東武鉄道車両総合スレッド Part44

1 ：2012/10/17 〜 最終レス ：2012/10/28

東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍いやファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタは厳禁です。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・長文書き込みをする際は必ずコテハンを入れましょう！
・投稿する前に日本語になっているか確認した上で書き込みをすること！
・度を越した妄想は２ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part43
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346568426/
☆関連サイト☆
◆東武鉄道
ttp://www.tobu.co.jp/
◆東武鉄道車両総合スレッドまとめサイト
ttp://www1.atword.jp/tobu/
◆伊勢崎・日光線スレまとめサイト
ttp://www.geocities.jp/isesaki_nikko/
◆東上線まとめサイト
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html
東武鉄道車両総合スレ避難所Vol.1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265814270/

2 ：

万が一テンプレ訂正あったらお願いします。では

3 ：

>>1
乙！
ε=ε=ヽ(*・ω・)ノ

4 ：

51052F側窓改造ktkr

5 ：

>>1 ｵｼ!!

6 ：

>>1
乙〜〜

7 ：

てぇあんでぇい>>1乙でやんす

8 ：

>>4
通勤帰りに乗ったよ。しかし蜘蛛の巣から手裏剣風マークに変えなかった…

9 ：

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3528527.jpg
これって住友重工なの？

10 ：

すごく･･･大きいです

11 ：

未成年が深夜徘徊か

12 ：

[普　通] 8128 [加　須] ?@TOBU8000series
@TOBU8000series 画像付け忘れスマソ
https://twitter.com/TOBU8000series/status/258593273726255104/photo/1/large
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17分 [普　通] 8128 [加　須] ?@TOBU8000series
光源が無くて探し回った結果がコレだよ… 悲惨www 次、何処で撮ろ
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23分 [普　通] 8128 [加　須] ?@TOBU8000series
634型試運転、多々良付近通過 飛ばし過ぎ…
開く 返信 リツイート お気に入りに登録

深夜徘徊してるのはこの子でつか？

13 ：

霧降

14 ：

>>11
平成生まれの餓鬼なら深夜徘徊なんて普通の事
それに頭を悩ましているのが､その家族と警察､地元自治体
電車の撮影人となれば時間関係無しは当たり前
ただ､撮影地のマナー厳守は必須事項(特に深夜から早朝撮影の場合は)

15 ：

ゆとり最悪世代の1995年生まれは高校生だな。
ネトゲと現実の区別ができないから
夜中に跋扈することが多い

16 ：

ttp://www.city.tatebayashi.gunma.jp/docs/2010093000236/files/14.pdf

17 ：

野田線の新車はまだか

18 ：

野田ローカルに新車って78以来？

19 ：

いつも思うのだが、暗闇の中で電車の写真を撮ってもうまくとれないのに
どうして撮影しようと思うのだろうか。撮ったってどうせいいものは撮れないのに。

20 ：

それ以前に真夜中にでていくほど愛しちゃってるのが…まぁ…個人の自由だが。
そこまで熱心なれん。

21 ：

>>9
新日鐵住金(旧・住友金属工業)は台車で有名だが、鉄道の足回りを他にもいろいろ造っている。
ttp://www.nssmc.com/product/use/railway/products.html/

22 ：

>>19
それはあなたの撮り方が下手なだけでしょ！
感度上げるとか方法は幾らでもある

23 ：

>>19>>20>>22
列車のように奥行きのあるものを前から後ろまでピントを合わそうとすると、
絞りを大きく絞る必要があるが、相対的にシャッタースピードは三脚で固定
しなければブレブレになるほど遅くなる。感度を上げると画像がザラザラ
荒れてくるのであまり感度は上げたくない。そこで‥‥
どうせ三脚を使ってスローシャッターを切るなら、昼間では光量がありすぎて
シャッターを遅くするにも限度があるので、もともと光量の少ない夜間に
停車している列車を狙って数秒近いスローシャッターを切り、編成後部まで
ピントの合った写真を撮る──のは、むかしからよくある鉄道写真の一技法だ。
古い本だがかの広田尚敬氏の「国鉄車両形式集」などでも見る事ができる。
ヤツらがそういう意図でやってるかどうかは知らんけどな。

24 ：

50000列だけなぜか新マークに変えずに旧マーク残してるな。
どうしても青というのなら幕板部につければいいのにね。
今後の５００００系列も蜘蛛の巣付きだったりしてな。

25 ：

逆に､ｸﾛﾉｽは3ﾏｿ迄だと思う俺ｶﾞｲﾙ｡

26 ：

>>9
連結器は住友のCSD-90型廻り子式密着連結器
30000系や6050系・京急1000型等も同形式。
ttp://www.yutaka-ss.co.jp/product/koutuu/kaihou/index.html
電気連結器はヒーター付きのユタカ製作所製。

27 ：

330 名無し野電車区 sage 2012/10/18(木) 02:51:55.44 ID:0Aw/Vu1a0
>>103
205川越車の譲渡だが、実際は数十両どころではない。
資金難かつ旧車の大量置き換えが必要な某大手私鉄へ横浜線用と合わせて200両以上の譲渡があるのだが、
>>103のいう両数は恐らくその分が抜けいている。
どの会社でどういう仕様になるかはここでは詳しく書けないので、お楽しみに。
337 名無し野電車区 sage 2012/10/18(木) 04:38:02.10 ID:0Aw/Vu1a0
ヒントを言うと編成は6・8・10連
譲渡先の事情によりVVVF化
それ以上の情報は残念ながら教えられません。

28 ：

>>26
電連って一個いくらするの？
部品即売会でも一向に売らないし新品買うかな

29 ：

>27
コイツ西武厨だぞ
相手にすんな

30 ：

205なんか要らんわ

31 ：

西武に譲渡て本当かなあ…ありえないと思うけどなあ

32 ：

701系の頃の西武は、国鉄と同じ電装品使っていたからな。
その流れで、国鉄の電車だったら保守上の問題が少ない、
って可能性もなくはないけど。
>>27を真に受けても、東武の可能性はないみたいだな。
8連の使い道がないから。

33 ：

8142F　明日徘徊
既に8505Ｆと連結済み

34 ：

さようなら8142F

35 ：

8110Fの蜘蛛の巣マークがなくなったのは概出？

36 ：

うん

37 ：

6173Fの蜘蛛の巣マークがなくなったのは概出？

38 ：

>>33
8505Fも廃車になったりして。

39 ：

>>27
205系なら野田線の8000系の置き換えにちょうどいいな。
ステンレスだし回生ブレーキ付きだしラインデリア付きで側窓は
一段下降窓だから8000系より快適で近代的な車両じゃないか（ｗ

40 ：

ttp://blog-imgs-51.fc2.com/v/v/v/vvvf136/P1670576.jpg
11638Fの相方が11456Fから変わってる？

41 ：

>>40
右後ろに見える丸い建物は
Rですか

42 ：

そうだよ

43 ：

今日、徘徊なら、もうしばらく徘徊はないか。

44 ：

ついに余ってる8000系が無くなったね。

こりゃ野田線の8000系天国の終わりも近いな。

45 ：

終わってもらわないとねえ。

46 ：

野田線の8000は直して使い続けますので、永久不滅

47 ：

区間快速は、車両を１００００系に変更してでも、
新栃木まででもいいから、運転を続けてもらいたし。

48 ：

>>38
検査切れるの来月だから歯医者まだじゃない？

49 ：

>>46
数年で全部新型車に置き換えだろ
ワンマンの8000系が最後迄残りそう

50 ：

そんなお金あるように見えないぞｗ

51 ：

8142Fは長く放置してたから色が薄くなって、
露出を8505Fにあわせたらオーバー気味になっちゃったよ・・・

52 ：

>>50
首吊りー本体と空街は好調だがオフィス棟が深刻な状況だからな

53 ：

東上線はもう分割10030のリニューアルを3編成どまりにして、以降は
50000系列増やして4+6の6が本線転属し2+4を置き換え2は亀戸大師線、
4は宇都宮線に転用。東上線の4が越生線・寄居線にワンマン改造して
ワンマン8000を置き換えていくのではと思う。10000も8+2は置き換え。
あとは東上線でリニューアルされるのは11003〜11006と11031と考える。

54 ：

>>53
50000は要らないよ
軽自動車に乗せられている気分になって憂鬱だわ
30000が欲しい

55 ：

50000系は内装がチープだからな

56 ：

9101をワンマンに

57 ：

＞2+4を置き換え2は亀戸大師線
634系は亀戸線に使えば、窓向き座席からは始発から終点まで
スカイツリーが一望だし、
大師線も西新井大師参詣の観光的要素が強いから、
634系への置き換えが望ましい。

58 ：

>>57
その2路線はシート無くても問題ないような路線だろw

59 ：

200系や6050系の台車は8000系後期車の廃車発生品にとりかえてもらいたい。

60 ：

>>54
>>55
30000の方がいらない。
50070なら全く問題なし。

61 ：

>>50
1編成が6両だからな
10編成入れても60両だから不可能な話ではないな

62 ：

にしても、8142Fは何故今までとっておいたんだ？
今日ちょうど地元を通過したから見て来たけどかなり見苦しかったわ…

63 ：

>>62
同意
あそこに朽果てるまで置いとくてもあったのだが。

64 ：

旧国の幽霊列車から比べりゃ全然マシさ

65 ：

何かの目処が立ったんだろ、何かの

66 ：

>>62
数年前にも館林駅で5159Fを何年も放置してたことがあったよな

67 ：

>>62
社員の教育用

68 ：

>>57
ロクに乗らないからそういうこと言えんだよな。
朝夕それなりに混むんだぜ。

69 ：

今、1819の臨時快速に乗っているが、勾配区間のブレーキのかけ方が抑速ブレーキみたいかけ方をしている。
いつから抑速ブレーキついたんだ？

70 ：

前スレに野田線の新車が前面に貫通扉が付いていると書いてあったと思ったが
どうも日比谷線乗り入れの為らしい。
とりあえず6両で野田線に投入→日比谷線20m7両化で中間1両増結して直通運用
→置き換えの20000系列は1ユニット抜いて野田線へ
という流れだとか。
ただ日比谷線20m化も噂レベルの話だし、野田線も20mと18mの両方が走る状態になるから
今のところ、信憑性は限りなく0に近い気もするが。

71 ：

ぼくの考えた東武鉄道

72 ：

>>70
だったら2080系は短命に終わらないわw

73 ：

こいつ有名人なの？
http://twitter.com/Watarasenai

74 ：

それじゃあ新車は４Ｍ２Ｔということになるぞ。
ＬＣ車で大宮直通運転の方が、まだ信憑性が高い。

75 ：

>>72
2080は冷房化困難、車体の痛み、オールMを一部付随車にしたからバランスが狂ったなど
20000系列とは状況が違うけどね

76 ：

>>70
どこから情報だよ?
何でそれを書かんのだ?

77 ：

お前ら釣られ過ぎ。地上用でも貫通路つけるなんざ今に始まった話じゃない。

78 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=cnzJck3ZYHM
クハ34403連結器交換

79 ：

>>78
東上線転属クル〜のか？

80 ：

○5日とか脚立から聞いた

81 ：

>>69
1819Fのマスコンは6050系と同じく抑速３段付きマスコンになっているよ。
でも，公式HPをみると電制はないようにも見える。

82 ：

8142Fにも風車マークが付いた。

83 ：

11666F　本線転属準備。
11455Fと切り離された。
ちなみに現時点で中間先頭車に幌がついてない10030は、
（両側ATC車の編成のみ掲載。当然非ATC車の中間幌はない）
11637+11448、11654+11446、11661+11442の3編成。

84 ：

10060番台は全て本線に集められる可能性が高いな。
唯一ATCの11661が残留するか転属相手に選ばれるか。
11666・11667はATC未対応だから100％転属される。
その2編成、最後のほうで11460・11461と共に久々に
東上線に導入された10050なんだな。11653・11454
以来約3年ぶりの新車。その間に9050が導入された。
10050でも11652+11454のように50番台同士でクーラー
が揃ってかつ最初から東上線の編成だから東上線に
残ってほしい。その代わりに11637、11654、11657
といった2006年転入組は本線に帰ってきてほしい。

85 ：

>>84
人の話聞けよカス

86 ：

634系のシートの形、伊豆急2100系のロイヤルボックスのシートに似ている。

87 ：

>>78
シリコに持って来る前に一度アルナへ持って行け！って思う。

88 ：

>>83
11666Fも11455Fも前回検査が23-10だから、今回は検査不要と考えられる。
だとすると、ミクリじゃなくキカスへ直接回送するかもな。
あと、11638F+11446Fと11654F+11456Fね。

89 ：

東上の8111ツアーは高坂の側線また走るみたい。

90 ：

>>69
モーター音したのか？

91 ：

東武ファンフェスタの詳細がまだ出てないけど、
例年通りの12月なのかな？

92 ：

>>87
アルナはもう東武とは取引してませーん

93 ：

11644も相方変えてた。
11451→11447
相変わらずオール内扇。
代わりに1165311451結成。

94 ：

小学生は最高だぜ！

95 ：

>>92
情弱ｗ
更新車両に津覇車両とアルナの併記見たか？
アルナが路面以外の車両製造に復帰すれば
日立より良いもの作れるしまた発注するだろう

96 ：

アルナはまだあるな。

97 ：

3万と10050との置き換えピッチが上がってきたようだな。
3万の東上化改造より本線側での10050改造に時間がかかってるのはやる気の問題か？

98 ：

変なふうに考え過ぎだろw

99 ：

本線に寄越す前にリニューアルしてくれよ
年間6両とかやってないに等しい
これ以上掃き溜めにするとかマジ勘弁

100 ：

>>99
9000のように森林公園青空工場でリニューアルした方が良いのか？

101 ：

>>81
マスコンは10000系タイプだけど、8505F等の秩父ＡＴＳ取付車と
同様に戻しノッチ（抑速）はついてないはず。

102 ：

10050でも両方ATC同士の編成は東上線に残すべき
11652+11454、11653+11451、11657+11453、11661+11455
30番台を大量に本線に転属させろ　特に11634、11637

103 ：

>>101
横からだけど、戻しノッチの刻みはこないだ見たらついていた。
抑速も三段ノッチがついていたが、メーターは18そのものだった。

104 ：

>>102
30番台と50番台の配置を均等にしてほしいね。
ｲｲﾑｻｼは確かに本線で使うべきだな。

105 ：

>>100
それでもいいから、とにかく万系を早くリニューアルして欲しい。

106 ：

東上線のボロボロ万系はいつやるんだ
歯医者か?

107 ：

マン系みたいな80年代後半〜90年代前半に投入された車両は
各社とも面倒な扱いされてるところが多いな。
205系、東急9000・・・廃車続発
小田急8000、京王7000・・・更新して今後も長く使いそう
西武2000・・・更新中だが一部更新受けそうにない車両もある

108 ：

10030は
11640〜11644を東上線、11639以前は本線にまとめるべき。
40番台は東上線特有、って11444Fが11662Fと一緒に本線に
連れてかれた。ということは11441〜44・46・47で本線組、
11438〜11440、11445・11448で東上組でよくないかな？
10050は非ATC全編成と11451と11654と11657は転属とみる。
ということは、今後恐らく、
11640+11440、11641+11445、11642+11438、11643+11439、
11644+11448、11652+11454、11653+11453、11661+11455
上記8編成が東上線残留と考えるだろう。
そうなれば、比較的新しい50番台編成をトレード完了後
にリニューアル開始という時期決定判断も遅くていい。
ATC以外に付けられている中間先頭車外幌も30000系や
本線10030系の4+2を固定化する際に付けてやればいい。

109 ：

長い。

110 ：

５０番台は、全部３萬と交換だと思うぞ。

111 ：

とられてたまるか30000系

112 ：

>>111
30000系は東急8500系と比べて素晴らしいからな

113 ：

>>111>>112
30000系が悉く東上へ飛ばされたら、本線は、10000系列や東急8500系ばかりになるな。
東急8500系が置き換わるまでは、かなり電気喰いそw

114 ：

>>108
3行でもう一度書いて

115 ：

>>113
東急8500系は東横線の9000系、1000系置き換えが終われば置き換え再開するでしょ

116 ：

18m7連の特急車両を新造して、日々直のメトロきぬ・けごん、メトロりょうもうを
走らせたらどうだろうか？
小田急みたいに需要ありそうだけど。

117 ：

>>93
国鉄・JRのMT61じゃあるまいし、10000系列のTM-83に内扇とかあるのか?
東急8500系のTKM-80よりは静かだけど。

118 ：

31603、浅草行き区準に就いてる。
今ごろトブコ近辺。

119 ：

634型の12月〜1月以降の運転予定
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/61cbd3bc14651900261d97d165fd8b35/121022_1.pdf?date=20121022170504 (PDF)

120 ：

>>116
着席ライナー、需要はものすごくあると思うよ。YEBISUバーなんぞあれば最高だ。
ただ、１８ｍ特急車両は使いにくいな。浅草に入れないし。日比谷線に２０ｍ車が入れるようになればね。

121 ：

>>119
おおっ来たか！野田線にとっては初めての特急列車が走ることになるわ。

122 ：

野田線内ってなんで通過運転出来ないんだ

123 ：

なんか秩父鉄道スレで秩父ＡＴＳ一編成が廃車とか言うてるが？

124 ：

アッチはSLが構内脱線こいてから火の車だろ？

125 ：

>>123
8505Fの検査期限が近いからかな。
普通に検査通して終わりじゃないか？

126 ：

>>117
恐らく>>93の妄想だ。気にすんな。

127 ：

>>121
野田線って､地味に人身事故が多いからなぁ…｡

128 ：

TM-83も製造時期によって外内扇がある。
10000系および10030系の11633・11437以前の編成は、外扇。
東急8000系列や西武2000系列の高音車を少し静かにした感じ。
簡単に言えば、211外扇が205外扇より少し静かといったもんか。
東上線向けに10両固定で導入された11031・11032F以降から、
近所を走る埼京線の205系に倣って、内扇形に変更した。
それは11634・11438F以降や10050番台にも反映されている。
高速域での高音がかなり弱まり、代わりに日立IGBTのような
変調音がはっきり聞こえてくる。211の内扇にも近い。
しかし今はJR・東急などと同様、両者はまったくの完全併用。
10050番台で外扇だったりコルゲート10000で内扇だったり。
乗るか通過シーンを見ないとどの編成にどの種類が積まれて
いるかはほぼわからないややこしい状況となってしまった。

129 ：

でも１M車は15600形と11200形だけの固有形式であり、
その部分は10030後期と10050が圧倒的に多く作られ、
結果的に1M車部分は内扇積んでいる編成が多い。
東上線のリニューアルの11641+11445は15641が内扇、
前後のユニットが外扇で、ほかの10000系列の6連に
至っても、15600形だけが内扇という例が結構多い。
ちなみに外扇で登場した10030はドアの窓の金属が
内扇で登場した後期車に比べ粗くなっている。
これは、後期車からはドアをアルミ製としたため。

130 ：

どうでもいいことを、そんな長文で書かれてもあ

131 ：

>>129
だから２Ｒ車と４Ｒ車で微妙に音が違うのね。
２Ｒ車は211に近くて、４Ｒ車は西武2000に近い感じに

132 ：

8000の電圧違い程の音の差は無いわな。
205程の顕著な差もないし。

133 ：

634は新栃木所属なの？南栗橋所属なの？太田まで送り込み大変だなーと。

134 ：

>>130
どうでもいいと言うより>>128の妄想だろ。
TM-83に内扇と外扇があるなんて聞いた事が無い。
>ちなみに外扇で登場した10030はドアの窓の金属が
内扇で登場した後期車に比べ粗くなっている。
これは、後期車からはドアをアルミ製としたため。
この文章に至っては意味不明。

135 ：

10000系列って2M1Mでモーター
一緒だったっけか？
8000と一緒で端子電圧の違う
二種類を使い分けてた気がするのだが。

しかも、TM-83とかの形式名は東武独自のもので
製造メーカーでは違う形式名。
さらに言うと日立製と東洋電機製の二種類があったはす。

136 ：

そんなの知っててもなの特にもならんし。いらない知識だ。
その仕事してるならともかくねｗ

137 ：

>>106
あと本線の2ｺﾃも

138 ：

>119 船橋・柏発は無しか。浅草発なんか要らないのに。
スペーシアが走っているんだから。陳腐だなぁ…。

139 ：

>>136
趣味的には面白いんよ。東急8500のメーカーによるモーター音の違いとか。
同じ規格で作られてるのにね。
だけど10000系列の内扇／外扇は恐らく妄想

140 ：

>>136
お前のその書き込みは間違いなくて鉄道スレでは禁句だろうな。
ここの板の書き込みの知識は一般人が知ってても何の特にならないからw

141 ：

趣味というのは、そういうもんだいな。
他の人にとって、どうでも良いことにこだわるから趣味なんだよ。
船橋発日光行き、良いよね。
ただ、特急待避のダイヤが組めたり、駅を通過出来るのならともかく、大宮直通のようでは相当所用時間掛かるね。

142 ：

>>141
2ちゃんだからどうでもいいけど所要時間な

143 ：

スカトレ船橋発「東武日光・鬼怒川温泉」行
下今市で分割。柏のみ停車。

144 ：

30000系03F早く東上線転属してくれ

145 ：

>>144
あと数日だというのに待てんのか

146 ：

今週末には森林公園に来るから待ってろよｗ

147 ：

改造してきてそまま使える状態で転属させてよ。

148 ：

２５日だろ？

149 ：

R船橋発「東武日光・鬼怒川温泉」行
下今市で分割。柏のみ停車。

150 ：

最近の野田線、側面幕がぶっ壊れたのか無くなってる編成多すぎやしないか？

151 ：

>>150
また矢印にしちゃえばいいのにね

152 ：

@tojo11032f: 木曜日は31603F+31403Fが森林公園検修区に転属してくる

153 ：

Twitter(笑)

154 ：

>>152
また情弱のキセル東上房か。ちなみに25日ではないよ。

155 ：

tojo8112学業さぼり

156 ：

今朝久々にブツ6に乗れた。
全車両の車番は判らなかったけど、浅草寄りの先頭が11261Fだった。

157 ：

>>156
珍しいなあ

158 ：

Twitterの「tojo…」というIDの多さw

159 ：

11638F+11446Fの中間クハ運転台部に転落防止幌。

160 ：

２５日決定だなｗ

161 ：

>>119
所要時間的には快速並みなのかな

162 ：

区間快速並みです

163 ：

2+2+2大歓迎。
撮り鉄的にｗ

164 ：

加須の住人www

165 ：

東上民だが地上用には当分新車要らないから30000どんどん持ってきて

166 ：

>>161
久喜でりょうもう待避がある模様。

167 ：

>>166
別料金取るのに抜かれるのか、近鉄かwww
あ、634は速達ではなく設備料金だからいいのか。

168 ：

羽生に30000 10コテがいるよ

169 ：

今月はニート集団は大忙しだな。

170 ：

10月からの団体も新鹿沼でスペーシアに抜かれるよ
それにしても窓向きの座席に特急料金付けるって…
ホームの客と向かい合わせやん

171 ：

634は特急料金と思うな！設備料金と思えw

172 ：

>>171
個人的にはJRの二番煎じだがお座敷とか、パラーカーとかだったら良いのになぁって思うがｗ
まぁ東武だからそんなセンスは(ry

173 ：

失礼、パーラーカーや

174 ：

スジ的にはきりふり296号のスジが一番速達便みたいだね。
きね136号の後に実質二両編成のきりふり号が走るようなものか。

175 ：

鉄オタの輸送なんか外から丸見えのマジックミラー車で十分

176 ：

|丸出しの誰得の可能性があるぞｗRだらけだけに

177 ：

こんな事しちゃって
その上更新車を全廃とか言い出したら
新栃木どころか新藤原(ry

178 ：

>>168
見たんなら、ついでに車番くらい確認してこいよw

179 ：

東上に30000とアルミの屑箱18本あげるから本線に新車入れてよ
メトロばりに気合いの入りまくったやつを

180 ：

糞本線なんてどうでもいいわ

181 ：

は？クソ本線もクソ野田もクソ東上もいらねーから大師に新車入れろやカス

182 ：

明日の夜は、きり☆ふじ祭りだお。
ttp://www46.atpages.jp/huscolla/

183 ：

>>181
全然面白くない

184 ：

>>182
超面白い

185 ：

>>182
サイトが見れない

186 ：

大師線なんか線路あるだけありがたいと思え。
廃線すればだいぶ節電になるのにｗ

187 ：

いや、大師線と亀戸線辺りはかなり利益あるだろ。
2両編成のワンマン動かすだけだし、投資が少なくても乗ってくれる。

188 ：

>>181
諦めろ カス

189 ：

Asaxer〜たてリン

190 ：

今日羽生〜寄居ﾃﾞｷ507に牽かれて31603＋31403が東上へ転属回送された

191 ：

>>170
ホームの客と向かい合わせは、北斗星のロビーカーで経験したが、問題ないよ。羨望の眼差しはあったけど。

192 ：

11638+11456　本線準備
恐らく30010の交換相手
次の30003の交換相手は
666+455か667+460かも
非ATC車は東横直通後は
運転できなくなるから
他の10030は東横直通後
でも引き続き使えるから
のちに順次転属だろう

193 ：

ATC化なら3年延期になったけどね

194 ：

>>192
11638F+11456F→11654F+11456Fね。

195 ：

予想：
転属（TJ30→TS28）：
TJ-ATC未装備編成
更新・半固定化（TI10）＋転属（TS28→TJ30）：
11656+11452（TJ-ATC装備）
新造（TN03）：
51069F・51050F（30000系、予備編成を除き撤退）
新造（TJ30）：
51078F・51079F（東横線直通対策）
51097F（TJ予備）
転属（TN03→TS28）：
31x06F（51069FにATC供出）・31x09F（基本的には地上運用だが、予備編成）
新造（TD14）：
61601F（試運転）
動態保存候補（TD14）：
8101F・8106F
改造：
31602F（32602/33602）・11480F：全密閉モーター→スペーシアVVVF更新（騒音対策）
51001F（55001）：東上線PMSM試験

196 ：

>>170
リゾート21の悪口はそこまでだ

197 ：

だ・か・ら
51076F&51077Fが今回の直通用増備車。
3/16の次のダイヤ「改」正用なら判るけど
計画性の無い東武にそこまで考えられねーべw

198 ：

妄想希望はここに書かなくていい

199 ：

野田線がTDとか意味不明。個人的には、
全路線にTを関する必要なんてないと思うが。
東武動物公園以南（スカイツリーライン）→ST
伊勢崎線東武動物公園以北→IS
日光線→NK
野田線→ND
東上線はTJのまま変化なし。
普通にそれのほうがわかりやすいと思うのだが。
東急にならってな。

200 ：

そんなこと今さら書かれてもな

201 ：

大師線→DC
亀戸線→KI
小泉線→KJ

202 ：

>>186
大師線って、高速エスカレーターにできないかな？とは思ったことある。
亀戸線も変わらない限らずいまのままだろうが。

203 ：

セイジクリームリバイバルはあるのかな。
この塗装は汚らしく不評だったために、
今の塗装が生まれたんだよな。

204 ：

亀戸線も変わらない限らずいまのままだろうが
日本語かこれ?

205 ：

ごめん。
限りの間違え。

206 ：

間違い

207 ：

昨日（25日）の13時ぐらいに春日部5番線に、634型が東武公園から入線したけど
野田線に入線したの？

208 ：

次に野田線入るのは30日だよ

209 ：

634只今浅草に向けて走行中

210 ：

明日、でびゅーだね。

211 ：

今日は報道関係者試乗会だったね。

212 ：

明日から特急むさし号登場か。

213 ：

亀戸線の置き換えは東上線50070追加に伴う
9000地上転用で置き換えられた10030を6連
だけ本線に転用して4+2を代替して、その
2連のほうをワンマン改造して転用かな。
2年以内には消滅するであろう東上線3本を
除くと、唯一東京都区内を走る8000だし。
4連側は越生線・寄居小川町に回せる。

214 ：

亀戸線から１００００系が撤退したいきさつを知らないのがいるな。

215 ：

>>214
無知ですまんが、いきさつkwsk

216 ：

>>211
さっきニュースでやってた。
アニマル浜口夫妻が乗ってたよw

217 ：

亀戸と大師は51201F〜を新造配置すれば良いな

218 ：

>>217
そうなるとだな
小泉とか赤城とか館林以遠が欲しがる訳だな

219 ：

そういや10コテしか作らないまま次形式に移行するんなら5桁番号にする意味なかったな。

220 ：

>>215
昔曳舟の上り勾配で10000系2コテが空転起こして走行不能になったことがあった。
それ以降亀戸・大師の2路線は8000系にほぼ固定されている。
なので10000系列をワンマン区間に入れるには足回り替えないとダメ。

221 ：

>>218
そんなの無視じゃ、無視！

222 ：

>212
それは、西武の列車名

223 ：

>>220
ありがとう
流れで行けば時期ワンマン候補は10000系列かと思ったけど、一筋縄ではいかないんだな

224 ：

50000系→3000系

225 ：

>>220
セラジェット付けたら何とかなる？

226 ：

10000系はMT同数なのにモーターは140kWという非力な足回りなので、VVVF化は必須。

227 ：

>>225
今ならセラジェットで済みそうだな。
確かワンマン8000でも装着車有るよな？

228 ：

>>226
8000や6050はMT比5:5で130kwなんだが

229 ：

>>228
登場時期に20年もの開きがある車両を引き合いに出しても意味がない。
つまり10000系は8000系の頃から性能面で大して進歩してないということ。

230 ：

>>222
西武特急なんて空気のような存在だから、
むさし号といえば東武と思われるようになる。

231 ：

重みが違うのだよ

232 ：

東武ファンの皆様　観光用新車両６３４（ムサシ）号落成おめでとう御座います。
当面は別として先行き団体列車としてＪＲ乗り入れに使えないかなぁ。
勿論、日光・鬼怒川方面へ又線内からＪＲの各方面へ等‥。
両者のＡＴＳ・ＡＴＣを搭載する必要が有るが観光車両として需要はあると
思う。
この場合の一寸気に成るのがＪＲ規格の車両側面強度だがどんなものだろう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

233 ：

それならＪＲさんのが良い車両持ってますから

234 ：

>>220
＞亀戸・大師の2路線は8000系にほぼ固定されている。
ほぼ固定ということは、10000系列はともかく、
他に8000系以外の車両で運転されたことがあったのだろうか。
ここ十数年来、8000系しか見かけないと思うのだが。
あと2両編成といえば、6050系とか運用された事でもあったのだろうか。

235 ：

>>233
そうゆう意味ではない
東武車として乗り入れ希望だ　　

236 ：

そういう･･･
まずは国語のお勉強から

237 ：

>>234
まだ春日部に5050系や5070系が所属していたころは
確か89年ころまでだったと記憶してるが、5050系が走っていたよ。

238 ：

浅草のドアカット問題も可決した今、１萬２コテの存在意義は大分低下したのだね。

239 ：

東上8000のニコテの去就が気になってる。
錆びだらーけ。

240 ：

>>239
東上の2コテには池袋口の8000系（自分自身を含む）を北館林に送り届けるという重要な任務が残っている

241 ：

デキ牽引じゃ駄目なのか？
万型以降みたいにブレーキに細工する必要もないし。

242 ：

秩鉄ATSはいずれワンマンに付けられるのかな。

243 ：

>>242
10030に付けて欲しいな
秩父線直通も復活出来る

244 ：

もし今後秩父鉄道の機関車が全部無くなったときに東武側の対処が必要だと思う。

245 ：

秩父鉄道の貨物が無くなるのは現状じゃあり得ないし、
秩父鉄道の踏切障害のことを考えると自力走行は難しいでしょ

246 ：

最初注意www
www.youtube.com/watch?v=Gj0O1dn-zlw&sns=tw

247 ：

>>227
運用に耐えないぞ
問題は雨の日、いちいち補充しないといけないとか
当然、晴れの日は空転は無かった。
乗ってたから解る。

248 ：

>220
やっぱり、10000より8000のほうが優秀。
今後も8000を更新して使うべき。

249 ：

いらねーよあんなクズ鉄

250 ：

50000系列よりも圧倒的に故障が少ないのは8000なんだけどね
さすが当時の技術者はよく考えてる

251 ：2012/10/28

まぁ構造が単純だし