【日産】ティーダ＆ラティオ Part60

1 ：2012/07/23 〜 最終レス ：2012/08/14

▼WEBカタログ▼
ティーダ ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/
ラティオ ttp://www2.nissan.co.jp/LATIO/
AXIS/S-tune
ティーダ アクシス ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/eq4isr000003pxtc.html
ティーダ アクシス ttp://www.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html?page=w14&item=2
▼ティーダ公式Blog▼
ttp://blog.nissan.co.jp/TIIDA/
前スレ
【日産】ティーダ＆ラティオ Part59
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336473134/

2 ：

ティーダ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/TIIDA/index.html
ラティオ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LATIO/index.html
よくある質問
ワイパーモーター（28815-CV10A）が、付かないぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
〜09/11 迄の車種はヽ( ･∀･)ﾉブラケット（28820-CV10A）が、別途必要です。

よくある質問２
Q後付スピーカーは、どんなスピーカーがいいの？
AディーラーOPのナビや社外のクラリオンのナビならグレードアップスピーカー（B9350-JG070）で充分かも。

3 ：

http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPTJE82L00Z20120322
>一方、日産自動車(7201.T: 株価, ニュース, レポート)の改良型「バーサ・セダン（Versa sedan）」は、
>乗り心地が不安定で、エンジン音も不快とし、「変更によって当誌の評価が天井から底に落ちた」と述べた。
やはりVプラ採用はマイナス要因か・・・
次期ラティオやノートは3気筒エンジンだし
燃費以外は絶望的だわ・・・

4 ：

　さ　よ　う　な　ら

5 ：

なんか新型ノート発表されてから
駐車場に止まってる自分の車見ると
やたら格好よく見えるようになった

6 ：

>>3
ジュークの時点でＢプラを３ナンバー用に改修したのが運のツキ、ただそれだけだったって事だろう

7 ：

ティーダスレって、不自然なホンダを推すレスがつくよね。
フィットシャトルなんかカテゴリが違うからさ。
仕事なのか知らないけど、もう書かないでくれよ。

8 ：

>>3
そんな海外の乗った事も見た事もないようなクルマが
天井だろうが地に落ちようが知らないけど
少なくとも国内で試乗できるVプラのマーチは悪くないクルマだった
それだけでも次期ノートには期待できる
マーチよりもワンランク上だしそれなりに仕上げてるだろうしね

9 ：

>>7
だよね。
フィットシャトルの方がはるかにランクが上だもんね。

10 ：

HRエンジン、MRエンジン 技術解説
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/mr_hr.html

11 ：

>>1乙

12 ：

>>9
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

13 ：

消去法でこれにするわ

14 ：

大事に乗り続けるって選択肢が多そう

15 ：

１４５万からだそうだが、果たしてメダリストがいくらになるか

16 ：

マーチみたいなインパネと空調操作部だったら
泣きそうだｗ
グレードね・・・・
メダリスト・・・期待過多になりそう

17 ：

コンシューマーレポート読んだが、VプラのVersaセダンはボロクソの評価になっているな・・・
VプラのVersaセダンが53点
長所　燃費、後席
短所　ノイズ、敏捷性、テレスコなし、前席の快適性、ドライビングポジション、仕上げ
BプラのVersaハッチバックが67点　
長所　乗り心地、後席、ノイズと内装、乗降性、スムーズなCVT
短所　敏捷性
静粛性では有利なセダンなのに、FMCでクラスワーストに転落
天から地とか言われるわけだわ・・・　
インプレッサ　82点
アクセラ　78点
セントラ(北米サニー)　74点
カローラ　71点
現代アクセント　65点

18 ：

ちなみに、アメリカは地味に自動車の巡航速度は高いぞ。
中西部の州だと=130km/h弱で流れるからな。
80マイル巡航も評価基準に当然入っているだろうな。
制限速度:75マイルなうえ、5マイル程度の違反では
まず取り締まり対象とされない。

19 ：

>>6
トレッド広げただけだろ？

20 ：

これどう？
http://www.youtube.com/watch?v=a03pcpSBv6E

21 ：

>>16
ティーダのＧとＭの差はシートやドア内張りだったりするから
確かにインパネや空調関係は期待できなさそう
エクステリアにしても、ヤンキー兄ちゃんが好みそうなマスク
はどう弄っても落ち着いた雰囲気出せそうに無いし

22 ：

シフトはジグザグの奴がいいし、エアコンのあの丸いのダサいし
いくら上位グレードにしたって質感だけ高まるだけでしょ？

23 ：

前期型のキーレス付きのキーのキーホルダーなど付ける穴の部分を折ってしまいました。
このプラスティックの部分だけ部品で買えるもんでしょうか？

24 ：

その位サクッとディーラーで聞こうよｗ

25 ：

>>24
サクっと中古で買ったトヨタ店で聞いたが無理って言ってたんで聞いたんだけど
ヤフオクにでてるからそれ買うよ

26 ：

そこは購入店舗じゃなくても日産いくもんだと思うが
まあ、結論ありきで聞いてきたみたいだしいっか

27 ：

>>26
助手席側のリモコンロック壊れたんでついでに聞いたんだよ。
保証三年つけたんで安心安心

28 ：

>>21
メダリスト否
クラブS 　でよいではないか・・・OTL
あまり期待しでおこう

29 ：

アメリカでは次期ノートをベースに別の車を作って
ティーダの後継にするらしいが
中国ティーダは、中国専用になるということなのだろうか・・・

30 ：

>>29
いくら中国本土が広いからって販売地域を絞ってしまうと元が取れないような気しかしないって思う

31 ：

次期ノート発表後に、松下宏が信頼すべき筋からの情報として
国内でティーダが発売されるとか言っているが
どういうことなのだろうかね？
今更、国内仕様のティーダを別に開発しているとは思えないし
次期ノートが既存ティーダの乗り換えで全く相手にされてないという販売データが出たら
中国ティーダを即投入するということなのか？

32 ：

>>31
信頼すべき筋(笑)
既に公に発売が決まってるラティオの話を間違えでもしたんじゃない？
少なくとも18ヶ月以内はティーダの国内生産はないね。
そもそも松下宏のソースが有用だったことなんて今まであるのか？w

33 ：

各国の日産サイトを見て回ってきたんだが、アルメーラ然りサニー然りどちらも問題点が。
左ハンドル仕様は後席の6:4分割可倒機構があるのに、右ハンドル仕様はアームレストスルー機構すら無い始末だったのさ。
これって差別、日本に来る時は一体どうなるんだろうか？

34 ：

>>21
いくらなんでもメダリストの名前には役不足だし、シャコタンヤンキー路線で
ＳＧＸの名前で行こう。ｗ

35 ：

その『役不足』は誤用の方か？それとも本来の意味の方か？

36 ：

現行ティーダ乗りは３気筒１２００ｃｃの次期ノートなんてぜったい買わない。
他社の４気筒１５００ｃｃかハイブリッドに乗り換えるのだろうな。

37 ：

落ち着いて考えると、松下氏の言う次期ティーダってのはやはりラティオの事なのか？
ティーダＨＢが無くなる分、セダンの「ラティオ」のネームが取れてこれからはセダンの方が日本でいう「ティーダ」になるとか。

38 ：

復活の呪文！！

39 ：

>>37
既に国内投入は「ラティオ」の名前で発表してるんだが。
松下氏はついこの間の決算発表も聞いてないのか？

40 ：

ラティオじゃなくてサニーの方がよかったな

41 ：

6か月以内にタイで新型ティーダが生産されるみたい
http://www.bangkokpost.com/auto/autopreview/303386/jazzy-notes

42 ：

>And within the next six months,
>Nissan will start assembly of the new Sylphy saloon and Tiida hatchback for the C-segment.
タイは右ハンドル国だから、C12ティーダの右ハンドル仕様は開発済みということになるわけで
日本に投入するのは不可能じゃないな。

43 ：

右ハンドルなんて開発のレベルではない

44 ：

>>41
ノートじゃん

45 ：

ノートをワイドトレッド化
＆後部座席位置にＺのV6を載せたスポーツグレードとか

46 ：

ノートのシート生地を良くして荷室を縮め替わりに後席を広めに取ればティーダの出来上がり
だから統一してノートにティーダレベルのグレードを設定したんでしょ
姉妹車のようなノートを残したんだからティーダは単純に廃止になったってわけじゃ無いし別にいいんじゃね

47 ：

3ナンバー化するんだったら、ティーダとノートを廃止してティーノを復活させればいいのにね。
荷室を確保できるし内装をちょっと豪華にすればいいし、何よりそれぞれの車名の頭文字を残せるし。
ティーノサイコー。

48 ：

>>34
SGL＞GL＞GX＞DX

49 ：

SGL＞GL＞DX
SGX＞GX

50 ：

ディーラーの在庫もカラー限定で数台しか残ってないってよ

51 ：

４気筒１５００ｃｃの上質なコンパクトカーに乗りたい奴は他社に乗れ
ってのがカルロス・ゴーンからのメッセージでしょ。
日産車オーナーは悲惨だなあ。

52 ：

>>40
黴臭い名前は金輪際使うべきではない

53 ：

>>ノートをワイドトレッド化 ＆後部座席位置にＺのV6を載せたスポーツグレードとか
ノート　スポールですね　コンパクトHBのワイドボディー化はかっこいいので見てみたいです

54 ：

日産販社の暴動を高見の見物する日もそう遠くない･･･かな？

55 ：

ティーダC12って全長4.3m切ってるんだな
4.4mくらいあると思ってた

56 ：

まだ見れた
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4NzU3OTg4.html

57 ：

H16年式ラティオだけど
運転席のパワーウインドーが調子悪い。2段階ボタンが引けるじゃん？あれを一番上まで引っ張ると
そのあとボタンから手を放しても勝手に窓が閉まる機構がダメになった。
2.3cmくらい　ガタッ　って上がっておしまい。後は普通に閉めるしかなかった。
やっぱもう車も歳なのかなぁ？

58 ：

>>57
ためしてみて　設定リセット
http://okwave.jp/qa/q2748733.html

59 ：

>>57
バッテリー交換したか？ならリセットされている。
二段パワーウインドスイッチ一番上で１０秒くらい引っ張りぱなしでOK

60 ：

悲しき哉、嗚呼・廃盤

61 ：

>>42
パスファインダー（テラノ）なんて
右ハンドルがあるのに日本では販売してないからな。
北米，南米、欧州、オセアニア、アジア、アフリカでは販売してるのに！

62 ：

結局日本で売れなさそうだからでないだけだよ

63 ：

廃盤だっていいじゃない。
と、今年新車で買った自分が通りますよ。

64 ：

まぁ廃版でも今乗ってるから別に困らないしね
結局新型が出ないのが問題なんじゃなくて同じようなコンセプトの車が他に無い事が問題なんだし

65 ：

８月に中古納車待ちだが・・・・・
ティーダなくなるのか・・・・
４年後に乗り換えるときに
何に乗れってんだよ・・・・

66 ：

日本全国の日産販社が一丸となって裁判起こすかな？

67 ：

雑誌買ってきて見てるけど、案の定、メダリストはシートを高級化しただけ。あと、アラウンドビューモニタが付いてるくらいだそう。
自発光メータは良いとしても、運転席周りがショボ過ぎる。アクシスに期待するしかないのか？

68 ：

営業車でティーダが来たが、エアコンが効かない（涙）

69 ：

>>67
どんなにかっこよくなってオーテックからでたとしてもあのインパネじゃいらん

70 ：

>>68
エアコンの効きが悪いから
夏場は燃費の悪化率が酷い。

71 ：

ガラス面積が大きいせいかな？エアコンの性能が悪いのか？これは我慢するしか無いね。でも、イスが疲れるので自腹交換するつもり。

72 ：

ティーダと新ノートの内装写真並べると
どっちが新型車かわからんよな

73 ：

>>69
外国車って奇をてらったインパネってあまり採用しないのに、
何で日本車って厨二病全開のデザインを採用したがるんだろう？
日産は比較的、落ち着いたインパネが魅力だったのに、
だんだんトヨタみたいに変なレイアウトを採用するようになってきた。
エアコンのレイアウトにしたって、あんな円形どこが使いやすそうなんだか

74 ：

Ｃ１１＆ＳＣ１１って結局ルノークリオやプジョー３０７の真似だったんよね
後継がノートになるならオリジナリティの点で今までより上

75 ：

>>74
ソースキボンヌ

76 ：

>>71
赤外線カット率に優れたガラスをもっと採用するとか方法はあるはずだけど
エアコン有効でモード燃費測定しない限り、採用しないでしょうね。
フロントガラスは電波透過率の問題とかあるのでしょうけど。

77 ：

>>61
新型は日本で乗り回すにはでかすぎるな

78 ：

>>73
外車はエアコンの吹き出し口が円型なの多いよ

79 ：

ここしばらく停止状態からの加速が異常に遅い。ある程度走り出すと通常に戻る。
やはりエアコン全開が原因なのか、CVTの問題なのか。
それとも1500の限界だからしょうがないのかなあ。

80 ：

>>79
エアコンだよ。切ると元に戻るからね。

81 ：

>>80
やっぱそうだよね。まあしかたないか。この車好きだから許す。

82 ：

>>58
>>59
亀レススマン
バッテリー交換したわけじゃないんだけど直った！ありがとう(・ω・)！

83 ：

日産のエアコンは30年前のニチラM型から効きが悪い伝統を引きずっている。
あれがイヤでサンデンを付けていたが、今は新車組込でエアコンを選べず。
言いたくないが、やはりデンソー製が一日の長がある。

84 ：

>>83
なぜかデンソーで宇宙刑事を思い出す
オレはオッサンなんだろうか・・・・
ﾃﾞﾝｿｰ♪ﾃﾞﾝｿｰ♪って

85 ：

とりあえず今年新車でティーダ買っといてよかった。
在庫無くなった後だったら
マーチか
(｀･ω･´)
↑
こんな顔の車になってたかもな。

86 ：

>>78
エアコン、エアコン吹き出し口ともにどう見てもチープだが＞新ノート
頼みの静粛性も、メダリストだけウインドウガラスの厚みを増やすなんて無理なんだろうな

87 ：

ラティオをベースに「ラティオ・カリフォルニア」・・・いや、なんでもない。

88 ：

>>87
B12サニーは格好良かったよな。
今でもいいデザインだと思う。

89 ：

>>86
エアコンの操作部を円形レイアウトにするって感覚が分からない。
洗練された操作性をスポイルするデザインなど不要！
まだ軽自動車の方が高級感あるわ

90 ：

>>65
オーリスorインプおにゅにゅめ。

91 ：

>>90
インプはいいと思えるけど
アネシスが・・・・アネシスがねぇんだよ・・・・もう・・・・
２．０iSスキなのに・・・・・
トヨタ・ヒュンダイ・キアは嫌いじゃ・・・・

92 ：

>>88
そう？あんなマッチ箱４個あれば模型作れるみたいなのが？

93 ：

走行性能試すために
日光いろは坂行ってみた
あの車体で純正タイヤだということを考えると
まあまあ走るね
ペース上げてもメーターは60kmも出てないから
低速でも「スポーツ」した気分になれる

94 ：

確かにティーノは価格の割りに良かったよな
マルチリンクで安定していて　静寂性も良かった
しかし今の日産車は安い車はコストカットが酷い・・
ジュークの４WDは以外にいいが　

95 ：

>>92
角ばりすぎな気はするけどだけど悪くはないと思うな、安定感あるように思えるし

96 ：

>>92
好みの問題だからなぁ
思い出補正とかもあるだろうけど

97 ：

>>94
あれはマルチリンク式サスペンションとは別物のマルチリンクビームで
今のトーションビームの親戚のようなものですよ。
ただ、今のBプラよりはアーム長がある分、物理的に有利でしょうが・・・
>http://blogs.yahoo.co.jp/hikka731/MYBLOG/yblog.html
>2本のトレーリングアームとトーションビームが結合しコの字型になったものに

98 ：

エンジン回転上げるとエアコンが効くのでオーバードライブ解除で走る事にした。

99 ：

後期だけど普通にエアコン効くけど
渋滞とかだと冷えなくなるのかな…

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