【鉄道】JR東、新幹線360キロ目指す　長期経営構想[12/10/30]

1 ：2012/11/02 〜 最終レス ：2012/11/25

　ＪＲ東日本は３０日、平成３２年度までのグループの長期経営構想を発表した。
来年春に時速３２０キロ運転を実現する東北新幹線について、
時速３６０キロへの高速化を目指すほか、海外からの鉄道インフラの受注を加速する方針を盛り込み、
攻めの経営姿勢を鮮明にした。
　長期経営構想の策定は、国鉄民営化に伴う同社の発足以来５回目となる。
同社の冨田哲郎社長は構想発表の会見で「鉄道事業は内弁慶になりがちだが、
無限の可能性に挑戦したい」と強調。渋谷や品川、横浜、千葉、仙台といった主要駅周辺の大規模駅開発など、
鉄道運行以外の事業も積極化する考えを示した。
　平成２７年３月期の連結業績目標は、売上高で２４年３月期比で８.３％増の２兆７４１０億円、
営業利益で同１４.７％増の４１３０億円とした。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121030/biz12103022190041-n1.htm

2 ：

今だ!2ｹﾞｯﾄｫｫｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

3 ：

360キロはすごいな
青森まで1時間半くらいか

4 ：

早く、宮城福島岩手の線路なおせや

5 ：

電車はスピードよりも利便性や安全性、エネルギーコスト削減の方が優先だろヽ(`Д´)ﾉ

6 ：

先頭車に乗ったら数珠を握り締める

7 ：

LCLの航空機なんて時速890キロだけど

8 ：

>>5
>電車はスピードよりも利便性や安全性、エネルギーコスト削減の方が優先だろヽ(`Д´)ﾉ
スピードが上がることで、目的地に早く着くので利便性が上がる
スピードが上がることで、飛行機から旅客がシフトし、安全性が上がる
スピードが上がることで、飛行機から旅客がシフトし、エネルギーコストが下がる

9 ：

良かったなお前ら
猫耳復活フラグだぞw

10 ：

>>8
へぇ。要は鉄ヲタが騒ぐ嬉しいニュースであって
関西の一般民には関係ねーって事か。

11 ：

だから早く上野ー大宮を完全地下化するんだ
あと上野には停まらんでいいから日暮里に停車で

12 ：

大宮までがおせーんだよ

13 ：

そろそろパンタグラフが邪魔だろう
非接触給電が必要ではないか
あと、E6と500系のパンタグラフだと
どっちの方が騒音少ないんだろう

14 ：

>>10
とうほぐ民としてはうれしい限りなのだが

15 ：

>>8
時速１０００キロで走行できる列車を、時速３６０キロで走らせるって言えば、
別に・・・文句はねぇけどよ(´･ω･`)

16 ：

　リニアの消費電力って、新幹線の２〜３倍以上だってね。
　
　これからは電力も含め、あらゆるエネルギーが切迫するのに〜
　全幹法を見直して中央リニアは中止だ！

17 ：

人身事故やなんかで遅れないようにしてくれ

18 ：

大宮以南を速く走れるようにした方が
所要時間短縮に繋がるんじゃないの

19 ：

>>10
山陽新幹線もそのうち３６０キロ運転始めるんじゃね？

20 ：

来年春320キロになったら東京から仙台はどれくらいなの？
はやぶさで今90分でそ？

21 ：

>>5
理由は？

22 ：

札幌まで延伸するなら360km/hは必須だしな

23 ：

>>18
大宮以南は、速度アップより本数をさばく方が優先だろ。
上越新幹線を延伸させないと速度アップなどできなくね。

24 ：

中国の新幹線って300キロまでだっけ？
これは輸出しないの？

25 ：

つうかこのまま新幹線やＴＧＶやＩＣＥが進化して、
最高速度、時速４５０キロとかになったらリニアいらなくね？
ＴＧＶは５７４キロに成功してるし、
東海道新幹線も４４３キロ出してるんだよね

26 ：

>>21
それは、俺が自動車派だからさ(`・ω・´)ｂ

27 ：

>>22
360キロ運転は盛岡までです。
それ以北は260キロ運転です。

28 ：

>>27
一応、盛岡〜札幌はJR側が金と設備さえ用意できればいける。

29 ：

リニアは最終的に時速700キロ以上出さなきゃ大した意味ないな

30 ：

>>23
上越新幹線の新宿延伸も大宮以南のスピードアップも厳しい現状にある事は分かってる
>>18のレスはそれを含めた皮肉のつもりなのだが

31 ：

>>25
リニアの場合、実験線が短くて速度を出せないのが原因。
実験線延長工事が完了したら、最高速度はもっとあがる。

32 ：

36oKm/H ってマッハ０．４くらい？
胸熱だな

33 ：

やっぱり安定資本だと成長するんだね
ソニーとか短期資本がかなり入ってるからこんな計画は立てられないだろうな

34 ：

>>25
鉄軌道だと急勾配が無理だから、南アルプスとか貫くのにトンネルが長大になる。
長野が喜ぶ諏訪ルートに変更だな。

35 ：

>>25
＞つうかこのまま新幹線やＴＧＶやＩＣＥが進化して、
＞最高速度、時速４５０キロとかになったらリニアいらなくね？
線路、車両とも磨耗が物凄いことになるとおもう

36 ：

ＪＲ東海と西日本と九州＋台湾が輸出に乗り出したから東日本もやるってか？
前科者なんだからやめとけ！
日本から同じようなスペックの車両で営業されても海外が迷惑だろ
ダイハツがＭＯＶＥを、スバルがステラを並行営業するのと似たようなもんだ

37 ：

>>30
大宮以南を速度アップしろ→設計・本数・輸送客数上無理
ここまでは、通常テンプレだろ。。どこが皮肉なんだ？

38 ：

>>19
土建田中が湯水のようにコンクリート使った東北上越と比べて、
山陽新幹線は海砂で作った歴史的実験的建造物。電流によるトンネル劣化防止策や目視による高架巡回が欠かせない。
阪神大震災で橋脚に大型のベニヤ板や建築ゴミが入っていたのが発覚したが、全区間に及んでいると想定できる。
新大阪-岡山が万博景気の超やっつけ仕事で特に怖い。

39 ：

安全側に相当マージンとっといた方がいい。360km/hは、何か起きたらゆうに空飛ぶレベル。何千人の命が一瞬で消える可能性が高くなる。やめとけ。

40 ：

>>25
http://book.geocities.jp/ask_otoha/tec/HSPT.jpg
実験線の長さが足りなくてこれ以上出せないw
(実験線は全長18.4km　車両長を引くと余裕は500m程）

41 ：

新幹線の駅は駅によって床がきれいなタイル張りの所とただの真っ黒なアスファルトの駅がある。
東京駅や上野駅のきれいなタイル張りの駅を出発して大宮に着くと、床が真っ黒でなんだか
暗い感じの駅に感じる。必ずしも大きな駅がタイル張りで小さい駅がアスファルトという訳でも
無いようだけど、なぜあれほど駅によって床の仕様が違うのだろう？

42 ：

そういえば、中国さんのアレは埋めてたじゃん、忘れたのかよ（;´Д｀）

43 ：

大宮-上野は駅配線に余裕があり、信号システムの改良やソフト連結で容量を稼ぐことができ、線形的には１６０km/hくらいは問題ない。
品川、もしくはその手前まで乗りいれることができたらさらに容量を増やせる。
関東、東北人は公式発表、テンプレに流されすぎて脳みそを使わないので困る。
前の戦争でも陣地戦は得意だが、機動戦、撤退戦となると西日本の師団の戦力の５分の1だったという(俺説)
分隊戦が弱く、足手まといなんだよ。

44 ：

>>37
だからその「無理」な状態に追い込んだ連中への皮肉だよ
そこまで書かないと分からない？
重箱の隅は速攻で突いて来るのに？

45 ：

>>25
TGVの570km/hってなんの意味もない。
ほとんど機関車だけのテスト専用車両
特別に電圧アップ
パンタグラフと架線が持たない
姿勢維持装置がない鉄輪ではせいぜい直線しかスピード出せない

46 ：

>>41
自治体等の駅の建設負担金や自治体等の方針

47 ：

おいおい、３００出れば十分だろ、
中国のマネするこたぁねえ、それより安全対策忘れんな！

48 ：

>>46
自治体の方針なのかあ。ありがとう。大宮の駅は北行きの全ての新幹線が
通過する関係でホームがたくさん有って床面積が広いから、あれが全部黒い
アスファルトだと光を吸収してほんとに暗く感じるんだよね・・

49 ：

そんなことより東北新幹線を橋本に伸ばしとけ

50 ：

>>31>>40
リニアでも騒音が出るから営業は５００キロだけどね
>>34
ICE3は中央リニアと同じ４０パーミル上り下りしてるけどね
>>35
耐久性だけの問題なら、じき解決するだろうね
>>45
電動機出力と耐圧性の問題だけなら、じき解決するだろうね
直線であればスピード出せるなら、直線で線路引けばいいだけだね

51 ：

>>48
せめてコンクリートで
アスファルトはほんとにダサい
しかもターミナル　主要駅ではね

52 ：

東海道新幹線で360km運行は無理だろうな。
実現すれば東京-大阪間が2時間ぐらいになると思うけど。

53 ：

出せた所で営業運転出来るわけで無し。
売れるわけで無し。
いずれ支那に盗まれて終わり。
日本のモノづくりって悲しいね。

54 ：

東京〜大宮のスピードアップでしょうね

55 ：

公共の乗物を趣味感覚で作られちゃ、たまらんよ？(´･ω･`)

56 ：

>>41
大宮駅は、真ん中のホーム以外綺麗にしてなかったか？
真ん中のホームは、発着本数が少ないからアスファルトな記憶はあるが。
>>44
JR東日本の新幹線関連スレのたんびに同じようなレスが必ずあるのに
お決まりのレス、よくあるレスを皮肉っていうぐらい2ちゃんも落ちたのか。

57 ：

そのためのE954があったわけだからな。
360km/hはいけるんじゃないかな。

58 ：

東日本か

59 ：

>>50
＞リニアでも騒音が出るから営業は５００キロだけどね
今日ＢＳジャパンの7PMでリニア新幹線の事を話してたけど
全線トンネルで覆って（地上部も）全天候型にするらしい、
これで騒音問題も抑えられて速度アップ出来るかも？
http://www.bs-j.co.jp/7pm/bkno/index.html

60 ：

その金の、ほんの一部をまわせば気仙沼線を直せるだろうに・・・
都心部の再開発とかってさ、俺みたいな埼玉都民にはあんまし関係ないんだって
大体にして、品川・渋谷なんて飽和状態だし、横浜・千葉の奴は東京行くからまたゴーストタウン作るつもりかよと
仙台はまぁ、放って置いても中核としてして金も物も集まるだろうによ
鉄道会社ったって商売なのは分かるが、間接的に過疎化に加担するような事はすんな

61 ：

>>52
東海道は280~300
一部区間で320~330運転だろうな
これでも東京ー新大阪を現行のぞみと同じ停車駅で2時間15分
品川・新横浜・京都飛ばせば2時間切りが見えて来るかも？
車両的にはN700で出来るので
始発のみなら数年で出来るかも？

62 ：

>>60
ほんの一部ってどれ位？
田舎だから安く上がるってもんでも無いだろう
大体投資効果が無いし

63 ：

>>50
ICEが急勾配に強いのは、ゴムを入れた弾性車輪を履いてるからだっけ、でも
それが原因で大事故起こしたのよね・・・

64 ：

リニアは大陸側に向かって作った方が良かったね。
そうすれば、長距離〇サイルに転用できたのに(´･ω･`)

65 ：

スピード追求した結果が尼崎の事故

66 ：

>>60
事故後弾性車輪（ゴム層付き車輪）は使っていない
ICE3は動力分散化&出力重量比はE5系以上と
かなり強力なモーターを搭載
まあ九州新幹線が35‰
粘着運転国内最高が80‰
40‰も出来ない事は無いんだろう
軽量高出力のパワー半導体の進歩でなせる技だね
出力上げても重くなったら意味無い

67 ：

>>59
実験線見ればわかるとおり、橋脚にシールドトンネルはくっついてないよ？
>>63
弾性車輪はもう使われてないよ
弾性車輪使っても登攀力は向上しないよ

68 ：

>>13
それをやるとしたら電磁石を敷き詰めないといけないだろうから、結局リニア規格で作り直した方が良さそうだ。

69 ：

>>68
レールの間に逆向きの架線と
車体下部にパンタグラフとかどうなんだろう
感電事故多発か…雪にも弱いか
地道にパンタグラフの低騒音化をがんばるしかないんだろうなぁ
それとパンタグラフ防音カバーの更なる改良か
車体の小型化でも騒音減らせるんだよね　ミニ新幹線断面?

70 ：

>>5
新幹線が日本で事故って何かあった？
記憶にないんだが・・
俺の会社の人、３１１の地震のとき新幹線乗ってて、
地震直前に緊急停止→駅員の対応がすごかったって感動してた

71 ：

東京―名古屋は何分になるのかしら
今の1時間40分は半端すぎてツラい

72 ：

>>16
それでも航空機や自家用車よりはるかに高効率なんだから
消費エネルギーの削減には意味がある

73 ：

>>70
３６０キロを狙って、高速鉄道の信用を失墜させるなってこと。
確かな技術があれば、また別の話だけど、今はないでしょ(´･ω･`)

74 ：

>>71
東海道(東京-名古屋間)はスピードアップの予定はないよ

75 ：

>>70
今のところＪＲ東、東海、西、九州すべてで車内の乗客死者０だからね。
3.11のときも２７０kmで走ってる新幹線が地震の揺れがくるころには１５０kmの在来線レベルまで
減速できてたっていう技術力かなりすごい。
東としては青森までなら今でもシェア76%くらいとってるから高速化しなくてもいいんだろうけど
その先の函館開業を見据えると確かに３６０km出さないと航空に勝てないんだろう。

76 ：

>>10
北陸新幹線の関係で、JR西日本にも少しは関係ある

77 ：

これと比較すると中国はすごかった
日本から導入の翌年に３５０Ｋｍで営業運転する
とトップが堂々と発表しちゃうんだから

78 ：

早くなったところで行き先が何にも無いから意味無いな

79 ：

>>73
別に無理して高速化するわけではないんだし、お客さん乗せるんだから
そんなことあり得ないでしょ。
高速化なんて常に未知の技術の開拓なんだから
確かな技術がどうのなんて実用化の前に心配はする必要ない。

80 ：

>>78
札幌

81 ：

>>71
あと15年ぐらいで40分になるらしいよ。
ただの新幹線じゃなくてリニア新幹線だけど。

あんま関係無いけど、JR西もリニアやってくんないかなぁ。
別に博多まで延ばせと言うつもりはないけど、
新大阪〜新神戸をつくって新神戸で対面乗換できる構造にすれば
広島あたりまでは9割ぐらいシェア取れると思うんだけど。

82 ：

レールとの粘着力が問題で
はやく走りたいなら 摩擦が少ないほうが
いいんだろけど
こんどはブレーキが効かないわな

83 ：

>>78
温泉とカニ

84 ：

>>79
　　∧_∧
⊂（#・ω・） 　神のお告げでマシンが設計出来れば、誰も苦労しねぇよ！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 人ﾍﾟｼｯ!!
　　　　　　　＿＿
　　　　　　　＼　 ＼
　　　　　　　　 ￣￣

85 ：

>>72
＞それでも航空機や自家用車よりはるかに高効率なんだから
移動エネルギーだけの比較は無意味、建設、保線や駅施設も考えたら新幹線は非効率
点で結ぶ航空機の方が高効率

86 ：

またちゃんころに輸出して痛い目みたいのか。いいかげん相手を考えろよ。

87 ：

>>82
お、おう…
>>85
お、おう…

88 ：

うむ

89 ：

リニアなんていらなかったんや

90 ：

リニアと新幹線の運営コストってリニアの方が優ってるんだろ〜素人目線だよ(｡･_･｡)ﾉ

91 ：

>>85
その総コストでも鉄道の方が安いだろ？
人や物が大量に動くと言う前提だが

92 ：

劣化してきたのに
速度アップかよ
フラグたったな

93 ：

鉄道は線引いてしまえばあとは線上に駅造れば乗り降りできるけど、
飛行機は点と点の間は乗り降りできないのでいちいちバカでかい施設を
造んないといけないし、そこから市街地までのインフラも
必要だったりするので一概にどっちがどうとはいえない。

94 ：

今は東北新幹線とか東海道新幹線が重要視されてるけど
これからは上越新幹線や山陽新幹線を充実させていったほうが役に立ちそうだよな。

95 ：

>>41
床が黒くてもこんなんだったら許せるが・・・
http://blog-imgs-30.fc2.com/g/u/r/guruman4208012/DSC01840_convert_20110402200908.jpg

96 ：

>>12
大宮が最寄りの俺は勝ち組ってこと？ｗ

97 ：

大宮−東京をなんとかしろ、ペンギン。

98 ：

>>1
はあ？
中国みたいに大事故起こすきか？
まったく必要ないし、現行よりも遅くていい
国民は原発と同じで安全を求めてるんだよ

99 ：

>>85
オレ脳内試算（）は要りません

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