中央線特快、快速にはグリーン車を連結すべき

1 ：2011/11/01 〜 最終レス ：2013/04/04

当然でしょ
ロングシートはつらい

2 ：

４両をグリーン車にすれば６連車との併結で実現

3 ：

グリーン乗りたきゃ、かいじに乗れば良い。

4 ：

【中.央.線】快速にＧ車を【セミクロも】Part３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294130113/

5 ：

>>3
本数が少なすぎる

6 ：

こんなことでスレ立てるなよ
中央線のスレあるだろ

7 ：

いらねーよ。

8 ：

平日の中央ライナー・青梅ライナー
土休日季節列車の快速ビューやまなし
上記グリーン車で堪能すれば良いのでは。

9 ：

ライナーの方がグリーンより安いし

10 ：

まずは杉並三駅を通過してから

11 ：

クロ+モロ+モロ+クロ　＋　２３３系６連←特別快速・青梅特快・通勤特快

12 ：

通勤5路線で唯一15両運転ができない路線にGなんてとんでもない！

13 ：

八王子以西や青梅線にも入るんだから、とりあえずトイレ付けようぜ。

14 ：

首都東京を横断する幹線路線にふさわしく特別快速は４両のグリーン車を組み込む
べきであろう。

15 ：

中央新幹線ができたらG車入れる余裕もできるかもね。

16 ：

中央新幹線は中央線国電区間のバイパス役にはならないだろ

17 ：

15両にすればいいと思うが。115の置き換え役はやはり233か？

18 ：

211だろ
6連から5連に減車にならないといいけど

19 ：

甲府に用事がある人がリニアに移行したら、かいじがG付き快速に格下げされるってことはないかね？

20 ：

どうせ大抵は高尾どまりだろ？
始発から50kmちょっとしかない短距離列車にグリーン車なんかつける必要はない。

21 ：

中央なら、
Ｇ＝ゴキブリ
混雑率鰻登り

22 ：

>>20
東京→千葉(39.2km)

23 ：

千葉？はぁ？
終点は成田空港や君津だろうが

24 ：

それなら中央線の終点はどこだい？

25 ：

八王子＝層化

26 ：

バーカ名古屋だよ。

27 ：

19-山梨県内は、鰍沢口付近見たい。甲府までは、身延線利用なので、時間がかかる。

28 ：

19-山梨県内は、鰍沢口付近見たい。甲府までは、身延線利用なので、時間がかかる。

29 ：

28-2度入れてしまて、ご免なさい。

30 ：

東京から八王子、高尾まで、中央ライナーのグリーン車なら指定席で700円。特快、快速のグリーン車にすると、東京から八王子まで平日750円、高尾まで950円で、自由席である。

31 ：

500円で特急やライナーに乗れるのにグリーン車にする必然性がないよな。
東京-大月だと話は違うかもしれないけど…そうでもないか。

32 ：

普通列車のグリーン車に意味があるのは
特急通過駅に優等車両の需要があるときだから
中央線は意味あるんじゃない？
昔、鎌倉に住んでた祖母が在世の頃は、スカ線に乗るときは必ずグリーンだった

33 ：

高額納税者が多く住む街・東京都ですからグリーン車の需要は既存の路線以上に
あると思われ、151系｢こだま｣のように４両グリーン車を組み込むのがいいかと…

34 ：

２両のサハを抜いてサロを２両組み込んで…
もしくはサハのサロ化工事
それがダメなら、サハのドアを３か所閉めきって座席定員制にしてくぬか。

35 ：

まずは東西線直通にグリーン車を。

36 ：

特急のほとんどが東京駅発着ならいいのにな。
11連化して半室G車を連結すればいいのに。

37 ：

せめて近距離型のかいじを全便東京発着にするとか？
日中は需要ないかな。

38 ：

38

39 ：

39

40 ：

仮に中央快速にGがあったとして、
朝の上りは高尾始発の電車で八王子で座れるかな？
どーせ高尾埋まっちゃうだろ

41 ：

>>40
八王子から新宿方面へ通勤する者はまず高尾に向かうんだよ。基本中の基本だろ？

42 ：

>41
で、高尾で2本くらい見送らないと座れないんだよね。
それなら豊田始発とかを狙った方が良かったりして。

43 ：

>>42
2本程度の見送りは首都圏ではデフォじゃね？
スカ線逗子の増結しかり、根岸線磯子、桜木町しかり
豊田に行っても行列は出来ていると思うよ

44 ：

>>1
早くて快適な特急電車をご利用下さい
by しＲ束目本

45 ：

>44
ごもっとも

46 ：

>>43
2本見送りって
その駅での折り返し電車を2本見送るってこと？
その駅を通る電車を2本見送るってこと？
後者だったら羨ましいかぎりだ

47 ：

>>41>>42>>43
>>40は「もし中央に普通Ｇがあったら」 っていう話をしてるんであって、
そんな普通車の席取り合戦は関係なし

48 ：

普通車よりマシにしても、関係なしって言えるかなぁ。
東海道とかはどうなんだろ?

49 ：

【社会】 「床下から猫の鳴き声が」 子猫救出で、電車止まる…ＪＲ京浜東北線
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1312160946/

50 ：

中央線沿線にグリーンに乗れる程の金持ちが住んでる高級住宅地なんてあったっけ？

51 ：

>>50
西荻窪

52 ：

ここで吠えているよりＪＲ東株を一億円分買って株主総会で提案した方が…

53 ：

グリーン車はいらんから、中央ライナーを毎日＆終日運転して欲しい。
２１５系で良いからさ。

54 ：

民主党や社民党は、朝鮮人だらけ(ノд｀)キモー
http://www.youtube.com/watch?v=e7DDH7EwPcw&feature=related

55 ：

>>54
クリスマスイブにそんなもん追っかけてるおまいが気持ち悪い

56 ：

>>51
その辺のエリアに住んでいると、電車じゃなくてタクシーで充分なんだよね。
東海道・横須賀・総武・常磐との違いはそこ（距離）かと。

57 ：

>>56
あ、なるほどね。グリーン云々より「なに？電車？」みたいな感じ。
どうせ駅から徒歩圏に自宅があるわけでもないし。
（徒歩圏は猥雑な繁華街ばっかりなので）

58 ：

ここで吠えているよりＪＲ東株を一億円分買って株主総会で提案した方が…

59 ：

保守

60 ：

大月行きの電車に限定してグリーン車を・・・・

61 ：

115系の新宿乗り入れを復活させて、それに2階建てG車連結は？
G車従えた115系の勇姿も見たいしなあ

62 ：

>>60
ここは特別快速・通勤快速・青梅特快全列車に連結でしょう。
大月行きはグランクラスがいいかと。

63 ：

>>62
ロングシートに寝そべって良し⇒グランクラス

64 ：

節子、それドキュンクラスや。

65 ：

中央線特快はすべて215系運用。
ホリデー快速ビューやまなしで運用されている全車二階建てのアレ。

66 ：

そんじゃ新宿では5分停まらないと客捌けないな

67 ：

>>66
新宿止まりにすれば桶

68 ：

普通グリーンなんかより
中央・青梅ライナー大増発を強く願う（土休日も）
下り中央ライナーは現行＋日野・豊田・西八王子停車。
下り青梅ライナーは現行＋昭島・福生・羽村・小作停車。上り青梅ライナーは現行＋福生停車＋立川通過。

69 ：

20両編成ｗ

70 ：

>>68
賛成。
俺青梅線沿線だけど、立川で５番線発の青梅線に接続してくれれば
中央ライナーだけあればいいよ。
下りで指定券が必要なのは東京〜立川にして、立川以西はグリーン
以外はフリーで良いんじゃないかな？
それは現行の中央ライナーにも思うけど。

71 ：

>>68
いらねえ。
むしろ特快・快速の半分を立川折り返しにして混雑率を平準化したほうがいい。

72 ：

アジアを代表する巨大都市を横断する路線にグリーン車は不可欠。

73 ：

>>68
日野豊田西八王子停まりとか、軽便鉄道じゃあるまいし…ｗ

74 ：

>>73
全然ありだろ
ライナーなんだし
都心⇒多摩西部の帰宅客用に

75 ：

アジアを代表する巨大都市を横断する路線にグリーン車は不可欠。

76 ：

中央快速線は黒字路線だから、あっていいかも。

77 ：

いらないな
仮に15両になってもいらない
新宿で何分止まらせる気だよ
まだ>>61のほうが良い

78 ：

233にグリーン車付けるくらいならまだ毎時3本程度の総武快速乗り入れのが可能性ありそう
御茶ノ水とか停まれないがｗ

79 ：

アジアを代表する巨大都市を横断する路線にグリーン車は不可欠。

80 ：

4ドアロングE233系のうち2両のドア横に四つ葉のマークをペイントすれば解決だろ？
>>79
東京駅付近では不可欠かも知れんが、三鷹以遠は不要じゃね？

81 ：

そんなことより特急を全便東京駅発着にしてくれ
東京・新宿⇔立川・八王子を快適に移動できる列車があればいいわけさ
東京駅、2番線のとなりにホーム増築とか有楽町寄りに留置線つくるとか何とかできないわけ？
そんなことするメリットないって？

82 ：

>>81
東京〜八王子って中央線の中ではかなり需要が少ない部類の区間だけどな。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou.html
定期以外の需要もあるとか乗り換えもあるとはいえ、山手線外では、西八王子・豊田についで下から３番目の少なさ。
東小金井の４分の一にも満たない。
最終降車地別　鉄道定期券利用者数（東京）
中央本線
神田 1 四ッ谷 134 千駄ヶ谷 66 新宿 386
大久保 163 中野 977 高円寺 266 阿佐ヶ谷 799
荻窪 886 西荻窪 1,154 吉祥寺 1,509 三鷹 754
武蔵境 1,340 東小金井 1,004 武蔵小金井1,322
国分寺 633 西国分寺 340 国立 1,284 立川 792
日野 288 豊田 221 八王子 246 西八王子 217 高尾 264
総武線各駅停車
飯田橋 82 市ヶ谷 67 千駄ヶ谷 92 大久保 82
東中野 82 荻窪 178 吉祥寺 88 三鷹 419

83 ：

>>81
> 東京・新宿⇔立川・八王子を快適に移動できる列車があればいいわけさ
同意
俺は、グリーン車の連結よりも中央ライナーの毎日＆終日運転を望んでいるのだが。
現行のE233系のロングシートにに席番打って指定席にするだけでもいいよ。
とにかく何本も待たなくても、確実に座って行ける環境が欲しい。

84 ：

>>82
需要の大きい小さいじゃない
東京都心と東京多摩地域の中心である「立川+八王子」を結ぶ優等列車があることが大事

85 ：

>>84
立川は中心かもしれないが八王子はどう見ても隅っこ。
立川、府中、国分寺あたりが中心。

86 ：

>>84
あと、東京〜高尾間で、対八王子の利用客がたとえば武蔵小金井より相対的に多い駅って、
新宿，高円寺，阿佐ヶ谷，国分寺，国立，立川，豊田，西八王子，高尾だけなんだよな。
つまり，八王子から新宿以外の山の手線内の需要は多くないし、
山手線外でも、国分寺〜高尾間への近距離需要と、高円寺・阿佐ヶ谷等からの逆行需要しかないということ。
本来八王子駅の利用者の需要というのは、立川までの各駅と特快通過駅への需要が大半であることを考えると、
特快は東京〜立川の区間運行にして、快速を高尾〜新宿の区間運行にするのが理にかなってる。

87 ：

>>83
いっそ飛行機みたく優先搭乗(乗車)にしたら？w
各車ドア3/4カット入れて、10秒時間差でドアを開ける
「Suicaゴールドメンバー・PASMOプラチナメンバーの方からの優先乗車となります。
一般の方はあと10秒程お待ち下さい」

88 ：

>>86
お前立川で特快座りたいからもっともらしいこと言ってるだけだろｗ

89 ：

>>88
八王子は都心との需要がないのが、数字で出ちゃってるだからしょうがない。対高円寺〜西荻窪がなぜかやや多め。
比較対象を武蔵小金井としたけど、武蔵境〜国立はほぼ同様の傾向で、山手線内への利用客はどの駅も八王子の倍程度ある。
対東京　 武蔵小金井 1,322 　 八王子 246 　対神田　 武蔵小金井 668 　 八王子 308 　対御茶ノ水 武蔵小金井 646 八王子 225
対四ッ谷　 武蔵小金井 570 八王子 171 　対新宿 武蔵小金井 2,023 八王子 2,208 　対中野　 武蔵小金井 506 　 八王子 97
対高円寺　 武蔵小金井　424 　 八王子 725 　対阿佐ヶ谷　 武蔵小金井 254 　 八王子　386 　対荻窪　 武蔵小金井 421 　 八王子 289
対西荻窪　 武蔵小金井 253 　 八王子 192 　対吉祥寺　 武蔵小金井 769 　 八王子 96 　対三鷹　 武蔵小金井 640 　 八王子 396
対武蔵境　 武蔵小金井 129 　 八王子 56 　対東小金井　 武蔵小金井 320 　 八王子 170 対国分寺　 武蔵小金井 79　 八王子 648
対国立　 武蔵小金井 84 　八王子 783 　対立川　 武蔵小金井 715 　 八王子 1,914 　対日野　 武蔵小金井 1,365 八王子 809
対豊田　 武蔵小金井 238 八王子 274 　対高尾 武蔵小金井 686 　八王子 1,408

90 ：

対新宿では国分寺〜立川間は割高感があるし利用者も多い
そして競合も無いので、それなりに儲かりそうな区間だな

91 ：

八王子なんて関東平野の西の端っこにある痴呆…いや地方都市だからなｗ
位置づけは小田原とさして変わらん。

92 ：

ほかの通勤５路線みたいに、一部の車両だけセミクロスってのはどう。
あと、なんでグリーン車なのかわからない。指定席でいい。
すわれるし、安いし

93 ：

> 東京・新宿⇔立川・八王子を快適に移動できる列車があればいいわけさ
これに尽きると思う。
どんなに需要があろうと、都心⇔杉並〜国分寺くらいの距離じゃロングで十分
東京・新宿〜立川・八王子くらいって始めてリクライニングシートが欲しくなる距離じゃない？
小田急でいう新宿〜新百合・町田・大野みたいな感じで
新宿〜向ヶ丘遊園間でロマンスカーに乗ろうとはあんま思わないでしょ？（たまたま来たら乗るかもだけど）
でも新宿〜シンユリ間だと、ちょっと時間合わせようっていう気にもなるじゃん

ま、長く書いた割には何が言いたいのよくわからない文で申し訳ないけど、
要は「ライナーの増発＆土休日も運転と特急の東京発着便がもうちょい増えれば普通グリーンとかいらなくね？」ってことよ

94 ：

215系を日中の特快に使えばいいと思う。
停車駅は立川・国分寺・三鷹・中野（上りのみ停車）・新宿（下りホーム）のみで
この区間のみを往復する形。
4編成しかないから足りないときは代走だが、新宿〜立川は25分程度なので、
一応日中毎時4本の需要に対応できる。
上りは国分寺・三鷹・中野で快速と接続、下りは新宿で快速の到着を待ち発車、
三鷹・国分寺で快速と接続。

95 ：

>>94
その２１５系を中央ライナーにして、終日＆毎日運転してくれればいいんだよ。

96 ：

>>83
セミロング車のロング部分の席番号、
実際に指定席で乗る機会は多かったの？
初心者質問ですまん

97 ：

ここで吠えているよりＪＲ東株を一億円分買って株主総会で提案した方が…

98 ：

215系新宿ー立川終日運転、ライナー券500回
で全て解決したんじゃなかったんか？

99 ：

×500回
○500円

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