【鉄道】鉄道各社が「省エネでGO!」　相次ぎ新車両導入 [13/07/09]

1 ：2013/07/14 〜 最終レス ：2013/07/25

　鉄道各社が省エネ性能を高めた新型車両を相次ぎ投入している。モーターなどに最先端
技術を取り入れたり、照明の発光ダイオード（ＬＥＤ）化を進めたりして電力使用量を
５割程度削減できるタイプもある。電力各社による電気料金値上げの経営影響の軽減にも
つなげる。
　近畿日本鉄道が１０月に予定される伊勢神宮（三重県伊勢市）の式年遷宮に合わせ３月
から２編成で運行を始めた観光特急「しまかぜ」。ゆったりした座席やカフェ車両など
贅（ぜい）を尽くした作りだけでなく、省エネ性能も“一級”だ。
　ＬＥＤの採用で、照明に必要な電力を約５割削減。ブレーキをかけたとき発生したエネルギー
を蓄電池にためて再利用する「回生ブレーキ」などにより、走行に使う電力も従来比
約３５％低減できるという。
　京阪電気鉄道も回生ブレーキなどを活用した新型車両「１３０００系」を中書島（京都市
伏見区）と宇治（京都府宇治市）を結ぶ宇治線を中心に導入。阪急電鉄が今秋から神戸・
宝塚線と京都線で導入する新型車両は、高効率モーターとＬＥＤ照明の採用で、約５０％の
省エネを実現した。
　ＪＲ東日本は、平成２７年に宮城県で仙石（せんせき）線と東北本線の接続線が開通する
のに合わせ、ディーゼルエンジンと蓄電池を組み合わせたハイブリッド車両「ＨＢ−Ｅ２１０系
」を８編成導入する。回生ブレーキにより、燃料の消費量をディーゼル車より１割減らせる
のが特長だ。
　このほか東武鉄道も、素材にアルミニウム合金を採用して車体を軽量化した「６００００系
」を、６月から埼玉県と千葉県を結ぶ野田線で採用。同車両の電力消費は従来比４割減と
いう。東京メトロが銀座線で電力使用量が１割少ない「１０００系」を６月から本格導入
している。
　川崎市などの発電所で約６割の電力をまかなうＪＲ東日本を除き、鉄道各社は大型発電
設備を持たない。電気料金の値上げによるコスト増は、東武が今年度にグループ全体で
２０億円を見込んでいるほか、近鉄は１４億円、阪急は１２億円、京阪は５億円のそれぞれ
負担増になると試算。省エネの取り組みは今後も進みそうだ。
ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130709/biz13070921460023-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130709/biz13070921460023-p1.jpg

2 ：

LEDの青色光は睡眠リズムを狂わすし、目の網膜を傷つけるからマジで危険。

3 ：

南武線はいつ更新されますか？

4 ：

せっかく回生した電気をバッテリーに溜めたらもったいないんじゃない？

5 ：

ブサイクな車両ばかり（失笑ｗ

6 ：

仙石線って昔っから試作車両の試験線みたくなってるな。

7 ：

>>4
普通は近くに加速している列車がないと回生失効してしまう。
自分でバッテリーに充電するってのは究極の手。
電気が高い時代になったってことか。

8 ：

>>5
国鉄時代の
画一的で信頼性があり、誰の目にも馴染む意匠と塗色
もうそんな時代は来ないね。スカスカな世の中だ、人も物も。

9 ：

ついに走るンですが再評価される時が・・・・・・来ないかｗ

10 ：

シェールガスで走らせたら

11 ：

電車もしゃくれ

12 ：

オープンカーにすればいいじゃない

13 ：

エコカーみたいに世界に売り出すんだろうな

14 ：

>>8
> 国鉄時代の
> 画一的で信頼性があり、誰の目にも馴染む意匠と塗色

今月号の鉄道ファンだけど、
国鉄で意匠を担当された星晃氏のデザイン特集をやってて再確認したけどやっぱりいいよな。

15 ：

痛電も輸出したらどうかね

16 ：

一方ＪＲ西日本は、時代に逆行して電気大食いの国鉄車両をいつまでも使い続けるのであった
利益率が低いから置き換えられないという文句は嘘
株主配当と役員報酬が半端なく高いので無駄使いが多いだけ、役員報酬なんぞ半分に減らせ、株主配当なんぞ要らん。

17 ：

総合車両：Sustina(ステンレス
日立制作：A-Train(アルミ
日本車両：ブロック工法（ステンレス
近畿車輛：？

18 ：

>>16
こじき社会主義者　ウゼー

19 ：

頭の悪い鉄ヲタには叩かれていたけど、結局のところ安価な車両で置き換えのスパンを短くするJR東日本のやり方が正しかったという事だよな。

20 ：

>>19
ただそれが通用するのは早くて次の世代まで
E231世代を短期間に置き換えるかが分かれ目だな

21 ：

ttp://cdn.uploda.cc/img/img6259.jpg
ttp://cdn.uploda.cc/img/img6261.jpg

22 ：

ディーゼル機関車にして客車曳かせたほうがいい

23 ：

>>19
台車やモーターはメンテナンスで長期運用できても、
サービス面を含めた社会的な寿命が減っていくというのは避けられないからな。
照明、エアコン、液晶パネルなどは２０年も使えば壊れるし、
ＡＴＳなどの信号関係の機器も１世代変わってくる。
とはいえ、台車と枠だけ硬ければ、後は軽量化重視と言うのも、
日比谷線の中目黒事故みたいな時に頑丈な東武車と、差が出るんだよな。

24 ：

広島、岡山地区「・・・。」

25 ：

ある程度の重量物とか水入れタンクつけとかないと強風にたえられないぞ。

26 ：

>>3
最新車両が山手線、中央線に配備されると同時に、そのお古が横浜線、南武線に配備されます。

27 ：

>>3
何とびっくり、2014年度から新車投入。全車置き換え。
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf
.

28 ：

横浜線と南武線にはE233系（京浜東北線と同型）が入るだろ。ソースはないけど。
武蔵野線だけだよ。他線区からの中古車センターは。

29 ：

>>27
そのPDFでは新潟も一気に置き換えか。
E233系というよりもE721系に近いような…。

30 ：

>>8
単なる思い出補正だろ。

31 ：

省エネっていうのは元からある機械を大事に使うことだと思う

32 ：

電機物は10年もてばいいところだろ
特に過酷な屋外走らせる電車なんか何年かでこまめに交換なりしてるはずだ
>>25
バッテリーで稼ぐだろｗ

33 ：

発電した電気は架線に戻せばいいのに
なんで重いバッテリーを積むんだ？

34 ：

阪急京都本線　2300系　1960年製　がんばれ！

35 ：

> このほか東武鉄道も、素材にアルミニウム合金を採用して車体を軽量化した「６００００系
> 」を、６月から埼玉県と千葉県を結ぶ野田線で採用。同車両の電力消費は従来比４割減と
> いう。
どんだけ古い車両使ってるんだよ

36 ：

>>33
回生ブレーキから架線戻した電力を、近くに使う車両がなければ、
熱変換して捨てるしかない。
大都市の過密ダイヤ路線以外はバッテリーに貯めないと、回生の意味がない。

37 ：

s

38 ：

中央本線の大月〜諏訪辺り間は115系とエコじゃない車両が続くんだぞ。

39 ：

走るんですｗって笑われたのも良い思い出です。

40 ：

旧型車両の置き換えで省エネ車両を導入するとその車両にかかる固定資産税が減免されるっていうのも
各社新車導入に前向きにさせている
まあ電気代の値上がりが一番の理由だろうけど
低炭素化等に資する旅客用新規鉄道車両に係る特例措置の延長(固定資産税)
http://www.mlit.go.jp/common/000986769.pdf
>>24
広島も2014年度から新車が入る

41 ：

自動運転はまだなのか？
車より先に実現できそうなもんなのだが

42 ：

新型車両を作る金すらない中小私鉄はどうするんだろ

43 ：

日本のもの作りは世界最強

44 ：

>>42
何もせず、その分を電気代に回せば良い
中小の私鉄が使う電力なんてたいした事はないので停電の心配無用

45 ：

ｒ

46 ：

>>42
いま東急あたりから中古買ってる中小私鉄は、それをあと20〜30年くらい使う。
問題はその後、JRや大手私鉄から2両や3両への改造に対応できる車両の放出がないこと。

47 ：

t

48 ：

グーグルの自動運転自動車みたいに自動運転にすればいいのに

49 ：

>>2
蛍光灯はもっと目に悪い紫外光の塊なんだけど？
虫が寄ってくるのは紫外光を多く出してるからだし、LEDは誘虫率低いから紫外光は少ない方
無知で馬鹿な奴は一切書き込まないでね＾＾
どうせ某メガネの宣伝に騙されたアホなんだろうけどさｗｗｗ

50 ：

蒸気機関車でいいだろ
電気を全く使わず省エネだ

51 ：

50歩51歩

52 ：

h

53 ：

冷房温度上げろよ。寒すぎる

54 ：

ｓ

55 ：

電車で旅に出よう

56 ：

古い車両が東南アジアで走ってるのが面白い

57 ：

>>4
電車の場合は電線に電気を流せばいいだけ
他の車両が使う

58 ：

ｔ

59 ：

h

60 ：

古い車両がJR西日本で走ってるのが面白・・くない

61 ：

インドで０系が走ってた

ウソです

62 ：

>>53
つ 弱冷房車

63 ：

313系はそろそろモデルチェンジしませんかね…

64 ：

LEDで省電力化みたいなのが多いけど
採光部分を増やして昼の電力抑えるとかは無いんかのう

65 ：

>>50
石炭だとエネルギー効率が低すぎてお話にならん
しかも、公害対策用にフィルタが必要だから馬鹿高い上遅い
>>57
圧が違うのに電線に流すとかアホかよｗｗｗ
普通に回生ブレーキで得た電力をエアコンや電気系統に使って、
最終的に走行中の全消費電力を35％減らせるってことだろアホｗ

66 ：

>>64
ガラス部分を大きくすると熱伝導性が上がるので、夏や冬のエアコン効率が落ちる
照明付けないで得た省エネ分で効率が落ちた分を賄えるとは思えん。
更にガラス面が広くなるので機体強度も落ちるため難しいと思うよ
春秋限定なら別に問題ないんだけどな･･･

67 ：

1

68 ：

電気鉄道って、原発どころか、火力もなかった戦前からあるんだよな。

69 ：

>>65
えっ？

70 ：

ＬＥＤって実は蛍光灯と余り変わらない。
値段的にも４０Ｗ位までで、８５０ルーメンでも６０Ｗあるかどうか。１００Ｗ級はモノが殆ど無いし、有っても特殊用途で高価。

71 ：

>>6
トンネルの高さが低くて量産型を投入出来ず、台車を代えたりしてきた。
この元話、松島辺りで渡り線作るの？。気動車は交直の関係かな？

72 ：

歓喜by廣島

73 ：

昔から車両開発の先進性は関西勢が上だな

74 ：

最近の電車はクーラーの利きが甘くて暑いんだよ
省エネの御旗の元にクーラー弱めて電気代ケチってるだけだろ
冷房弱めるなら運賃下げろよ

75 ：

>>70
LEDが蛍光灯とあまり変わりが無いのは同意だけど、JR辺りは特殊用途用の1m近い長管だよ
蛍光灯でよく使われる100Wクラスってのは白熱灯100Wの明るさって分かってるよね？
100Wクラスの明るさは、元々看板照明や高天井用特殊用途なんだから無いのは当たり前
家庭で使ったらとんでもない明るさで使用に耐えないよ
ついでにLEDは理論上、600lm/Wレベルまで効率を高める事が可能
今の実用段階は180lm/Wくらいで研究段階で200越え
最新のものだと蛍光灯は既に効率は抜かされてる

76 ：

>>14
何年ぶりだろう、RF欲しくなって買ってきたよ。

77 ：

カーテン復活してくれよ
暑くて熱くてたまらんよ

78 ：

>>75
LEDは室内灯はもちろんヘッドライトへの採用が増えてきたね
昔の電球は営業中でも交換することがあったけどLEDは廃車までそのままかな？

79 ：

>>36
車両じゃなく変電所にバッテリー置いてるところもあるな。敦賀あたりの直流区間とか
>>64 >>66
最近の車両は大抵ガラスの部分が増えてるよ。そのためにシートの背もたれが低くなったりしてるだろ
そもそも、昼間に車内の照明つけてる必要ないんだよ。関西の私鉄は原発事故前から車内の照明切ってたぞ

80 ：

>>3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21259428
来年から数年で全編成新車で置き換え

81 ：

>>78
環境温度とLED効率考えての発熱量を考えるとTj120℃は越えるだろう
そう考えると6万時間程度が限界じゃねーかな？
グローブや樹脂劣化のダメージ考えて、安全のために2万時間くらいをベースに交換するような気がする
恐らく、交換回数は車両寿命内で2,3回程度だろうね
>>79
消す消さない以前にLED化して光センサーで自動調光すればいいだけのことじゃ？

82 ：

>>40
すげえ　胸熱だな

83 ：

>>40
最近事故起こしまくってる北海道も711系が置き換え対象になってるがなんの電車になるのかが怖い。

84 ：

>>30
昔と違って衝突安全や空力的な問題やらで、自動車と同じくデザインの幅が狭くなってるのは事実

85 ：

>>69
回生ブレーキの仕組が分かってないのだけは理解できるな
ただ、どこから突っ込めばいいのか…
>>81
モジュールでの設計でTj=120°超はあり得ない
そもそも2万時間の前にハンダ割れるがな(´･ω･`)

86 ：

TX、開業時の車両をはじめとした車内蛍光灯は、省エネのために蛍光灯飛び飛び間引いての
点灯で暗いのに対し、24年度製などはLED化されて非常に明るい。

87 ：

鉄道車両の省エネなんて90年代のVVVFで伸びきってたと思ったら
まだ３割５割の削減が出来るってどういうこっちゃ。
軽量の追求とバッテリーの進歩のせいか？？

88 ：

>>16
広島地区のボロを一新するって発表があったけど
お古じゃなくて新造

89 ：

カゴ式電動機で回生ってどうやるんだろう
コイル固定で回ってるのは磁石じゃなくて鉄のカゴなのに

90 ：

南海はボロ電車が多い

91 ：

東武鉄道の花上館長がVVVF化を示唆していたが、どうも方針がそういう方針だったんだな

92 ：

>>87
車体の軽量化が大きいと思うよ
90年代の特急車両なんかだと普通鋼使ってるけど、
最近はアルミ合金が普通だからね。
通勤形でも、見た目はステンレスでも先頭部や骨組みが鋼鉄製ってことがある、
最近は先頭はFRP、他はオールステンレスかアルミだな。

93 ：

新車導入せずにエアコンをけちってる阪急電車
車内温すぎだろ

94 ：

>>89
鉄カゴでも磁石でも同じ
電流の向きを逆にして、1.5kVより高い電圧を起こせばいい
その先に、列車や鉛バッテリ（か抵抗）があって、負荷になれば発電機として動く
雑な説明でゴメン

95 ：

>>87
置き換え対象の現役最古参車両と今回の新車を比べての話であって、
前回の新車と今回の新車の比較ではない

96 ：

京浜東北は209からE233に置き換えてから消費電力増えたんだっけ
行き過ぎた軽量化の是正、幅広車体、1編成に160枚の行き先案内LCDやらで省エネ化以上に消費電力増えたらしい

97 ：

あんだけＬＣＤついてたらそりゃなあ・・・

98 ：

>>87
鉄道車両が何年走ると思ってんだよ
大手私鉄でも60年代の車両がまだ主力なんてとこもある
入れ換えが早いところでも30年は使う
そのころの技術と今の技術じゃあ

99 ：

>>96
側面のLEDもバカにならない。
RGBだと、一枚40Wで幕の蛍光灯と同じ？
3000番なら15両で計1.2kWか
そりゃ走行中は消灯させるわね

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