（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その28

1 ：2013/06/22 〜 最終レス ：2013/08/08

前スレ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その27
anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349600479/
V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。
ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載マシン。

2 ：

スレ立て代行頂きました
前スレ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その26
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335443827/

V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。
ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載マシン。
《情報》
honda公式HP開発ストーリー
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/vtr/vtr.html
WSBKやル・マンでの勝利
http://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/suzuka8h/lemans/lemans.html
８耐久圧倒
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol51/
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000_SP-1/2

3 ：

HONDA VTR1000SP-1/SP-2 SPECIFICATIONS ※ｶｯｺ内はSP-2、RC51は（ｒｙ
型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)
ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L
ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)
ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26
始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

4 ：

メーター裏側を見た場合のピンアサイン
┌────────┐
│８ ・ ・ ・ ・ ・ ・ １│
│　　　　　　　　　　　 │
│１６ ・ ・ ・ ・ ・ ９│
└──┐ 　　┌──┘
　　　　└──┘
１・・・右ウインカー（水色）・・・・・・・・・12Vで点灯
２・・・ニュートラル警告灯（黄緑／赤）・・・・0Vで点灯
３・・・メーターグラウンド（緑／黒）・・・・・アース
４・・・ハイビーム（青／黒）・・・・・・・・・12Vで点灯
５・・・燃料警告灯（茶／黒）・・・・・・・・・グラウンド短絡で点灯
６・・・ＦＩランプ（白／青）・・・・・・・・・0Vで点灯
７・・・スピードメーター（桃／緑）・・・・・・10Hz＝1km/h・5V
８・・・トリップメーター保持電源（赤／緑）・・常時12V
９・・・左ウインカー（橙）・・・・・・・・・・12Vで点灯
１０・・油圧警告灯（青／赤）・・・・・・・・・0Vで点灯（7V以下から徐々に点灯）
１１・・グラウンド（緑）・・・・・・・・・・・アース
１２・・欠
１３・・イルミネーション電源（茶）・・・・・・12Vで点灯
１４・・水温計（緑／青）・・・・・・・・・・・1.2V以下＝245°F（118℃）・2.7V＝168°F（75℃）・4.2V以上＝95°F（35℃）
１５・・タコメーター（黄／緑）・・・・・・・・1Hz＝300rpm・400Hz＝12000rpm・5V
１６・・メーター電源（黒／茶）・・・・・・・・12Vで起動

5 ：

前スレはこちら
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1349600479/

6 ：

1000目前で落ちてしまったのね。

7 ：

ほぼ同時に2つ立ったけど、こっちでいいの？
立った時刻は3分向こうのほうが早いけど、テンプレ貼ってない

8 ：

とりあえず、こっちが本スレだよね？
ということで、リアフェンダー付けてる人いますか？
やっぱりタイラップなんだろうか。

9 ：

付けてない。
このバイク、変な物を付ける気にならない。

10 ：

ETCは付けてるぞｗ

11 ：

ETCは俺は電池運用だなあ

12 ：

　　　　　　　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ',
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で>>1乙!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
　|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　　
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　
　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　
　　　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /　　
　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　
　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ 　　　　
　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''" 　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　

13 ：

スレがようやくたったと思ったら重複してて（ミスったから？）
しかも即落ちしそうな件について

14 ：

しつこく保守

15 ：

このバイクで北海道は無茶かな

16 ：

SP-2にTSSスリッパ、何とか自力で装着しました。同時にクラッチ板とスプリング新品交換。
走った感想は、あまりに自然でいつ効いてるのかわからない。エンブレがほとんど全く
無くなってしまって、ビッグツインらしくない、でもコーナー侵入がスムーズで超絶楽チン。
特工は汎用のクラッチホルダー2500円で買いました。次は、マグホイール、E/GのO/H
最後アルミタンクで完成だな。

17 ：

久しぶりに乗ったら渋滞にはまって股ぐらが燃え上がるかとおもた

18 ：

>>15
今年行くぜ。
今時のSSよりは荷物積みやすいと思うが。

19 ：

SP2が売りに出てないじゃないか！
ＳＰ1で我慢するか、出物を待つか

20 ：

>>15
毎年、東京から自走で行ってるゼ。

21 ：

＞16
おめ、これで押しがけできなくなりましたね。

22 ：

自走って行く過程の体力と時間と愛車の走行距離を無駄にしてる気がする

23 ：

サーキットかなんかかと思ったら北海道かよ・・・
各人好きにすりゃいいだろそんなのｗ

24 ：

CBR系の前後マグホイールGET！現物合わせで執念で取り付ける予定。
リヤはポンの予感。フロントはサイドカラー作成でOKかも。早く付けたいwktk
問題はリヤスプロケをまた買い揃えないといけない事。

25 ：

みんなありがとう。このバイクで行く勇気をもらったよ。
SP2で行くよ、北海道。

26 ：

高まらない人は別だけど
自走すると感動が高まる
北海道イイ！！
けど９０キロ以上だすと虫だらけ
シーズン外すかＳＳ以外ののんびりバイクじゃないとなぁ・・・

27 ：

真夏の北海道にVTR最高だよな

28 ：

真夏のサーキットに特攻します。
入手した当時物マグホイールの重量測ったら、今使ってるCBR系ノーマル比で
F=600g、R=800gしか軽くなかったorz　まぁ採寸したのでカラー作って取り付けてみます。

29 ：

>>28
実際計ったことないから知らんが、バネ下ならそれだけでも効果絶大だと思うよ。
もっと軽くしたいのならカーボン製が一番手っ取り早い。

30 ：

>>28
真夏初走行なら真夏のタイヤ温間時管理大切
エアゲージで測れば分かるが
この重量バイクだと想像より内圧高くなるから

31 ：

マジっすか！？

32 ：

軽い600や1000のSSに比べて、重いSPに同じレースコンパウンドのタイヤを履くとして、
重量の影響で潰れが過多になることを考慮して、0.1〜0.3kメーカー推奨空気圧より上げるって
考え方間違ってるでしょうか？

33 ：

それが体感できるなら、最新SSのレーサーに乗ったほうがいいと思う

34 ：

補習

35 ：

てなわけで
みなさんスパコル？

36 ：

フロントZ6（1万キロで寿命が来た）、リヤD205（4000キロで4部山くらい）の俺に隙は無い（断言）

37 ：

今は公道メインなのでS20

38 ：

Ｍ５
峠では十分

39 ：

003STだけど次はS20かな
規制厳しいから過疎るなぁ

40 ：

ここ3回ほどPP2CT。
本当はロッソコルサ試したかったけど安かったので。

41 ：

サーキットで003、K1、Un-01、P-RACE、古いのいろいろ履いたが一長一短、でもみな凄いグリップだった。
特にUn-O1は凄かったが、国産はあっという間に減った。次は入手済みのSC2かR10履く予定。

42 ：

>>33
SP乗り続けることが前提での話だから、そのレスNG。絶対タイム追い求めてるわけじゃないし。
SPでどこまで詰められるかって話。目的がタイムじゃなくてSP、つまり手段が目的。

43 ：

タイム求めてないのにプロダクションタイヤだの空気圧だの意味わかんないです・・・

44 ：

>>43
既にレースは辞めてて今は手段（バイク）が目的＝趣味ってこと。
まぁ目的が違う者同士分かりあう必要はないから心配するな。

45 ：

>>43
VTRでサーキット走りこむ楽しさ
自分とマシンとの戦い。楽しいよ。
乗り始めて6年まだ楽しい。

46 ：

>>45
俺も好きなSPで楽しくタイムアタックの真似事やってます。
絶対的タイムが目的ではなくSPでどこまでやれるかって感じ。
俺もできるかぎりSPと戦い続ける予定。

47 ：

楽しいよね。
直線でリッター4発にあっさり抜かれる以外は。

48 ：

確かにアッサリ抜かれるね。

49 ：

あまりの速度差に、4発のストレート後のブレーキングこえーだろうなぁって思う(笑)

50 ：

>>49 その良い例がヤハブタな
もはや直線は無敵、ところがバンク角も浅いからクランクケース削る覚悟で倒すか
ローター真っ赤になるまでブレーキかけるか・・・・・
慣れるとSPでも勝てる場合が出てくる
GSX-R1000も似たような感じ、しかし絶対勝てないのはR750＜コイツは次元が違う気がする

51 ：

直４買うならR750だな。

52 ：

釣り？現行R750は
ただのツアラー

53 ：

都内の連日の猛暑で乗っていない俺を叱咤激励してください

54 ：

>>53
涼しくなるまでメンテしとけ

55 ：

ほしゅ

56 ：

暫しシーズンオフだ

57 ：

保守

58 ：

8耐いこうと思っていたが、暑いから車で行くことにした

59 ：

>>58 ナイスな選択

60 ：

>>58
今回は、シュワンツとハガが出るからすげぇ見に行きたかったが仕事で行けなくなった・・・・

61 ：

サーキット占有マシン
GSX
CBR
R1
DUCATI
ZX


VTR

62 ：

だから・・・・・それが良いじゃねぇの？

63 ：

俺のホームコースには、VTRは俺しかいない。 マイノリティはノウハウの共有が出来ないのが辛いとこ。

64 ：

SP2が玉数なくて売り手市場のプレミア状態になってるなｗ
3万キロ超で126万ｗｗ

65 ：

なんだとじゃあ俺売るわ！

66 ：

プレミアねえ。
玉少ないとは言っても、需要もそう多くはないと思うのだが。

67 ：

SP2、2年前は最安値が60万円台で結構玉があった。値ごろで数もあって売買の動きが速かった。
今は供給が枯渇してる感じ。

68 ：

円安で海外からの供給ができたが、糞アベノミクスのせいで円安になり
それもできなくなったのが大きいかも。

69 ：

当時が異常な円高だっただけ
今くらいの水準ですら、何年か前基準だと円高だったんだけどねえｗ

70 ：

まだ高いね。１１０円位が適当。

71 ：

>>64のが、いつの間にか105万に値下げ。業者ここ見てるのかな？
105万でも高いけどな。

72 ：

SPのフロントアクスルシャフト、なぜφ25にしてくれなかったんだ！
φ22なんて中途半端はやめて欲しかった。

73 ：

なにか不都合でも？
まぁ25なら、cbrのホイール簡単にはつくけど………。
もし上記理由なら、段付きカラー作ればいい。

74 ：

>>73
ハイ、CBR900-1000系の流用で楽できるからです。
今マグホイール流用でカラー安く調達しようとして苦労してるところ。
特殊サイズベアリングも嫌。

75 ：

CBR900RR？F16インチにしたいのかｗ
ところでリヤはSP-2に、SP-1の6本スポークホイールはそのまま入るのかな

76 ：

自分は段付きカラーでつけてるわ。
sp2とsp1のホイールは取付寸法的には共通。

77 ：

>>76
ありがとう！
ホイール2本あったほうがいろいろ便利なんで、1のを落札したとこだったんだ
（調べてから落とせよっていう）
フロントもほしいけどなんだか高いんだよなあ・・・

78 ：

ちなみに段付きカラーは旋盤屋でつくってもろた。

79 ：

>>78
段付きカラー、手っ取り早いんだが、がたつきの元を増やしたくないのと
嵌め合いきつくしてとなれば整備が面倒なので個人的には避けてる。

80 ：

>>77
SP1のFホイールなら2万で譲るよ。

81 ：

高いｗ

82 ：

SP-1だけど無加工でSP-2ホイール付くから、逆もOKでしょ。

83 ：

新品ホイール６万、新品ディスクローター左右で７万、しめて１３万
だったと思う

84 ：

そういえばダィスクの方が高いんだね・・・

85 ：

富士エアー製かよ!

86 ：

>>84
社外のディスクでいいんでない？

87 ：

土曜、日曜、月曜と3連休だったので、フロントタイヤ交換とステムナット増し締めしてきた
2カ月ほど前に、バイク屋にお願いしてステムベアリング交換したんだが
1200キロくらい走ったら、段差やブレーキングでネックあたりがカクカクするようになった
トップブリッヂ外してみたら、ロックワッシャー使ってんのにロックナットがゆるゆる・・・
指でかるーく回せるレベルだったんだが、ロックナットってトルク掛けないで締めるもんなの？

つか8耐見に行けばよかったなー・・・

88 ：

ＲＡＣＥＲＳでＶＴＲやってくれよ
そろそろいいんじゃないの？？

89 ：

青山にあったCABINのSPWは、やっぱりいいなあ
RVFもCBRもあったけどVTRがいちばんだわ

90 ：

>>88
国産V2マシンなんて異色だからなあ
最高の実績があってもファンも乗り手も少ないし
日本では直4マシン崇拝

91 ：

>87　可能な限り弱く!でも緩んじゃダメ。
　　 そんな無茶な要求をされるのがステムナット。

92 ：

>>91
実際作業すると、締め付け具合がさっぱりわからなくて吹いたｗ
トルクでいえば10キロくらいなんだっけSP2って・・・高トルクだなほんとかよ
とりあえず1/4くらい増し締めして、ロックナットもそれなりに締めたけど
試走では問題ないっぽかったっつか、カクカクしないのってすんごい快適やね・・・

93 ：

>>92
ステムのトルク10kなんて大嘘書くなよｗｗ　SP2の規定トルクは5.3kgf･m、SP1は3.3kだ。
重量と振動、フロントの振られ等、SPのステムの負担は半端ないから、
限りなく弱くよりも、しっかり締めるのほうがこのバイクには重要。

94 ：

>93 それってリングナットじゃなくて、
アッパーブラケット上のナットだよな?

95 ：

SP2の指定トルク
ステムアジャストナット＝5.3k
ステムナット（TOPブリッジ上）=14kだ。トルクのレベルが他のバイクとは違う。
通常ステムの調整ではアジャストナットのトルクを表現するし。

96 ：

さすがホンダの異端児...
トルクかけてもベアリングにはストレス掛からないようになってるのか?
因みにTZ250「1Nm(0.1kgf･m)」違いすぎw

97 ：

>>93
うろ覚えだったがそんなわけねーと思ったんで
そこまで強くは締めなかったｗ正解だったな
でも5kmすらも掛けてないかも・・・

98 ：

細かい話になれば、Fフォークをばね量りで引っ張ったときのプリロードが
どのくらいか計測して範囲内に収めるのがステム締め付けトルクの最終確認方法。
1.4-2.1kgfならOK

99 ：

5kmってなんだ俺

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