【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその45【400TT・500TT】

1 ：2012/09/16 〜 最終レス ：2012/10/27

ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500/
前スレ：【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合ｽﾚその41【400TT・500TT】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1306843710/

2 ：

スレ立ておつです

3 ：

3kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

4 ：

>1おつ

5 ：

乙です
今日ウィンカーの位置を変更したらウィンカー、テールランプ、タコメーターが動かなくなったんだけど
ヘッドライト、セル、メーターバックライトは付くしヒューズも飛んでないから原因がわからない
最初配線をつなぎ直したときはついてステーに固定したら付かなくなったんだが何が悪かったのかな？
とりあえずギボシを全部磨いて繋ぎ直して配線を入れ替えて見たりしたけどだめだった

6 ：

>>5
配線図読めないので私の経験談になりますが
ウィンカーのアースをちゃんと取らないとつかないことがありました

7 ：

>>6
サンクス
トリアーエズ明日アース見てみる

8 ：

すいません、前ブレーキ使うとジィージィーって音がして気になるんだけど
これはもう、どっか部品がダメで交換って事っすか？

9 ：

過去ボルティーに乗っていて、ステップアップしたくてゼファー400に乗り換えたものの、
トラブル続出の上に400の車体を持て余し気味、仕事が忙しかったりして車検切れのまま放置…。
最近仕事が穏やかになってきたので、放置は良くない、修理して車検取って乗り続けるか、250に乗り換えるか、
それともいっそ手放してしばらくバイクから降りるか…と思いながらバイク屋に行き、3時間後にはクラブマンを買ってました。
ST250やCB223Sと迷いましたが、それらは現行車だし、クラブマンはずっと気になってたバイクで、これから弾数も減る一方だろうし…
と考えていた所への「クラブマン綺麗なのありますよ！」の営業さんの声にあらがえませんでした。
これからよろしくお願いします。

10 ：

いらっしゃいませ
末永くよろしく
おいらもゼファー持ってるときは乗らなかったなあ
　　　　　　　　所有期間　　走行距離
ゼファー　　　　6年　　　　　　4000�`
クラブマン　　　3年　　　　　35000�`

11 ：

>>8
気にするな。俺のも鳴ってる。鳴りだして2万キロ以上走ってるが無問題！

12 ：

死に直結する部品であまり無責任なこというなよ
症状が同一とは限らないのに
バイク屋で聞いたほうがいいよ

13 ：

死に直結する…そら、そうやけど、いきなりスカスカやガチガチになる訳じゃない。乗って走ってたらヤバくなったらわかるだろ。ブレーキはフロントだけじゃない。リアにもあるだろ。ヤバいなおかしいなって感じたらゆっくり走ればいけるだろ。

14 ：

いけるだろ。とか、わかるだろ。
ってのが無責任だってのわからんかね。
不安なまま運転するよりバイク屋に見てもらえー

15 ：

前スレで安いリアサス質問してた人いたけど、これの事だよね？ｗ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwNeLBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5pSMBww.jpg
シャバシャバになったリアサスよりはマシだろと少し前に一万ちょいで買って付けてます。
最初ぽよんぽよん跳ねるしノーマルより硬くなるしでどうかと思ったけど、しばらく走って馴染んできたらそんなに悪いもんでは無いかと。
車高はほぼ変わらず。
俺は特にタンデムや荷物の積載多いんで、今では付属のフックレンチでバネ縮めて更に若干硬めにしてます。
合わせてフロントのフォークオイルも15にしたら結構具合良くなったよ。

結論:ヘタったサスより全然使える

16 ：

ヤフオクに出てるクラブマン
500のエンジンってすげーな
ちなみに出品者じゃないからね

17 ：

意味の無いメカニズム搭載したおかげで壊れやすく、おまけにオイルラインも貧弱
最悪のバイクだと買ってから知った
運良く聞いてない破損が見つかりクレーム返品
デザインがいいだけに惜しい車種だね

18 ：

普通に3万キロ壊れてないけどな
オイル交換のみ
ぶんまわさず普通に乗ってれば壊れないよ

19 ：

エンジンの設定が回す仕様なのに回せないんじゃ嫌なとこしか残らないよ
SRとかエストレアはもともと設定が回すようになってないからトコトコ走ってても楽しいけど
クラブマンでそれやってもストレス溜まるだけだったよ

20 ：

こんにちは！
クラブマンを買おうと検討しているんですが1型から最終型まででオススメはありますか？教えてください！

21 ：

初期型は絶対買っちゃダメ
2型は買っちゃダメ
3型は買わない方がいい
4型以降も買わない方がいい

22 ：

（･３･）　エェー　新車現行モデル買ってやれYOp

23 ：

えーーー！
すべてだめなのか、

24 ：

純正マフラーの時はもっさりして回しても加速しないポンコツだった
たぶん内部が劣化してつまってたのかも
内部ストレートのサイレンサーに交換とキャブ調整したら恐ろしくスムーズになった
今はストレスなく乗れるけどなぁ

25 ：

>>23 過去スレ読めばわかるけど、もうほんの少し頑張ってSR400とかCB400ss買った方が幸せになれるよ
車検だって自分でやれば確か3万しないし
じゃなかったらもっと頑張ってST買うか
エストレアはカムチェーンが弱いからオススメしない
俺もクラブマンいいなと思ったけど色々調べたらやっぱ別のバイクのほうがいいと気づいたよ

26 ：

自主運ETC装着完了しますた
ためしに土曜日西湘BP突っ込んできます

27 ：

ハズレ引いたのか自分に合わなかったのか知らないけど必死な奴がいるな
俺は大型もあるけどこっちの方が乗ってて楽しい
旧車なんだし壊れやすいとか弱点も知ってて乗ってる
趣味なんだから乗ってて楽しければそれでいい
壊れたのを直すたびに愛着がわくRもいるわけで
自分に合わないならさっさとSRでも何でも買って楽しんでね
いつまでもこのスレに出てきてグチグチとつまらん奴だ

28 ：

購入相談してきた奴にやめとけと言う人間が居たっていいだろ。
意味の無いハイメカ積んだおかげで耐久性低下。
さらにオイルラインの細さからオイル潤滑不足の追い打ちで焼き付きやカムのカジリが起きやすい。
高回転型のエンジンなのに高回転まで回すと壊れるというトンデモバイクなんだからさ。
低回転トルクは薄めだからエンジンを気にして低回転で走っててもストレス溜まるだけだよ。
SRとかエストレアとは別物。
まあ過去スレ読んでそういうバイクだって知った上でそれでも欲しいという金と暇を持て余した人間なら買ってもいいと思うけど

29 ：

ネットでかき集めた情報そのままで評論家きどりw
便所の落書きにトンデモバイクと一回書いたら自己満足しただろ？
今後はGBはトンデモバイクとチラ裏に書いててね
そしてSR乗って幸せになってください

30 ：

全く読解力の無い奴だな
誰もお前のために書き込んでるわけじゃない
俺は>>23が買って後悔しないように事実を教えてるだけ
それが気に食わんというのか？

31 ：

満足して乗ってるやつはほっといて
自分の主観を他人に押し付けて楽しい？
弱点を含めても好きで乗ってる乗ってる人多い
旧車なんてそんなもん
ググればでてくるような情報とか何度も語って尊敬されたいの？

32 ：

バキュームピストンの抱き付き対策、シリコングリースを塗るって対策になりますか？

33 ：

バカは放っとくとして、>>23のために主観としてお勧めポイント上げてみる。
●初期型：おすすめ度★★☆☆☆
ツインキャブでキビキビ走る。左右2本出しマフラーｶｯｺﾖｽ。
パーツは大分やばし。メンテ大変。維持が大変だけど、どＭにとってはご褒美か。
●2型：おすすめ度★☆☆☆☆
大口径キャブ1個になって取り回しとメンテが楽に。マフラー1本出しに変更。
ブレーキローターも大口径化。タンク容量が何故か2リットルほど減った（17→15L）。
ウィンカーも四角→丸目。
●3型：おすすめ度★☆☆☆☆
細かい仕様変更のみ。軽量化されたらしいが違いが分からん。
カマボコ形のタンク形状はここまで。
●4型：おすすめ度★★★☆☆
モデルチェンジ。丸みを帯びたタンク（容量変更無し）にシート形状も変更有り。
フレームまで真っ赤で派手な奴有り。クラブマンのアイデンティティでもあったバーハンはここまで。
●5型：おすすめ度★★★★★
メッキパーツ増量。ちょいアップハンに。シート形状変更。
フライホイールマスの増量で街乗りが楽になった分走りはタルく・・・って、言う程の違い無し。

34 ：

●総評
基本的には年式が一番新しい5型が一番無難。
フェンダー周りが最初からメッキパーツだし最初からぷちカスタム状態。
乗車姿勢は楽だけどバーハンじゃないのがちょい残念な部分かと。
ちゃんと整備されているクラブマンなら何型であってもよく回るエンジンで楽しい。
5000回転までは鼓動感があってそれから上は天井知らずに良く回る（気がする）特性は想像以上に気持ちが良い。
比較的低めのハンドルに若干バックステップしてる乗車姿勢もちょっぴりヤル気になるし。
散々言われているけどエアクリボックスの変形とバキュームピストンの張り付きという持病は付き合って行くしか無い（前者は対策方法ある）。
購入するなら何型であってもノーマル車両選んだ方が良い。
カスタムベースとして使われる事が多いため、何されてるか分かったもんじゃ無いので（フレームに手を入れてるとか）後々戻すことも出来ず泣きを見る事もある。
後の扱いは普通の旧車と変わらんかと。

35 ：

安く手に入れた、元気いっぱいな初期型に乗ってるおれは勝ち組な気がする。
外装は最終型だのCBの物を流用してるが…。

36 ：

まあ>>23が旧車(金と暇を費やす対象)として欲しいならいいかもね。
持病のエンジン内部の故障が起きたらもう一台バイク買えるくらい修理代を払うか乗り換えるかしなきゃならん。
旅先で壊れたら旅行はパー。
そういうバイクだと知って買うなら言う事はないよ。

37 ：

エンジン壊れたら自分で直すし、そのための予備エンジンも消耗パーツもストックしてあるから大丈夫。
くらいじゃないと初期型は厳しいかな。
でも自分で弄りたい人には丁度いい。
マルチだとキャブ調整ひとつとってもメンドくさいからねえ

38 ：

なんでそんなに嫌いなバイクのスレに来てまでrPY1U84Zが粘着してんのかワカランなぁ。
GBに親でも殺されたんだろか？ｗ

>>23
うちの4型はそろそろ5万キロで普段ギャンギャン回してるけどエンジンのトラブル経験ないよ。
2型も乗ってた事ある（大型資金捻出で売却）けど、2.5万キロで同様だった。
他に5万キロ超え1型と3.5万キロ3型を友人が乗ってる（た）けど同様にエンジントラブル無し。
「オイルラインが〜」とか言うのもいるけど、単にハズレ車両引いたかテメェのオイル管理がクソだっただけかと。
エンジンって奴は回しすぎれば壊れるもんだし、旅先でどうのって話だって他のバイクでも同じだし、選択の基準に上げるほどのモンでも無い。
まぁ旧いバイクって事でデメリットも多少はあるけど、楽しいバイクだわ。

39 ：

250専用スレみたいとこで訊くのもなんだけど
400、500はさらに厄介な車種かな？

40 ：

オーバーレーシングのマフラーってどうですか？
音やトルク的な事を教えていただけたら嬉しいです！

41 ：

音は少しうるさかったかなバッフル無し
上も良く回り乗りやすかった
作りも丁寧だし
個人的に音質が気に入らなかったから買い換えたけど

42 ：

overはカッコだけ、エキパイ太くて抜け過ぎ。
排圧かからず下はスカスカ、上も7000以上回らねー。
設計ミスかっつうのが俺的評価だな悪いが。

43 ：

俺のGB初期型Eタイプのセルが逝ったみたいだからセルだけ交換しようと思ってるんだけど、
4型のセルって初期型に取り付けられるかな？？

44 ：

最終型リアフェンダーを探してもでないんで、清水ダイブで買ったリアフェンダー
ttp://zerocustom.jp/pd/13006219/
仮付　
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0746952-1348218738.jpg
あれ、なんだこのコレジャナイ感
本付け　）
http://iup.2ch-library.com/i/i0746950-1348218612.jpg
ヒャッホウ！なかなか
途中ショートしたり大変だったが付けてよかった。
交換を考える人の参考になればと思う。

45 ：

23ですがありがとうございます
あしたMCガレージってとこで見てきます(^o^)

46 ：

クラブマン、レッドゾーンを軽く越えて12krpmくらいまで回るから、ちょっとテンション上がってぶん回すと後で大丈夫かな…と不安になるね
さすがにレッドゾーンは越えないように気を使ってるが…
>>38は回すといってもレッドゾーンまでは行かない程度？
俺の4型、急を避けて6〜7krpmまでに抑えてもあんまり燃費が伸びないんだよね…
オイル管理だけはしっかりやってるつもりだけど、レッドゾーン手前までブンブン回しても大丈夫？

47 ：

よく燃費運転で勘違いしてる人いるけど、ただ低回転で走ればいいってわけじゃないからね
低回転ばかり意識してしてすぐ高いギアにして、それをカバーするようにアクセル大きく開けるような乗り方してたらそりゃ燃費伸びないよ
加速が必要なときはそれなりの低いギアにしてアクセルはあまり開けないようにする
巡行速度までいったら高いギアにしてアクセルはほとんど開けずにまったり

48 ：

>>47
>>46だけど、燃費運転の基本は抑えてるつもり
というか、クラブマンで低回転にしたところで力が出ないから結局4000〜6000巡航になるよね
それでも良くて25、悪い時は20前後まで下がったりする
ただ、こんな気を使わなくてもぶん回して30切ったことが無い、町乗りで30は堅い、という人を結構見かけるんだよね
そのあたり何か差はあるのかなーと思って

49 ：

＞それでも良くて25、悪い時は20前後まで下がったりする
まあ普通に考えて
圧縮漏れ
キャブ詰まってる
最悪ガソリン漏れてる
こういうレベルの燃費だね

50 ：

燃料キャップからのガソリン漏れ
走ってて気付くとキャップの周りがビチョビチョ
乗らない時も気化して減っていたと思う
ニトリルゴムを切ってパッキン部に挟んだら直った
燃費も良くなった気がする

51 ：

>>48
俺もそんな感じだな。
まあ、最低限の整備のみでほとんどメンテナンスフリー感覚で
乗ってるからだろうけど。

52 ：

今日フォークオイル交換でドレンから抜いて戻したんだけど・・・SMの誤記ってリアサスだけじゃなくてドレンのボルトもしてるじゃん・・・。
アウターのネジ山無くなった・・・どーしよう(´；ω；`)

53 ：

え？そーなの？
三月にSM通りやっちゃったおいら・・・
とりあえず舐めてないけどやばいのかな？

54 ：

西湘経由で箱根往復してきました。
ちと寒かった。
無事使えました。便利だわ〜これ。

55 ：

ちなみにお関所のPで超綺麗なブラックのTT500(400)と遭遇
ここの住人さんじゃないよね？

56 ：

>>53
ドレンのトルク3.0〜4.0kgってなってない？
3.5kgに設定して回したらクルクル回った・・・orz
タップとダイスなるものがあるらしいのでどうせなら使ってみようかと。
最悪ドレン塞いじゃってもいいかな(TдT)

57 ：

>>56
オレのサービスマニュアルにはドレンボルトの締め付けトルクは書いてないな
ブレーキキャリパの締め付けボルトが3.0〜4.0kg-mとなっているから勘違いしたんじゃない？

58 ：

ぎゃあああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！Σ(´Д`;)
ページ13-2だよね？？？
ほんとだ・・・これドレンボルトじゃねぇ・・・orz
アウター交換する余裕無いからタップでネジ穴広げてボルト径大きくするわ・・・。

59 ：

オクでジャンク探してみたら？
1000円くらいで程度のいいヤツ買えるだろ
近くならうちにある予備譲ってあげてもいいけど・・・

60 ：

ほす

61 ：

ネジやボルトなんて
緩めるときのチカラを覚えておけばいいじゃん

62 ：

こんにちは
クラブマンを今日納車したバイク初心者です。
早速質問で申し訳ないのですが、噂通りクラブマンの振動は強かったです。振動が強いのはいいんですが、強すぎるせいかミラーも揺れてちゃんと後ろ見れないです。クラブマンってそんな感じなんですかね？

63 ：

んなこたーない
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　　 　,一-、
　 　 /￣ l |
　　 ■■-っ
　　 ´∀｀/
　＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ 　/　　|
　 |　У..　 |

64 ：

クラッチ切らないでギアチェンジしてるが、まずいのか？

65 ：

ひだりてに、ちょっと不具合があるんだ

66 ：

つい二週間前までかぶり気味だったのに、ここんとこの冷え込みで逆にイッキに始動がきつくなったわ
エアスクリュー1/2締めてやっとまともになった
結構セッティングデリケートですね

67 ：

>>64
回転が合っていれば何の問題もない。

68 ：

>>66
エアクリ見たか？

69 ：

>>66
バイスタータバルブが逝ってない？

70 ：

半年振りにエアクリボックスを開けたら、フィルターが新品同様だった。
これ、ちゃんと機能してるのか？
ちなみにボックスの変形はないし、念の為にガムテで補強してる。
走行距離は交換後5000kmくらいかな。

71 ：

>>68
新品交換後二年経過、見たけどかなりの綺麗さだった
なんか変？
>>69
普通に動いてるようだけど
プラ部分も割れてないし

72 ：

71
単にプラグは？

73 ：

プラグはニヶ月前に新品交換済みです
単に湿度の問題かと思ってたんだが違うのかな？

74 ：

キャブのセッティングなんてパワーフィルターにした時以来したことないけどな。

75 ：

最近エンジンからシャラシャラ音がする
ＧＢにはカムテンショナーを調整するネジついてますか？

76 ：

>66バキュュームピストンの不良

77 ：

エアスクリューっていってるんだからバキュームじゃないでしょ

78 ：

10万キロくらい走行したやつ、ここにいるのかなあ？
おれ5まんだ
おまいらは？

79 ：

初めて買ったバイクがクラブンマン（5型）なんだが、こないだ免許取るのに
一発試験受けたら試験車両のＣＢ400の吹け上がりがスムーズすぎてビックリ！
というかクラブマンがもっさりしすぎ。
結局上手く車体をコントロールできずに落ちました・・
吹け上がり良くするのってエアフィルター交換くらいしか思い浮かばないんですが、
他にありますか？

80 ：

4気筒に買い換える

81 ：

GBは250単気筒の中では力があって良く回るほう。
不満があるなら免許取ってクラブマンで慣れるまで走り
頃合いを見てCB400に変えたら？
最初の内は立ちゴケしたり、何したりで大抵傷つける。
最初から新車だったり程度の良いものだったりを手に入れると
ミスしたときに滅茶苦茶凹むぞ。
予感だが、79はすぐ事故りそう。

82 ：

もうそのまま無免で乗ってろよ。今も無免なんだろ？

83 ：

いえ、家が大金持ちで広大な私有地があってそこで乗ってます（笑）
ＣＢ400はよくできたバイクだと思うんだけど、あまりカッコイイと思わないので
クラブマンにずっと乗りたいと思います。

84 ：

大金持ちは自分から大金持ちなんてあんまり口外しないもんだ。
そんなことはさておき…
形だけで惚れ込んで、いざ買ってはみたものの
スペックに満足していない場合は
大抵の場合、乗り換えることが多い。
自分もGBを買ったあと、形で惚れ込んだ別の250を所有したが、
カッコが良くても乗ってて楽しくない（乗り味が好みじゃない）
で、今はGBと外車になった。
見てくれだけで恋人を選んでも、相性が悪ければすぐ別れる羽目になるよ。

85 ：

後、親が金持ってるんだったら
免許の講習費用ぐらい出してもらいなさい。
自分の経験から言わせてもらうなら、
二輪の事故はちょっとの油断で「重傷化」しやすい。
下手すりゃ死ぬよ。

86 ：

試験の練習のためと言うならCB400SF買えよ金あるんだろ。
GBにこだわるんなら吹け上がりとかは諦めろ。
そういう設計のバイクじゃない。
見た目も性能もと言うならお前さんにはcb400fがお似合いかな。

87 ：

くっくっく

88 ：

ふけあがり悪いとかどんな程度のバイクのってんだよ
年数たって劣化してる車両ばかりなのか
俺の3型レッドゾーンまで軽く回るぞ
エアクリをキノコにしてマフラー変えただけ
マフラー換えるだけでここまで別物のふけあがりになる繊細な車種も珍しい
大型なんて何つけても性能変化わからなかったし

89 ：

>>88
79はそういう次元の話してるんじゃねーんじゃねーの？
あくまでも素人目で、250シングルのクラブマンと400の直4のCBの
力の差ってもんに驚いただけで。
差があるのは当たり前の話ですがな。
だから免許取ったらCB買っとけと。
講習も受けない状態で路上に放つのは、かなり危険な存在になると思うけど。

90 ：

キチガイを相手にすんなよ

91 ：

乾す

92 ：

雨の中帰ってきたんだが、スロットル戻らない病が発症してもうた
そろそろキャブ洗わないとダメかなあ
強制開閉でもピストン張り付くのかね？あのスプリングかなり強力だけどなあ

93 ：

スロットルバルブが磨耗してくると張り付きやすい

94 ：

新レスあったと思ったらまた故障の話笑
どんだけボロバイなんだよ笑

95 ：

強制開閉

96 ：

左折右折待ちや信号待ちの度にエンジン止まるんだけど凄く面倒

97 ：

>>92
キャブ触る前に、アクセルをばらしてワイヤーに注油してみな。油切れの可能性大だぜ！俺は556を注油してる。

98 ：

ワイヤーに注油するのはわかるけど
雨の時だけ発症することとの因果は？

99 ：

雨の時だけとは書いてないだろ。しっかり読めよ。

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