【アホンダ】
【ダメハツ】
【鈴菌】
↑まともな大人は煽り愛とコピペの貼り愛に触らないように。
スズキの新型軽自動車スペーシア(カスタム)と、そのOEM車の現行フレアワゴンの
スレです。
先代であるパレットとそのOEMであるルークス、旧フレアワゴンは別スレです
【スズキ】パレット：ルークス【日産】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367400486/
※前スレ
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372530562/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372418802/
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372588815/
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★7
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372530562/
NEXT
CHINESE
NORIMONO
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
1.ワゴンＲ(13.59kg/ps)
2.ステラ (13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ (13.75kg/ps)
5.ゼスト (14.38kg/ps)
●動画でのレーシングドライバー談 抜粋
スズキのワゴンＲは、単にエンジンだけが速いだけでなく、全てのクオリティが高い感じで、
街中の安全にも良いと感じました。(荒 聖治)
バランスがいいのがスズキのワゴンＲ、しっかり、ちゃんと作ってある。
他車は、もうちょっとマシに作ったら？と思うくらいワゴンＲがすばらしい。
エンジンがすばらしい。さすがワールドGPに出てるだけあって、
パワーが7000rpmまでしっかり ついてくる。(土屋 圭一)
僕が選ぶんだったら、ワゴンＲかな。(木下 隆之)
旧ワゴンＲと同重量、同パワーウェイトレシオのスペーシアは、動画中の旧ワゴンＲと同等レベルの走りが期待できる。
対して、旧ゼストよりも さらに重いタントの走行性能は、旧ゼスト以下と予想できる。
N-BOXは、さらにタントよりも 重いので、より 走行性能は低いと思われる。
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／ ＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/ .ﾞl、 `i､ ＼ _,,―ｰ'''/ .,ｒ'"
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｛ "" ,/｀ ヽ、 ｀'i､ 丿 .,/ ／゛ '゛ ヽ
.ヽ、 丿 ＼ .＼ ,/′ 、ヽ,,、 ／ ヽ
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ヽ .]ﾞl ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣ ｀'i､ ,／ .,,／ .ヽ ＼ ｌヽ .ｌ
ﾞヽ_/ .ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ_,／ﾞ,,／′ ﾞl ," ゝ`ｰ..,,_. .__.!
｀ ﾞ‐''"｀ , - ､ ﾞ'ｰ'" ./ .,,,,,, -- ／
ｒ'"'ヽ / ヽ.、 _..i,ﾞ .ｌ..,,. /./ ! .,ｒ'"ﾞﾞ''､ lﾞ
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／ ／ / ん､ ,l-. ヽ / .ｌ ,,,ゝ....ィ ! ﾉ . !
.! ＼ / ..‐、 ! .! ｀ﾞ''''ｰ!/ ゛ ! .i`ｰ-し-｀ｰ く .l
`-､ ＼ / / . i′.".i⌒i / ヽ. .,／lﾞ / !..-ｰ'''｀-､./ .!
.＼ .人.../ .!､ ゛ ./ ヽ ￣.i′ヽ、 / ｌ. / |
ﾞ''゛ ｀""゛ .{ `'---'".! / .`―‐" |
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／ / / 二 ＿＿ （ /⌒! / / |
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いやー、アクセルワークにはかなーり気を使ったよ。
エコスコアも95以上は常にキープ、だね。
【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1372418802/
それにしてもホンダの壁はあまりにも高い、高すぎる
ホンダN-BOXのように助手席シートベルト警告灯はないが、助手席を見ればわかるので重要性は低い。
それよりも重要な、衝突時の助手席のフルラップ、後面衝突頸部保護性能では、
スズキ ワゴンＲの方が、上回っている。
さらに、ドライ、ウエットともに制動距離でもスズキの方が優秀である。
■2013年7月号 JAF Mate 25ページ 記事内容
http://2ch-ita.net/upfiles/file6701.jpg
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そもそも滑りやすいカーブでスピンして壁に激突しちゃうスペーシアと、
VSAで安定してるN-BOXを比較するなんて、ものスゴイ自殺行為だと思うんだwww
中国製の確実な作動が保証できないVSAでは意味がない。
センサーやアクチュエーターとかの部品も信頼性の低い中国製で、コントロールユニットも
誤作動する危険性のある電子部品では無意味。ない方がいい。
そもそも、走行中にプーリーシャフトが破断して、走行不能になれば、衝突されて危険。
●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660
,.-' ）───────‐（ `-､───‐' __,,ノ＿,,ノ ────,,,―‐．─────────── r-、 ＿,--,、───
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.>'´ ,. -‐''‐- ､ ｀'< | l,! | | /⌒ヾ ／ ＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/ .ﾞl、 `i､ ＼ _,,―ｰ'''/ .,ｒ'"
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_,'.､ -'三三三三三三‐-､｣,| !｜ .!_,ノl ｛ "" ,/｀ ヽ、 ｀'i､ 丿 .,/｀
`i''‐-{ ,r‐-､ r‐-､ }‐''''｢| !｜ .!`ヽl .ヽ、 丿 ＼ .＼ ,/′ 、ヽ,,、
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ヽ ヽ`,'''´○｀`ン′ ,/ | l､ |｜ .'、 ,ｨ ヽ .]ﾞl ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣ ｀'i､ ,／ .,,／ .ヽ ＼
_ ／ゝ、 ,ｨｴェェｴﾄ、,.< ＼ ! | ', ｜! ｀"´.| ﾞヽ_/ .ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ_,／ﾞ,,／′ ﾞl ,"
（ ｀ ／_ｨ'lｊ人┴┴'Ｘ-'＞､>''"ﾞTﾆ ﾆﾆＺＺ''スニﾆ ニニﾆ∠Ｚズト､ﾆ´ニＺ'Ｚ',ヌ、 ｀ニ´ ,ｨ'l∠'ﾆ ﾞ‐''"｀スニﾆ ニニﾆﾞ'ｰ'"
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【HONDA】 ホンダ N BOX vol.39 【新型軽】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1371442459/
※あくまで参考です。荒らし行為は許されません。
さすがオワコンRと言わざるを得ない
http://i.imgur.com/UG4F4hG.jpg
>>17(´・ω・｀)あ、バレタ・・・
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list_detail/0
フルラップ(助手席)：ワゴンＲは4、N-BOXは3
後面衝突(助手席側)：ワゴンＲは5、N-BOXは4
●歩行者保護性能評価
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list_walker/0
得点は同じだが、制動距離については、雨天時は軽自動車1台分くらい、ワゴンＲが早く止まる。
晴天時：ワゴンＲ(41.1m) 、N-BOX(43.0m)
雨天時：ワゴンＲ(41.7m) 、N-BOX(44.9m)
N-BOXの総合点がいいのは、助手席シートベルト着用警告灯があるから。
だが、助手席の人がシートベルトしているかどうかは、横を見ればわかるので、重要性は低い。
ワゴンRにはサイドエアバッグが無い
まで読んだ
http://www.youtube.com/watch?v=eFdxWJM_zM8
内容量 100ML50本
効能・効果 ○肉体疲労・病中病後・食欲不振・栄養障害・発熱性消耗性疾患・
産前産後などの場合
の栄養補給
○滋養強壮
○虚弱体質
成分(100ML中） 硝酸チアミン・・・１０ｍｇ
リン酸リボフラビンナトリウム・・・５ｍｇ
塩酸ピリドキシン・・・６ｍｇ
ニコチン酸アミド・・・２５ｍｇ
タウリン・・・１５００ｍｇ
無水カフェイン・・・５０ｍｇ
カロリー79.8カロリー
用法・容量 成人（１５歳以上）は１日１回１本（１００ｍＬ）を服用してください。
区分 医薬部外品
販売元 日本薬剤株式会社
http://www1.ocn.ne.jp/~maisdrug/spacia.htm
ようやくタントの域に追いついただけって
もう何年も前のタントにようやくね
やっと追いついたけど
新型タントが出ると
また引き離される
スズキ車は
所詮パチモノ
走れば逆転 突き上げで 疲れる 往復５０ｋｍまでだね
エンジンの車体の耐久性は似たようなものかな
5万キロが限界？
スポンサーはSUZUKI。
一曲目は ハローだ！
SUZUKIユーザーには感謝してます。
Nボックス乗りなもんで…
それはわかってる。
どんなに頑張ってもワゴンRに勝てないムーブと同じだな
「レーダーブレーキサポート装着車」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0826/index.html
2013年9月17日より発売する。
タントやムーブはますますピーンチ！！
ただCMがゴチャゴチャしすぎ
エネチャージもこれもってんじゃ、
15秒だとまとまらない
ミラーウインカーつけて、アーバンブラウンを設定してくれ
俺と嫁の願いも叶えてくれ
試乗レポート 2013年6月22日
スズキ スペーシア 実燃費レポート
同感。
静かにスペーシアのいい所を書こうかな。
1.2Gハイテン鋼を業界初使用した高強度軽量骨格
実用回転数で実力を出す低騒音エンジン
100kg近い軽量化による運動性能の向上と低燃費化
乗車人数と荷物量によって様々なアレンジが可能な後席スライドシート
ワンタッチオープンスライドドア
べっぴんさんなフロントデザイン
視認性高く 独創的なL形テールランプ
続く
スズキの振動低減は誇って良い
うちのN-ONE PTLだけどP、アイドリング、エアコンONで助手席がプルプル震えてるｗ
http://www.bset.co.jp/seihin.html
●スズキは昔からブリヂストン社製のエンジンマウントを採用している
http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f002%2f174%2f241%2f2174241%2fp4.jpg%3fct%3de0411c3f346c
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1599070/car/1223149/2174241/note.aspx
静かにスペーシアのいい所を書こうかな。
1.2Gハイテン鋼を業界初使用した高強度軽量骨格
実用回転数で実力を出す低騒音エンジン
100kg近い軽量化による運動性能の向上と低燃費化
乗車人数と荷物量によって様々なアレンジが可能な後席スライドシート
ワンタッチオープンスライドドア
べっぴんさんなフロントデザイン
視認性高く 独創的なL形テールランプ
続く
パレットが糞重すぎるんだな
え？まだ乗ってんの？
こっちははじめ最低利用期間6ヶ月最大12ヶ月って約束だったはずが。
最低6ヶ月最大6ヶ月が本当で6ヶ月ちょうどで返却か買い取りか決めさ
せられて、返却すると車なくなるので結局定価の10％オフで買い取りさせられた。
一年大丈夫だよ
みんなそうだとおもってたんだが、うちのほうだけ？
>>48
これがないと明るめの色は白しかないからねぇ…
でもスズキが押さえて出さないんだろうなー
でもそのおかげというかクールカーキという不思議な色に惹かれて買ったんで、まあそれはそれでいいかと
それはいいのだけど、少し大きな雨粒が降ってくると、天板に当たる音がすごく安っぽくてなんかヤだ(´･ω･｀)
内装剥がしてフェルト張ろうぜ
そうじゃない。
８月軽四輪「乗用」車台数
スズキ 35433
ダイハツ 33865
ホンダ 26298
日 産 12426
三菱 4929
マツダ 4028
スバル 2666
トヨタ 2177
軽四輪車総台数
スズキ 44369
ダイハツ 43381
ホンダ 28580
日 産 14473 以下略
タントの買い控えがダイハツは響いているんだろうが
新型タントの中身はショボそうなのでどうなることやら
誰がなんと言おうがダサい
クラッツィオ？とかベレッツァとか？
クラッツィオ付けたけど、安いし掃除は楽だしオススメ。
ただフィットしすぎてカバーをつけたことに家族が全く気づかず１ヶ月以上たってから気づいたみたいだ。
一番売れてるのはTだそうだ。
NAのXと思ってたが、ターボ人気なのね。
うちはこれをつけた。
http://www.carshopconnect.com/item/9086.html
安い割にはかなり良かった。
両サイド自動スライドドア付いてるのTだけだしな。
XにOPでそれ付けるとTと差が無くなってしまう程度の価格差だしね、燃費もいいし売れるでしょ。
カスタムはどーか知らないけど。
っていうかTウチのほうではあんまり見ない。
ディーラーも強力にX推しだったし。
山のほうけっこう走るんでうちはTにしたけど
運転席後方のパワースライドドアがオプションか標準か
エンジン性能がNAかターボか
タイヤ及びホイールが14アルミか15アルミ（ちょっとおしゃれに）
価格差は約12万円
右側のパラースライドもターボも15アルミもいらないから
自分はXSでちょうどいい
一応書いとくけど
レーダーブレーキサポート装着者を購入した場合
トップシェード付フロントガラスじゃなくなるからね。
なので前からの見た感じがちょっと変わってくるかも。
スペカスTSなら両側標準、XSは片側OP、ノーマルスペのほうは知らん。
自転車によるとしか言いようが無い
タントだけじゃなく、8月にミライースがマイチェンした影響でミラの登録台数が急減したっぽい
スマアシの付いたミライース、タント、
レダブレの付いたスペーシアが本格的に出てから販売どうなるかかね
今年は前年比だと減の月が多かったのに８月は10％も増。
たぶんダイハツが悪かったんじゃなくて、スズキが良かったんだと思うよ。
日経新聞によると「スズキは8月単月で過去最高、スペーシアが貢献」との事。
発売以来6ヶ月連続の右肩上がり来るかな？
加速や静粛性は全然別物ですか？
大差ないならパレットにしようかと…
試乗はできる環境ではないですか？
人の意見を参考にするのもいいですが、個人差あるでしょうしね。
まずパレットより100kgぐらい軽くなってんじゃね？
エンジンも良くなってたり、エネチャージが付いてたり、
体感的には大分違うはず
少なくともせいぜい毎月4000台ぐらいしか売れてなかった車と、
今は1万台ぐらい売れてる車と一緒にしちゃかわいそうよ
パレットはスズキの要らない子
これが足を引っ張らなければ、
もっと速い段階で首位に返り咲いている
出だしからして別物
パレットなんて乗りたくなくなるwww
229 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/04(水) 12:23:57.92 ID:cTcSZuHi
●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。
タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。
液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。
さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。
これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。
仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。
一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。
常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。
燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。
満タンにしない人は、小さなタンクがいい。
これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。
原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF
新型タントが今度は そうなりそう。。
スズキは新型エンジンr06aに副変速機付cvt それにエネチャージ エコクール
さらにレーダーブレーキ
現段階では 最強かと。
アルトエコは20タンクでデザインもアルトまんま だからね。そこさえ改良されれば売れたのに
アルトエコが20リッタータンクな理由は
ミライースの燃費を抜かすため 急ピッチで作ったため 燃費測定で有利な車両重量を越えてしまうので タンクに仕切りを入れて20リッタータンクとした。
マイナーチェンジで20タンク廃止しない理由は
オサム会長が十分と言っている
アルトエコ所有者からの批判
ぐらいだと思う
フルモデルチェンシしたら 27リッタータンクぐらいになるのでは？
前、タントは隠し球（ピラーレス）を出してきたからね
それに完敗って感じだったな、パレットは
ただ結局それを維持するために、
タントは燃費を犠牲にさせられてる感じ
良くも悪くも、ピラーレスという魔物に自縄自縛に陥ってる
あんな非力なエンジンに重量級の車体は動かせんと思うわ
なんと！スペーシアが二台並んで走ってた！
よくよく見たら、スペーシア、フレアワゴンで並んでた！
実話です。
同型のフィットが3台、青赤黄と並んでたのよりはインパクト劣るな
売れすぎる車もどうかと思った
ちなみにNBOX買った知り合いが、1年前は絶賛してたのにやたらと見かけるようなった今は
燃費が悪いだの、遅いだの愚痴しか言わなくなったｗ
そりゃすげえｗ
スーパーハイトワゴンのスペーシアを選択する一番の理由は何でしょうか。
どちらを購入するか迷ってます。参考にさせて下さい
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