道自体の渋滞が酷い。
オー○バックスの道は比較的空いてることが多いんだけど、
バイパス→国道11号へ行こうとすると、あそこは、コ○・コーラの交差点がものすごく渋滞しますね。
右折車線をもう少し長くしてくれたら、直進車線を多く使えて渋滞減ると思うんだけどな。
コカコーラ−オートバックス間はその間に用事がない限り
ほとんど使わない。特に南→北→右折 は道として機能していない。
同じく、キョーエイ−玉中間もほとんど使わない。
東の方なら新川沿い。西の方なら焼肉香蘭前を通る道。をよく使うけどなぁ。
あと、国際ホテル前の渋滞は許容範囲だと思う。
たしかにあそこはあんまり混んでるイメージないですね。
渋滞時通らないだけかな？
バイパス←→11号の道をもう少しなんとかして欲しいものですね。
国際ホテルの隣になんちゃら迎賓館が出来て、あそこの隣が道できるのかな。
大きな空き地になってますね。
あれが、バイパスまで繋がったら渋滞緩和するかなあ。
何もやってない日が珍しいくらいにｗ
おかげでいつ通っても車線変更を余儀なくされるので正直ウンザリする。
県境手前（徳島より）でブラインドカーブからミニバンが出てきたときはどうしようかと思った(ﾟДﾟ;)
こっちが軽だったのでちょっとバックしただけで済んでマジで助かったｗ
R56宿毛一本松の境の改良は来週、R319の善通寺バイパスは来月のようです。
日和佐道路は数ヶ月程度かかるんじゃないですか。
２年前の災害のせいか、高原農業試験地はなにもやってなく、閑散としてた。
道路の荒れ方もヒドくなってるし。。。
で、前行った時も思ったんだけど、雲辺寺手前で、徳島方面からの道が
合流してきて、どう見てもそっちの方がいい道なんですが、あのままの
いい道の状態で下まで行ってるんでしょうか？
ということは、雲辺寺へのアプローチは曼陀方面からではなく池田方面
からの方が便利ってことでしょうか？
とくに久万の台から本町方面に抜ける車線。
何か理由があるんだろうか？
前から多くないかな。ラムーやサニーマートができたくらいから。
右折がたまりすぎて真ん中の車線が死んでる場合がある。
勝山交差点南進とまではいかないけど。
最後まで立ち退きを拒否していた一軒家が懐かしい。
あの部分だけ車線が狭まっててかなり危なかったね。
なりそうでしょうか？
平成１３年度（２００１年度）事業着手したようですが、少なくとも今年中
（２００７年中）は無理っぽい？
http://www.skr.mlit.go.jp/road/sinko/sinehime/ehime/ehi15.html
今年どころか数年はあきらめなさい・・・。
ホント早く開通して欲しいよね。
バイパスはネズミ捕りだの覆面だの多すぎてうっとうしいったらありゃしない。
ただ、今治ＩＣ、今治湯ノ浦ＩＣ間を開通させてしまうと、今治の街を
素通りされて街に金が落ちないので早期開通を渋ってるらしい。
徳島の鳴門−徳島間も同様の理由。
ってか単に予算がないだけだろｗ
ありがとさん 今治の高速道路の完全開通はまだまだ先か
法華津峠、吉田町内、高光あたりの国道はトンネル、
急勾配が多い上に交通量も結構多いので走りにくい。
事業進行状況の公表について／愛媛県
http://www.skr.mlit.go.jp/road/sinko/sinehime/ehime/ehi45.html
…最低あと4年辛抱する必要があるらしい
川内〜伊予・・・1997年開通
伊予〜大洲・・・2000年開通
大洲道路・・・2004年全線開通
大洲北只〜西予宇和・・・2004年開通予定
西予宇和〜宇和島北・・・2011年頃開通予定
宇和島道路（津島道路）・・・2009年頃全線開通予定
おおよそ3〜4年周期で延伸してきたことを考えると
あと4年は辛いなぁ・・・
×大洲北只〜西予宇和・・・2004年開通予定
○大洲北只〜西予宇和・・・2004年開通
余計な物をつけてしまいました。訂正します。
数年どころか十数年てところじゃないの？
だって、いまだに用地買収も殆ど行われていないし
反対派の立木トラストも残っている
当然、工事なぞ着手されていない
下手すりゃ、Ｈ．３０年代にずれ込むんじゃないの
紹介のサイトの「平成17年8月 現在」などという更新の遅さが実態を物語ってるよ
何のための反対をしてるんだ？
今治は何でも反対する風土なのかな？
商店街なんて寂れて終わってるのに商業施設にも反対してたし。
今治に限らず松山（松山駅とその周辺の高架化事業）も…
田舎は全部そんなもんなのかもねぇ
松山駅の高架事業は、昔からの計画を無理矢理予算取ってやろうとしている感がする
踏切渋滞の解消が当初の目的だったけど、新空港道路は鉄道をアンダーパスして高架化の必要はない
北側の南江戸踏切も新空港道路開通後は交通量は減っている。
どうしてもするなら、高松駅の様に西側に高速バスターミナルでも作れば
松山駅の活性化にもなるし事業継続の値打ちはある
「高知東部自動車道」って高速道路になるの？
文章で見てもワカランかったから、具体的にどの地区を通って何処まで行くのか教えて。
なんなら地図でもいい。
「安芸市まで行く」なんなら「高知空港」「高知新港」（IC?）まで作る。
って見たけど、それは関係あるのかな？
高架構造の高規格なんで地元が使えない道路だから。
つーか今の御時世にそんなバブリーな道路イラネ。４車線のバイパスあるだろ。
だいたい事業化が遅すぎた。湯ノ浦までと同時期じゃないと意味がなかった。
愛媛はそれ以外にもやるトコが多いから、お金がつかないだけ。
>>38
高知東部自動車道は、「一般国道の自動車専用道路」なんで高速道路じゃない。
http://www.skr.mlit.go.jp/road/sinko/sinkochi/sinkochi.html
の（６）一般国道５５号高知南国道路と（７）一般国道５５号南国安芸道路を
足したのが高知東部のはず。
過去の計画に執着せず、急いで建設する必要はないねー
いずれも県が管理するのだから国道３１９号線みたいに国道４９２号線に
したらよかったのに。
地図を見てたらルート１１のマークがあったよ。
国道11号バイパス高松東道路の一部らしいです。
徳島県の県民性と思われｗ
おまいのクルマのにおいと思われｗ
15時−17時にIC通過・高松自動車道松山自動車道・坂出IC〜伊予IC（坂出本線は対象外）・100km以内の走行
この3条件が揃えば通行料が約3割引だとよ。
この手の割引目当てでSAで時間待ちするやつはまだいいとして、
100キロ以内の途中のインターでわざわざ降りて乗りなおす香具師がいる。
インターのETCレーン出た瞬間に入り口に向けてUターンかますので後ろ
走ってるとホントびっくりする。
夜昼トンネルとか大洲西トンネルも結構肥溜め臭かった。
内陸部、盆地のトンネルとはそういうものだと改めて認識した一日だった。
>>51
>100キロ以内の途中のインターでわざわざ降りて乗りなおす
会社の経費削減の為にやっている。半額というのは大きいよ。
ただし後続車の迷惑にならないように十分気をつけている。
割引のためならインター入り直しはよくやるね
おかげで、事前に距離調べたり時計気にしたりと忙しいけれどね
ガソリン高騰の今日この頃、通行料３割−５割引きは美味しいよ
で、割引による通行量を増大効果が検証されれば、通行料の値下げに
つながる可能性があるのだから、どんな方法でも良いからこの制度を積極的に
利用しましょう
長年のペーパードライバー状態を脱すべく近場を夜間あちこち乗ってるときに出かけた、
やしま第一健康ランドの北にある細い道は一方通行なんですか?
地図を見ると屋島の北端にいってそのままぐるっと一周できそうにも見えるんですが。
一方通行でもなくグルっと一周できるが、見晴らしは別に良くないよ。
どうもありがとうございます。
初心者には道が狭く感じられすれ違うのが怖くてその時はそのまま帰ってきました。
いつ別子と繋がるんだろう。
全くもって需要がないのでたぶん永久に繋がらないと思う。
まずは新居浜市街へ出る県道の全線改良が最優先事項です。
情報ありがとうです。しかし途中まで作りかけで放置プレイ・・・
131号線ｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀)
12号西条久万線も永久に繋がらないだろうな。
四国に全く無知な私たちは国道４３９号を通ってしまいました。
道にコケ生えてるし、途中土砂崩れ起こってるし
本当に死ぬんじゃないかと怖かった・・・
通称「与作」らしいですね。地元では有名なんですかね？？
国道439号線といっても東西に長いですから一概に言えません。
どの部分で難儀されたかは判りかねますが場所によっては以前より改善されたと思います。
とくに旧吾北村あたりはかなりバイパス化されました。以前は軒先酷道でしたよ。
四万十川付近でしたら杓子峠で難儀されたのかも？
国道439号線でしたら剣山付近の京柱峠も難儀な酷道ですよ。
真弓峠〜小田、川内〜面河、新宮〜法皇隧道
柳谷〜地芳峠、こんな所を思い浮かべますが・・・
昔の佐田岬半島、双海〜長浜、肱川〜野村あたりも
今となっては懐かしい思い出です。
与作のデーターならココ！
ttp://route01.com/r439a.html
今も三崎から佐田岬方面へは悪路だっての
確かに悪路ですが
灯台のすぐ近くまで車で行けるようになった分
昔に比べればかな〜り改良されましたよ。
高松方面は松山IC合流後〜川内IC降り口，
宇和島方面は川内IC合流後〜松山IC2km手前までが平野部なので100km/h，
降り口500m手前からは先細りになるから70km/hに落ちる
三木インター出口。右折牟礼方向の信号変わった？
前は信号青になって右折した直後、信号待ちしてたと思ったんだけど。
おそるおそる通過しちゃったよ。
だったら、あの爺さん専用だな
香川側県境付近で雪が踏み固められてて氷状になって登れなくなったｗ
つーことであそこ抜けるにはスタッドレスかチェーンで行ってください
いつごろの開通予定でしょうか？
自動オーダー制から食券提出制にダウングレード（？）されていた。
（自動オーダーである旨の）注意書きを提示しても
食券を厨房へ提出する人が後を絶たない状況だったので、
とうとう他のSA、PAと同じ仕様にされてしまったのだろう。
ｳﾞｧｰ(´Д`)
あらら。全SA,PA同時に実施しないと駄目かもね。
まだ、橋もかかっていない島もあるんだから、その人たちのことをもっと考えたほうがいい。
>>80-85まで下記に移転いたしました。
http://sikoku.machi.to/bbs/read.cgi/sikoku/1204206222/
※次回からスレッドの趣旨違い書き込みについては削除対応いたします。
今でさえトロトロ軽トラが走ってて円滑な流れの邪魔をしてんのに、
無料化なんかしたらもっと増えるのは分かりきってるからな
>>60
そういう道路は、なぜ一応計画されるのだろうか？
素人目には、費用に見合う、効果が得られるとは思えないのだが。
宣言するだけなら無料だから？
いわゆる20km/hで通過できるものとは違って
バーのところで一旦停止するタイプのものだったよ
それと、ＥＴＣ専用レーン＝無人と思ってたら
誘導員がすぐ横に立ってた
影もなく猛暑のなか立ちっぱなし
ご苦労さん
早速申し込むべ。
２日間連続はネックだな、盆休みには使えない
５０００円というのも微妙通勤割引50%とそんなに変わらないし
乗り降り放題だけだね、メリットは
とりあえず高速道路の沿線を攻めてみよう。
そういう使い方はいいね
しかし黒いカバーをかぶせているので正式運用はいつのことか？
「大型商業施設への右折禁止を徹底しろ。」
と、いう意見が多いようだが、その意見は間違っていると思う。
そもそも、片側２車線の道は、左が走行車線。右は右折専用、と、追い越し専用車線。
したがって、右の車線に右折車両が走るのは当然のこと。直進車は左の車線を走行すれば渋滞は起こらない。
運転手のマナー知らずで生じる渋滞を、
「大型商業施設が右折禁止を徹底周知しないのが悪い。」
と、いう的外れ（と、いうより論点のすりかえ）な指摘をするのはやめろ。
何処の事を言っているのかよく分からんがエミフルの事か？
確か松山からだと右折渋滞対策に為に設けられた専用の立体橋があったと思うが、
それを使わずに追い越し車線から右折で入ろうとする空気の読めない奴がいるってことか？
もしそうだとしたら常識的に考えて右折する方が悪くないか？
つーか今まで右折禁止が徹底されていなかった事の方がおかしいと思うよ。
その道はもともと町道だから、右折禁止にしたら原住民が反発するから利用客のマナーに頼るしかないんだとさ。
そのくせして右折禁止ですなんていう看板をこっそりエミフル側の歩道に置いてあるし、矛盾だらけ。
エミフルに入る為の右折は
ご遠慮下さいって事かねぇ？
しかし、年末年始位だろ混むのは。
いつ閉店する事やら。
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