【社会実験】越後線・弥彦線★15【ピンチ】

1 ：2012/12/11 〜 最終レス ：2013/05/07

内野ー吉田間社会実験の成果は如何に？
E129系は何両入るのか？
Y編成引退間近？
腐ったとこだけPCコンクリート枕木化？
新潟駅付近高架化に伴う影響は？
社会実験実施決定で全国の注目を集め、近代化進行中。
越後線・弥彦線15スレ目です。
JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
※前スレ
【開業100周年】越後線・弥彦線★14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329264948/

2 ：

2

3 ：

>>1
乙。

4 ：

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・Rの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルでR　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・横浜のメンヘラhideki-sakuraiもスルー
　　｜・飲尿厨の駄スレはゴミ
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

5 ：

980 名前:名無し野電車区 :2012/12/09(日) 17:23:10.27 ID:gMBTrf6G0
>>960
新潟の電車は都市圏電車へ変わりつつあるんだよ。
115系淘汰でそれは決定的なものになる。

6 ：

>>5
だな。
新潟は都市圏輸送に力を入れる。

7 ：

まんじょ

8 ：

越後線

9 ：

でも増発等の社会実験って廃止の口実にされるケースが多いんだよな？
屋代線とか可部線もそうだしな。

10 ：

さすがに廃止にはせんだろ。　　
南線が廃止ってんなら有りうるかもかも。　　　憂慮はその後でも可。

11 ：

だったらまず南線で社会実験を行うべき。

12 ：

ただでさえ原発立地自治体の発言権が強くなってるのに、廃止はないでしょ
JR束は直接関係ないかも知らんが、東電から電力の供給受けてるし

13 ：

あのねえ、原発利権なんてもうないから。
原発自体を廃止しようとしているのに。
明日にもゼロだ。

14 ：

>>13
自民がまもなく政権復帰するのに？
反原発の社民・未来・民主の惨敗を見る限り、民意は原発存続だよ
未来永劫とはいかんが。。。

15 ：

死亡記念真紀子

16 ：

>>9
「利用増への努力」のアリバイになるからな。
でも実験対象の北線は廃止水準じゃないからな。
東は災害でもなきゃ今のところは大丈夫だろう。

17 ：

柏崎刈羽原発廃止希望。

18 ：

柏崎刈屋原発再稼働希望。

19 ：

>>16
北線は良いんだよね。
北線は、、、、、

20 ：

弥彦線はどうなんだ？

21 ：

どうなんだと言われても。

22 ：

弥彦線は基本他線との直通に重点を置くべき
できなければ滅びる

23 ：

東三条-越後長沢は既に廃線済み
弥彦-吉田も廃止されるはずが、弥彦の神様の祟りをおそれたため生き残った

24 ：

>>22
新潟−吉田−東三条間の直通運転を希望。

25 ：

>>24
金だすなら、期間限定で社会実験してやってもいいよw

26 ：

ttp://www.jrniigata.co.jp/press/201212212013daiyakaisei.pdf
夜間帯に電車増発！
夜9時代まで20分毎運転に！
やったあ！
またまた便利になる。

27 ：

確かに越後線はどんどん便利になるなあ。

28 ：

交通新聞から。
これで風に強い越後線になるかな？
■ 5■　ＪＲ新潟支社　強風時の新たな運転規制手法を導入
　ＪＲ東日本新潟支社は、
強風時の列車運行の安全確保策として管内各区間で導入している「車両が風から受ける力をより適正に評価し運転規制を行う手法」について、
２０日から越後線白山〜新潟間で導入した。

29 ：

>>9
JR西の高山本線は？

30 ：

え？！
次のダイヤ改正で増発？

31 ：

>>30
そうだよ。
夜９時台。

32 ：

>>28
なる。

33 ：

非電化時代はﾆｲ22：48発あたりが最終だったが今はあと2本もあるんだな。
最終新幹線接続列車設定してくれたら最高だ。

34 ：

>>33
それを２０年近く放置しているのが束クオリティ。
西小針線の深夜バスの定期化の方が可能性高そう。
ちなみにBRTは最終新幹線まで接続する計画。

35 ：

春からスワロー号が燕三条まで延伸
燕三条から一番遠いてまりの湯まで100円で行けるぞ
燕・西燕・吉田・粟生津・分水駅も当然経由する

36 ：

しかし巡回バスは廃止
新潟市は富山市の高山線増発にせかされて、富山市長にまで直々に教えを請うてまで
越後線増発実験と周辺環境整えようと必死なのに
燕市はふ〜ん
あげくデマンド強行で新潟県一狭い市での移動は部外者お断りときたもんだ
そんなアホな市で公共交通基本計画とやらのパブコメやっとる

37 ：

燕市の認識を変えさせる必要があるね。
クルマ社会じゃダメなんだと。
少なくとも新潟都市圏内ではクルマ一辺倒ではダメだ。

38 ：

燕市は合併により市街地バラバラになったし
市役所ですら「今この時代に」田んぼの真ん中に作ってるような街だぞw
バスは既に崩壊で1〜2hに1本の電車が全てだが
越後北線は全然利用されてるほうだw

39 ：

ウエスト観光・越佐観光バスが切られるのか
新潟交通観光バスも切られて、越後交通だけが生き残るのか？
なんかうさん臭い動きだな。。。
しっかり監視していかなければ

40 ：

循環バスを取ったのはどこでもでてくることでおなじみのえっさ
切られる巡回バスを担当してたのは、燕が潟交とＥＫ、吉田が西、分水がえっさ
デマンドで補助金漬けになるのはタクシー会社
燕と分水では旧来の路線バスと電鉄代替バスで潟交とＥＫが辛うじて残存してるが
弥彦発の高速バスが廃止された時点で吉田では路線バスが全滅
これでどの業者が喜んでどの業者が泣くのかわかるよな？
そして現行の燕市を牛耳ってる連中は…

41 ：

JR以外は全部負け組。

42 ：

角○と層化に支配されてるＪＲだからな

43 ：

>>40
詳しいようだから教えてほしい
間瀬-吉田の社会実験だが、どういう背景があるんだ？
今回で2回目だが、まったく客が乗ってない
必要な路線だと思うが、路線を維持できるほどの乗客はいないはず
自治体跨ぎが無理なら、間瀬-巻でコミュニティバスが現実的なのでは？
個人的には田ノ浦登山道にアクセスでき、表参道下って弥彦駅に出れるので大歓迎なんだが

44 ：

>43
特段詳しい訳でもないが、間瀬〜吉田間のバスも新潟市による社会実験
確かあの社会実験で燕市は金を出してなかったハズ
せいぜい越後線増発実験啓発用に５０マソの予算しか組めないようなレベルの自治体だし
着ぐるみと握手する方を選ぶような首長だ
ただその路線バス待機用に吉田庁舎駐車場を貸してるだけという
ワザワザ吉田から設定したのは、新潟市としては越後線増発実験ともリンクしてあるからなんだろうし
無人化された岩室駅始発より「人のいる場所を通る」
また拠点駅である吉田駅を絡ませて
吉田市街地を通る方がノリホを稼げるとみたのでは？燕市としては金出さなくても市内にバス路線が一応設定されることにもなるし
でもこれ以上はスレチかな

45 ：

弥彦線踏切事故で停まってる。代行バス出してくれるのか？

46 ：

>>44
燕市長ひどすぎる。
もう取り替えた方がいいんじゃね？
鉄道どころかバスまでも冷遇するなんて、あまりにもひどすぎる。。。
もしもおれが燕市民だったら、とっくにリコール運動始めてるぞ。

47 ：

三条でデマンド交通やってるから真似たんだろ
>>46
そもそも燕市は合併以後イマイチ機能不全だと思う、必然性ない合併だし

48 ：

>46
燕は一つといいながら水道料金一つ統合しようとしないトップだからな
弥彦線９０周年の際には記念切符買ったらしいが挨拶もなし
駅を含めて地元での案内も一切なし
越後線100周年の際は吉田の商工会だけが盛り上げて燕地区ともかく分水地区はイベントの提案すらなかった
上越新幹線３０周年の際も理事長ゆえ地場産センター主催のイベントを発表しただけ
それも提案は全部大学生だった訳
肝心のイベント当日は徐にとなりの三条市長がやってきて自身のブログでちゃっかりアピール
おいしいところを全部持っていってしまった
田圃の真ん中に巨大なパチンコ屋みたいな新庁舎必死でつくって
コンパクトシティ目指すって何よ？巡回バス廃止で？
デマンドなんて市外者完全排除だろ
まぁあの独りよがりでおなじみの県知事を崇拝してるならさもありなん
ツバメコラボだったら自分が隠れファンの球団の着ぐるみと握手するより
ＪＲ九州の水戸岡デザインとやればいいんでね？
正真正銘のつばめなんだし「ものづくりのまち」なんだろ？
情報公開を掲げながら都合の悪いことは決して口にしない
地元民として見ていて歯がゆい
てかアホでないかと思う
でもそんなことを何も感じないのが圧倒的なのが燕の民度
正月から長文スマソ

49 ：

まあそもそも合併自体が新市役所ありきだから
今の市長にはなかなかどうしようもない

50 ：

　Ａ　ＨＡＰＰＹ　ＮＥＷ　ＹＥＡＲ！

　　　　 （~ヽ　　　　　　　　　　　　γ~）
　　　　 |ヽJ　　　　　　 .あ　　　　 し' |
　　　　 |　 （~ヽ　　　　 .け　　γ~）　 |
　　 （~ヽー|ヽJ　　　　　ま　　 し' |ｰγ~）
　　 |ヽJ　 |　 |　　　お .し　　 .|　 |　 し' |
　　 |　 |　 |―|　　　め .て　　 |―|　 |　 |
　　ミﾘ（,,ﾟДﾟ）彡　　で　　　　ミ（´∀｀,）彡
　　ミUﾐｿ彡ﾐつ　 　と　　　　(/ﾐｿ彡⊂彡
　　 》======《　　　う　 　　　 》======《
　　 |_|_|_|_|_|_|_|　　　　　 　　　|_|_|_|_|_|_|_|
　　　 　U~U　　　　　　　　　　 (＿_(＿_)

51 ：

そんな弥彦線は元日からありえない場所で踏切事故
上越新幹線まで…
のどかは暇そうだったしな

52 ：

今日の踏切事故でその車両に乗ってたけど自動車とぶつかったような衝撃は何にもなかったね。
減速していたからだろうか・・・？

53 ：

事故った例の車は新潟ナンバーのくせに夏タイヤだったそうだな…
もうバカかアホかと

54 ：

吉田〜弥彦間架線事故ですかそうですか

55 ：

>>54
今年は弥彦の神様荒ぶってるな
よっぽど束にお怒りなんじゃろw

56 ：

てか事故った車、新車っぽかったぞ。シートにビニールかぶってたし。

57 ：

幾らなんでも新潟のディーラーがこの時期夏タイヤのまま納車しないだろ。

58 ：

タイヤ屋で社外品のホイールセット買うと言えば納車するよ

59 ：

夏タイヤでおまけにボウズ状態だったとい目撃情報が…
てか列車内も乗客の山、ホームも列車待ちの山で格好の写メと嫌みの嵐だったようだが

60 ：

事故の影響で正月３か日の弥彦神社初詣客は昨年比33000人減だそうな

61 ：

そんなに弥彦線にノリホねーよｗ
と一応マジレスしとく
ただ今年はヲタの来訪は激増するだろうと
こっちもマジレス

62 ：

天気の影響が主だろう
車道もあんまりこんでなかったし
境内も規制なし

63 ：

みそこんにゃくの売り上げもダウン？

64 ：

線路の状態、越後南線ときのくに線殆ど変わらないんだなｗ
但し車両は…

65 ：

昔は165とか381とかﾆｲに匹敵するラインアップだったが
今や特急も普通も最新型だもんな。
ただ和歌山以遠は未だICOCA非対応なんだ。
羽越線の新発田以北みたいなもんかｗ

66 ：

きのくに線もまだ木製枕木使ってんの？

67 ：

ゴボウ、白浜の前後も木製枕木のはず。

68 ：

紀勢線はスレ違い。

69 ：

緊急経済対策というならば、
越後線内野まで複線化して欲しい。
これは金かかるぞ。

70 ：

富山ライトレール、ひろでん・宮島線みたいな方式にしたほが良いかと。

71 ：

>>69
確かに、朝ラッシュ時間帯のあの混雑を見てると、
複線化するのが妥当だね。

72 ：

越後線の社会実験、7ヶ月間の実績が50人増まできたそうだ
6月末時点で20人増だったのでだいぶ増えてきた
この調子でいけば350人増はなんとかなるかも？
ソースは広報つばめ

73 ：

>>72
まあめでたいけど、まだ50人か。
こりゃ350人までいくのには大変だな。

74 ：

>>72
「7ヶ月間で50人増」
ということは、350人増までいくためには、7*7=49ヶ月かかる計算になる。
この社会実験は3年＝36ヶ月で終了するから、間に合わないことになるな。
さあ、どうなるのか？

75 ：

ピンチなので上げておきます。

76 ：

実験終了と前後して115系引退するからお名残厨を増やそうという計画かｗ

77 ：

地域住民は新車が入った方が乗ってくれそうだけどなｗ

78 ：

越後線を歴代走った車両、キハ58・47、115、127、そして129?と
ポーカーのストレートフラッシュよろしく並んだところを写真に撮る企画なりしてくり。

79 ：

>>78
キハ30,35を忘れてもらっては困る。
当時としては画期的な非電化線区用通勤形車両だった。
あれがあったから、越後線新潟口の通勤通学輸送が運び切れたようなものだ。

80 ：

>>79
キハ30・35だけの編成だったら説得力ある説だが。。。
1〜2両の他は45・28・58にバス窓木床のヤツまでなんでもありだったからなあ。。。

81 ：

今は115系とE127系だけだからほぼ統一されているとみていいね。
115系もまもなくいなくなる訳だが。

82 ：

115系がいなくなれば3扉ロングシートで統一という訳だ。
枕木が統一されるのは当分先だろうけどｗ

83 ：

早くE129系が見たい。

84 ：

新潟の電車は都市圏電車へ変わりつつあるんだよ。
115系淘汰でそれは決定的なものになる。

85 ：

都市圏電車ってどんな電車だろう？

86 ：

なんで枕木って燃えるんですか

87 ：

木だから

88 ：

コールタール単体には火は着火すんだっけ？

89 ：

内野ー吉田間30分毎運転をしてもらえませんかねえ？
今の40分毎運転では余りにも微妙過ぎる。
30分毎運転にして初めて、
「本数が多いんだよ、待たずに乗れるよ」
とアピールする事が可能になる。
もちろんその時には新潟ー内野間は15分毎運転でok。

90 ：

きらきら485が分水駅まで臨時列車として乗り入れが発表されたというのに
おまいらときたら…
枕木抱いて寝てろｗ

91 ：

分水に乗り入れるだけなら「あっそ〜」ってレベル。
やっぱ2番線を使って頂かないと…

92 ：

だからただの鉄ヲタは害でしかないんだろうな

93 ：

南線のダイヤが今と大して変わっていなければ
上り1670Mと下り169Mがぶつかるから間違いなく2番線使用だな。
桜ときらうえのコラボならそれなりに盛り上がるだろうけど
おいらん同様まだ開花前or糸冬になってたりｗ

94 ：

きらきらの画像・動画頼むね。　　　出来れば前面展望動画Upで。

95 ：

ききららうえつは越後線や弥彦線を走ってほしいです

96 ：

越後線がやるべきことは、
弥彦や燕への直接乗り入れだろ。
これだけでかなり利便性があがる。

97 ：

>>96
弥彦方は望み薄だけど、
燕・東三条方はあるかもね。
乗り換え客も相当数いるし。

98 ：

「燕は一つ」なんてキャッチコピーを市長が繰り返すなら、弥彦線上りを吉田止まりではなく
分水折り返しにすればいいだけの話
車両も人員の追加もいらない
運用だけの問題だしな
しかしそんな市長は越後線の増発試験や
水危機の対応より
着ぐるみの接待の方に必死でな…

99 ：

>>98
「燕はひとつ」なんて更々思っていないんだろ。

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