【絶滅危惧種】オーリスRS【１.８L・６MT】

1 ：2010/09/17 〜 最終レス ：2012/12/01

全長　4,245ｍｍ
全幅　1,760ｍｍ
全高　1,505ｍｍ
車重　1,270ｋｇ
最小回転半径　　　5.2ｍ
燃料消費率　　　　15.0km/L
最大出力　147PS/6400rpm
最大トルク　　18.4kgf・m/4000rpm

2 ：

目の付け所イイねage

3 ：

欲を言えばレギュラー使用だったら
なお良かった

4 ：

ハイオクなの？Pな車のくせに生意気だな

5 ：

トーションビームじゃなかったら

6 ：

まあまだ1.2�dクラスだから許そうよ
2�d超の車にトーショうわなにするやめ

7 ：

こんなの需要なくね？

8 ：

>>7
ＭＴ派の高齢ユーザー向け。
ランクスが「小さいカローラ」として想定外に高齢者に人気だったから。
だから、かつてのランクスＺみたいなハイパワーエンジンにしていないし、
アルミホイールもあえてのオプション。
でも、これだけデカいと、需要はないかもね。

9 ：

>高齢ユーザ向け
アクシオの5MTは？？

10 ：

買う買う詐欺の被害車。
自分達で自分達の首を絞めてることに気づかない愚かなユーザー。

11 ：

>>10
つまり買う人が少ないとなくなっちゃうってこと？

12 ：

レギュラー入れて5馬力ぐらい下がっても、十分な出力だよな。

13 ：

ゼロ発進がどうしてもエンストしそうになるんだけど
(特にサイドなしのゆるい坂道発進)
スロコンつけたら楽になるのかな…
付けてる人、どんなもんでしょう

14 ：

>>7
元々は輸出専用グレードだからな。
日本ではこんなのは売れないと判断してラインナップに入れてなかった。
>>13
今まで乗ってた車よりもワンテンポ早くアクセルを踏んでみては？
クラッチは繋がった感触がした位置で一瞬だけ止める。
一瞬だけ止めた後はいつも通りに踏力を抜いていく。
この方法での発進を何回か繰り返せば今乗ってるクルマの癖が掴めてくるはず。

イヤッッホォォォオオォオウ！！！

15 ：

>>14
アドバイスありがとうございます
クラッチを止めるのがコツっぽいですね
2速以上は不満感じてないんでスロコンはやめときます

16 ：

専用スレいらんだろ、ヴィッツですら無いのに。

17 ：

アホな質問と思って許してくれ
0-100何秒ぐらい？

18 ：

カップラーメンが出来る前くらい。

19 ：

こういう地味なハッチバックの6MTって本当に貴重だよな
CRZやシビックRには恥ずかしくて乗れないから

20 ：

フィットとインプがあるジャマイカ。

21 ：

フィットは大衆車過ぎて嫌
インプは重くてパワー無いしダサいしで嫌
でもハッチバックのMT乗りたいって人向け

22 ：

300以上あるインプがパワー不足だと・・・。
何なら満足するんだ？

23 ：

>>22
ヲタ臭いSTIなんて乗る人はごくごく一部だということをよく考えてから発言しようね。
じゃないとお前も東京スバル出入り禁止になるよww

24 ：

可哀相に、出禁になっちまったんだね。

25 ：

うん、そうなんだ。
だからお前にだけは出禁になってほしくなくてな。

26 ：

オーリスと競合させるなら当然インプはNA1.5だろ
何の気なしにいきなりSTIを持ってくるあたりが周りが見えない典型的なキモいｽﾊﾞｦﾀを体現してるよｗ

27 ：

流石、ゆとりくん。
字も読めないのね。

28 ：

ｽﾊﾞｦﾀは頭が悪いから許してやってくれ
どこにでもはびこってるな

29 ：

マイチェン

30 ：

されていない。
一部改良。

31 ：

MC後のフロントシートのセンスは、ちょっと...orz

32 ：

イモビライザーはマイチェン時に標準装備にしてほしかった。
１年後の改良で付けるのにはムカついた。

33 ：

改良後のフロントシート、固さはどうなのかな？
改良前とシートそのものが変わってるの？色だけ？

34 ：

>>17
ドイツ仕様の1.6MTが10秒らしいから、9秒前後かな？
オーストラリアやアメリカには1.8MTのカローラやオーリスがあるんだが
公式サイトに加速のデータが無いんだよな。

35 ：

やっぱりMTにして良かった
考えながら運転できるってゆうか
ボケ防止にもなりそうだ

36 ：

何も考えないで運転してたか。
他人を巻き込まずに一人で逝ってね。

37 ：

はい？

38 ：

>>33
レールの取り付けブラケット位置は同じだが、他はすべて新規。メイン表皮材は黒字に赤の水玉みたいなヤツで、他のグレードにもあるやつ。
で一周ダサいオレンジ。ニーサポート追加で腿のあたりをホールドしてくれるがコレもイマイチ。

39 ：

>>37
免許を取って来い。
話は、それからだ。

40 ：

はい？？

41 ：

過疎なの？

42 ：

オーリスの(1.8G)CVT乗ってるが楽でいいぞ〜
なんでRSにしたの？渋滞とか疲れない？
MT車を10年以上乗ってたがCVTにしたら楽だわ〜
・・・・・俺のと交換しない？

43 ：

>>42
>CVTにしたら楽だわ〜
楽しだしたらデブるよ！

44 ：

>>43
文盲乙

45 ：

RSのついでに他のグレードにもMT追加して欲しいなー（ﾁﾗｯﾁﾗｯ

46 ：

インチダウンしようぜ？！

47 ：

>>36
ATはMTと比べると事故率2倍だよ。
漫然と運転する奴が多いからね。

48 ：

フィットなんかもそうだけど、
MTモデルにスポイラーとかのポン付けパーツ追加して
はいスポーツグレードですよってのが、
なんかお手軽というか足元見られてるというか・・・

49 ：

>>48
ちゃんと調べろ

50 ：

>>48
フィットは昨年秋、1.3Lにまさかの5MTを追加して年輩MT派を取り込もうとしている。
5MTはCVTは30kg軽く990kgになっている。

51 ：

つうかフィットRSはエアロ付けただけのモデルじゃないし
オーリスにはRSしかMTがない

52 ：

大漁だな。

53 ：

こんな過疎スレで釣りしねーだろw

54 ：

元から大半のグレードにMTがあったデミオ、スイフト(初代、二代目)大勝利
現行アクセラ大敗北

55 ：

ＭＴあるだけでも立派だと思うよ。
しかも６速だし。

56 ：

できればもう少し刺激が欲しい。

57 ：

中途半端なハイオク食いのエンジンが印象悪いなぁ
2ZZ-GEと違ってハイオク使用厳守じゃないからレギュラーいれても大丈夫なんだろうけど

スポーツはスポーツでもおっさんが健康の為にジョギングしてるような感じ

58 ：

>>57
スポーツてRSのこと？
巣とほとんどかわらないスペックに過剰に期待するほうが間違い。
しかし147馬力あるなら全開くらわせばそこそこ速いと思うが。ハンドリングはわからんけど。
ところで乗った上でそこまで言ってるの？

59 ：

詳しい先輩方に聞きたい
RSってスペック的に大したことないと思うのですが
どうしてハイオクなの？

60 ：

圧縮比を高くしても自然発火しにくいガソリン向けに調節してるから
（たった3馬力だが）同じエンジンでも性能を発揮できる
ガソリンの価格差を考えても、少しでもこだわりたい人向け

61 ：

2Lのアルテッツァのエンジンにすればよかったのに
馬力詐欺はなしで公表してくれよ

62 ：

>>59
手持ちのEgがそれしかなかったから。

63 ：

スイフトスポーツもそう。
欧州のにあまり手を加えずに国内仕様にしたからたった125馬力なのにハイオク。
どうして欧州用がハイオクなのかは知らないけど。

64 ：

日本のJISでレギュラーはオクタン値89以上
ハイオクはオクタン値96以上
欧州のレギュラー相当(中オクタン値)はオクタン値95前後
だから欧州では一般向けに作った車でも日本ではハイオク車になる

65 ：

>>64
これって疑問なんだけど
なして欧州はオクタン値が高いの？

66 ：

RS最高だわ〜
CR-Zみたいにガキっぽくないし
中覗いて　MTなんだ　って驚かれる
欲を言えば確かにもう少し刺激がほしいかな
車高下げてマフラーでも入れるか

67 ：

>>66
ＴＲＤのマフラーだけでもかなりいい音するよ

68 ：

>>65
欧州では日本がやめてからも延々とガソリンに鉛を入れ続けていたとか
日本のガソリン税が高いとかいろいろ話すと長いのでまあそういうものと思っておくといい

69 ：

age

70 ：

>>65
圧縮比を上げて燃費も動力性能も良くできるから

71 ：

じゃあなんでレギュラーなんか売るの？

72 ：

時期オーリスはTRDターボあるってマジなんだろうか

73 ：

ああ、ゴルフと勝負するってそういう…

74 ：

しかし、日本導入は無しだったのだ。
終了・・・。

75 ：

素の4WD車は後ろがダブルウィッシュボーンなんだね
RSぐらいは流用してほしいな
欧州仕様なんて元から全グレードでウィッシュボーンなのに

76 ：

え？

77 ：

>>75
おいｗ
スレチだけど圧縮比とオクタン価の関係って不思議だよなぁ
オーリスRSは10.5でハイオクなのにiQや新しいパッソの1.3Lは11.5でレギュラー
なんか納得いかねー

78 ：

>>77
それ、幾何的圧縮比と実質的圧縮比の違い。
カタログ上の圧縮比は下死点と上死点それぞれでの
燃焼室容積で算出されるが、
ハイオク指定かどうかは実質的圧縮比で決まる。
燃費を重視したエンジンでは吸気バルブが遅閉じの
設定になるので、実質圧縮比が低くなり、
ハイオク指定の必要がない。
エスティマＨＶの圧縮比は12.5だがレギュラー指定。

79 ：

一瞬早閉じの間違いかと思ったけど、遅閉じで吸気を戻してるの？

80 ：

次期オーリスがハイブリッドメインになったらRSもモーター積んじゃうかな？

81 ：

ターボやらダブルウィッシュボーンなんていらねえよ
糞高くなるし
200万で買える6速ＭＴ、これに意味があるんじゃないか

82 ：

シートの色はもっと大人しくてよかったな

83 ：

>>81
だよな、どうせ日本の道路事情じゃターボなんて宝の持ち腐れになりかねんし
ダブルウィッシュボーンが活かせる様なコーナーリングだってそうそうできない
でも雪国在住としてはLSDは欲しかったなー、

84 ：

>>73
ゴルフと勝負して負けたんじゃないのか？またしてなかったの？

85 ：

>>84
ゴルフのターボモデルに次期オーリスターボで勝負するっていう意味なんじゃね
というかもうゴルフと勝負してたのか

86 ：

ま、実際問題としてターボ積んだから260万になりましたって、それじゃ売れないでしょ。
新型スイフトみたいに、速さではないところできちんと評価される車になってくれりゃいいんじゃないのかね。

87 ：

新型スイフトはいいな。いらんけど。

88 ：

今こそ英国仕様を輸入する時！！

89 ：

英国仕様って何だ、ハイブリッドの事か？

90 ：

1.4Lとかディーゼルじゃね？

91 ：

しっかし、地味な車だな
いい車なんだからもっとメーカーが盛り上げてもいいと思うんだが
まあ、地味なのがいいのかな

92 ：

FMCが近付いたらもうちょいアピールするかもね。
ハイブリも仲間入りするってウワサだし。
来年はSti除くインプレッサがMC、ティーダがFMC予定だから同じハッチバックとしてオーリスにも頑張ってもらいたいな。

93 ：

オーリス・インプ、RAV4・フォレは被りまくりなんだから共同開発でもすりゃいいのに。

94 ：

オーリスとインプって被ってるか・・・？

95 ：

>>92
インプもＦＭＣだよ。

96 ：

age

97 ：

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51573226.html

98 ：

オーリススレで少し前に出てたな。
雑誌によってFMC時期が2011年だったり2012年だったり。
個人的には来年が嬉しいかなぁ。
RSが同時に登場してくれるといいのだけど。。

99 ：

高速での燃費の伸びがイマイチ
次があるならもう少しハイギヤードにしてもいいのでは、とか妄想

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