立てました。来年で10年になる桜通線を語りましょう。
昼間１０分間隔は、痛い。
＞来年で10年
中村区役所−野並間開通から
･･･自動運転ｖ
でも精度悪いｗ
なにより空いているのがよい。
終電もう少し遅くしてくれ。
●栄高校よりはずっとマシです。
中村区役所行き前の車両から改札を出ると、ＪＲ
新幹線入り口にすぐ（旧壁画前）なので、新幹線に
乗るなら桜通線というパターンを昔使っておりました。
今は、「名古屋市内」乗車券の場合、金山からＪＲに
乗車し、名古屋駅で乗り換えております。
沿線に高校が多いですから。
思いつくだけでも、
野並→若宮商
桜本町→桜台
瑞穂区役所→瑞陵、大谷、尾張、名古屋女子大付属
桜山→向陽、亨栄
といった具合です。
ついでに大学も、
瑞穂区役所→愛知県立、名古屋女子
瑞穂区役所→愛知県立ではなく
名古屋市立です。
名市大で瑞穂区役所が最寄り駅なのは薬学部だけだよ。
医学部や経済学部は桜山（経済学部は最寄りというにはちょっと遠いが）。
車道→東海
もね。
良いことなんだけどね・・・。名古屋直通ってのはかなりのアドバンテージだとは
思うのだが。
そのＨＮって。。
ま、それはともかく、名駅といってもあんな深い地下ではね。
ＪＲはともかく名鉄や近鉄とは乗りかえも時間がかかるし。
意外と東京なんかでも、いくらターミナル駅に乗り入れていても中心から
大きくハズレていると案外お客は少ないもんなんだよね。
あと、栄の繁栄が南側中心で、セントラルパークの辺がイマイチ
パッとしないのも大きい。
大谷と尾張の違いがわからん。
>>20
桜本町でぐるッと回らずにそのまま笠寺へ突っ込んで欲しかったﾈ
桜通りのあたりにある桜神社ってどの駅から一番近いんでしょうか？
はいつ開通なの？
工事の予定さえ無いのでいつになることやら、
このまま立ち消えになりそう。
は開通するはず。
その時はバスレーン廃止よろしく。
幻想→徳重〜豊明
妄想→豊明〜三河豊田
豊明まで延伸するには名鉄がネックだな。
豊明市が名古屋市に併合されれば、芽がでてくると思う。
２行目はその通りだが、１行目は誤り。
交通局は独立採算制とはいえ、市営地下鉄である以上、赤字の補填は
最終的には市民の税金で行うわけで。
採算性の低い豊明市北部への延伸を簡単にできるかというのを、税金の
視点で考えてみるといい。
工事着手予定 開業予定
平成２１年度 平成２６年度
おいおい後１０年も掛かるのか
名古屋市に併合されないのであれば、豊明延伸の条件は他の乗り入れと
同じなんじゃないのか？
「車庫をそちらで用意してくれれば作ってやる。」
採算が低いか高いかよりも、名鉄の利害の法が敏感に反応するだろ。
延伸によって町が発展するのであれば採算は問題にならない事もある。
公共交通機関の整備を、民間企業の経営の視点で語るのは近年の
流行のようだが、大事なのはそればかりではない。民間の視点で採算
が取れるのであれば、公共系が介入せずとも民間企業が勝手にやるん
だから。
民間企業の経営の視点とかじゃなく、「名古屋市営」地下鉄だということを、
もう少し考えてみるべきだ。
豊明延伸で出た赤字を、市民税で補填するということを、市民が納得するか
どうか、だよ。
狭い了見といわれれば確かにその通りだが、どの地方でも公営地下鉄が当該
自治体からエリア外へ延伸する時にはいつも出てくる問題で、そのために
延伸される自治体が多額の財政出動をやっている（車庫程度の問題ではない）。
豊明市当局が赤字の損失補てんをするというなら話は別だが、現実にはその
財源がないだろ？
鶴舞線は、まさに日進車庫用地の提供を受けたため、赤池延伸となった。
ただ、市外へ出たといってもわずかな距離で、緑区東部などはこの駅の
勢力圏になる。開業が昭和53年で、名古屋市内では新住民の住宅を完全には
充足しにくかった時期でもある。
あと市バスだと、大治町、西枇杷島町、日進市、尾張旭市、豊山町に
乗り入れているが、大治町と豊山町以外は市境の関係上やむを得ず路線の
途中区間をかすめたというだけ。
豊山町の場合は、北部市場の開設にともなうもので、実は豊山町民に
とってはあまり身近でない路線でもある。
大治町が唯一まともな延伸区間で、ほぼ町内の中央部を東西に横断しているが、
これは名古屋市水道局の大治浄水場建設の見返りとして延伸されたもの。
車乗りから税金取るのが一番だな。
道路も大事だが老若男女使える公共交通を
維持するほうがもっと大事だし。
豊明側の反対もけっこうあるって聞いた。
名古屋駅まで乗り換え無しで行けるので
豊明の商業が衰退するのが理由だって。
中村区役所〜稲葉地〜大治町〜七宝町への延伸計画があるとか
ただし、御器所から新瑞までの間限定。
＞桜通線沿線に住むとリッチな気分になれそう。
＞ただし、御器所から新瑞までの間限定。
御器所以北と新瑞以南はＤＱＮでつか?
健康にもいいしオトクですヨ。距離もあんまり無いです。
歩くといえば、丸の内で鶴舞線に乗り換えは結構距離ありますね。
お年寄りには大変だなーと思いながら歩いていたら、
後ろから駅員さんがスタスタ抜かしていった。
ふと見ると、ズボンの後ろポッケにはお馬さんの競走の新聞が…
名古屋から中村区役所まで乗って、そこで野並行きに乗り返るヤシ。
あいつらウザイ。
>>47 詳細キボンヌ
まったくだ。純粋な中村区役所駅利用者は怒っているぞ。
自分が初めて見たのは久屋大通駅だと思ふ。
朝が多いね。８時前は高校生、８時過ぎは会社員。
運転士よりも遠いところで乗り換えている。
名古屋からの定期じゃなくて、中村区役所からの定期だと、
定期区間の中だから、この行為は不正乗車ではないんだよね。
相対型も結構あるんです。そのへんの区分誰かご存知ですか？
桜通線は全駅島式にする前提でワンマン運転してます。
そしてドア開閉時の安全確認がしやすいように、鉄道ではかなり珍しく
運転席が右側にあります。
名城線は旧来からの駅が島式、相対式の両方あっていまさら統一できないし、
ワンマン化の計画もないので駅ごとに都合の良い形式にしているんじゃないかな。
ちなみに、トンネルを掘る容積は相対式の方が少なくて済む場合が多いんですが、
代わりに階段や最近必須のエレベーターが２つ必要なので、どちらが安いかは
微妙なようです。
たいへんわかりやすい説明をありがとうございました。
延長だ。ってもまだ10年も先だァ。
目指せ大環状線。
野並の道路の混雑が解消されるかな、地上の店舗は大打撃だろうな
名古屋市営地下鉄の中でも一番の赤字路線らしいが。
また料金の値上げするのかな
同じことを東山線や鶴舞線の延伸区間も言われてたんだけどな。
一社〜藤が丘、原〜赤池は開業当初は隣の駅が見えるほどの何もない荒野だった。
ちなみに延伸予定地の期待が高いのは桜通線の特徴。
豊明しかり、七宝しかり。
乗客増に結びつくかは全く未知数。
そのバイパスとしての機能を果たしていない。
市南東部の乗客を東山線に送り込む役割しかしていない。
今池でほとんど乗り換えるからなあ、名古屋方面は。
名城線が環状線になって、めちゃめちゃ込むようになったから
最近は桜通り線しか使ってない。
栄へ行くにも名駅へ行くにもとにかく桜通り線です。
ちなみに最寄は新瑞橋です。
ぐらいに組み直して座席とっぱらって代わりに今使っている車両を
どっかの大手私鉄に売り払って赤字の穴埋めが良いと思います。
(運転台は付け替えます。)
大門商店街の香具師が反対しとるらしいけど。
商店街に客が来なくなる…ってのを聞いた事がある。
知人（←鉄ｦﾀｗ）曰く、穴そのものは掘ってあるんだって。
その知人とやら、鉄ｦﾀ失格だな。
何で？（ちょっと気になる…）
名鉄や近鉄からだと遠いし深いから使われないんでしょ？
だったら名鉄の須ヶ口あたりに接続して直通運転すれば
名古屋駅で乗り換えなくてもいいし、東山線も緩和するし
桜通線の赤字解消になるし、ＪＲに食われてる名鉄も蘇るし
長い目で見ればいろんなメリットがあると思うよ。
名城線延伸部分のキロ当たり建設費と、桜通線のキロ当たり建設費って、
100億くらい違うんだよね。
川島論か
桜通線は乗り換えが面倒。東山線は混み過ぎ。
だったら、ホームドアつけて無人運転にすれば？
余計に赤字増えるかな？
赤字なのか？昼でもゆったり座っていけないよ、東山線は異常
全国すべての地下鉄は赤字経営。
って工房な俺が言ってみた
ドア近くに数人たまるだけという状態はある意味異常な光景だ。更にひどいのは、
夜8時にもなると中村区役所行き列車は桜山まで１両に５人ということも少なくない。
桜山・御器所・吹上で乗車数が増えるが、それでも１両20人弱である。あまりにも
少なすぎる。いっそのこと、夕方ラッシュの増発を止めるというのはどうだろう。
昼間と運行本数も同じ８〜10分間隔。東山線に比べ車両も大きいため、車内混雑も
駅での滞留も大したことはない。
桜通線は、名古屋−栄の混雑緩和も建設理由の一つだし。
名城線に名港線の列車が金山−栄−大曽根（昼間時）で乗入れてるからね,あんな感じで。
ただ今池−野並の本数が少なくなると、その区間の存在価値が下がってしまう。
野並から徳重・豊明方面へ延伸し、豊明市内で宅地開発が進めば見込まれると思うが・・・。
区間運転を行うメリットよりもデメリットのほうが大きいんじゃない？
今のままで、仮に２本に１本を今池止まりとすれば、今池−野並間は15分間隔
（土・休日は20分間隔）となり、ローカル線顔負けの不便さになる。
逆に、今池−野並間を多くすれば、今度は中村区役所−今池間が過剰輸送になる。
なるほど。地下鉄で15分間隔はかなり少ないですね。
中村区役所から今池までの東山線平行区間を5分間隔、野並までは10分間隔なら
名城線の大曽根−八事−金山（環状線東側）と同じ本数になる。
ダイヤを上手く組めば乗換えも便利になると思うが、如何？
ただ名古屋−今池は東山線と桜通線を含めると、かなりの過剰になってしまうが・・・。
七宝まで？豊明まで？
そんな寂れたとこより、大治（役場）-甚目寺-新清洲-という感じで
西部と繋ぎつつ北部経由の環状線にするのがいい
地下鉄よりも名鉄だね。名古屋市内じゃないから。
桜通線の車庫はどこにあるのですか？
未だにわからない。
ないです
桜通線の車両が使っている車庫なら、鶴舞線沿い（というより名鉄豊田線沿い）の日進市にある
93の言うとおり、鶴舞線沿いの赤池の先にある。
赤池を出て、豊田線の高架に入ると左下に広がっている。
桜通線−鶴舞線の連絡線が、丸の内にあり、そこを通って車庫に向かう。
桜通線開通前に、その車両が鶴舞線でも運転していたそうだが、見たことはない。
隣接して資料館（メトロ館？）もあるので、見に行くと良いよ。
>>94
資料館はレトロでんしゃ館ね
１９８８年初頭頃でしたが、其の頃から何度も見掛けていまし
たよ。唯、其の当時は横の扉ごとに書いてある「○○線」と云う
案内は貼られていなかった様に憶えています。又、其の頃はＶＶ
ＶＦインバータ車両は物珍しかったのではないかと思いますが…
（恐らく初期型）。
回送電車、以前は見かけました。
名城線（環状線）開通後のダイヤ改正で回送電車の時刻に変更があったようで、
それ以来見かけません。
レトロでんしゃ館、指摘サンクス。メトロは東京でしたね。
>>96
何度もお見かけされたとは。今となっては6000系の鶴舞線運用は貴重ですよね。
先行試作車は、車番が名鉄のような書体だし、シートも量産形と比べて、
窪みがないなどちょっと違うね。「○○線」の案内って最近じゃなかった？
先行試作車の車番フォントとあのシートは、鶴舞線3000形と同じだよ。
むむっ・・・連絡線あるのですか？
・・とすれば、丸の内近辺を通ればその連絡線が見えるはずだが、見た記憶がない。
毎日、名駅〜車道間を乗車しているのですが、ぜんぜん気がつかんなあ。
引上線を介しているため一般の旅客電車では，
見ることはできません。
（引上線の先は壁の向こう）
くどい質問で恐縮です。
その引上線への分岐（ポイント）はどの辺にあるのでしょうか？
高岳町から見て、「久屋大通り」を過ぎた辺りでしょうか？
一度、電車の中からこの目で見て確認したく、、、
http://nagoya.wv21.com/sub-other/other.html#3
中村区役所方面の線で丸の内駅の久屋大通寄り。
丸の内手前辺りで進行方向の左側を見ていると、引上線がコンクリート柱の間から見る事ができる。
鶴舞線は丸の内駅の赤池寄りで、こちらも進行方向左側を見ていると分岐線が確認できる。
運転席のすぐ後ろから前を見ていれば分かるから、見てみるとよい。
中村区役所 → 大門 → 中村公園 → 稲葉地 → 大治
計画では七宝まで行きますが。
>>103さんに補足
久屋大通から乗って来ると、丸の内の手前でシールドトンネル（断面が丸）から角型のトンネルに
変わるけど、そのあたりだよ。ポイントがあるので、そこだけガタンゴトン言う。
ちなみに野並方面行きの線路とは繋がってないし、壁で隔てられてるから見えないよ。
一度確認してみます。
七宝のあとはどうなるんでしょうね？
さらに延長して名鉄（または近鉄）のどこかの駅に接続か？
なんで？（素朴な疑問）
平成４年運輸政策審議会答申では七宝までです。
カントがついてて、速度が遅いからでは？
外に働く遠心力と、内に働く重力のバランスがとれていれば、感じられない。
桜本町→名鉄の笠寺→※ＪＲ本笠寺→名鉄の大江を通る新線を作るとどうだろう？
こうなると空港までいくのにわざわざ金山まで行く必要はなくなります。
南区の活性化にもつながります
※まっ欲をいえば、この駅を新幹線停車にすると出張の際便利なはずです。
南部線（仮称）という新交通システムを作る構想ならある。
が、ただでさえ桃花台のピーチライナーが危ないというのに、そんなものを作ってる余裕はないだろうな
ついに人が一杯乗るようになってきた。
その十年新聞はマイナスキャンペーン展開してたけど、チャールズ皇太子
が推し進めた。
ピーチライナーはあのどん詰まりがいけなかったのだよ、せめて高蔵寺
まで伸びていたら違ったのに、展望が無いんだ、住宅団地の失敗もあるし
良い構想です。笠寺に新幹線駅は是非欲しい。
高岳町のプラットホームは広いなあ・・・・
あそこで一度ジョギングをしてみたい衝動に駆られる。
桜通線の特徴はそのプラットホームの広さだね。
この線はとにかくゆったりした感じが心地よい。
いつでも座れるし、、
たまに東山線に乗るとその狭さゆえ、息が詰まる感じがする。
高岳は、楠−丸田町−金山−高畑−戸田で計画している路線の乗換え駅になる。
上飯田線が平安通から丸田町に延長され、楠からの路線に接続予定。
また笹島−丸田町−星ヶ丘−高針橋の路線も運輸製作審議会で答申されている。
楠−丸田町の路線は建設順位ではかなり下位だから、実現は相当先になるだろう。
なにやら大変だったみたいですね
ホームへむかう暇があったら、隣駅へ行ける深さ。もう作るな、そんな
地下鉄。
フィルムが安いのはいいけど・・・
その深さまで既に構造物があるのだからしょうがない。
>>125
一応計画は豊明（具体的にはどこに向うかは不明確）まであるし，
その計画を拠りどころにして豊明市では誘致運動をやってるけどねぇ・・・。
その計画があるのは知っているけど、
徳重まで作っても赤字が増えるだけだと思うけどな。
そこから先も作って人乗せないと。
経営状態などから地下鉄建設の凍結の可能性大。
建設するにしても、徳重〜豊明北は答申路線Ｂだから
Ａの上飯田線・東部線が先になるだろう。
Ｂの中で他に桜通線（中村区役所〜七宝）・金山線（黒川〜金山〜戸田）などあり。
徳重以遠を３セクで造る手もあるが、ピーチの二の舞になる危険性が・・
愛知県や豊明市からの資金供出か、豊明方面は名鉄の営業エリアだから、鶴舞線の延長部分が
名鉄豊田線となっているように名鉄による建設、運営にするか、あるいは第三セクター鉄道に
なるかなどが考えられるだろうな。
桜通線の中村区役所〜中村公園を作ると、東山線の中村公園〜名古屋が
かなり閑散になる。車体は東山線に比べて大きい、乗車時間も短くなる。
野並交差点の恒常的な混雑解消にもいいと思うよ
早くしてくれ
この区間の建設には沿線の某商店街が反対してるって交通局スレに出てた記憶があるが。
だけどな・・１０分に１本って・・どこの地方のローカル線だよｗって思う
けどねぇ。
というか、休日の昼間こそ稼ぎ時なんだからもっと本数増やすべき
だと思うけどね。
スレ違いだが、鶴舞線なんて休日は名鉄の直通運転の豊田市行きの
ダイヤが変な間隔に強いられてるしな。一応あれは黒字路線だし、
乗客もそこそこ多い路線なんだから交通局自体、もっと名鉄と協力して
しっかりしろと言いたい。
見た記憶がある。
ポーチを脇に置いて作業開始。ただ、その顔が鼻にピアスして、ジャガイモ
みたいな顔で、なんともブサイク。本当ならいやになるはずなのに下半身だけは
スタイル抜群という困った女。駅に着くたびに明かるくなって、Rが
食い込んで見えてしまうので恥ずかしながら・・・その一点を凝視してしまった。
われながら情けない。
それわざと見せてるんだよ
丸田町まで延伸してどうなるものではないと思う。それより
その手前の高岳で桜通り線に乗り入れた方がよほど良いと思う。
桜通り線はそもそも名鉄との相互乗り入れが出来るように作られている
小牧、春日井の利用者が増えピーチライナ復活ということになるかも。
そうすると上飯田線から乗り入れる車両にはATOを搭載しなきゃいけないし
桜通線車両は運転台が逆だからつらい。
それより地下鉄5号線(仮･金山線)は架空集電方式の標準軌にして戸田から近鉄乗り入れ、楠からは名古屋空港へ延長すべきだ。
名古屋空港−楠−黒川−丸田町−鶴舞−金山−高畑−戸田−近鉄線乗り入れ
いつも桜通線で通勤している人うらやましい。
これは新しい線を名古屋高速の下に敷くと言うことかな？
それで県営空港に鉄道を敷く程利用があるのかな。もっと現実的な
話をしませんか。
鶴舞線3050や小田急1000も同じ音じゃない？
http://www.meieki.com/station_sa.php
テルミナ地下街のアマノドラッグあたりをぶち抜いてファッションワンと連結すれば、桜通線へのアクセスがもっと便利になる。
http://www.termina.co.jp/floor_map/b1f.html
桜通線の場合は３両目のモーター音がややずれています（全編成共）。
３両目と２，４両目のインバータの仕様が異なっており各々に動作する
為であるとされています。
参考：「VVVFのひびき＆気動車の息吹」HP内「中部地方の電車」より
ttp://www.asahi-net.or.jp/~fs9h-ooht/rail/ts_center.html
>上飯田線から乗り入れる車両にはATOを搭載しなきゃいけないし
名鉄・市交車両共ATO装置を積んでいないだけで対応済みと聞いた事がある。
>桜通線車両は運転台が逆だからつらい。
中村区役所から高丘までホームドアかホーム柵付ければワンマン運転には支障ないだろう。
丸田町で東部線に乗り入れて笹島方面へ向かう。
上飯田線の延伸は東部線が着工しない限り無いと思うよ。
東部線ってどこのこと？聞いたことないな。
全線未開業ですので一般の方がご存じないのは無理もありません。
笹島〜矢場町〜吹上〜星ヶ丘〜岩崎方面を結ぶ地下鉄です。
いちおう、「2008年（平成20年）までに整備することが適当である路線」とされていますが
おそらく永久に建設されることはない路線です。
予定は平成２２年度。
県営名古屋空港そばには三菱重工小牧南工場があるから需要はそこそこあるんじゃないか？
笠寺に桜どおり線と新幹線ｷﾎﾞﾝﾇ！
学校で通学定期の証明貰ったのに、生徒手帳がないからと言って売ってくれない。
使用中の定期を見せてもダメの一点張り。
わざわざ今池まで来たけど規則だから姉ちゃんは悪くないし、仕方ないかな、
そう思って抗議を止め、立ち去ろうとしたら、満面のスマイルを浮かべてこう言われた。
「ごぉめんなさいねぇ〜♪」
・・・うぜぇ。
その足でダメもとで名駅行ったら、何の問題もなく売ってくれた。
学校証明があるから生徒手帳は不要だったらしい。
しかも爽やか応対。
この違いはなんなんだ。
ていうか、マニュアルとかないのかな？
名駅まで行かずに駅長室に行って確認とればよかったのに。
肝心なところが誤植で意味不明。偉い人教えて。
自分は、今池より西だったら栄経由の久屋大通乗換えだなぁ…
大赤字にあえがないで済んでたのにな。
ゼネコンからの企業献金返してくださいと議員さん連中に、天下りの元役人さんに支払った給料全額返してくださいと嘆くか？
そんなことはできはしない。
できるのは、経営改善にむけた不断の努力と、どうしてもだめだった場合に債務放棄するだけだ。
正直服装もちょっとダサいし髪型もちょっとボサなので、電車内で化粧うんぬんよりも、その格好でマスカラ必要か？
って突っ込みたくなるんですけど。
都合のいいこと言ってますねえ。
>>165さんの言っていることは、ほぼ現実だから受け入れるしかないでしょう。
債務放棄はちょっと･･･と思いますが、最終的には税金投入もやむなしなのかな？
現場の方は一生懸命やってくれてますし、少しでも収支が改善するといいですね。
地図を見ると、七宝町までは確実だけれど問題はその先だわな。
延長した先(終点)が、名鉄の最寄り駅になるのか？
名鉄は最近になって赤字線廃止の動きがあるから要注意と思われる。
・・・となると、近鉄の駅と言う手もある。
現在の中村区役所で終わりというのはいかにも寂しい限り。
どうしても運賃面で割高になってしまうので延伸は難しいでしょうね。
どうしてもということであれば、中村区役所駅から南下し、あおなみ線
小本駅までつなぐという方法もあります。
この場合、あおなみ線を名古屋市交通局が運行する第２種鉄道事業者
という形をとれば合算による運賃高騰も防ぐことができ、低迷する同線
および沿線の活性化につながるかもしれませんね。
中村区役所では中途半端すぎて・・・
多度(養老鉄道接続)-木曽三川公園-佐屋(尾西線接続)-七宝南部-中村公園-名古屋-今池-新瑞橋-野並-徳重-豊明北-愛教大-三好南部-三河豊田(愛環接続)
養老鉄道とは規格が同じなので相互直通するのもいいかも。
中村公園以西は津島線となるべく競合しないようにできるだけ離して建設。TX並の高規格で建設。
七宝方面とは別に中村公園西あたりから分岐して
同朋大学、名古屋音大あたりを通りＪＲ関西線春田へ接続！
東部は桜本町から分岐して笠寺観音を通りＪＲ笠寺〜ＪＲ大高間へ接続をして
ＪＲ関西線〜桜通線〜ＪＲ東海道線へ直通運転をすれば、四日市、桑名方面から
栄地区へ、また三河方面からも栄地区へ乗換なしで行けるので利用客も増えると
、運転席が右の既存の車両は七宝〜徳重間で使用し、ＪＲ乗り入れ
用に車両を新製する、投資額が大きいがそれなりに利用があると思う
、桜通線が東山線以上に化ける可能性もあり。
実際に交通局へ提案済み、返事はなかなかいい案とのこと
またJRとのIC共通化も検討はしているらしい
マルチ乙
まだ３年余りかかりそうですね。わずか４kmなのに。
そうすると雨降ってても濡れずにいけるんだがな
地上に出てからしばらくはないぞ
名古屋市で地下鉄の計画はいろいろあるらしいけど
モノレール（またはそれに代わる新交通システム）の計画はないのかな？
地下鉄に比べれば、コスト面でははるかに有利だと思うのだが、、、
最近では、沖縄、東京多摩、東京舎人、東京ゆりかもめ、小倉、広島
などでそれらの路線が造られている。
近い将来を考えても、少子化、人口の減少等々鑑みて
新しい路線は膨大な費用がかかる地下鉄でなくでもよいと考えるが、
中量輸送機関としてはほかにガイドウェイバスが走っております。
まあ、赤字ですけどねｗ
ちなみに市内ではありませんが桃花台新交通という会社が
営業していましたが、先年潰れましたｗｗ
高架式で車両も特殊、バリアフリー化等々それなりにコストもかかるので
今後は、どの都市でもよりコストの安いLRTまたはLRVが検討対象の
主流なっていくのでしょうね。
投資費用は確かに大きそうだけど七宝なんかに伸ばすならそっちの方がまだ利用を見込めるんじゃないかな？
あとは上飯田線が高岳から名古屋駅まで乗り入れてくれればちょっとは桜通線の活性化にもつながるんじゃないか？
名古屋は環境首都をうたうならもっと公共交通機関の利用を呼びかけるべきだ。まったく
市交にとってはメリットあるが、ＪＲにとって全くメリットないのでは？
輸送能力が逼迫しているわけでもないし
大金かけてやる事ではない
それよりも桜本町近辺で名鉄との乗入れの方が安く済み、メリットも双方にある
と思うが
名鉄から栄に直通できるっていうのは結構便利
中村区役所から先はJR接続の意味もなくなったし、稲葉地でストップが妥当かな
欲を言えば大正橋か大治西条まで、最低でも稲葉地まで。
中村公園の負担を軽減してもらいたい。
津島・七宝方面へ向かうバスは稲葉地を起点にしてくれ。
桜本町駅〜名鉄接続（本星崎辺り）
これ交通局に提案してーな
以下の点はどうするの？
稲葉地延伸案
・中村公園が延伸を必要としているほど輸送能力が逼迫しているか
・稲葉地にバスターミナルを作る用地またはバスが折り返せる道路があるか
名鉄接続案
・今池〜久屋大通〜名古屋方面ルートが金山（乗換）矢場町〜栄方面ルートよりも有利な根拠は
・名鉄車両にＡＴＯ設備は無いが、投資を促せるほど名鉄側に新規需要が見込めるのか
・結節駅で乗務員交代だが、本星崎で待避線が確保できるのか
中村公園駅が東山線と桜通線の乗り換え駅になってより拠点性が増すから。
高畑は確かに混雑しているね（時間帯にもよるけど‥）
それより地下鉄延伸してほしいな、東海通りまで南下して、
そこから西の当知へ行けば、あおなみとダブらないのでは？
そこまでの需要が無いか‥‥スレ違いスマン
名鉄名古屋本線はパンク寸前だって聞いた
有利・不利というより名鉄のバイパス効果が期待できるんじゃないか？
名鉄にはデメリットかもしれないけど
本星崎から離れるけど鳴海駅なら待避所が作れると思う
高架の新しい駅を作ったみたいで、旧ホーム部分に余裕があると思われる
鶴舞線使ってると桜通線の蒸し暑さが信じられない。
特に桜山駅はなんであんなに暑いのか。
仕事中にいちゃつけるとか最近の若者いいなぁ。
JR中央線から東山線に乗り換える人が減れば東山線もちょっとは空くんじゃないのか？
明らかに乗り心地が悪く、他の車両を選んでしまいます。緩衝器も傷んで居そう。
↑144によると、インバータ装置のタイミングとのことですが、
個人的には、対になる附随車がなく負担が偏っているための様な印象を受けます…
新鋭の6050型も結局五連らしいですね。
円滑であってほしいです。
鳴子北ってなんだかスマートじゃないなぁ…
帰りは、何時も鶴舞線鶴舞駅から乗車してしまう。どうしても鶴舞公園や浩養園、イオンモールに
人の流れが出来ていて流されてしまい。鶴舞駅から伏見経由で名駅行くと凄く早く感じてしまいます。
ＪＲ中央線ならなおさらですが、
延伸したら更に増えそうだね。
快適だったよ。三人掛けと四人掛けに分けてあり、握り棒ついてて立ち上がるとき楽かも。
今池辺りで桜通線から分岐し、吹上付近から答申の通りに星ヶ丘・高針方面に建設
今池駅〜中村区役所駅間は桜通線と東部線の重複区間
ま、ムリか
計画背されている上飯田線の延伸計画を桜通線に偏向して名古屋駅へ直通が最適な気がする
そうすれば、名古屋、栄間は、本数が増え、桜通線のネックの一つ運行間隔も解消されるし。
東部線は、星ヶ丘から岩崎台までだけで、いいと思う。
星ヶ丘以西は正直、採算的に厳しい気がする。
東京メトロ丸ノ内線の方南町方面のような感じの分岐線のイメージ
桜通線の、中村区役所以西は、大治町跨いで富田終点でいいと思う。
後は、環状線である事を利用して、計画路線の金山線の変わりに、黒川ー楠間を新設でいいと思う。
計画背されている上飯田線の延伸計画を桜通線に偏向して
↓
計画されている上飯田線の延伸計画を桜通線に変更して
富田か、七宝で地下鉄桜通線の延伸区画と接続して名古屋まで直通運転。
地下鉄を津島まで延ばすと、名鉄に打撃を与えて津島線の存続問題に発展するだろうから
豊田線に、共存共栄できる形にするためにも七宝辺りまで名鉄線にした方がいいと思う。
豊田線に、共存共栄できる形‥
↓
豊田線のように、共存共栄できる形‥
名鉄が鉄道路線に関して延伸または新線建設をすること、
今の経営状態から考えて今後絶対にないと思う。
書いといてなんだが
自分は、内心ではそう思っているw
三河線、名鉄岐阜駅前の単線部分を複線にすらなかなかできない経営ぶりだかしな
だから、七宝以降は、完全妄想^^:
尾西線、蒲郡線、などの採算のとれないと思われる
路線をバサバサ廃止にでもしない限り名鉄の経営は挙らないだろうし、
主要路線沿線住民の運賃によるお荷物路線負担はつづくだろうね^^:
相変わらず誤字だらけ‥orz
経営ぶりだかしな→経営ぶりだしな
経営は挙らないだろうし→利益は上がらないだろうし
太閤通りにある商店街が猛反対をしているから、と聞いたことがある。
なるほど、もし稲葉地辺りまで桜通り線が出来た場合、沿線の住民は
気軽にサンダル履きで名駅近辺まで買い物に行ってしまう。
結果として太閤通りの商店はあがったりと言う事になってしまう。
もっともらしい理由だがそれではなあ、、、、
反対運動はしらなかった。初耳
普通は便利になるし地価も上がるし誘致運動するくらいなのに、
その考えはネガティブ発想というか排他的と言うかなんか
言い方悪いけど悪いが滑稽だね^^:
あまり、あっちの方は行った事がないけど、
いまでもそれほど栄えた商店街があるいイメージはないけどなぁ
でも、あそこら辺商業施設のライバルになるようなアピタやイオン系大の型商業施設は確かに無いね
昔のトラウマがあるかもしれない。
昔、聞いた話では、まだ路面電車が走っている頃は、太閤通りの大門地区は飲み屋を中止に栄えていた（今でもその名残りといえるような店はある）。
西の大門、東の今池みたいな。
ところが路面電車が廃止され地下鉄ができると、なぜか大門地区はスルー。
（当初の地下鉄のルートは、路面電車と同じ大門を通るルートであったが、本陣に住む強力な代議士の力で、中村公園〜大門〜名古屋〜栄の予定であった地下鉄が、大門を通らず、わざわざ大回りの亀島、本陣経由になったとか）
そのため、電車の通らなくなった大門地区は寂れてしまい、風俗でしか生き残れなくなってしまった。逆に電車の通った今池はますます発展。
ということらしいです。あくまでも聞いた話し。
「息子は今の店を継ぐ気持ちはさらさら無い、俺の代で店を閉めるから、
せめてあと10年ぐらいは今のままでそっとしておいて欲しい。」という気持ちなんだろうか
他所者から見ればその考えは消極的な感じがするのだが、、、
天白区民ですけど、同じ感じ。
当初は鶴舞線を八事ー島田−原−平針住宅（試験場）あたりの
ルートを想定していたが、島田商店街の反対運動にあって、
何も無い植田ールートになった。
それで、あの辺りは発展して、島田商店街は脂肪した。
まあ、土地勘ない人はわからないかもしれないですが・・・
桜山商店街も桜通線が通る前は商店街が活性化されると
期待されてたけどいざ開通するとバブル崩壊とあいまって
人の流れが桜山を素通りして栄や名古屋駅へ行ってしまい
あっというまに寂れてしまった。
こういう事例をみて反対してるんだろうな
外食や買い物に来る人も多かったし平日の午後には市バスや市電の乗り換え拠点だったから
名古屋じゅうのあちこちの制服着た学生でごったがえしてた。
今は人の流れもなくゴーストタウン化しているな
地下鉄開通以降の桜山しかしらないけど
かつてゴールドラッシュや炭坑で栄えた街に似ているね^^:
ただのバブルだった訳だ
>ただのバブルだった訳だ
っていうか桜山が副都心といわれて隆盛だったのは
昭和40年代の市電が走っていた頃までだったと思う
桜通線開通にあわせて北東角の駅ビル作る計画だったけど
バブルがはじけて頓挫したらしい
でも、JRも名鉄もなく地下鉄と市バスだけじゃどうしようもないね。
223の言ってるバブルはバブル時代のバブルではないと思うぞ
>>223
名古屋東南部の拠点って、新瑞橋では？
新瑞橋が名古屋東南部の拠点になったのは地下鉄が通るようになった
昭和40年代後半からだな。立派なバスターミナルができたり吉野家が
できたりして一気に栄えて桜山から新瑞橋に移った感じ。
そんな新瑞橋も最近イオンができたおかげで一気に栄えるかと思えば
付近の商店街が大打撃をうけて衰退の一途
でも、建物老朽化はいいのかなあのままで・・・
これで来年桜通線の延長が終わって開通すると
都市部の過疎化はどんどん進んで新瑞橋〜桜山〜御器所あたりまでは
さらに寂れるだろうな
そうかな？
みんな緑区や天白区や名東区の地下鉄沿線に引っ越してから
ドーナッツ現象で人口動態が変化してからかえって郊外の開発が
進んで繁栄してるように思えるんだが
栄や名古屋駅には地下鉄で行きやすいから結構繁栄するのもわかるが
中途半端な桜山とか新瑞橋は生き残るのもむつかしいんじゃないの
郊外は若い人間が新築の建売とかマンションに住むみたいな。
年寄り相手のマーケティングすれば、生き残れるよ、
数だけは多いんだし。
たしかに桜山界隈は過疎化とともに高齢人口になってきているな。
その高齢者も息子世代が桜通線沿線の緑区や天白区に住居を構えると
引き取って転居したりどこか施設に入居するなどであちこちでいなくなり
空き家が増えている。
来年投入される鶴舞線の新車にも付くらしいし。
首都圏の通勤電車だと当たり前の装備だけどこういった便利な液晶案内は、
利用客の多い東山線の新型車両にむしろ付けて欲しいと思った。
隠れちゃって見づらいんだよなぁ。点灯してるのを見て気づいたが。
前のままで十分だ。
名古屋はつまらん。税金が高い安い、給料が高い安いだけの話しじゃね。
徳重まで地下鉄作ったのって
昔、名古屋でオリンピックやって絶対地下鉄を徳重まで作るからって
不動産関係がらみで家売ってたしがらみって本当ですか？
当時家買ったやつらがうるせーっていってた。
ぶっちゃけ徳重みたいな中途半端な所で終わらずに平針までむすんで鶴舞線経由
そして302号の下通って本郷で東山線経由
そして印旛で名鉄瀬戸線経由して
志多見まで地下鉄もってった方が効率がいいはず。
都心ばかりにもってくんじゃなくてそろそろ外回りも考えてかないとね
徳重延伸で完全に終了
延伸は元々、滝の水を通る予定だったと聞いたことがあるよ。
あの辺りの地主が市会議員と組んでたけど、その議員が裏切って徳重方面に変わったらしい
だから滝の水周辺が先に発展したと言ってた。
でも交差点の渋滞がなくなって個人的には
ありがたい。
ようやく普通になったって感じか。
堀田-(呼続)-新瑞-桜みたいな 鳴海・前後の方から通勤通学する人に需要あるかも
路線変更して地下潜って?やらなあかんけど
なにかあったのかね
みようとしたが全くつながらない。市長！役たたずでにゃーか。
ttp://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120113/378425/
桜通線の各線でも、2012年4月以降順次サービスを提供予定としている。
車内で通話する馬鹿がいるから止めてほしい。迷惑だ。
電話したかったら、地下鉄降りて地上で迷惑にならない場所でどうぞと言いたい。
迷惑はスマホも。混んでるときは体に当たったり、目の前でスマホ操作するやつが
いる。こんなサービスはいらない。
ttp://www.murc.jp/politics_c1/pol_report/detail.php?f_id=35
ttp://www.murc.jp/politics_c1/pol_report/images/120326_1.jpg
ttp://www.murc.jp/politics_c1/pol_report/images/120326_2.jpg
ない。
たぶんガセ
でなければ希望的思い込み
地下鉄自体の黒字化を狙うなら通勤時間帯に
双方向に乗客が乗るよう豊明高校や愛知教育大学までは
延伸が必要。
豊明延伸する話は無くなったと思った方がよい。
