コマルの大阪市営地下鉄　57号線

1 ：2013/02/12 〜 最終レス ：2013/04/04

大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する56スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
（前スレ）
コマルの大阪市営地下鉄　56号線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354290639/

テンプレ・過去ログは>>2-10あたり

2 ：

コマルの大阪市営地下鉄　54号線　　　ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338457999/
コマルの大阪市営地下鉄　53号線　　　ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333454898/
コマルの大阪市営地下鉄　52号線　　　ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326608924/
コマルの大阪市営地下鉄　51号線　　　ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323404255/
コマルの大阪市営地下鉄　49号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318594881/
コマルの大阪市営地下鉄　48号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315577630/
コマルの大阪市営地下鉄　47号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309596689/
コマルの大阪市営地下鉄　46号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303908955/
コマルの大阪市営地下鉄　45号線　　　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295064600/
コマルの大阪市営地下鉄　44号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1287917878&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　43号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=toki.2ch.net&bbs=rail&key=1283650577&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　42号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1272166525&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　41号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1265542719&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　40号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50

3 ：

コマルの大阪市営地下鉄　40号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　39号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　38号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　37号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　36号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　35号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　34号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　33号線　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　32号線　　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　31号線　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　30号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50

4 ：

コマルの大阪市営地下鉄　29号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　28号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　27号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　26号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　25号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　24号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄　23号線　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　22号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50

5 ：

【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　16号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　14号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50
コテを付ける付けないは各自の判断に任せます。
また、容量圧迫防止のため運営・管理者以外の無駄なあぼ〜ん行為はやめてください。
見たくないコテ等ありましたら各自でＮＧ処理をしてください。
---ここまでテンプレ---

6 ：

1乙

7 ：

このスレは重複スレにつき書き込み禁止
削除依頼します

8 ：

1乙！

9 ：

1乙

10 ：

440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）
●�椛蜊纈n下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億)　為に１人乗務本、本数減最大２０％(H24年度比)
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億)　為に１人乗務、本数減最大２０％(H24年度比)
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億)　為に１人乗務、本数減最大３３％(H24年度比)
空港線：【路線新設】堂島(旧西梅田南方移転)─北梅田─十三─三津屋─西庄内─原田─走井─伊丹国際空港
２─４号連絡線：【路線新設】南森町─天神橋─大手前─ＯＢＰ─森之宮北─森之宮
４号線：【系統新設】急行　コスモスクエア〜谷町４丁目─緑橋─長田─生駒〜学研奈良登美ヶ丘
５号線：【路線新設】南巽─平野元町─(地下鉄)平野（─２号線連絡線）
２−５号線：【系統新設】急行　野田阪神〜日本橋─今里─(地下鉄)平野〜八尾南
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億)　為に本数減最大１５％(H23年度比)
６号線：【路線新設】天下茶屋─岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋─難波南海通
６号線：【路線新設】天下茶屋─岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋─難波南海通
６号線：【系統新設】(阪急線：急行運転)─天神橋筋６丁目〜長堀橋─難波南海通
８号線：【路線新設】江坂─ＪＲ吹田─岸部南─井高野…今里─中川─生野区役所跡再開発地─寺田町─天王寺北
９号線：【路線新設】北梅田─西梅田─中之島─西本町─西大橋─汐見橋─芦原町─木津川─津守─西天下茶屋─岸里玉出（─南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町─動物園前─天王寺北（─近鉄南大阪線：急行運転）
454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
≫440
６号線岸里玉出延長で天下茶屋からターミナル移動　高野線、なにわ筋線との接続はこの方が自然
９号線はなにわ筋線だな　当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな　当の近鉄の真意はこれかも…

11 ：

質問です。
ピンク色の券売機で、地下鉄と接続する各社（JR、阪堺、大阪モノレールを除く）への
連絡定期券を買えると聞いていますが、地下鉄の券売機で定期券とは言え南海や京阪、
泉北などの社が本当に表示されるんだろうかと思っております。市バスと他社（電車、
バス）の連絡定期券はないそうです。
経路に含まれていない駅でも買えるんですかね？
例：阪急〜天六〜堺筋線の定期券を新大阪で買うとか。

12 ：

===============================================================
このスレは重複スレです。下記のスレに移動してください。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360619885/
===============================================================

13 ：

民営化という表現はアレだよな
本来は、私有化・私物化が正しいのに
公有財産を誰かの独り占めにするという事実が
好ましくない印象を与えると思ってるから
そういう表現を使いたがるのだろうけど
開拓使官有物払下げ事件とか
かんぽの宿事件とかが、分かりやすい例だな

14 ：

大阪市交通局、リニューアル第1号のトイレがオープン
大阪市交通局は、2月14日（木）に市営地下鉄千日前線・阿波座駅で
リニューアル第1号となるトイレをオープンする。
リニューアルされたトイレは、もてなしの心を表現した
オリジナリティ溢れる外装と明るく清潔感溢れる内装からなる。
温かみのある照明の使用、全便器の洋式化、パウダーコーナー（女性トイレ）の新設で
より利便性を高めつつ、節電・節水技術も導入されている。
なお、今後は今里筋線を除く地下鉄112駅において各駅1か所以上のトイレを
順次リニューアルしていく予定とのこと。
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20130212-00000087-rps-industry
http://amd.c.yimg.jp/amd/20130212-00000087-rps-000-1-view.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/526632.jpg
http://www.kotsu.city.osaka.jp/library/ct/20130212_ekitoiret-open1/danmen.jpg

15 ：

こちらが本スレ
＊あっちはスレ名が違うとの指摘が前スレ56であり、あっちの無効扱いが確定している。
＊あっちは過去スレ一覧がない。
＊あっちがホンスレって言いふらしているのはoynoZ2FoOだけ
　ttp://hissi.org/read.php/rail/20130213/b3lub1oyRm9P.html
>>10が古い件について
反論あればどうぞ。

16 ：

>>14
ここまでよく整備されてるとうれしいよね。
最近のトレンドをよく取り入れてるなぁ。
しかし、これ平面図見ると女子トイレは広げてあるな。スペース的にここまでできない駅も多そう。

17 ：

でも、結局階段は残るんですね。

18 ：

前スレ>>993
中津はチョンじゃなくてBだよ。ただ、梅田に近くて地価が大きく上がったからみんな土地売って
ヨソへ移った。今住んでるのはほとんど非B層

19 ：

中崎町もだよね確か

20 ：

中崎町はチョン
http://osakadeep.info/2007/11/05/101948.html

21 ：

ぶっちゃけチョン民主党政権で外国人参政権実現できなかったんだから
もう2000％実現はないだろ
外国人参政権認めたスウェーデン、オランダは移民どもに国を滅茶苦茶にされてるし

22 ：

>>14 男性用トイレの、特に小便器が外から丸見えのトイレが多い。
まずはそれを改めんかぃ！通りざまに覗く女もいるぞ。
それと、南海の駅に多い、無水便器は変な臭気が立ちこめるから絶対反対。

23 ：

>>22
デパートなんかは結構入り込んだところにあったりするね。
あと、洗面台の前で延々髪の毛直す奴がうざい。

24 ：

>>22
無水便器もちゃんと清掃してちゃんとカートリッジ交換するなら大丈夫なんだけどな
南海は掃除サボってるんじゃないのか

25 ：

>>23
大阪駅のルクアの近くのトイレがそうだよね
やたら鏡の前に陣取って髪をいじってる奴が多い
サラリーマンが多いからしかたないのだろうけど

26 ：

パチンコ屋 ラッピング終了
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130214-00000126-jij-soci

27 ：

めでたい！
パチンコ広告が気に食わないなら広告枠買うしかない！って感じのこと言ってたヤツ息してる？

28 ：

該当編成は御堂筋線の１０系２３番編成だっけ？

29 ：

2013年02月14日サービスマネージャーのよろこブログ更新しました！！！『地下鉄のベテラン車両30系』
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/sv_blog/201302/20130214.html

30 ：

とりあえず
パチ屋のラッピングしてる公営は品がない！だから公営は（ｒｙ
という痛い輩の口は封じることができるな。

31 ：

トンキンでは云々の知恵遅れも大人しくなるね

32 ：

無水便器が臭かったら、洗剤（トイレ洗剤がなければ洗濯用でも掃除用でも食器用でも可）を
ペットボトルに入れて薄めたものを持ち歩いておいて、臭い便器に流し込めばよい。
無水便器のトラップは油状の液体だから、洗剤に含まれる界面活性剤が入れば一発アウト。

33 ：

>>30-31
実際にその批判された内容が改善された現実を考えると、痛いのはその批判を叩いてたお前らだよｗ

34 ：

>>33
批判されたから
ラッピングやめたわけじゃないだろｗ

35 ：

>>33
批判レスも1回書けば十分なのに何度もダラダラ書くからウザいんだろRカス

36 ：

しつこいヤツは嫌われる

37 ：

初乗り200円て高いな。いつも乗るときは昼飯のかけうどん抜いてる

38 ：

これから大規模な補修をせなアカンから仕方ない
お前が乗ってる時に壁が崩落したらたまらんやろ？

39 ：

大規模な補修をせなアカンはずなのに赤字垂れ流し確実路線を建設した連中って何だったのか？

40 ：

>>28
10系の12番編成

41 ：

初乗り高いとかいうやつは、とりあえずこれ読め
http://faq.kotsu.city.osaka.lg.jp/faq_detail.html?id=50&category=104&page=1

42 ：

＞私鉄でも、最近、大阪市内で開通した地下鉄部分の料金は、本市と同等以上になっております。
どこや？ｗ

43 ：

>私鉄でも、最近、大阪市内で開通した地下鉄部分の料金は、本市と同等以上になっております。
阪神とか京阪とかの新線は加算運賃を足してるのにそれを普通運賃とか言うか

44 ：

京阪中之島と阪神なんば

45 ：

地下鉄は全線最初から加算運賃足してんだよ

46 ：

むしろ阪神や京阪が地下鉄に合わせた格好だろ
かつては意地でも私鉄を市内に引かせたくなかったくせに

47 ：

3093明日で終了

48 ：

大阪市営の能力では副都心線みたいな路線を扱うのはやっぱ無理だろうな。

49 ：

20何年かすれば、阪神なんば線や中之島線は、その他の区間と同じ運賃になるのか？
昔の近鉄難波線もそうだったけど。鴨東線は高いまま。
一般的に、
大半が地上の鉄道は、地下の区間も地上に合わせた運賃になっているんだろう。逆に
大半が地下の鉄道は、地上の区間も地下に合わせた運賃になっているんだろう。
ゆえに大阪市営でも地上の区間のみの利用は、理論上は高い運賃と言える。
大阪市などの第三セクターによる上下分離方式でこの値段なのだから、単独ならば
もっと高かっただろうね。或いは建設そのものが不可能。
一般人は地下鉄、地下路線の特殊性を考えない者が大杉。JR東日本に次いで2番目に
乗客数の多い営団だって他の地下鉄よりは安くても、都内の私鉄やJRよりは高い。
>>45の言うように地下鉄は常に加算運賃があると言っても良い。

50 ：

連続だが、上記の中程に書いたことの逆の見方をすると、
私鉄でも地下の区間のみの利用は、理論上は安い運賃と言える。
（加算運賃が終了したもの）
（道路交通を理由として行政主導で地下化されたものは除く）
事実上地下鉄と見なせる神戸高速はあの規模だからこそ、
1区120円でもやっていけるのかも知れない。

51 ：

>>37　京都に行って地下鉄に乗ってみな。
それも200円だけ持って。

52 ：

>>42
間も無く京都もそうなる。
と言うか地下鉄どころか同率2位の東葉高速と埼玉高速を抜いて日本一高い初乗り運賃になる予定。
そうなると大阪市は北総と同率3位だったと思うが。

53 ：

旧運賃(一区180円)時代程度の値下げでいいのではないか｡東京メトロや都営並にする訳には到底いかないし､一区の20円の違いは大きい

54 ：

>>45
近鉄難波線の加算運賃は20年ぐらいで廃止されたんだったっけ。
けど加算運賃の廃止がちゃんと行われたのはそれぐらいだよね。
同じ近鉄で同時期に開業した鳥羽線は未だに加算運賃を取り続けてるから、
特別早かったという見方はそうおかしくない。
市営地下鉄も路線によって状況は違って、御堂筋線・谷町線だとか古い路線はいいけど、
そうでもなければ建設費の返済中、私鉄なら加算運賃が存在する状態なわけだから。

55 ：

逆に古い路線だと隧道など施設の修繕費用が嵩んでくるので
結局安くはできんのでは…

56 ：

全国にある高度成長時代に集中的に作られた公共的な構造物をどうするか、
と言っている最中に笹子の事故が起きた。
あれは77年製なので高度成長後なんだけどね。

57 ：

>>55
今里筋線延伸の建設費＋赤字区間の負担増がゼロになったのだからその分安くできるのでは？

58 ：

市バスの不採算は、フィーダー輸送に徹していないことが原因である。
市営地下鉄かJR線、私鉄線の駅から周辺地域への輸送に専念すればいいのに、
梅田（JR大阪駅）、難波から相当遠くまで行く路線がある。
そのくせ湾岸部の川を渡る路線（西成区、住之江区〜大正区、此花区〜港区〜大正区）、
放射状の鉄道路線を結ぶ路線（十三〜新大阪〜淡路、平野区内）がないか、
あっても本数が使えたものじゃないとか。
ループバスも路線設定が「赤字でもともと」みたいな投げやりな姿勢が丸出し。
橋下は地下鉄とバスを別会社化して民営化するようだが、両者は密接に連携してナンボ。
両者を別会社化すれば、私鉄系バスのように、初乗りを二重取りすることにもなる。

59 ：

千日前線最初のホーム柵設置は何処だろう。

60 ：

阿波座駅トイレリニューアル　「マイナスイメージ払拭」
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130216/20130216039.html

61 ：

近鉄難波線の区間と千日前線は相互乗り入れに出来なかったのかねえ

62 ：

動くホームドア、どんな車両もＯＫ　乗り入れ駅で検討
http://www.asahi.com/national/update/0215/TKY201302150137.html
http://www.asahi.com/national/update/0215/images/TKY201302150162.jpg
http://www.asahi.com/national/update/0215/images/TKY201302150161.jpg

63 ：

>>60
トイレだけでも綺麗だと全く印象が変わるから良い事だ。

64 ：

民営化されて困るの　大阪地下鉄

65 ：

民間企業は利益を出すことが至上目的。
つまり、「儲からへんことはせぇへんネン」であります。
即ち、そのことで、
住民が不便であろうが、困ろうが、知ったこっちゃないのでありませうか？

66 ：

>市バスの不採算は、フィーダー輸送に徹していないことが原因
フィーダー輸送に徹したら無駄な経費が減るかもしれないが、
「それなりの場所へ直通するから乗る」という利用客が確実に逃げるから結局不採算
乗換無しの系統設定というのはバス唯一のセールスポイント
あの京都でも収支が良いのはフィーダー系統ではなく、
昔からの基幹系統や走行距離の長い循環系統
206なんて北大路駅と京都駅を結んで
大阪で言えば天王寺と大阪駅を結ぶバスが最優良系統なんだぜw
大阪市程度の都市規模では儲かる路線設定はムリ
赤字が最小限というレベルで良しとすべきなのだろうが
市長には理解できない
ただ大阪市交通局の直営ではコストが高すぎるから、
完全公設民営とすることでバス地下鉄の一元経営は可能

67 ：

逆切れ小僧さんお久しぶりです

68 ：

京都市交通局は地下鉄とバスの乗り継ぎ制度が、トラフィカ京カードを除けばないからな
それに地下鉄の方が安くなる主要区間が烏丸線の四条と京都駅の間くらいだから余計にバス優勢になる
その京都市バスも、郊外路線の赤字がひどくて全体でも赤字になっている
「大阪市程度の都市規模では赤字やむなし」となると、首都圏以外の日本全国からバスがなくなるな
実際に黒字のところも皆無だろうし

69 ：

>>66
大阪は網の目のように地下鉄が敷かれ、京都は網の目のようにバスが走っている。
そういう違いだよね。
京都は鉄道が使えても複数の事業者にまたがって乗ると高く付くとかそういう事情もあるし。
京都駅〜四条河原町を鉄道で移動すると、烏丸線+阪急とかなるけど、これは高い。
バスなら乗り換え無しで220円、これは便利だとなるわけだわな。
大阪ではバスが鉄道より優位に立てるところなんてほぼないわけだから。
それも市営地下鉄のネットワークがよくできているからなんだけど。

70 ：

複数の事業者にまたがって乗ると高く付くのは大阪も同じ。
多くの京阪や近鉄の沿線民は梅田へ行くのにその市営地下鉄のネットワークを避け環状線を使う。

71 ：

フィーダーに徹したら赤字額が縮小とか正の便益とかそういうのはあっても黒字にはならないよね
黒字にしようと思うなら34や今里筋線ができる前の37みたいに本来LRTやミニ地下鉄で運ぶのが適正な需要をバスで無理やり運ぶ必要がある

72 ：

>>70　＞複数の事業者
つ神戸市
例＝六甲アイランドから鈴蘭台まで行こうとすると、
神戸新交通→阪神→神戸高速→神戸電鉄　と、４社を経由することになり、
初乗り運賃だけでも法外な値段になる。

73 ：

大工大工学部機械工学科には16年前に卒業した超DQNな先輩がいるんだよ。
その先輩は関西大学大学院工学研究科管理工学専攻（当時の名称）に推薦で合格したにもかかわらず
推薦を蹴って大阪市交通局の現業員（高卒待遇）に就職したんだよ。
そのおかげで関大大学院管理工学専攻にはその後推薦が来なくなったんだよ。
本当に迷惑な先輩だ。推薦を辞退できないことくらいは常識だろう。
その結果、当時の就職担当者の北條教授と山本助教授をカンカンに怒らせたんだよ。
今、その先輩は横浜国立大学の物質工学科の電気化学・燃料電池を研究している有名な研究室で 技官をしている。
横国大にこの事実を報告して、その先輩を首にしてもらう。

74 ：

@Tokikane_maroonが、昨日・今日と66605の運用をわざと間違えてつぶやきしている件について

75 ：

>京都市交通局は地下鉄とバスの乗り継ぎ制度が、トラフィカ京カードを除けばないからな
京都バス〜地下鉄もあるじゃんw
>その京都市バスも、全体でも赤字になっている
今は黒字で旅客も回復傾向だよ
ただし黒字は民間委託による人件費の縮小によるもの
バスはフィーダー輸送に徹しろと言うなら、
収支はバス単独で考えずに鉄道連絡とのトータル（貢献度）で見なければ意味が無い。
だから公設民営ならバスの収支は黒字にならずとも、常識的な内部補助の範囲の赤字ですむ

76 ：

>>75　橋下は地下鉄事業とバス事業を分割したうえで民営化せよと主張するが、
地下鉄とバスの有機的な結合という観点からは、分割するメリットはまったくない。
強いて言えば賃金の問題だが、両者をセットで民営化する支障にはならない。
大手私鉄及び系列のバス会社の賃金水準を参考にすれば足りる。

77 ：

>大手私鉄及び系列のバス会社の賃金水準を参考にすれば足りる
公務員や純公務員のままでは賃金の適正化は難しい
地下鉄は黒字だから良いとしても
バスは赤字にもかかわらず同一経営母体なら、地下鉄に出来るだけ合わさねばならない
大手民鉄がバスを分社化したのもそれを嫌ってのこと
各種改革を阻み、政治にも介入する強力な組合の存在はマイナス
国鉄もそうだったが組合解体も民営化あるいは公設民営化のメリットの一つ
函館市と函館バス　京都市と京都バスや京阪バス
のように経営者が異なっても乗り継ぎ制度や敬老乗車証制度が機能しているから
バスと地下鉄の経営分離が直ちに旅客の不利益になることは無い
要は最小の赤字でサービスを両立する制度さえできるのなら
経営主体は公でも民でも別会社でも何でも良い

78 ：

京都市営地下鉄〜市バス、京阪バス、京都バス、京阪京都交通、京阪シティバス間では割引がある。
http://www.youtube.com/watch?v=-vCUbj_WywQ
カードを用いての割引は地下鉄〜市バスのみで且つトラフィカ利用時のみだったはず。
別件だけど、京都市内のバス共通回数券もある。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006679.html

79 ：

天下茶屋に22時06分に着くはずが3分も遅れやがって南海の接続狂っただろボケがRや

80 ：

壁の乗車位置の印が撤去されてるのはなんで?

81 ：

>>80
足元

82 ：

床に設置したのはいいけど、壁のやつ撤去しなくてもよかったんじゃ…、わかりにくいし。

83 ：

>>80 南海新今宮駅のような線路配置だと、２本の線路に列車がいない状態でないと、
どこに並んでよいのか分からない（一応ホーム上にも極小表示はあるが）。

84 ：

>>82
自分もマジでそう思う。
小さいながら広告だって設置できた訳だし。

85 ：

でも、あれって地下の対向式ホームだと、柱と干渉して一部ずれてた。
足元の点字ブロックとどっちを信じていいのか、いつもちょっと迷ってたな。

86 ：

3扉の50系が現役だった頃、4扉の30系用に「シルバーカー」の乗車位置表示があったよね

87 ：

>>79
堺筋線の遅れは日常的。
阪急から遅れてくるからね。
やっぱり淡路がネックなんかな。
地下鉄乗り入れでも所詮は支線、梅田行きが優先されてますよ。

88 ：

ホームドア的な意味で壁から足元にしたんでは……？

89 ：

ただの、年度末の予算消化です。

90 ：

今さっき梅田から江坂までポールスターに乗ったんだが、御堂筋線にも関わらず閉扉時にドアチャイムが鳴ってた。
取り扱いの方法でも変わったのか、それとも車掌の気まぐれなのか・・・
編成は確認しそびれたけど、少なくとも06Fではなかった。

91 ：

駅のトイレで大便したのに流さず放置する人はいるんですね

92 ：

>>90
鳴らすと、運転士から「うるさい！」と言われる。

93 ：

便所でするだけマシと思わな

94 ：

小便器にする奴もいるからな

95 ：

最近どの路線でも更新車見かけるようになったね
大阪といえばGTO車だったがどんどん減ってくんだろうなぁ

96 ：

>94　今話題の（？）無水便器にビッグ便をこいたら、メンテ大変そうだな。
あの便器の説明書によると、掃除方法は水洗い禁止で、専用の洗剤液を薄めたものを
スプレー掛けして汚れを拭き取るという、面倒くさいものだから。
ちなみに、無水便器に下呂を吐いても、異物投入とともに胃液でトラップ液がやられる。

97 ：

>>95
大阪の地下鉄といったらあの加速時にうるさいあの音って感じだったのにな
名古屋も更新始まったみたいだし同じ頃に導入されたのは寿命なんかね

98 ：

初期のVVVFインバータ制御では、GTO素子をフロン沸騰冷却方式で、というのがほとんどだったが、
1997年の「京都議定書」により、代替フロンも含めた規制が行われるようになり、
各鉄道事業者が機器更新の際にGTO以外の素子に変更したり、
車両メーカーでも新たな素子等の開発・実装を行い、新造車に搭載されるようになった。

99 ：

>>92
いまの１号は、それほど
上下関係厳しくは無くなってるだろ。

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