【自動車】欧州の個人タクシードライバーの間で評判のよいトヨタ、ドイツではプリウスが"最も優れたタクシー"に [05/27]

1 ：12/05/27 〜 最終レス ：12/06/03

■ドイツで「最も優れたタクシー」はプリウス
少し前のことだが、ドイツでトヨタ・プリウスが「最も優れたタクシー用車」に
選定された。雑誌『アウトビルト』の編集部が独自にタクシードライバーたちに
聞き込み調査を行ない、２０１２年１月末に発表したものだ。調査で重要視された
のは、燃費、耐久性、そして快適性を基準にしたコストパフォーマンスだ。
近年欧州ではルーマニア車ダチア・ローガンに代表される低価格車もタクシーに
使われるようになってきた。だが、それらにはオートマチックの設定が少なかったり、
ほとんどなかったりする。
対してプリウスは全車オートマチックだ。前述の雑誌の発表によると、プリウスは
車両によって小さな部分の不具合こそあるが、肝心のハイブリッド・システムに
トラブルはなく、ある車両は３万キロメートル近くを問題なしに走っているという。
その結果、ライバルとして挙げられたドイツ製ディーゼル車や天然ガス車を抜いて
タクシー用車１位に輝いたというわけだ。
■「トヨタがえり」したい
たしかにトヨタのタクシーは、欧州の個人タクシードライバーたちの間で評判がよい。
イタリアもしかりだ。州によってハイブリッド車に奨励金政策を設けたこともあり、
プリウスのタクシーが増えた。ミラノを州都とするロンバルディア州のタクシー労働
組合によると、すでに州内を走る２５％がハイブリッドだという。
現状で「ハイブリッド車」とは大半がプリウスであろうから、ロンバルディアでは
タクシー待ちをしていると、およそ４台に１台の割でプリウスがやってくることになる。
パリでもトヨタのタクシーが人気だ。
ボクがちょっと前パリで乗ったタクシーはイタリア製のワゴンだった。
「ボク、日本人だけど、イタリアに住んでるんだぜ」とドライバーに言うと、アル
ジェリア出身という彼は、「これ（イタリア車）はだめだ」と言いきった。
だめとは？　ボクが聞き返すと、彼は「まずディーゼルの音がうるさい」と教えてくれた。
１日中クルマに揺られている仕事ゆえ、同じディーゼルでも、騒がしいものとそうでない
ものには敏感だ。
保証は、タクシードライバー向け販売促進策として標準より１年延長だったらしい。
だが、「いざ故障箇所を直してもらうべくディーラーに行くと、『それは保証の対象外』
といわれることばかりだった」と嘆く。
さらに「ラゲッジスペースのプラスチック部品が貧弱」であることも泣き所だという。
「お客さんが重いスーツケースを載せると、パキンと割れちゃうんだよ」
そうしたなかで彼が懐かしがるのは、現在のクルマの前に乗っていたトヨタ・アベンシスだ。
「これ（イタリア車）が１回の給油で２日しか走れなかったのに対して、アベンシスは
３日走れた。ディーゼルエンジンも静か。保証でカバーできる範囲も広かったね」(※続く)
●パリのＦ．Ｄ．ルーズベルト駅付近で客を降ろすプリウスのタクシー
http://www.asahi.com/car/italycolumn/images/TKY201205240308.jpg
●オペラ前(パリ)に佇むトヨタ・アベンシスのタクシー
http://www.asahi.com/car/italycolumn/images/TKY201205240311.jpg
◎http://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY201205240319.html

2 ：

>>1の続き
ということで彼としては、イタリア車の次は「ハイブリッドで静か。かつ燃費が良い」と
同僚の間で評判が良いプリウスで「トヨタがえり」を考えているという。タクシー用途と
して唯一の欠点である「バッテリーで荷室が狭いこと」に目をつぶっても手に入れたいと語る。
■アジアのライバルは、すぐそこにいる
このようにパリでも評判のよいトヨタ製タクシーだが、思えばボクが初めてパリにやって
きた２５年前、タクシー乗り場における主流はフランス車だった。
ボク個人的には、ハイドロニューマティック・サスペンションを搭載したシトロエンＣＸや、
当時まだ登場して間もないルノーの最高級車『２５』が大吉、プジョーの大型セダン
『６０４』が中吉といったところだった。ＣＸに乗りたい一心で、他の客に順番を譲ったり
しもした。
しかしその後パリを訪れるたび、今度はドイツブランドのタクシーが年々増えていった。
ドライバーの口からは　「フランス車より頑丈だからさ」と異口同音の答えが返ってきた
ものだ。
それが今日、日本車がパリのタクシーにおける代表的車種になろうとしている。２５年前
では考えられなかった光景だ。
お客側の評判も上々のようだ。プリウス・タクシーに乗ったことのあるフランスの知人
たちは「静かで驚いた」と感激を語る。
しかし、そうした現状に酔ってばかりはいられない。
欧州における一部の国では、中国キンロン製観光および市内バスが２００６年から
同社のイタリア法人を通じて輸入・販売されている。まだ多数派というには程遠いが、
見かける機会は徐々に増えている。
国内のバスメーカーが強力な日本にいては想像もつかないが、彼らはその販路を着々と
欧州で見いだそうとしているのだ。
タクシーだって、将来コストパフォーマンスと耐久性が一定水準に達すれば、アジアの
ライバルがシェアを伸ばすことは皆無とはいえない。
欧州に過去１５年間住んだボクの経験からいえば、薄型テレビも携帯電話も日本ブランドは
いわば“三日天下”だった。だからこそ、日本ブランドのタクシーが溢れる風景に踊っては
いけないと思うのである。
◎執筆者/大矢アキオ
歌うようにイタリアを語り、イタリアのクルマを熱く伝えるコラムニスト。
１９６６年、東京生まれ、国立音大卒（バイオリン専攻）。二玄社「SUPER CAR GRAPHIC」
編集記者を経て、９６年独立、トスカーナに渡る。自動車雑誌やＷｅｂサイトのほか、
テレビ・ラジオで活躍中。
◎関連スレ
【話題/車】東京23区にひとりだけ。電気自動車『リーフ』タクシーの運転手が語る実用性 [05/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337675500/

3 ：

プリウスなのに中型車と料金同じってのは納得行かない＠東京

4 ：

確かに町乗りのタクシーだったら、ヨーロッパでも評判はいいかもしれないな
音が静かなのは確かにうりだな

5 ：

ドイツ人にはキャビンが狭すぎるんじゃないか？　特にリアシートは頭がつかえるだろ

6 ：

プリウスって、採算無視する勢いで開発したように思えてならない。

7 ：

ＫＹ

8 ：

あれ？朝鮮車は？

9 ：

直噴は、TSIエンジンの方がスカイアクティブよりも評価が高いんだよね。

10 ：

でかいドイツ人にプリウスの後部座席はキツキツだろ

11 ：

>>1
>プリウスは車両によって小さな部分の不具合がある
不具合ってなに？

12 ：

LPGコンフォート廃止してHV化するとか
後席が快適なタクシー用HV
欧州でも需要あるみたいだし、開発急いだ方がいいな

13 ：

周りの評判を見てきたし、おれもそろそろアイフォンとプリウス買ってみよかな。

14 ：

肉とジャガイモとビールの国というイメージ

15 ：

>>6
実際そうだよ
あれだけの新構造と部品点数でさらに・・・
コスト無視の設計だから第１世代はもはや
バブルカーだよ
今でようやくトントンぐらいじゃないか
ＨＶは豪華だよ

16 ：

ハイブリットは実験車トヨタはかなりの知識手に入れたと思う
石油系のかわりに水素そして水素＋ハイブリットそれか電気自動車
世界の流れがどこに行こうがトヨタはついていける

17 ：

そりゃそうでしょう。プリウスは電気自動車への過渡期にあるハイブリッドカー
の普及価格帯クラスでは珠玉の名作だもの。ホンダなども良いけれど。技術王国ドイツ
の評価は正当で高い。これがＦＲだったら更に売れる。

18 ：

最も故障の少ない車はトヨタのプリウス
http://news.nna.jp/free_eu/news/20111208dem210A.html

19 ：

どこのドイツだガラパゴスだから云々って言っていた奴は
いいものは結局ステマに関係なく選ばれるんだよな

20 ：

プリウスはセダンサイズなのに小回りも効くしな。
今mini乗ってるけどプリウスで曲がれた角が
miniで曲がれない・・・。おれの腕か？

21 ：

2chで叩かれる車はなぜ売れるのか...

22 ：

＞３万キロメートル近くを問題なしに走っているという。
日本では当たり前なんだけど・・・
日本から出ると違うんだよな。

23 ：

>>20
というか、どこ走ってるんｗ
そんな狭い所そうそうないでしょ。

24 ：

プリウスでもスペース問題がないならクランフォートも売れそうなもんだが

25 ：

>>23
京都

26 ：

NV200もがんがれ。

27 ：

クラウンの方がいいだろ。ＪＫ

28 ：

つかプリウスの荷室って普通に広いよな
αじゃなくても充分
あれで入らないならノーマルセダンの荷物無理だろう

29 ：

こういう記事でまたウヨが勘違いを
あくまでも安い実用車部門での評価だからな
それは凄い事だけどそれ以上のことではないからな

30 ：

安い部門
実用車部門
安い実用者部門
どれなのかでかなり違う気が。

31 ：

そういえばLPGハイブリッドを作ってるメーカーがあったな

32 ：

しかしタクシーの業者は現代を買います。安上がりだから

33 ：

>>29
既存のベンツEやBMW5のタクシーが駆逐されてるってニュースだろ？

34 ：

一方、ホンダのインサイトは日本でさえも息していません

35 ：

>>27
禿同。タクシーって話なら、絶対トヨタ・クランフォートの方がいい。
プリウスの後部座席好きな香具師いる?

36 ：

>>25
京都のカーブは基本的に直角だからなｗ

37 ：

>>34
あれ欧米で後ろ乗れる人いないだろ...
しかも試乗したけど妙にゴツゴツしてるんだよな

38 ：

>>29
こういうスレでウヨサヨ持ち出すおまえは頭おかしい。
けど2行目以降は同意。
いつぞやのアウトビルト日本語版の10万km実走テストでアテンザ(初代)が
歴代最高評価だったな。当時乗ってた9Nポロが最低評価で、壊れやすさに
納得しつつ泣いた。
>>5
ドイツ人ってやっぱ広々感は求めてないんかね？収まりのいいシートにお行儀よく
座り続ける、車だけ見てるとそんなイメージだわ。
>>20
MINI試乗してきたけどそんなに小回りきかなかったっけ？むしろオーバーハングの小ささが
今時貴重だと思うんだが。次期モデルから普通のコンパクトカーになりそうで悲しい。

39 ：

ぼくさーボクサー

40 ：

ニューヨークのタクシーは、全部日産のバンになるんだよな。
日産、本社ギャラリーで「NV200」次世代ニューヨーク市タクシーを展示
http://news.mynavi.jp/news/2012/05/23/089/images/001l.jpg
http://news.mynavi.jp/news/2012/05/23/089/

41 ：

ドイツのパトカーも既にプリウスだったと記憶。
聞いたのは昨年かな。

42 ：

中国のせいで自動車産業はもはやハイブリッド技術車でさえすでに低価格競争産業化か
超高級高性能少量生産で生き残るしかないのか・・・

43 ：

>>37
サイズはともかく、足回りの評価を
日本向け仕様で判断すると間違いを起こすぞ
基本、欧州向けは足回りが全然違いますので

44 ：

HVはもう少し安く売れよ

45 ：

昔の日本に輸入されたドイツ車って
故障の頻度が本国に比べかなり高かったんだけど
右ハンドル使用のせい？それとも日本の気候のせい？

46 ：

>>45
高温多湿の気候
あとゴー＆ストップの多さもあるんじゃないのかな

47 ：

エンジン回転の上下、変速回数、ブレーキハンドル動作すべてが3倍以上だから

48 ：

122 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/01/13(金) 22:50:50.66 ID:wtVHtYOy0
W215メルセデスCL600
走行中微かに「ドン」と音がして、アクセルペダルに軽い衝撃が伝わったと思うと、メータパネルに「ABC異常」の警告灯。
→ABC(油圧サス)故障でユニット載せ換え。
エンジンチェックランプ点灯1回目
→イグニッションコイル全数(12気筒分)交換
エンジンチェックランプ点灯2回目
→ターボ故障で過給不能
走行中にシートが目一杯後まで下がる
パーシャルスロットル中に勝手にシフトダウン
等々、トラブルのオンパレード。
乗り出し2000万円ですよ・・・(涙)
W140がトラブルフリーだったのとは大違い。
巷で言われているメルセデスのコストダウン(開発の甘さ)を身を持って体験しました。
以来、他社に行きましたがW216はどうなのか少し気になります。
■欠陥?■買って後悔したクルマを語れ!!■虚栄?■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1323241809/

49 ：

>>6
>>15
初代は最初1台100万ぐらい赤字じゃなかったっけ？

50 ：

イタリアに去年行ってきたけど
日本車はほとんど見なかった

51 ：

ドイツ人はドイツ車しか乗らんと思ってた

52 ：

ヨーロッパのしかもドイツの職業ドライバーに選ばれたところが
すべてを物語っているよな

53 ：

母ちゃんがプリウス乗ってるけど、静かでいい車だと思うわ。

54 ：

宇宙を征服し独占している車はなーんだ。

55 ：

昔からトヨタの実用車は耐久性ガチじゃん。ランクル、ハイエース、プロボックス等
まぁプリウスが実用車のカテになるとは思わんかったが

56 ：

ドイツは旅行会社が北海道と似た気候って言ってたけどな。街や道路は日本より綺麗、でも飯はまずい。
公衆トイレは有料だし水は２ユーロで高い。
消費税もかなり高い

57 ：

なんで記事が村上春樹風になってんだよｗｗ

58 ：

ドイツならドイツ車選んであげろよ…

59 ：

ここにはまだマック大好きなキチガイまだ来てないんだな。

60 ：

と、おもったらいたｗ

61 ：

>>8
在日でさえも買わないんだぜ？www

62 ：

>>5>>10
座高は日本人とそんなに変わらないんだぜ。

63 ：

プリウスは後席は意外と広いよ。俺みたいな座高たかいのが乗っても頭着かない。

64 ：

>３万キロメートル近くを問題なしに走っているという。
日本だと原付でさえノントラブルなんだが…。

65 ：

>>36
京都では、直角に曲がっているところをカーブと言うのか？
じゃぁ、普通のカーブはなんと言うんだ？

66 ：

お病気

67 ：

>>41
イギリスのパトカーはランエボ
こまるわな

68 ：

プリウス乗ってる人って高速あまり飛ばせないんだよね
飛ばすとすぐ電池切れして非力なエンジン走行になってガス食うから

69 ：

日本のタクシーはトヨタだけだったと思うが・・・

70 ：

日産はクルー作ってないの？

71 ：

プリウスのタクシーって天井低くて嫌い

72 ：

>>15
初代は売るよりも
公道でのデータ取得が目的
宣伝も殆どしなかった。

73 ：

タクシーみたいな街中でのゴーストップの多い環境だと
プリウスの燃費はかなりのアドバンテージだと思う。

74 ：

アベンシスはトヨタ車だが
英国工場製なんだけどなぁ

75 ：

>>49
金額は知らんけど、赤字だからあえて数が出ないようカッコ悪くしたんだよな

76 ：

>>70
日産クルーは3年ぐらい前に生産中止に
いま日産はY31セドリックLPGとNV200バネットのワゴンタクシーだけ

77 ：

クランフォートのHVマダー？

78 ：

>>75
実験車的性格だったからる意味理想的にできたんだと思うが
高車高とかセンターメーター(初じゃないけど)とか
渡辺和博言うところの実物教育

79 ：

プリウスは狭い頭上を誤魔化す為に、シートの座面でお尻が落ち込むから駄目。

80 ：

雑誌やマスコミは
ものすごく欧州車を褒めるけど、実態はこんなところだね。
俺の義兄が中古のゴルフ（5年、3万キロ）買ったけど、やっぱり小さな故障が続発
して2年で売ってもう「欧州車は買わない」って言ってたもんな。

81 ：

インサイト‥ww

82 ：

マニアはちょっとした故障でむしろ喜ぶようなのもいるからな
手間かかってかわいいとか、本気で言うから
仕事なら故障しないのが一番重要やね

83 ：

>>80
あれ広告だからｗ
今でいうステマwww

84 ：

２０万キロ走ってからじゃないとな。

85 ：

>>20
プリウスは発電機の幅のせいなのか最小回転半径が大きい。
普通の車より取り回しが悪いが。

86 ：

タクシーのクラウンは
スーパーサルーンGパッケージ（後ろに小さくGのマークが付いている）
を選ぶのが通だ
ちなみにエコマークのついてるのはツインカム

87 ：

>>13
iphone以外にも選択肢がふえてるだろう。
プリウスは電池の問題がなあ。

88 ：

台湾でもプリウスタクシー走ってた
壊れないTOYOTA車に標準装備された壊れないDENSO製インバーターエアコンで快適なんだと
輸入関税どうなってるのか知らないけどそれ除いても現地価値は日本より高いはずだが、
現地のタクシー料金はチップ込みでも日本より安かったよ
どういう理屈で日本のタクシーはあんなに高いんだろうか
日本はも台湾もタクシーだと人件費そう変わらないって聞いたけど

89 ：

国内タクシーでも40万キロ走行プリウスが出てきてるしバッテリー交換費用を含めてもトータル経費はコンフォートより格安だとか。なのでコンフォート売れ行き不振→開発中止って流れなんだろう

90 ：

＞３万キロメートル近くを問題なしに走っているという。
海外、特に欧州は舗装以外の道や石畳が多いからなんだろうね

91 ：

プリウスが優秀なのはワカッタが、同じ機構を持つ他車はどうなの？
クラウンハイブリッドとか。

92 ：

ドイツでの評価は嬉しいな。

93 ：

最近"これからはクリーンディーゼル！"とか宣伝してるよな
ハイブリッド作れないMZDが

94 ：

ディーゼルは微粒子の問題がはっきりしてないんでしょ？

95 ：

ディーゼルは燃費でHVに負ける
しかも騒音うるさい
だからドイツでもプリウスなんだろ

96 ：

プリウスって減速時の充電したいためなのか、信号のすごい前からブレーキ踏まずにダラダラ
減速する奴多くね、後ろ走ってるとイライラする

97 ：

>5 >10
ドイツ車であるフォルクスワーゲンの後部座席は狭いです。
デザインの関係上、後部の屋根部分が急激に下がっています。

98 ：

去年パリに行ったときたまたま乗ったタクシーがプリウスだった。
南仏出身だという運ちゃん、日本人のオレに頼みもしないのに
プリウス各部のスペックを説明しだした、それがまた楽しげに
説明をするものだからフランス語の判らないオレでもなんかホノボノした
ものだ。でタクシー代を奮発したのはいうまでもない。
日本はまだまだ捨てたもんじゃないと思ったね。

99 ：

<丶｀∀´>

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