【+】バッテリースレッド【-】 60個目

1 ：2013/02/05 〜 最終レス ：2013/03/08

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【+】バッテリースレッド【-】 59個目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1357109984/
関連スレ
【Panasonic】カーバッテリー総合スレ【caos】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1352408182/
古河電池専用バッテリースレッド
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1352528063/
＜バッテリーメーカー ホームページ＞
□GS YUASA　http://gyb.gs-yuasa.com/
□ 古河電池株式会社　http://www.furukawadenchi.co.jp/
□パナソニック ストレージバッテリー株式会社　http://panasonic.jp/car/battery/
□新神戸電機株式会社　http://www.shinkobe-denki.co.jp/
□Bosch　http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/category.asp?id=1
□AC Delco　http://www.acdelco-japan.jp/products/batteries/
□ディーコム ドライバッテリー（エム・ツー販売）　http://www.m2-hanbai.com/new-m2-hp/d-com/dry-battery/dry-battery.htm
□ODYSSEY 製品（正規販売元 株式会社プロジェクション）　http://www.projection.co.jp/od00.html
＜関連ページ＞
□自動車 バッテリー - Google 検索　http://www.google.com/search?q=%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A+%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC
□電池工業会　http://www.baj.or.jp/index.html
□二次電池 - Wikipedia　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E9%9B%BB%E6%B1%A0

2 ：

１乙
２ゲット

3 ：

SUNTORY　ペプシ

4 ：

加齢に4様

5 ：

>1z

6 ：

A級品・・・古河【特設スレッドあり】（日本製）
B級品・・・台湾ユアサ、
C級品・・・新神戸（中国・日本製）、ACデルコ（韓国製）
D級品・・・アトラス（韓国製）、G&Yu（韓国製）、ボッシュ（韓国製）
E級品・・・中華全般、カオス【特設スレッドあり】（中国）、再生

7 ：

↑嘘こくでねぇ
カオスは静岡で作ってるけろ

8 ：

>>6
ステマをがんばっている古河バッテリー専用隔離スレッド
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1352528063/

9 ：

>>6
おまえ痛々しいな

10 ：

ＧＳユアサは鉛電池もダメダメなの？

11 ：

>>10
はあ？？

12 ：

Q：エンジンブレーキと回生システムの関係について
エネルギー回生システムを搭載するクルマに乗っています。減速する際にはギアを落としてエンジンブレーキを使うほうが、
発電量が増えていいのでしょうか？　よろしくお願いします（４６歳・栃木県）
A：エンジンブレーキを上手に活用してください
お問い合わせのクルマは、エンジン車で、これに減速時のエネルギー回収として回生システムを備え、バッテリーに
充電する仕組みを装備しているのだと思います。
この場合、発電に使われる発電機（オルタネーター）は、エンジンに直結して駆動されますので、トランスミッションのギアを
落としてエンジンブレーキを強くかけると、エンジン回転数が一時的に上昇し、発電機の回転数も高くなることになります。
発電機の回転が高くなれば、より発電を促すことにつながりますから、エンジンブレーキを積極的に活用したほうが、発電量はより増えます。
マツダが新型アテンザで初採用したｉ−ＥＬＯＯＰの開発者も、「エンジンブレーキをどんどん活用してください」と言っています。
アテンザには、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）にもオートマチックトランスミッション（ＡＴ）にも、両方にエネルギー回生
システムが採用されており、ＭＴでもＡＴでも、考え方は同じです。
一方で、オートマチック車は、シフトチェンジなどせず楽に運転できることが第一の目的ですから、減速の際に
ギアを落とす運転操作をしなくても、回生システムがきちんと機能し、バッテリーに充電する仕組みとなっています。
したがって、ギアを落とす操作をしないと充電が不足するのではないか？という心配はいりません。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/eco/eqa/mileage/20130204-OYT8T00947.htm?from=os4

13 ：

前スレで話に出てたけど、ホンダ車って結構昔から発電制御だったんじゃなかったっけ？
CR-Xの頃からやってるとか聞いたことあるけど。
バッテリー屋のリストにないけど俺のH13式DC5インテもたぶん発電制御っぽい。
巡航中で電装品あんまり使ってないと、電圧計が12Vくらいまで下がるときがある。

14 ：

そうなのか・・・
12V〜14Vを行き来する以外に充電制御車って判断する方法ってないのかな

15 ：

>>14
電流センサーの有無でもある程度は判別できそうだよ。
↓参考
ttp://pivotjp.com/information/earth.html

16 ：

リアガラスにシール貼って有る車は制御してるって聞いたことがあります。

17 ：

発電制御＝充電制御

18 ：

>>15
それではマイナス側となってるが、ホンダ車とかプラス側ELD搭載車

19 ：

バッテリー充電器のスレってありませんか？

20 ：

ありますん

21 ：

充電制御の場合、サンダーアップもバツ直は避けたほうがいいですか？

22 ：

えっ

23 ：

>>21
スレチすみません、自己解決しました

24 ：

こういう書き込みが一番クソだわ
どう解決したのか書かなきゃ、他の人の参考にならないじゃないか

25 ：

怒るなよ！
誰にでもあることだよ。

26 ：

ユアサ大丈夫？
【社会】ボーイング787トラブル、電池で「熱暴走」…運輸安全委
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1360065597/

27 ：

全日空787のバッテリーでも熱暴走 運輸安全委
ttp://www.aviationwire.jp/archives/15327

28 ：

アンチ湯浅かよｗ

29 ：

昨日は普通に始動出来たのに今朝は始動出来なくて困った
7年前のだからもう駄目かな？
充電してみるけど遅刻確定

30 ：

２ｃｈやってる場合じゃないだろ
嘘かもしれんがｗ

31 ：

シガーソケットに挿すバッテリーチェッカー使ってるけど予兆って掴めないもんですかね？
５年ぐらい使ってるオートバックスのウルトラパワー？なんとかっての。
始動は何ら問題なし。
チェッカーもたいがい緑ランプで１２V以上、たまに黄ランプだけど走ってれば緑ランプに戻る。
最近のは性能よくて最後まで元気で、いきなりバッテリー切れになると聞いた。
それでもやっぱりエンジンかかりにくくなったり、ライトが暗いなと注意してれば気づくもんですか？
気になりだしたらバッテリー交換したほうがいいのかどうか。けど安い買い物でもないし。

32 ：

>>31
占い師に占ってもらえ

33 ：

>>29
外気温が低くてかからないなら温めてやるとかかることがある
おすすめはしないけど自分はバッテリーにタオルかぶせてお湯かけてた
貼るカイロは考えたけど実行したことない
まあ充電するなら必要ないか

34 ：

>>31
そんなもん、役にたつわけねーだろ。
CCAでも測ってもらってこいよ、あほんだら。

35 ：

>>31
シガーからのタイプでバッテリーの生き死に判定は出来ない
ちゃんとしたテスターを使って、エンジン停止中にバッテリーから直に測らないと意味無い

36 ：

>>34
人にｱﾎ言う奴は自分がｱﾎなんだぜ〜〜ェｯ
だから関西人は民国扱いされるだよｗ>>796

37 ：

×>>796

38 ：

>>31
自分もBALのやつ使っているけどあれは電圧を見るものだからね
確か緑・黄・赤で色分けされているんだっけ
走行中にどういう風に変化しているのかとか、オルタが動いているかどうかとかの
目安だね
正直予兆はつかめないんじゃないのかな他のものを使っても
HDDの寿命と似ているんじゃないかと

39 ：

０００２の％も当てには成らない
やっぱりCCAテスター

40 ：

>>31
「突然死＝電極が内部でポッキリ」ってことでしょ？
これを予測することは地震予知と同じレベルで難しい。
つまり現代の科学ではまだ無理だと思う。

41 ：

なんか充電してたら我慢汁みたいなのが出て来た
欲求不満なのかしら？

42 ：

なんか最近良く聞くようになったバッテリーの突然死って、バッテリーが
突然死するのではなくて車両側がバッテリーの電圧が一定以下に下がったら、
スターターに電気を流さないようになってるって考察してるサイトがあったけど、
本当なのかなあ？
まだ電圧が残ってる時って、スターターが回らなくてもカチカチと音がしたりするけど、
そういうのが全く無いからそういう制御になってるというような話だった。

43 ：

>>42
＞最近良く聞くようになった
寿命で使えなくなっただけなのに”突然死”と書いてるだけ

44 ：

>>41
早く放電するんだ

45 ：

CCAテスタ、アメアマゾンで買ったら5500円ぐらいで買えるよ

46 ：

>>42
大電流が流れれば電圧降下が発生するから
一定電圧以下になり動作しないだけだろ
徐々に弱るのでは無く一気に使えなくなるから突然死と言われる

47 ：

>>46
うん、だからバッテリーが死んだのではなくて車両側の問題って事。
普通はバッテリーが弱ってくるとセルの回りが遅くなったりするじゃん。
それが最近の車では、セルの回りが遅くなるくらいバッテリーが弱ってくると、
車両側がシャットダウンしてセルに電流を流さないようにしてるらしい。

48 ：

>>42突然死にならない様に国産の電極の厚いバッテリーを使用しましょう！
振動の多めな自動車もバッテリー電極破損＝突然死の元
天寿を全うさせる為にもスポーツ走行を避けるべし！
バッテリーの振動対策としてバッテリーホルダー下に緩衝材（プチプチ）を設置すると保温効果なんかも多少期待出来て効果絶大！！！

49 ：

突然死だと思ったら・・・
端子みがいてちゃんと付けたら治りますたてのを二回経験した。

50 ：

プチプチは熱に弱そうだからどうかな。
エンジンルーム内は高温になるし。

51 ：

>>50何枚かプチプチの厚手を重ねると具合が良い
しかし会社で使用してる3�dフォークリフトには効果絶大でした。

52 ：

適度な振動はサルフェーション対策の一環で必要と何処かで読んだが

53 ：

最近忙しくて、1ヶ月近く車に乗っていなかったら
セルが回らない程度にバッテリーが放電していた。
隣の車とブースターケーブルを繋いで2-3時間走ったら
今までどおり、元気良くセルが回る。
オートバックスでBOSCHバッテリーチェッカーの診断をしたら
電圧12.55V、スタート容量58% 要交換といわれた。

前の車は7年持ったけど、今付けているのが
4年前に買った ヤナセ EURO BLACK JSB075Aという
外車用の56618という規格だから選択肢が少ない。
なんか、いいのないかな?

54 ：

なくもない．．．．．

55 ：

放電開始する

56 ：

【電機/車】パナソニック、アイドリングストップ車の燃費改善効果高める"エネ回生システム"開発 [02/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1360282430/
パナソニックはアイドリングストップ車の燃費改善効果を大幅に高めるエネルギー
回生システムを開発した。車載用に開発したニッケル水素電池とモーター・ジェネ
レーターを追加装備する構成。同社の検証では通常のアイドリングストップ車に比べ
２倍程度の燃費改善効果が見込めるという。
現在のアイドリングストップシステムへの追加が容易で車種のマイナーチェンジで
対応でき、導入しやすい。主に軽自動車など低価格車での需要を見込み、１年後の
実用化を目指す。
パナソニックはアイドリングストップ車に搭載している既存の鉛蓄電池に、変圧器
不要で接続できる車載用ニッケル水素電池を新開発した。鉛蓄電池に合わせて電圧
１２ボルトで設計、単一形１・２ボルトニッケル水素電池１０本で構成する。
これに充放電を管理するコントロールユニットやリレーを組み合わせる。
◎パナソニック(6752)　http://panasonic.co.jp/
◎http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0320130208aaaq.html
◎最近の関連スレ
【電機/戦略】「自動車」で復活だ--パナソニック、車載用オーディオなどを赤字脱却に向けた成長ビジネスに [01/19]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358570799/

57 ：

すごいじゃん

58 ：

エビオス飲んで充電するとしますかね(;^_^A

59 ：

車のバッテリーの電圧を、36Vや48Vに上げようという話が昔あったはずだが、
もうやめたのかな。

60 ：

>>47,42
ほんとかどうかわからんけど、なんか誰得な機能だな…

61 ：

>>59
変更するメリットは？

62 ：

青いのは充電受け入れ性能悪いから、充電電池を１０本束ねて繋いでみた・・・
ニッ水の電池寿命は充電１０００回くらいじゃなかったかな？
すぐに寿命が・・さすがｐ社だけあるな！

63 ：

>>61
このへんに説明あるかな。
>「電圧が高くなれば、これまでエンジンで回転させていたコンプレッサをモーターで回すことができ、
>省燃費につながるほか、エンジン停止中もエアコンが使えるようになる。また、エンジンのバルブ（弁）を
>電動で制御できるため、これも省燃費に貢献する。フロントガラスの霜取りも、一瞬に行える。
>電圧が3倍になれば、オームの法則に従って電流は1/3になるため、モーター類も小型化できる。
>そのほか、電動ブレーキや電動4輪駆動といったパワーが必要なシステムの実現にも、42ボルト化は
>必須となる」（ブース担当者）。
自動車の42ボルト化――そのメリットと課題
http://www.itmedia.co.jp/news/0207/24/nj00_24v_car.html
自動車電源電圧の42V化
http://www.tossnet.or.jp/staticContents/public_html/mtou_ml/img/techno_radar/techno_06.pdf
ますます高まる電動化と電源の重要性
http://www.tdk.co.jp/techmag/salon/car/spe031001.htm
高電圧化に関する標準化調査報告書
http://www.jsae.or.jp/08std/survey/koudenatu.pdf

64 ：

公園の駐車場でエンジン切って昼寝したら上がってしまった。
もう何回か上がってるからカインズバッテリー買ってきた。
ロードサービスの人に聞いたら充電制御はやっかいみたいだね。
例えば高速を大人しく巡航してると充電されなくてＳＡを出発しようと思ったら上がってたなんてことあるそうだ。

65 ：

海老♂海老♂

66 ：

各メーカーの保証内容はどうなっているのでしょうか？
保証が真っ当なのは何処のメーカーでしょうか？

67 ：

いっちゃんええのを買えばええねん

68 ：

12.37vけさ
おまいら、ｖを書き込め

69 ：

>>63
１０年前の話か・・・・
けど、今となってはメリット薄いね

70 ：

ハイブリット車のバッテリーは発火しのか疑問

71 ：

訂正
発火しないのか疑問

72 ：

何でもかんでも電動化していく必要があるんだろうか？
省燃費なんてどうでもいいから、燃料が無くならないようにアルコール燃料
でも作ってよ。
そして排ガスをもっと綺麗にする技術を確立すれば、ずーっと内燃機関でいける。

73 ：

>>63
それ12vでほとんど実現しているんじゃないのかな
アイドリングストップ車なんて少し大きめのバッテリー積んで
多分エアコンも電動なのかな
それに24vのトラックとかって12vを2個直列に積んでいるだけだと思ったけど
36vで3個、48vで4個って現実的な話じゃないな

74 ：

的外れなレスだな…

75 ：

まー>>63自体が的外れだからね
記事見たらえらい古い記事で10年経った今でも殆ど変わってないしね
>>69の言うとおりかと

76 ：

>>75
>>59で「話が昔あった」と書いてるじゃん。
昔の話をしてるんだから、記事が古いのは当たり前。

77 ：

記事が古いだけじゃなくてメリットもほぼ無いんじゃないのかな
>>59がどういう意図で言っているのか解らんけど

78 ：

ほんとに的外れだなw
こりゃ会話にならんわw

79 ：

>>59と>>63見るとまたID違っているじゃん
またいつもの自演君なのかな相変わらずだな

80 ：

>>78
的外れも何も>>63をメリットとして引用してるんじゃないの？
アイドリングストップ車なんかもあったりして
>>69の言うように今となってはあまりメリット感じないけどな

81 ：

GSユアサちゃんピーンチ、B787発煙バッテリー、設計ミスの可能性
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1360322512/

82 ：

Ｂ７８７“バッテリー設計に問題か”
トラブルが相次いでいるボーイング７８７型機で、日本航空の機体から一時出火したトラブルについて、
アメリカのＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会は、火元となったバッテリーの設計に問題があった可能性も
あるとみて調査を進めていることを明らかにしました。
この問題は、先月１６日、全日空のボーイング７８７型機がバッテリーから煙が出たために高松空港に
緊急着陸したもので、先月７日には、ボストンの空港で、日本航空の機体で同じバッテリーから出火した
ことから、アメリカの航空当局がすべての機体の運航停止を求めました。
７日、日本航空のトラブルを調べているＮＴＳＢが記者会見を開き、火元はバッテリーの中にある８つの
リチウムイオン電池の１つで、内部でショートしたため異常に加熱し、その熱がほかの電池にも伝わった
ことで出火につながったと説明しました。
そのうえで、１つの電池の異常がほかの電池にも影響しないよう、８つの電池を離して配置していない
など、バッテリーの設計に問題があった可能性もあるとみて調査を進めていることを明らかにしました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130208/t10015378831000.html
http://amd.c.yimg.jp/im_siggJfep7uQYYRshEEfWJAfuwA---x450-y371-q90/amd/20130206-00000007-asahik-000-1-view.jpg

83 ：

車用が燃えないのに飛行機だと燃える
リーフの電池使えば解決だな

84 ：

リチウムイオン電池をそのまま車に使ったら、西部警察の世界になる。

85 ：

リチウムイオン電池の不良で複数社のノートパソコンが
炎上してリコールになったことあるよね。
PC関連のカンファレンスの会場かなんかで参加者のノートが燃えだした動画があったはず。
確かThinkpadだったかな。
携帯電話のリチウムイオンでさえ、釘ぶっ刺したりすると燃えるしね。

86 ：

どこかの首相だかが買った電気自動車燃えたってニュースどこかで見たぞ

87 ：

>>86あれは違う車から火が出てその火がリーフに引火しただけみたいょ
さて放電開始する。

88 ：

OP-0002をアマゾンで購入しました。
弱って来たバッテリー（95D23L)を復活させてみようと思います。
使い方がよう分からんw

89 ：

>>82
仮に設計ミスだったとして、設計に対する確認はボーイング側とでやっていたんじゃないの？
ブラックボックスでok出したとも思えないし・・・・
リチウムの実績少ないユアサにスルーでokだしたと思い難い
周りの安全装置しかチェックしてなかったのかな？
落ちる前に事故が発覚し、セーフティの抜け穴も判明したのは良かった事だとは思う

90 ：

>>73
電動エアコンはプリウス系だけ。あとはアイスト中は送風のみ。
ちなみにプリウス系は暖房も電気ヒートポンプ。

91 ：

>>88
P8〜9を読んでコードを接続したら
電源を入れて電流を６Ａに選択
ＦＵＬになるまで待て
日本語ワカリマスカ!?

92 ：

友達の新型エルグランドは外気温-5℃でエンジン冷えてても
いきなり温風出たぞ

93 ：

B19カオス２ヶ月ちょい　雪の朝セルの回りが弱々しい
バッテリーあがりの救助で時間掛かったのが響いているのかな…
BAL1734をポチったので家に転がっているバッテリーを含めて充電してみるかな
車に乗り始めて２０数年になるが充電器買うの初めてだなｗ

94 ：

>>91丁寧に即レス助かりました　有難う御座います。
親の仕事の関係で台湾に14年程行ってまして先週帰国しました。
取り敢えず2Aで充電してます。
ファンが回ってるのは暴走熱かな？
安物粗悪PCの香りと似てるが日本製では無いものを買うのはリスクfullですね

95 ：

>>82
こんな狭い箱にキツキツに詰めちゃダメだと思う
箱にファンもついてないんだろ

96 ：

GSユアサに疑いをかけられたなら、応援のために買うわ！
日本人なので・・・

97 ：

デルコ買って来たょ(＾ω＾)

98 ：

4年位前のジャンプスターターのバッテリーを放置してたせいで
電圧2.4vしか無い
AD-0002のメンテナンスモードで一晩充電してみた。
今朝はまだメンテナンスモード中でしたが電圧が14.3vまで上昇してた。
なかなか期待が出来る状態まで回復したのかな？

99 ：

電圧なんて、殆ど何の意味も無いと何度も言ってるのに、
ホント、馬鹿ばっか

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