【鉄道】近鉄:新型特急「しまかぜ」初日分が20分間で全席完売［13/02/22］

1 ：2013/02/22 〜 最終レス ：2013/03/04

近畿日本鉄道は２１日、大阪、名古屋と三重県の伊勢志摩間を来月２１日から
各１往復する新型観光特急「しまかぜ」の初日分の特急券を発売。
２０分間で全席完売した。
大阪難波駅（大阪市）発、賢島駅（三重県志摩市）行きは２分間で完売。
総工費３７億円で、マッサージ機能付きの広い座席、２階建てのカフェ席などを
備えた豪華特急への注目度の高さが表れた。
今秋、伊勢神宮（同県伊勢市）である２０年に１度の「式年遷宮」に合わせて、
しまかぜを導入した近鉄。「年間売り上げ増は約４５億円」と“御利益”に
あずかりたい考えだ。
ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20130222k0000m040126000c.html
公開された近鉄の新型観光特急「しまかぜ」＝大阪府八尾市で２０１２年１１月１日午前１０時１１分
http://mainichi.jp/graph/2013/02/22/20130222k0000m040126000c/image/001.jpg
近畿日本鉄道　http://www.kintetsu.co.jp/
株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9041

2 ：

撥ねられたい

3 ：

護衛艦にありそうな名前だな

4 ：

三重って何であんなにJR廃れてるん？
JRの駅周辺が田舎過ぎて笑ってたのに、近鉄乗ったら驚いた。

5 ：

滅茶苦茶高い装備だなぁ

6 ：

>>4
奈良や京都にも来てみればいいお
ターミナル駅以外ならあんなもん

7 ：

>>6
京都は京阪電車とか色々あるじゃん。
三重の近鉄とJRの格差は本当に凄いと思う。
JR四日市駅と、近鉄四日市駅、比べてみ？

8 ：

お伊勢参り

9 ：

２階建てがないと近鉄と言う気がしない

10 ：

総工費３７億円って書いてあるけど
単純計算して一両辺り幾らなの？

11 ：

最速を誇った韋駄天駆逐艦の名でもあり特急列車にふさわしい名ですね。

12 ：

>>4
JRが近鉄と同じところ平行してはしってるから
廃れるわ

13 ：

天皇乗せる用か

14 ：

特急しまかぜ　編成概要
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120928n007.jpg
特急しまかぜ　車内
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120928n006.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120928n004.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120928n003.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120928n002.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/120928n00.jpg

15 ：

シートがめっちゃ上等やな。

16 ：

>>11
駆逐艦島風は40ノットの高速艦だからな。

17 ：

>>10
普通の10両編成の通勤列車でだいたい9千万から1億ぐらいの価格
それより高いんじゃね

18 ：

奈良も栄えているのは近鉄の近くだけでJR沿線は廃れているんですけどね。
JR奈良駅の周りとか京都、大阪、和歌山なんかの他のターミナル駅と比べると何もないからな。

19 ：

名鉄パノラマDX 8800系を思い出す

20 ：

>>4
三重だって関西線複線電化して、快速ぶん回せば
客もっと増えるんだろうけど、現状あれだし。
設備がしょぼすぎるし、改善するにも投資効率低いから
仕方ない。

21 ：

まつかぜ
いそかぜ
はまかぜ
しおかぜ

22 ：

京阪だったら、二階建て特急も乗車券だけで良いのに。ニュースも見られる。特急使うしかない時間帯もあるし。
とにかく、楽しみだ。見に行く場所も決めたし。

23 ：

あさかぜ
うみかぜ
かみかぜ
そよかぜ

24 ：

関西でこの車両のCMバンバンやってるからな
名古屋行きの特急列車にも新型車両いれてくれ

25 ：

>>10
6両2編成だから1両あたり約3億円？

26 ：

>>20
快速みえを導入してから乗客はかなり増えたんだよ
台風で沈む線路や日本とは思えないアバウトダイヤは改善されたの？

27 ：

平日の伊勢志摩ライナーのサロンカーの貸切状態がたまらない。
夫婦に幼児一人なので、大人料金2人分で一両ほぼ貸切w
今年はそうでもないのかな。

28 ：

豪華な設備ですね。
乗ってみたい。

29 ：

>>27
ツイン席だね。それで４人掛のサロン席に座るのはルール違反ですよ

30 ：

最速駆逐艦　島風と志摩がかかってるんかな
志摩行き特急の名前としては絶妙にカッコイイな、是非とも乗ってみたいわ。

31 ：

一方で、近鉄内部線、西日野線は廃線にしないでほしいですね。

32 ：

それより近鉄は時間短縮せい

33 ：

今のダイアのまま走るのか？
地元の足でいい迷惑だな

34 ：

ヨーロッパでもアメリカでもこんなの普通に走ってるんだよなあ。
JRの銭ゲバすし詰めぶりが異常なだけで鉄道の旅って本来
こういう車両でゆったりと楽しむもんだよなあ。
JR新幹線なんてTGVのファーストクラス並みの高額料金ぼったくって
食堂車、ビュッフェカーすら繋いでない。客をすし詰めにして稼ぐだけ
稼ぐ。いやなら乗るな！！！ってか。

35 ：

カラーリングが近鉄らしくないから駄目

36 ：

>>34
1ユーロ＝130円ぐらいの水準だと新幹線の方が安いよ

37 ：

>>36
TGVとか欧州の高速鉄道は飛行機なんかと同じで安い切符が幾らでもあるから。
正規料金で乗ってる人なんてほとんどいない。
東京-博多くらいの距離で7000円くらいからある。

38 ：

10000系特急のドーム席に座ってみたかった。

39 ：

>>37
JRの外国人パスも異様に安いよ

40 ：

>>39
外国人じゃなくても安いよｗ
TGVだと基本的に2週間前に買えば50%割引、会費払って会員になると最大60%割引になる。
JRの支配的価格統制とボッタクリは世界的に見れば異常。

41 ：

おいらははなかぜ

42 ：

30000系以来のダブルデッカーか。

43 ：

>>10
1両あたり3億円だから、新幹線より高いお

44 ：

>>26
両数少ないから、直前で指定券取れないんだよね・・・。
そこが難点。たまには近鉄じゃなくＪＲでも使おうかって思ったけど断念。

45 ：

>>21
風シリーズでは「あまつかぜ」っていう名前が好きだなｗ

46 ：

「しまかげ」にして、中でビバオール売ろうぜ

47 ：

南海のサザンやJR西日本のくろしおの新車の方がいいな
内外装デザインはもっと慎ましくしとけよ
田舎なんだからさ

48 ：

また撮り鉄か！！！

49 ：

>>47
大阪や名古屋は都会だろ

50 ：

>>49
東京以外は田舎
ましてや大阪など今や名古屋以下
これ日本の常識

51 ：

>>34
新幹線のビュッフェや食堂車が無くなった一因はね、
自由席で乗って、コーヒー1杯だけで目的地まで長居する不届き者が跡を絶たなかったから。

52 ：

大阪も都会はあるが、近鉄沿線は総じて田舎or貧民窟

53 ：

大阪の学校では修学旅行に伊勢志摩は、マストやからな。
大人になって、もう一度行ってみようと思う人　多いやろうな。

54 ：

造形は好きだったけど、色を付けた途端に格好悪くなった

55 ：

配色のセンスがwwwww

56 ：

>>50
きちがいが、きたよ。

57 ：

>>51
適当なことを言うなアホｗ
単なる乗客すし詰めの為だろうがよ。食堂車を無くしたことについてのJRの説明は利用者減少だぞ。
別に混んでなければ長居しようがどうだろうが個人の自由だろう。俺も昔はカレー食いながら
ビュッフェにある速度計を見てぼーっと過ごしたもんだ。

58 ：

ＤＤＧ１７１　護衛艦はたかぜ
ＤＤＧ１７２　護衛艦しまかぜ

59 ：

>>50
田舎で家さえ持てなかった貧民が東京に集まる。
人が多いだけで、全体としては裕福ではない。

60 ：

>>51
すいません　近いことを実践してました。
と言うか、名古屋　東京間での使用だったんでゆっくり目で食事してただけですけど。
無くなってからはグリーンに乗ることにしてます。
実際に指定席買っても食事してるとついてしまうので、ある日指定券要らないじゃんて思って・・・つい

61 ：

>>31
廃止論あんの？
四日市工、南、海星の生徒はどうすればいいんだ

62 ：

>>51
食堂車で丸々一両分潰すならその分、座席を売って運賃、特急料金稼いだほうがいいもんな。
今みたいに過密ダイヤになってお客も多いと食堂車みたいな余裕はなくなるよな。500系の
先頭車部分の座席も惜しむくらいだから

63 ：

東海道新幹線は通勤特急だから
他所の路線があれを基準にしてはいけない

64 ：

>>57
なんか、まともに相手するのも嫌なんだけど、
自分も小さい頃は新幹線の食堂車で2回食事をしたことがある。
でもあくまでも「記念」として。
一度目は親と、二度目は伯母と。
メニュー見て、子供心ながら（ちょっと、値段が高いな・・・）と思ったが、
親も伯母も「折角新幹線に乗ったんやから」と好きなものを選べ、と言われた。
今考えると、ヲタ的には「食堂車がないと旅情が〜」と喚くかもしれん。
でもね、食堂車ってランチタイムなりディナータイム以外はどうなの？やっていけるの？
て思うんだよね。
トワイライトや北斗星、カシオペアの様に長時間乗車するならいざしらず、長くても4時間くらい
の乗車時間だから、乗車前に済ませるか、弁当なり買っておくか、車内販売で買うか、降りてから
その土地の美味しいものを食べたほうが早いと思う。
車内販売には文句は無さそうだけど、今よりグレードアップさせるのは酷だと思うよ。
小田急ロマンスカーのスーパーはこねや以前の東武スペーシアの様なシートデリバリーは
今の新幹線では無理。スーパーはこねは新宿出たら次に停車するのは小田原、東武も
以前は浅草を出たら次に停車するのは下今市。途中で乗降する人がいないから成り立つんだよね。
だったら新幹線にも当てはめろなんて言わないでね。
東武スペーシアは停車駅が増えたのでシートデリバリーは止めた。
小田急はスーパーはこねかVSE車のみに限定されているから、成立している。

65 ：

>>64
お前みたいなキモヲタに相手してほしい奴もいないよ。
自信過剰もほどほどに。

66 ：

>>64
ブッフェが座席よりも無駄なスペースなのは誰もが分かってるよ
けれどもその効率主義も新幹線は行きすぎではないかと問われているのに
お前何言ってるの？

67 ：

昔なら、高い金払って急行でなく特急乗ったのに座席確保されない自由席なんてとんでもないだったけど

68 ：

予約制のデリバリーにしたら、温かくて美味しい
お弁当とかをリーズナブルな値段で提供できるのでは。

69 ：

盆暮れ正月、指定席がとれないときは東京〜大阪間
コーヒー一杯で食堂車で粘る。

70 ：

>>40
雪害対策までしなきゃならない日本の新幹線と在来線利用しただけのTGV比較して
安いとか言われてもね

71 ：

>>70
そういうこと言ってるんじゃないだろ、
欧米は不思議なことに片道より往復のほうが安いとか、平日割引とかとんでもなく安いチケットがある。
鉄道も随分前からLCC化しているってことよ、まあJR何もせずに儲かるからそういうサービス当分やらないだろうな。

72 ：

しおかぜは岡山-松山・宇和島間の特急

73 ：

レイズナーの顔にしか見えないけど・・・orz

74 ：

>>73
アスカには行かないよ。

75 ：

>>71
その代わりフランスやイギリスは定時運行しないのが当たり前ですけど
それでもいいんですか？
日本は1分でも遅れたらその時点でアウトな運行管理でやってんだから
そんなのと定時運行しない海外と一緒にすんなよ

76 ：

>>35
ビスタカー登場以前の初期の近鉄特急の塗装はクリームとダークブルーのツートンだった。
しまかぜの塗装は一種のリバイバルと云えなくもない。

77 ：

新幹線の車両だと量産効果あってもN700系とか1両2億円ぐらいするらしいね
これ1両3億円なのは2編成しか作られてないから
2編成で名古屋発と難波発両方やるからぎりぎり運用なのよね、平日1日運休でその時に検査するみたいだし

78 ：

>>71
日本だと独立採算性を強く求められるから無理だろう

79 ：

これ姫路まで乗り入れんの？

80 ：

>>75
ねえ海外行ったことあるの？フランスは知らないけど、イギリスはまあ定時運行だぜ、
ロンドンの地下鉄なんかツイッターで刻々と情報流してるし、
日本じゃJRは自然災害で缶詰になっても情報流さないけどいいの？

81 ：

雷鳥にくっ付いてたディーゼルに似てるな

82 ：

いくらで乗れるの？
オレンジの特急とは料金違うのか

83 ：

>>50
アメリカ人「東京ｗｗｗニューヨーク以外田舎だしｗｗ」

84 ：

こういう個室や半個室は良いなぁ
新幹線も取り入れてほしい
自由車指定席の一部で良いから置き換えで
または中間部を2階建てとして
増えたスペースに個室入れるとか
ラウンジを入れるとかしてほしい

85 ：

>>51
盆や年末年始に座席を確保できなかった輩ね
それだけではなく、グリーン車に乗りたくても満席で取れず、グリーン車を増やせという要望が多数寄せられたから、100系は途中から食堂車を減らしグリーン車に変えた。

>>82
通常の特急料金に加え、しまかぜ料金を加算
80キロまでが700円
81〜140キロが800円
141〜180キロが1000円
181キロ以上は1100円
※個室利用の場合、さらに一室1000円加算

86 ：

JR東日本E6系新幹線スーパーこまちは、従来のE3系こまちより最大で5分短縮
それに伴い、スーパーこまち料金加算500円導入

87 ：

>>7
> >>6
> 京都は京阪電車とか色々あるじゃん。
>
> 三重の近鉄とJRの格差は本当に凄いと思う。
> JR四日市駅と、近鉄四日市駅、比べてみ？

京都も並行して走っている近鉄沿線とJR沿線とじゃ雲泥の差だよ。
京都奈良間を結ぶJR奈良線って途中単線だし超ローカル臭漂ってるよｗ
京都って単体では基本田舎だから、山陰本線なんかも京都駅出発と同時に超絶田舎路線だったしｗ

88 ：

凄いよな
秋田新幹線スーパーこまち1番列車　15秒完売
のようなスピードではなかったものの私鉄で20分で売り切れは凄いよね
九州のななつ星とかもっと熾烈な競争になりそうだよね
それに対し、マスゴミでごり押ししまくったＪＲ東海のN700Aはデビュー日の
指定席は最後まで売れ残りまくりｗ
そして東京駅でもほとんど熱心なファンはいないｗ
こう言う意味で近鉄はＪＲ東海に勝ったよね！
ＪＲ東海が近鉄に負けているのは関西本線だけではなかったようだね

89 ：

乗車券＋特急券＋しまかぜ特別車両券＋個室利用は個室券
結構割増料金必要なんだな

90 ：

>>4
南の方は知らんが北中部は完全に近鉄王国だからな。
三重交通も近鉄グループだし。
奈良も似たような感じと聞く。

91 ：

>>88
九州はもう半年先まで売れたよ。

92 ：

個室でHは出来ますか？
途中で人が入って来たりしないよね？

93 ：

>>88
そういう○秒で完売っていうのは、全国の端末からの処理に掛かった時間で、
実質的にみんな１秒以内に売り切れている。

94 ：

奈良も近鉄強いよ
特に京都-奈良は段違いに近鉄の勝ち
大阪-奈良はJR大和路線とは割りと食い合いしてるけど路線の多さで近鉄のほうが若干優位

95 ：

>>64
のぞみは東京出たら名古屋まで２時間缶詰でっせ。

96 ：

>>95
東京〜名古屋が2時間かかるのはこだま。
のぞみなら20〜30分短い。
しかも座ったままで車内販売が来てくれる。
1両につき往復50m、5両なら往復250m歩かなくてもね。
あるいは駅にたくさんある店から、好きなところで弁当を買ってから、あるいは食べてから乗ることもできる。
待避のあるこだまなら途中駅のホームでも可能。乗車時間が短く利用しなくても問題ない場合もあるが。

97 ：

>>95
品川はいいとして
新横浜も東京なのか？

98 ：

座席は１席100万円の超高級品です
難波〜賢島を1日200人乗ってようやく座席１席分の減価償却ができる

99 ：

>>10
1両3億円　ダブルデッカーが3億5000万だったかな

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