【豊橋】東海道線名古屋口スレ47【米原】

1 ：12/03/04 〜 最終レス ：12/05/17

東海道線の名古屋口（豊橋〜米原間）について語るスレです。
静岡住民およびその支援者のカキコは厳禁とします。
そして無意味な長文説教や、時期外れの亀レスもご遠慮ください。
くれぐれもスレの趣旨を認識した上でカキコをお願いします。
次スレ立ては>>950を目処にしてください。
前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325321873/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%8AC%93%B9%90%FC%96%BC%8C%C3%89%AE%8C%FB%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail

2 ：

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3 ：

東京駅の三省堂書店で早売り手に入れて、静岡系のスレで先月末ダイヤ改正点について情報を書き込んでいる人は名古屋系のスレには何も情報をくれないのですね。
ま、正体は例のソフトバンク厨だから当たり前かｗ

4 ：

>>3
成りすまし乙
既に別の人がオモテの掲示板で情報を貼っていたよ。
残念だったね、携帯神奈川クンｗ

5 ：

正直言ってこのスレ作り直した方がいいじゃない？
このスレって例の大阪塵が建てたからではないか。

6 ：

45のテンプレと46のテンプレ見てから言え

7 ：

>>5
作り直すというか、浜松までは名古屋口と関係がある範囲内の条件付で認めてもよかったと思う。
豊橋〜浜松は、ここでは静岡だと疎まれ、静岡口スレでは名古屋だと疎まれ、居場所がない状態。
単独の浜松口スレは維持できるほど話題がなくdat落ち。

8 ：

>>5
そうやってスレ妨害をするんじゃねえよ屑岡塵

9 ：

今日２３１４Ｆが遅れて浜松行きに連絡してくれなかった。
米原や亀山では西が遅れてもいつも連絡あるのに東海道線では茶飯事なの？
それとも支社間の仲悪い？

10 ：

お客様から申し出がないからです
申し出があったとしてもすべてに対応できるわけではありませんが

11 ：

>>7
いわゆる「グレーゾーン」ってやつだな。
現状は豊橋駅スレを拡大解釈するしかないかも（遠鉄天浜スレはちょっと無理があるか）。

12 ：

いつでも西と海が連絡しているとおもうなよ
接続協定があってだな…

13 ：

そもそも静岡スレ内のいざこざの後始末をこちらにやらせるというのが間違い
あそこに限らずここや在来線スレもそうだが、東海のスレなのに束ヲタが出しゃばり過ぎなんだよ
１８シーズンは特に醜い

14 ：

>>9
待ってくれることもある。
豊橋からの930Mは浜松で興津行に4分接続だから、遅れの伝播を防ぎたかったのかもしれない。
あと、豊橋〜浜松シャトルは折返し時間が短い運用も多く(最短4分)、待てない場合もある。

15 ：

999 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/03/06(火) 15:22:41.83 ID:RLRNnVshO [5/5]
↓ 1000トラルライナー
1000 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/03/06(火) 16:33:27.57 ID:XV8nXAxb0
1000トラルライナー

16 ：

名古屋にも普通列車のグリーン車を作りましょう。東京〜熱海間みたいに。東京〜熱海も、JR東海の仲間入り！

17 ：

>>10
客から申し出って…
先頭車から車掌にどうやって申し出するのか教えてくれ
出来る車掌は接続希望者を放送で募り、ちらっと歩く時あるよ
司令から断られる場合もあるけどｗ

18 ：

臨時夜行特急東海がほしい。373系が有望。
ムーンライトながらよりかは速い。特急料金も安い。
区間は、東京〜名古屋。
新幹線にも乗り継ぎが楽になる。
客層もムーンライトながらよりかはましか。

19 ：

>>13
いつもの被害妄想の方ですか…
勝手に病院から出ちゃダメですよ

20 ：

>>19
このスレを監視するとか、やっぱり屑岡は陰湿だな。

21 ：

>>17
車中通り抜け

22 ：

ムーンライトながらは183系はそろそろ引退だから、313系でもよい感じがする。373系は狭いから、383系には使えないかな？東日本だと、215系か、651系。臨時だが夜行急行東海もほしいな

23 ：

>>17
車内の非常ボタンを押す
実際押したDQNのせいで接続できる見込みが切られたこともあるが…w

24 ：

名古屋に行くけど、味噌煮込みうどんは名古屋駅のビルにある？
久しぶりの名古屋だから３１３系やキハ７５に乗る
あと桜通り線が徳重まで延伸したから乗り鉄目的で

25 ：

313系にもグリーン車をつけましょう。新幹線の本数が少ない。

26 ：

>>25
セントラルライナーが東海道線に進出ですね
早急に8000番台4次車を造らないと

27 ：

名鉄はパノラマ廃止？という流れに逆らってグリーンとは。
373で座席整理券発行すればいいんじゃね？

28 ：

>>22
本命は651系だろうな。

29 ：

>>22
夜行に使うと、朝ラッシュの運用本数が足りなくなるから、313はありえない。
東海も波動用の車両がほとんどないからな。

30 ：

>>24
あるよ

31 ：

３７１は廃車？なの？
なんで運用外れたんだろ　　　　　　　

32 ：

あなたには関係ないことです

33 ：

>>31
このスレで聞くことではありません。
こちらで聞いてください。↓
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330250411/

34 ：

ジョイフルトレインになるだに。

35 ：

>>34
そんな需要あるのかな。高山、伊勢にいけないし。

36 ：

>>22
ムーンライトながらは今後、廃止されますから、
新幹線をご利用ください。
>>28
651系は東海には入りません。　

37 ：

東海道本線(豊橋〜米原)
21時55分現在
清洲駅構内で、ホーム上にいた人が列車に接触したため、上下線で運転を見合わせています。
そのため、上下線の一部の列車に遅れが発生します。

38 ：

今日は瑞穂へクルマで行って正解だったな
電車で行ってたら帰りにモロにはまってたぞ

39 ：

最近名古屋駅の発車ベルの鳴らしかた変わったよね。
短く切るようになった。

40 ：

若い警官（公務外）が車内で体調悪そうな人を介護していて
清洲駅で降ろそうとしていたら列車と接触　だったようです　某新聞

41 ：

セントラルライナー型は、ムーンライトながらに決定！
新快速の名古屋周辺にもグリーン車を入れましょう。静岡はむりだが。

42 ：

快速セーラームーン

43 ：

>>42
帰っていいよ

44 ：

新ダイヤ、平日朝の名古屋から快速大垣ゆきが米原ゆきに変わったね。
やはり名古屋止まり快速→回送→大垣始発普通にしているのは無理があった？

45 ：

>>44
大垣停車時間8:53-8:55のわずか2分だしな
2322Fも特急しなのの遅れが多々ある上に解結作業もあるもんだから、名古屋まで遅れを引きずりかねない
2603Fは大垣着いたら昼寝だったしこの変更は妥当じゃないかな
ただ、2603Fは4両なんだよね
両数増やすなり18切符期間増結するなりしないとすし詰めになる

46 ：

名駅でﾄﾞｱが閉まって発車かなと思ったら「停止信号です」ってもそのまま8分間動かなかった
一旦ﾄﾞｱ閉したらもう乗せてくれないのは分かるけど
停止信号で動けないなら再度ﾄﾞｱ開けてﾎｰﾑの客を乗せてあげればいいのにﾎｰﾑに客を残したまま発車した
頭固いね
ﾎｰﾑの助役が詰め寄られててかわいそうだった

47 ：

倒壊道新幹線のパーサー
男性採用もありえるらしい
ただ合格する人がなかなかいないとか
（現在のパーサーは全員♀）
Ａ新聞夕刊３００系関連記事

48 ：

社員のパーサーは全員♀　のようです
ってことばバイトでなら♂がいるのかも

49 ：

>>46
それぞ倒壊クソリティー
未だに人身事故を「触車」とか言ってる位だし
てか信号出てないならドア閉めるのはマズイんじゃないのかな？

50 ：

閉めたときは出発信号進行と指示灯点灯ブザーで閉めたが閉め確認してる最中に停止になったとか？
まさか車掌が信号や指示見落して勝手に閉めたなんてありえるかねぇ…

51 ：

所定の停止位置から少しでも進んでしまったらその駅は発車したことになるから
再度の客扱いはできない
むかし同じような状況でホームの助役が詰め寄った客にそう説明してた
一般人から見れば電車はホームに止まってるのに何故乗せないのかとなるんだろうな

52 ：

>>51
硬いね〜ホント
そんなに硬いなら、停止位置からズレて止まる下手な運転士は免許停止にしろと言いたい。
客に厳しく身内に甘い会社か…

53 ：

>>46
ふつうは、停止信号出てれば、ドア閉めないんだけどね。
何のためのレピータだ。

54 ：

>>46-
昨日の２０時過ぎなら防護無線じゃないか

55 ：

>>52
＞停止位置からズレて止まる下手な運転士は免許停止にしろと言いたい。
たった1回の失敗でそこまでしたら可哀想じゃないか・・・
人間誰だってミスはするもんだろ？
日勤教育もあるだろうし、それで勘弁してやれ

56 ：

>>55
必要以上のプレッシャー与えて、ノイローゼになったら困るしな

57 ：

前に大府駅出発直後に防護無線受信→停車のとき、ホーム上に全編成乗っていても
客を出すのに司令の許可が必要だった覚えが。
運転士か車掌に頼んでたら、電車自体が動き出したので
外に出る必要もなくなったがｗ

58 ：

【 保存版 】政権与党とズブズブのパR業界！証拠映像
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17190854

59 ：

もう自動運転でいいんじゃね
「周囲の安全を確認して、目の前の白いボタンを押すだけの簡単なお仕事です」
「ときどき障害物が飛び出してきますから、ブレーキの用意は常にお願いします」

60 ：

>>59
東の車内放送は自動音声じゃなかったっけ？（有人音声もあるが）
あとリニアは自動運転で走る予定だよ

61 ：

自殺なんかどう対応するんだよ

62 ：

しかし、本数の少なさなんとかならんか。
儲かっているのに東海道線ですら首都圏のローカル線レベル。
快速系は毎時６本以上必須だろう。普通は込んでいないから増やせないが
一宮ー大府だけ毎時６本、ほかは３．４本もありかと。
新駅もどんどん増えているから本数も。
なんなら各駅は武豊線ワンマンカーでいいかと。

63 ：

快速６、普通３がいいんだろうな。
普通は一宮折り返し。快速のうち３本木曽川停車。

64 ：

スルー検定実施中

65 ：

バカの一つ覚えみたいに
携帯マナー・優先席・さわウオ（チャオ）の案内を
機械のように一字一句変えずに早口でしゃべるくらいなら
自動放送で十分
それでヒマになった分は車内巡回に力入れればいい

66 ：

無人駅から乗って無人駅で降りたらおもしろいことになりそうだなｗ
こっちは払う意思があるのに

67 ：

>>62
東京や大阪みたいな需要がある訳でもなかろうに現行のままで十分
中央線みたいに下手にダイヤいじられて改悪されるよりはマシ

68 ：

その昔
名鉄新一宮駅とJR尾張一宮駅が共通改札だったころは
客の良心しだいでどうにでもなった
周囲の名鉄駅は無人駅ばかりだったし
駅はそれなりの規模だからどの列車に乗ってきたか把握もしにくい
西改札は名鉄係員、東改札はＪＲ係員しかいなかったし

69 ：

中央線のような細かい短距離需要があるわけでもなく、
快速４普通４の現行ダイヤはほぼ妥当。
朝の普通の本数が少ないのが問題な程度だろう。
名岐間だって岐阜一宮は実質毎時8本なのに快速一辺倒の住民気質が問題だ。

70 ：

名鉄でも、急行が先着すると何度案内
しても、特急を待つ奴結構いるし。
快速か特急以外は意味のない列車
だと思っている奴いる。

71 ：

普通に関しては武豊直通区間快速が普通になればいいんじゃないかな。
快速以上に関しては本数増やさなくても8両編成をもっと増やしてほしい。

72 ：

思い切って373をロングシートに改造しちゃったら面白いかも。

73 ：

195 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 11:45:30.67 ID:HUwrzdkxP
思い切って373をロングシートに改造しちゃったら面白いかも。

74 ：

>>69
笠寺や大高への快速停車厨が言う、乗降人数が多いんだから快速を止めろ云々
もしそんなことになったら、ここらの駅も快速一辺倒になり
ますます快速が劇混みになり、刈谷以遠の利用者には改悪以外の何者ですらないってこと
すら分からないんだろうな…

75 ：

>>74
逢妻や東刈谷や三河安城にも、昼間は１時間１本快速を止めろ。

76 ：

快速止めなくていいから
朝の下り普通は共和か南大高か笠寺で先に快速通してくれ。
朝7時台前半も共和大府刈谷の客が普通に乗らないダイヤにしてほしい。

77 ：

>>74
停車駅は需要が変化すればおのずと変わる。田舎のエゴはほどほどにしとけ。

78 ：

今のダイヤが過剰だと思ってるのは俺だけか？

79 ：

>>78
多くもなく少なくもなく順当な本数だ。

80 ：

>>78
岡崎以東の利用者だけど、普通が1時間にあと1本は欲しい。

81 ：

00
10
20
30
00
10
20
30
大体こんな感じで

82 ：

>>80 同意。とくに、夜の下り電車てすごく考える

83 ：

今のダイヤは一般客目線からしたらいいのかもしれないけど、鉄目線からしたら大高・笠寺停車区間快速や大府まで各駅（大府で特快に抜かれる）区間快速とかバリエーションがなくて面白くないんだよなぁ
刈谷行きなんてのもあったけどすぐ消えちゃったしな
一度でいいから快速（稲沢・尾頭橋・熱田・笠寺・大高・逢妻・東刈谷・三河安城・西岡崎・幸田・三河塩津・三河三谷・三河大塚停車）なんての運転してくれないかね？

84 ：

>>83
快速は117系が全廃されて313系が全部揃えば、豊橋〜米原間だと三河三谷・蒲郡・幸田・岡崎・安城・刈谷・大府・共和・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜と岐阜〜米原間各駅になるんでね？あと稲沢は金山〜米原快速のみだけじゃないかな。

85 ：

>>55>>56
ドア扱いすりゃ解決で、こんな厳しい話は出ないのでは
そっちが硬いんなら、客も言わせてもらうよって話

86 ：

>>83
それ言うとまた東三河の某塵が騒ぎ出すぞｗ
>>84
三河三谷や幸田は快速を両方停めるには利用者不足。
というか東海道線全体が各駅の利用者数と乗車機会が釣り合ってないけどな。
>>85
> ドア扱いすりゃ解決で、こんな厳しい話は出ないのでは
つうか騒いでるのお前だけだろｗ
逆にドア開けている間に青に変わったらどうするんだよ。
てめえが乗り遅れたのを八つ当たりしてるだけじゃねえか。

87 ：

>>86
いや、多分3人ｗ
しかも乗り遅れたんじゃなくて
ダイヤ乱れの話
いっぱいレスするのは個人の自由だが
良く読まなきゃ話がズレしまうし、誤った決めつけの原因だよ

88 ：

>>87
自分の行いを正当化する遅刻魔乙

89 ：

>>83
そういうキモヲタの鉄目線がスゲーうざい
普通と変わった停車駅の電車が欲しい云々
パターン化された停車駅のなかで、そういった
変わったものが出てくると、どれだけ利便性を
そこなうか…
>>84
共和は快速停車駅から外すべきだろ

90 ：

>>84
その停車駅で豊橋〜金山・名古屋の所要時間が名鉄特急よりも優位であるという条件であればOK。

91 ：

さすがキモヲ
「ＯＫ」だとか言ってる

92 ：

特別快速、新快速、快速の色分けをもうちょっときっちりやって欲しいのは確か。
117系が引退したらできるかな？

93 ：

このスレでの名古屋豊橋間のダイヤ論議って、たとえば中央線のスレとは対極だよね。
中央線のスレで遠距離客優遇など主張したらフルボッコだろう。
やっぱ笠寺大高と鶴舞千種大曽根の差は大きいわ。

94 ：

鶴舞千種大曽根・・・全部接続駅やん

95 ：

>>93
＞笠寺大高と鶴舞千種大曽根の差
比較する時点で何か違う

96 ：

>>88
ダイヤ乱れて次がいつ来るかわからない状態で
目の前に扉が閉まって停車している列車を見てどう思うかって話。
君が一時間待つかもしれない事に、気にならない程暇なら、
理解されなくても終わる話。

97 ：

>>93
東海道線でも岐阜方面はそんな話にはなってないぞ。
豊橋人は名鉄競合を必要以上に強調して過剰な要求に走ってるよね。
そんなに急ぐんなら新幹線乗れよって思う。

98 ：

豊橋じゃなくて
普通しか止まらない駅のユーザーだろ？
わざと問題を摩り替えるな

99 ：

正直、岡崎以東は要らなくね？
山ばっかやんｗ

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