【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 23【S212】

1 ：2013/10/15 〜 最終レス ：2013/10/25

前スレ
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 22【S212】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1379304384/

2 ：

>>1
ダンケ

3 ：

世界のプレミアムセダンの指標となる、メルセデス「Eクラス（W212）」。
ボディバリエーションは、4ドアセダンと2ドアクーペ、ステーションワゴン、カブリオレの4タイプ。

4 ：

W212最高！

5 ：

ヒャッハー

6 ：

E550欲しい。
が、、何処にも試乗車が見つからない〜〜〜〜〜。
AVG足と違い、シットリした乗り味ならGOなんだが・・・・
乗られた方、是非インプレお願いします。

7 ：

AMG E55の燃費ってどのくらいですか？
車体が手頃な値段なので維持していけるようなら欲しいです

8 ：

新車買える金があるなら燃費は維持費に影響を与えない筈。
中古の話なら、V8の燃費を心配するレベルでは、維持できない。

9 ：

代車でW212前期E250が用意されてマフラーが左片側1本なんだけど
他のE250見るとスクエァーの２本出しばっかなんだが…なんで？

10 ：

>>9
確か５速ATの初期モデルは１本出しだったような・・・

11 ：

E250アバワゴン納車されました。取説が分厚すぎて読む気になりません。付属のDVDは分かりやすいかな？

12 ：

>>11
というか、読んでも分からん事柄が多い。
DVD?のぶんは子供待ってる時とかに読めて便利。
フォグ強化機能とやらは、これで学んでヤナセに教えてあげたｗ

13 ：

>>8
すいません、W211のスレと間違えてしまいました

14 ：

>>9
E250の標準車（アヴァンギャルドじゃない最低価格車）はマフラー１本。

15 ：

>>7
どうせ飛ばすのでリッター２〜４�`だそうな
タイヤは一年おきに交換　３０万くらい
メルケア無ければ　故障一発数十万〜百万超え
セカンドカーにしないと、もしもの時に足が無くなるハメに
中古なら１年乗って乗り捨てるつもりで、まずは貯金してから
買い取りは驚くほど安いから
金をドブに捨てる覚悟でね

16 ：

>>11
そんな分厚いの？
12月250AVA納車予定なんだけど。
何ページぐらいだろ？説明書読むの苦手なんだよな。

17 ：

>>16
営業が説明していたけど、ナビ画面を使用した
オンラインマニュアルがあるようだよ。
画面を実際に見たわけではないけど。

18 ：

紙の取り説って付いてきたっけ？確かナビ画面上でしか確認出来なかった
と思ったけど。それで前期でもいいから取り説欲しいって値段確認したら
1万弱だったと記憶してる。紙の取り説はあるけど、詳しい内容については
ナビ画面で行ってくださいって事だったっけ？忘れちゃった。
それにしても白色は雨だれの黒スジが目立ってしょうがないね。
同時期に購入した白色の国産ハイブリッドは今のところあまり目立たない。

19 ：

>>16
全部で576ページです。読んでも本当に意味分かりません。

20 ：

ここに全部のマニュアルあるよ。もちろん後期 E-Class も Command System も
http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/servicesandaccessories/information_top/owner_manual.html
俺は先週納車されるまで、暇つぶしに時々眺めていた。
これまで国産しか乗った事がなかったが「慣らし運転」のページがある事に
一種の新鮮さを感じたw

21 ：

ここに全部のマニュアルあるよ。もちろん後期 E-Class も Command System も
http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/servicesandaccessories/information_top/owner_manual.html
俺は先週納車されるまで、暇つぶしに時々眺めていた。
これまで国産しか乗った事がなかったが「慣らし運転」のページがある事に
一種の新鮮さを感じたw

22 ：

連続レス、スマソ
マニュアルは調べたい事がある時だけで。こっちの方が実用的で分かりやすい。
http://www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/servicesandaccessories/information_top/advice.0001.html

23 ：

後期ブルーテック最高ですよ
車内はもちろんですが、BMW523dと車外のエンジン音が全く違います
４発よりむしろいい感じのエンジン音です

24 ：

>>23
私もそう思う。法外に良くできたエンジンですね。

25 ：

新型Eクラスはかなり評判いいみたいだね。
このスレの不評は世間とズレてるっぽい。前期は逆に世界的にかなり不評だったようだし。

26 ：

>>25
実際にみると立体感からこのデザインの良さがわかりやすい
写真だと前期のほうが端正

27 ：

夜中に単発ＩＤてでジサクジエンかよ

28 ：

>>25
前期が売れなかったのは、
発売時期の関係でリーマンショックの直撃を受けたからだよ。

29 ：

>>28
経済的側面(売れない)と工業製品としての評価は別物でしょ
てか、新型sの内装すごいね
EクラスはどちらかというとCクラスっぽい内装なのね

30 ：

>>14
そうか、最低価格車だったか…
でもさすがEだな、ロール凄いけど乗り心地の高級感は健在。

31 ：

>>30
乗り心地の高級感＞　この車最大のウリだよね！
・・・これが気に入っちゃって、売りそびれていたら、査定価格下がっちゃった〜
イイの、こうなったらトコトン乗るぞ（貧乏臭）

32 ：

>>29
>EクラスはどちらかというとCクラスっぽい内装なのね
逆なんだわ
Cクラスがフェイスリフト境にEクラスっぽく引き上げられた

33 ：

>>31
煽りとかじゃなくて、、、何度も話題には出てるけど、素250（エレガンス）なら
納得なんだけど、事実上標準品（AVGスポーツサス）って高級感台無しにしてないか？
S試乗したら如実にそう感じたし、人を乗せると「結構硬い」と何時も言われる。
M3乗りの友人が「BMWみたいな乗り味なんだね」とも。
ブルーテックエレガンスを熱望する。。。

34 ：

>>33
低速の街乗りでは確かに。
でも７０ｋｍ過ぎたあたりからはいい感じになって、むしろ素より好ましいけどね
街中走行より週末の遠距離多い自分には、AMGスポパケで正解だったと思ってるけどな
まあ一番バランス取れてるのは、AVGでAMGパケを付けない17inchのもの（現行ではE300だけ？）という感じがする
つーか、クーペ＆カブリオレには設定のある電子制御サス付けてくれればすべて解決なんだけどね

35 ：

70km→70ｋｍ/H な

36 ：

>>34
激同！
自分の場合は逆で、多くは都内の低速走行。たまに首都高・高速道路だからネガの部分が
目立っちゃってね。
マジでクーペに乗り換えようか、もしくはエアサス５５０を（中古で）狙おうか画策中。
いっそ、W２２１最終1年落ちぐらいの中古に移るのも手かとも思ってます。

37 ：

>>34
まあ一番バランス取れてるのは、AVGでAMGパケを付けない17inchのもの＞　その通り！
乗る度に癒される快適そのもの。

38 ：

W212後期（ブルーテック・ワゴン）を契約したんですが、
すでに後期にお乗りの方にお願いがあります。
お勧めのテレビキット（ナビキャンセラー付き）を教えてもらえませんか？
よろしくお願いします。

39 ：

ステアリングアシストの警告って切ることせきない？
握ってるのに警告出るんだけど

40 ：

車が左に流れるけど
ディーラーではこれが普通だと言われた

41 ：

その後、アライメント屋のレスが入ります

42 ：

>>40
有り得ないですよ。

43 ：

4尻買おうと思ってたけどEクラスクーペもかっこいいな

44 ：

乗り心地悪いから車を買い替えるって…
17インチを4本セットで穿き換えるとか考えないの？
それだけで乗り心地はかなり改善されると思うんだけど

45 ：

勿論履き替えたよ。試しにスタッドレス用の16インチにコンフォートタイヤはめてみた。
乗り心地はかなり（劇的）良くなったし、自分みたいな普通の人が首都高C1をそこそこのペースで
走る分には安定性もギリで問題なし。
でも、まだ低速で硬いんだ。これ以上タイヤを軟くすると本末転倒になっちゃいそう。
これが安物の車なら文句言わんけどね・・・・。

46 ：

ワイパーのこすれ音がうるさい。お薦めのブレードかゴムを教えてください。

47 ：

フニャフニャ好きならクラウン乗ってろって言われそうだけど、、、、
221Sに乗ったら感動したよ。すんげぇ柔らかいのに高速でもビシッ。
AVGについてくるスポーツサスは硬すぎる。。。
内装プアでも素250選べば良かったと猛烈後悔中。
自分の気のせいだけじゃ無いと思うんだよね。他人を乗せたときに
「正直なところ、ゴツゴツしていて硬くない？」
と聞くと、ほぼ全ての人がベンツって結構固いんだねと答えるし。

48 ：

>>46
シリコン入りのブレードにしたらメッチャ快適中

49 ：

>>43
俺も4シリの予定の詳細待って結局E350クーペにしたよ。新世代フェイスが一番マッチしてると思う。
BMWクーペを乗り継いだが3と同じフロントフェイスにがっかり
ただ、緒事情で納車を先送りしてもらう為信用上先に購入代金全額振り込んだら
営業の態度が急に横柄になってきた。先が思いやられるわ

50 ：

>>46
後期E250だけど、
同じくワイパーのびびりうるさいね。
撥水スプレーでマシにはなるけど、またうるさくなる。
昨日の台風で初めて使って知ったわ。
>>48
具体的には何という製品、型番ですか？

51 ：

>>38
ディーラーで付けてと頼めば基本的には大丈夫だと思います。
私（E250AVG)は担当者に納車までに付けておいてと頼みましたが、ハンドルのスイッチで操作できるものをつけてくれていました。
納車から2か月、まったく問題ありませんし、ナビ操作中も車両位置のずれも生じません。
ちなみにどこのなんという製品なのかは聞かされていませんｗ
費用は工賃込みで7万弱と少々高めですが、ディーラーで取り寄せから装着までを頼むと、故障時にすぐに無償で対応してくれるので便利ですよ。

52 ：

>>50
たしかPIAAとかから出ていたと思います。普通にオートバックスで買いました。
但しベンツのブレードは特殊形状なのでゴムだけの販売になっています。
とはいってもブキッチョな自分でも数分で装着出来ましたよ。
面倒ならディーラー扱いになりますが完成品撥水ブレードも売ってます。
信じられないぐらい高価ですが。

53 ：

>>47
空気圧も乗り心地にけっこう影響するけど、チェックしてる？
Eクラスの場合一人乗りで推奨が230-250位だったと思うが、ディーラに任すと平気で300近くで調整されることあり
230位に調整すれば低速の乗心地も結構違うと思われ

54 ：

>>53
情報サンクスです。
たしか２５０ぐらいだったと思いますので一度ギリギリまで抜いてみます。
これで改善されればコスパ最高のチューンになりますね。
思えば購入前試乗の時、素モデルだったんすよ。
自分のが来たら「えっ？こんなに硬かったか？？？」と驚きました。
事実上スポーツサスが標準なので、こんなに違うとは想像もしなかった。。
エアサス欲しい〜〜〜〜。

55 ：

>>52
ありがとう
これやね↓
http://www.piaa.co.jp/products/car/wiper/silicon_rain/index.html#1
自分も一人で取り付けたことないけど
買って付けてみます

56 ：

>>53
確かに納車時に空気圧見たら、前が3.4で後ろが3.2入ってた。
納車整備って何してるんだろうね。
あと2.3って、三人（60ｋｇ）+バッグ（20ｋｇ相当）３個の時の推奨値じゃない？

57 ：

>>49
何が言いたいのかわからん。何処に振り込んだんだ？

58 ：

>>55
もし型番わかりましたら教えて頂けませんか。
オートバックスでは、分からないと言われてしまいました。

59 ：

>>58
今日オートバックスに買いに行こうと思ったら休みだった、、
実際に買って付けてないから
適当なことは言えないけど、
PIAAのホームページ見たら
Ｅクラスはワイパーブレードは対応してなくて、
適応は替えゴムのみで
超強力シリコート替えゴム
呼番は83W(2本入り),SUW70E
7�o幅,長さ700mm
だと思います。

60 ：

52です。
>>59　さんの奴だと思います、たぶん・・・
取り付けたのが1年弱前なので型番は失念しましたが、ブレードセットでは売ってなく
替えゴムのみの購入となりました。
純正品のゴムと同じ長さになるようにカッターでカットした覚えがあります。

61 ：

高い金払ってｳｲﾝﾄﾞｺｰﾃｨﾝｸﾞしてﾜｲﾊﾟｰがビビる
なんと言う馬鹿

62 ：

>>61
私もディーラーの担当者からフロントガラスのコーティングはしないことを勧められました。
これってメルセデスのフロントガラスの特徴なんですかね？

63 ：

>>62
軽からベントレーまで、どの車でもそうです
ワイパーに変わる良い雨対策の方法を思いついたら億万長者だよ
コーティングするならずーっとコーティング
しないなら放置
たまにキイロビン
でも、白っぽいの落とすの大変なんだよね

64 ：

>>48
>>59
どうもありがとう。代えてみます。

65 ：

＞自分のが来たら「えっ？こんなに硬かったか？？？」と驚きました。
1万�`位走ると段々馴染んでくるよ。
首都高なんかはジャストフィットの硬さかと思う。
ちなみに俺はP-ZEROからレグノGR-XTに変えて若干改善したよ。

66 ：

俺は試乗でE250AVGに乗って特に固くも感じなかった。
その後E350AVG(AMGpk)が納車されたけど、低速でも特にゴツゴツとは感じない。
しっとりと路面追従しているように感じる。
前車W211と比較すると確かにカッチリ感は増していると思うけど。
そろそろスタッドレス注文しなくちゃ。ヤナセで聞いたら18インチで
35万、17インチで23万位だった。

67 ：

>>62
>>61
クリアビューというヤナセのコーティングしてるが、
ビビったりはしないぞ。
専用のワイパーに交換されるらしいが、
その影響かな？

68 ：

>>67
必ず対応品に交換するってさ

69 ：

>>62
自分ところでもそう言われた。
なんでもメルセデスはワイパーがガラスを押しつける力が強く設定されてるのでビビり易いらしい

70 ：

値引きってどれくらい？
30万くらい？

71 ：

>>69
だからヤナセですればビビったりしない。

72 ：

ﾜｲﾊﾟｰがビビりなおかつ左に流れる車両をヤナセに持ち込むことは
止めた方がいい？

73 ：

>>72
ヤナセはYCCSクリアビューを施工してあることが前提じゃね。
左に流れるはタイヤ店でアライメントだろ

74 ：

>>72
メルケア有効なら、すくにヤナセだ。
他には行くな。

75 ：

脳内にレスするなよ

76 ：

自分27で乗ってるんだけど、本当に若い人にはベンツ不評ですね。特にマスコットは。
オヤジくさいの一点張りで、オモチャのようなミニバンの方が受けが良い始末。
そもそもセダン自体が古くさいとかカッコ悪いって言う人が多い。車に興味ない人ほどこんな感じ。
まあわかってはいたんですけどね・・・。

77 ：

車オタクにはカス扱いだけど、一般人にはウケいいよなミニバンは
特にアルファードやエルグラなんかは

78 ：

27歳でEクラスの方がカッコいい悪い以前に
・・・気持ち悪い

79 ：

>>76
オヤジくさいも何も。ワタクシのようなオヤジが乗れば、そのまんまなんで...
マスコットシンボルは高級に感じるオヤジど真ん中です...orz
今日、シルバーの後期アバ顔みたけど、白や黒よりカッコイイ。
真正面よりも上から見下ろす方がカッコイイ。

80 ：

車自体の性能、感触は後期のほうが勝ると感じているのは私だけですか？

81 ：

私だけだ

82 ：

２７で普通のＥは似合わないな
ＡＭＧのワゴンなら似合うと思うけど

83 ：

>>80
5ATの初期型と比べると、かなり違うが、前期最終型であればほとんど変わらないな。
逆に初期型の１６インチ仕様は懐かしいまったりとした濃厚なベンツの乗り味が若干感じられるよ。
最近のAV18インチは重厚というよりキビキビしすぎ。

84 ：

1800ccがすぐ2000ccになったけど、
1800ccは大不評だったのかな？
おそい？

85 ：

>>84はw213の話です。

86 ：

単純に20代でEクラス羨ましいわw
車負けしそうだけど、かっぱカコイイよ。

87 ：

>>86
若者はセダンよりステーションワゴンでしょ。

88 ：

20代でE乗れれば最高だよね
俺はその頃TEに憧れてたが、現実味を帯びてきた20代後半の時CE買おうとおもったことはあったなあ
結局あのときはアメ車買ってしまったが

89 ：

日本だとEクラスのベンツは何歳ぐらいから乗るのが年相応なのかねー？
30代じゃまだ早いのかな？やっぱり40代とかが落ち着いて乗って相応しい車なのかな？

90 ：

8月で40になったばかりのブルーテック乗りだけど、
人によるでしょ。
老けて見えるタメの奴に運転させると似合うけど、俺が運転
していると｢盗難車みたいｗｗ」って言われる。
俺、貫禄が無くて、30ちょっとに見られるからしょうがないけど・・・

91 ：

前期スタイルなら５０歳以降がメインの客層
それを打破したくて後期デザインを採用したんだろ。
馴染みのDで聞くところによると３０−４０歳代の受けも良いらしい狙いは当ったと思うよ
今まではその年齢層はBMやアウディが強かったからな
まあ何にしろ年齢に関わらず小金持ちでないと手の出せん車であることは間違いないけどな

92 ：

>>91
納得
20代の頃はずっとＢＭの3クーペだったよ。
Ｃ買うんだったら3にするけど、Ｅに一度乗ると戻れなくなる。
買える様になっても、Ｓの大きさは躊躇しそう。

93 ：

CｸﾗｽやEｸﾗｽの4気筒車で右ハンドル車は南ア産らしいですけど
最近は品質良くなってますか？

94 ：

>>92
お出かけ用にW212前期買ったんだけど、
嫁が気に入ってしまい、売ることできなくなってしまった〜...
4年乗って、価値は1/4になってるし...
もう、こうなったら壊れるまで乗るか。
数年後、「腐ってもベンツ」に期待！
それにしても、イイ車だわ。

95 ：

20代でS乗ってるやつもいるよな。あれなんなんだよ。

96 ：

世の中若くして信じられないぐらい金持ってる奴いるからな。
一方、医学部行った旧友が言ってたけど学生時代からベンツ乗ってる奴いっぱい居るらしいよ。
それも人生。

97 ：

>>93
南アフリカ工場はCクラスの右ハンの組み立てのみ。
他のCとEは全てジンデルフィンゲン工場
クーペ・カブリオレはブレーメンとアムバッハの工場
エンジンはシュトゥットガルト工場
パーツはハンブルク工場

98 ：

オーディオの音がこもり気味だったが１年余りで多少すっきりしてきた。
気のせいかな？

99 ：

かかあと一緒。
人間慣れるものですよ。

100 ：

独メルセデス、「老人車」を若返らせる作戦（ウォール・ストリート・ジャーナル） - Y!ニュース http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131018-00000765-wsj-bus_all

101 ：

老人車w

102 ：

前期は本当に老人車だった。若い人があんなのに魅力を感じるわけがないわな。
その点では後期はかなりよくなってると思うぞ。

103 ：

>>73
タイヤ店なんて、よく行けるな。
ＳＳＴすら持ってないのにさ。
クルマをゴミにされに行くようなもの。

104 ：

>>84
そうでもないけど、燃費は良くなったよ
２０代だったら、その年代で無いと乗れないよう車がたくさんあるから、金があったら
普通はそっち乗る罠　Eクラスはたいていの車に乗って来た人とか、もうあんまり車に
興味は無いけど、ベストに近いものに乗りたい壮年期からの車のような
若くてAudiに金出せるような人が、Audiに飽きて後期の Eに走って、よく見りゃ格下？の
ボルボのデザインの劣化版とわかって、じきに手放すだろうね
メルセデスの迷走がまた始まった、と見るのが無難だと思う
グロテスク顔やアルミボディが売りでも無いのにアルミのトリム付けて若々しいだのスポーティーだの、
感覚はもうほとんどトヨタあたりと一緒だぁね

105 ：

それと、単発IDはもういいから
そのうち、左流れと言い出すヤツが湧くぞ
まぁ、そいつの方がヤラセ野郎よりはマシだけどな

106 ：

いやしかし本当に老人車だよな。
都内だけど、ベンツ乗ってるの
おばさん６割、
おっさん３割、
スーツ１割に感じる。

107 ：

E300も左流れ発生しますか？

108 ：

>>104
>そうでもないけど、燃費は良くなったよ
W212前期とW212後期との比較でしょうか？
実燃費それぞれどれ位でしょうか？

109 ：

E300だけに限らずベンツってなんか全般的に左に流れるの多いよねなんなんだろう？？
左に流れる場合はディーラーの担当につべこべ言わず直せって言えば直るよ
日本の路面はカマボコ状でどうのこうのって言い訳してたけどｗｗｗ

110 ：

連投すまん

宇佐美が吹田で追突
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1382095681/
13 名前：名無しさん＠恐縮です[] 投稿日：2013/10/18(金) 20:29:37.44 ID:51sLvkjnP
http://pbs.twimg.com/media/BW11DPrCUAAHoOT.jpg
---------
Eクラスって追突しそうになったら止まらなかったっけ？？
後期Eは自分も乗ってるけど試したことはさすがにないので・・・・誰か試したことある人おしえて

111 ：

>>110
ディーラーに電話するのが一番早くないか？W

112 ：

>>110
宇佐美Eクラスなのか。
昔は香川が乗ってたね。

113 ：

>>108
えーとね、４発は、大体前期だと一般道でリッター７〜９�`、後期だとそれが９〜１１�`くらいだって
後期の４発エンジンは、実はハイテクで最先端だけど、メルセデスの初物はちょっと用心が必要かも
メルケアが効いているうちは大丈夫だと思うけど、５年以上経って中古市場に出回る頃には
どうなるか
そういう意味からすると、９速オートマチックも無理して積んでくれなくてもいいような･･････いずれ
積んでくるだろうけど

114 ：

>>113
ベンツはハイテクだなあ。
おれポルシェ９９７だけど、
ハイテクとウ言われるもんは何もついてないよｗ

115 ：

年寄りばかり･･････そりゃ値段を高くしているからね
最近の若い人は無理なローン組んでまで車に金をかけたいと思わないし
若い人にあんまり給料をあげていないからね
本当に売り上げを伸ばしたければ、ボルボみたいに価格そのものを下げないと
もはや自動車に限って言えば、価格＝ブランド価値の時代じゃ無いし
成金ハナタレ小僧の懐を狙おうといっても、絶対数が少ないし、他のブランドの力も
侮れないし、なんといってもお仕着せ仕様販売で高価格だからねぇ

116 ：

あの車重に1800CC4気筒ターボで燃費を気にしちゃあいけない

117 ：

老人には老人のためのEを。
前期ばんざーーーーい！
前期ばばんざーーーーい！

118 ：

OP込みで600-900万くらいの車で、若いうちしか乗れない車ってそれほど無いと思うんだけどなぁ。
ボクスターやTTSはいくつでも乗れると思うし、家族持ちのオジサンでも自分用の足に使える。
せいぜいCTS-VやR35、それにロータスあたりのハードなスポーツカーくらいじゃないか？

119 ：

>>113
>えーとね、４発は、大体前期だと一般道でリッター７〜９�`、後期だとそれが９〜１１�`くらいだって
自分の前期が一般道でリッター９�`くらいなので、大体合ってますね。
自分は前期の外観が気に入って昨年末に100万値引きで買ったばかりなので、
この程度の燃費の差なら納得です。

120 ：

お前らの中にイケメンいない？
イケメンじゃなくても、
話すの好きならＯＫみたいなんだよね。
稼げるのかレポ頼むｗ
ＵＲＬ貼れないから
メーンズ　ガーーデン
って検索して！
※正しいサイト名は英語です。

121 ：

一生ベンツに縁がない日本人も少なくないんだから、型落ちでも中古でも一応Eに乗れるって凄いんじゃね
ベンツ買うには、ある程度の年収も必要だし、金ない若いのが買うのは難しいだろう
ユーザー層の若返りより、熟年顧客の確保のほうが大切じゃないか
EやS買う金持ってても変なスタイルになって乗る気失せちまったら、車はプリウスやゴルフあたりにして別なことに金が流れるだけだわ

122 ：

>>121
７年も落ちれば100万ぐれいで買えるから
みんな一度は乗ってみればいいのにと思う。

123 ：

>>121
今時は車は完全に道具として使えればいいって時代だからな
まあ一昔前の車が絶対的なステータスだった時代と比べれば成熟したとは言える

124 ：

世界的にメルセデスは老人専用っていうイメージを無くしたいんだろ。
日本は高齢化で老人専用のマスコットのが売れるのかもしれんが世界的に見ればかっこ悪いんだよ。

125 ：

ゴードン・ワグナーの才能は偉大
現行ラインナップで爺くさいデザインのものは全く無くなった
彼のおかげでむしろ時代を先取りするかっこいいデザインにメルセデスは生まれ変わったね

126 ：

>>110
それ、最新のステレオカメラから歩行者飛び出し対応まで付いてるレーダーセーフティ？

127 ：

>>110
プレセーフもアクセル踏み込んでるんじゃ完全停止しないんじゃないかな。ブレーキ介入や怪我軽減のシステムは作動したと思われ。
ディストロ使ってたら違ったのかもしれないが。。。

128 ：

>>126
レーダーセーフティ付いたやつだね。

129 ：

>>125
俺もそう思うけどなぁ。

130 ：

ま　た　今　日　も　単　発　Ｉ　Ｄ　の　嵐　か
わざわざ ageてまで
よっぽど売れていないんだね
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

131 ：

スバルだったらきっと止まったに違いないw

132 ：

左に流れて回避できなかったのか？

133 ：

単発IDって何よ？

134 ：

俺も知らなかったが、調べたらすぐ出てきた
ID変えて、書いてくることみたいよ

135 ：

前から不思議に思ってたんだけど、どうやったら変えられるの？
というか、すぐに変わっちゃうんだけど一定にできるの？？

136 ：

日が変わったら変わるんじゃなかったっけ

137 ：

それと、別の人が同じIDになっちゃうこともあるみたい
確かに同じIDなんだが、そんなとこ行ったこともないのに
ってことがあった

138 ：

後期を含めて4発はくそ。
6発も価格的には見合う価値なし。
唯一許せるEはブルーテックだろう。

139 ：

今のところスペック値ではベンツのRSPが最強だと思ってたんだが、これは困ったなあ。
来年のCクラスに同じものが載ったらぜひ欲しいと思たのに。
ベンツの信頼性というか、信用していいもの？
例えばスバルのアイサイトは30キロまで停止可能と言って、保険屋のテストでは50キロで止めて見せる。
逆にボルボは50キロまで働くといいながら、テストでは30キロで失敗する。
あれで購入意欲を無くした。

140 ：

>>139
そのテスト知りたい
最強のセーフティーシステムならLSのやつ
実際は60キロでも止まると清水草一がいってた気がする

141 ：

自動運転をというなら、その動作は確実でないといけないが、
今のは、あくまで補助。
　
この前も、何かよそ見してたんだろうと思うんだが、急に
ディストロニックプラスの警告音が鳴って、前に軽四が
かなり減速して近づいてたのがわかり、ブレーキ踏んで
何がなくすんだ。（鳴らなくても気づいてたかもしれないけど）
リアの死角レーダーも、ほんま見えにくいから結構役立つように思う。
ボルボのは知らないけど、アイサイトのステレオカメラだけのやつより
使えると思っている。
アイサイトの新しいのがどれだけよくなったかは知らないけれど、
とまることに重点置くと、急ブレーキ頻発になるはず。
自分で運転するのに補助があると思えば、今くらいのほうが
いいような気がしている。　このあたり、人それぞれの感じ方だろうけど
カーブなんかで鳴ることはあるけどね
詳細知らないけれど、前期のより後期のRSPのほうがステレオカメラも
ついて、精度があがったって聞いてるから、まぁそれなりにいいんじゃ
ないかなと想像

142 ：

とは言っても、どこだったかで見た、Sクラスだったかでの実験
見事にぶつかってましたな ^^;
がっかりしたってのは、私も正直言うと、あるにはあるんですよね。
でも、どうもアイサイトのカメラだけのは、どうなんだろうなぁ、と
思ってしまっているままです

143 ：

>>140
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/iihs-issues-first-crash-avoidance-ratings-under-new-test-program-7-midsize-vehicles-earn-top-marks-for-front-crash-prevention

http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv23/23ESV-000168.PDF

こんなのでいいでしょうか。
いずれも基本性能がしょぼいはずのスバルがダントツ
ベンツは肝心な最新のレーダーが出てこないんでわからない。
>>141
なんていったらいいのかなあ。
例えば農協の共済ならだいたいは保険出してくれくれるのに、外資系保険屋の保険で請求したらあれこれ条件があって結局払ってもらえなかったとか（笑）
ボルボの2014はサイクリストにはじめて対応したけど、スバルは言ってないけど以前から一応見てますよ、とかそういう感じかなあ。
あれもできる、これもできるといいながら信用できないタイプってあるじゃないですか。
性能、機能もそうですが一番知りたいのは
ベンツって信用できるんですか？って聞きたい。
事故起こしたくないから車にあまり乗らないようにしてるけれど、車を手放すまでには至っていない。
本当に事故の可能性（主に歩行者はねとばし加害者になる）が減るのなら、そのためなら少々の金は払うぞと、そんな感じですね。
車そのものには興味を無くして久しいです。
これがなかったら間違ってもベンツを買うことはないw

144 ：

>>135
プロキシと呼ばれる外部サーバーを経由してアクセスすると、できる
もしくはプロバイダーを変更しても可能
ワンタッチでプロキシ（串とも呼ばれます）を変更できるツールもあるよ
同じ人でも、通ってくる道が違うと２ｃｈへの入り口が別のところになります
すると IDを変えられるわけです
似たような書き込みが、違う IDで連続して書き込まれている場合、これを疑うべきです
何も知らない人だと、特定の個人や団体だけが恣意的に持っている意見や見解、意図があたかも
多数派のものであるように勘違いしがちです
2ch側としては荒らしやなりすまし、ジサクジエンに使える、このプロキシ経由のアクセスを
なるべく弾くように運営していましたが、●事件以来、守りが薄くなってきているのが現状です
基本、IDは１日間保持されるようです

145 ：

>>142
カメラだけなのは、荒天の場合は弱くなる
まだ自動ストップ装置はメーカー同士でスペックを比べられるような代物では無いと思うよ
あくまでも補助であることをいつも頭のどこかに置いていれば大丈夫だと思う

146 ：

アイサイトのようなステレオカメラのみの特性と、
旧レーダーセーフティーのミリ波レーダーのみの特性と、
違いをちゃんと理解しろよ。
そんで、最新のレーダーセーフティーは、
ステレオカメラとミリ波レーダーの両方を使った最新版。
それぞれの弱点を補っている。
ステレオカメラ単独では原則として、
悪天候時や光の反射などで誤動作することもあるが、
カメラで見ているので、歩行者などの認識に強い。
ミリ波レーダーはその逆。
両方搭載しているベンツ最新のレーダーセーフティーの勝ち。

147 ：

ｾﾞﾛｸﾗのﾚｰﾀﾞｰｸﾙｰｽﾞなんか高速道路で使っても
きちんと止まっていたけど
ベンツはまだそこまでたどり着いて無いのか？

148 ：

>>147
レーダークルーズとCPAを同列に扱うなよ。
ベンツのディストロプラスは停止する。

149 ：

>>147
ディストロに馴れたらもうクラウンには戻れない。
トヨタ車ならLSしか選択肢がなくなる。

150 ：

ディストロ市街地70〜80�`ぐらいで巡航してても前の信号待ちの車に普通に反応して停まるよ
ただ人間のブレーキング開始よりワンテンポ遅いから万が一の為にブレーキ踏む用意はしてます
お尻センサーは常にオンで近づいてるのに減速G感じなかったら迷わずブレーキ踏みましょう
あくまでも補助的な機能です

151 ：

というか、ボッシュの勝ちというのが正解なんだけどな

152 ：

ここって、「老人」とか「若者」とかっていう観点でW212のこと語っているひとおおいけど、
実際に書き込んでいるひとて何歳くらいなんだろうね。
車なんて趣味なんで、前期でも後期でも自分が好きなのに乗ればいいんでないの？
個人的にはV６とかV8のほうが好きだけど、これからエコ、エコでそういうのは少なくなるだろね。

153 ：

四捨五入したら還暦だな　爺さんその１

154 ：

前期乗りでレーダーフル活用派としての実体験・・・
普通の高速道路では事実上レーダーだけで走行可能。
ただし、どうやら「止まっているもの」は地球とみなしてブレーキ掛けるのが
緊急ブレーキになっちゃうっぽいです。例えば渋滞最後尾でハザード炊いて
止まってるのとかね。自動停止してくれると思って待ってたら全然ダメで、
そのうちピピピッって警告音が鳴って、そのタイミングまでに自分で急制動かけないと
追突しますよ、きっと。
あと、前の車がパニックブレーキ踏んだ場合もピピピッと鳴ってブレーキ掛かるけど
同時に自分で強く踏まないとダメっぽい。取り説にもフル制動の40％だか60％まで
自動制動が掛かると書いてあった気がする。

155 ：

つづき
一方、後期はステレオカメラのお陰で自動フル制動OKになったらしい。
でも首都高で試乗させてもらったけど、渋滞末尾にかなり近づいて警告音が鳴り、
かなりの制動が掛かったけど・・・本当のパニックブレーキ的な感じだった。
あれじゃ自分が後ろから追突されると思う。
尚、これはディストロを批難してるんじゃなくて、速度差のある渋滞末尾に関しては
自分で制動しないと危険だよというお話。
普通に前の車についていく限りは、前の車が居眠りとか初心者じゃない限りは事実上１００％
信用してもいいぐらいの性能持ってますね。
ここまで読んだ人、おつかれ！

156 ：

老人用デザイン前期乗りの４３歳だけど何か？

157 ：

私 いい年のおっさんだけど、最後のDOHC V12を大切にたまに乗ってます。
12は独特の底力があって素晴らしい、98年度モデルでもう16年、動かなくなるまで
大切にするつもり。

158 ：

ちなみにトヨタの単なるレーダークルーズは、一見普通にレーダークルーズしてくれるけど
首都高とかのカーブに差し掛かると前の車見失います。
ベンツのRSPディストロニックプラスはその辺すごい。ディストロ使おうと思うような道では
カーブで前車を見失った経験は無いな。たまーーに電波のいたずらで亡霊を見て
軽くブレーキが掛かることがあるけど・・・でも月に１回ぐらいだね。
大変信頼性高いと思うよ。
レクサスLSの高い奴（ステレオカメラ式プリクラシュセイフティ１００万円也）は
知らぬ。これの実力とても知りたい。

159 ：

>>143
参考にする

160 ：

>>155
W212後期に乗ってます。
ディストロニック・プラスはすごく便利いいから使ってるけど
前車を見失った時の設定速度までの加速の仕方が速くて、
車間が詰まった時のブレーキングが遅い感じで
ブレーキに足をかけて冷や冷やしながら身構えてます。
もう少し加速・減速がスムーズならいうことないんだけどなあ、、、
アイサイトとかどうなんだろう？

161 ：

私 いい年のおっさんだけど、最後のDOHC V12を大切にたまに乗ってます。
12は独特の底力があって素晴らしい、98年度モデルでもう16年、動かなくなるまで
大切にするつもり。

162 ：

ここで前期を罵っているひとたちは30代?
それともE欲しいけど、持っていないひとかな？
後期のエンジンは前期よりいいけど、デザインは好きになれないね。
すくなくとも700万円超のクルマには見えないね。

163 ：

>>162
そんな日記レベルの感想文じゃあ、簡単に論破されるだろｗ

164 ：

>>160
http://www.youtube.com/watch?v=wMeCscwZwxc

165 ：

>>163 こんなサイトで真剣になるなんて、普段よほど欲求不満なんだろうね。御愁傷様。バイバイ。

166 ：

>>165
>>162の日記のほうが相当真剣味あると思うけどｗ
そんなに悔しかったの？
つか、「サイト」ってｗ

167 ：

162に同意。
後期のクーペグリルは目立ち過ぎ。
いい車に乗ってるけど、目立ちたく無いという購買層が、
後期の派手なクーペグリルでは手を出せなくなる。
かと言ってSではデカ過ぎる。

168 ：

Sは目立つでしょー

169 ：

そもそもベンツ自体が目立つわけで

170 ：

>>167
お前が心配するほどいい車でもないし、ちっとも目立ちゃしないさ。
どちらかというとまだまだ地味な方でしょｗ
これだけ街中に輸入車が走っている時代に、Eクラス程度じゃ誰も振り向きもしないよ。
いらない心配する必要なし。
もう4年もすれば、現在の後期が地味に見えてくるでしょうねｗ

171 ：

後期乗り。アイサイト乗りだけど、アイサイトも設定速度までの回復は早いよ。
結構アクセルを踏み込んだのと同じようにな加速をする。
車間が詰まった時の制御は正直あまり違いは感じないな。
ただ、前車追従性はカーブのRや天候など総合で見ると、ベンツの
方が見失う事無く素晴らしい。アイサイトは朝日夕日が前方から照射されると
警告音が鳴って一切機能しなくなる。因みに高速で渋滞最後尾車両に接近した
ような場合の減速もアイサイト方が強いブレーキになった。結構近くに行くまで、
前方車両の認識がされなく、認識が終わった後にブレーキ制御がかかるから
人の感覚だとブレーキ遅すぎ。まあ、この辺の制御はこれからの課題だろうね。
俺は、高速での自動追従が楽でやめられない。ハンドルも軽く手を添えていれば
いいだけ。眠くなるかと思ったけど大丈夫みたい。長文ススソ。

172 ：

>>154
AクラスのCPAプラスならともかく、
Eは前期でもレーダーセーフティーパッケージなら、
100％の力でブレーキ掛けるよ。
参考 PRE-SAFEブレーキ
http://special.mercedes-benz.co.jp/safety/01.html

173 ：

>>171
だから、アイサイトはステレオカメラのみだから、
天候とか日射しに弱い。
ミリ波レーダーとステレオカメラの両方で制御している、
最初のレーダーセーフティーであるEクラス後期は確実。

174 ：

老www 人www 車www

175 ：

>>172
でもぶつかってんじゃん
あのグリルは全部自動ブレーキ付いてるんじゃないのか？
街中でまさか止まれないような速度で突っ込むとも思えんが
なんで追突したんだろう

176 ：

>>175
仮にだが、アクセル入れてれば、ぶつかるわな。
レーダーセーフティーの反応より、
人間の反応を優先するしな。

177 ：

SやLS、7シリーズは自分で運転するには気を使うからEクラスくらいが一番良い。
運転席マッサージも快適だし。小回りが
非常に効く。

178 ：

乗っている人が依存してしまうのであれば、自動停止は無い方が良いのかも
すべての自動車に電波発信機を付けて、お互いその強さを監視して、近づきすぎて
電波が強くなったら自動的にブレーキをかけてぶつからないようにする、なんて仕組みも
真面目に開発されていた時期もありました
運転している時は運転だけに集中して、車間距離を開けて、道路の状況に合わせて
スピードを加減しましょう　それが一番

179 ：

>>178
＞運転している時は運転だけに集中して、車間距離を開けて、道路の状況に合わせて
＞スピードを加減しましょう　それが一番
ごもっとも。でも車間距離って詰めちゃうよなあ。

180 ：

で、後期の事故一号になったのかなぁ？

181 ：

>>180
私は事故ってないけど。

182 ：

結局、エンジン・AT・自動追尾停止機能・ナビゲーション
何一つトヨタに追いつけない

183 ：

>>179
詰めねーよ。
車間距離を詰めてくるキチガイは本当に病気だろ。

184 ：

>>183
別に煽る訳でもないし無駄に車間距離をとらないってことｗ
お前がのろまのキチガイだよｗ

185 ：

>>184
100％お前がキチガイ。
車間距離は十分に取るべき。
それをのろまの表現する時点で低能確定。

186 ：

>>185
そのままお前に返すわｗ　ボケがｗ

187 ：

>>185
こういうどん臭い奴が渋滞の元凶になる。

188 ：

車間距離短めで反応に自信あるのをアピールしたいのかもしれないが、自分が掘られるリスクを高めていることに気付けよ

189 ：

>>188
自分の文章ちゃんと読んでみろよｗ　おかしいだろｗ　頭痛い奴やのうｗ
皆に迷惑だからもう書き込むなよ。

190 ：

>>187
渋滞の原因が車間距離の詰めすぎにあることを知らないバカがいるとは・・・。
こんな奴がEクラスオーナーなのか・・・。

191 ：

>>190
めでたい頭だなｗ　買えないんだったら来るなよ。

192 ：

痛い奴が暴れてると思ったらPちゃんじゃないですかw
こいつは有名なキチガイ虚言癖だから相手にしないでNG放り込むのが正解。

193 ：

>>192
Good Job

194 ：

>>171
後期乗り、アイサイト乗りの貴重なレポサンクスです。
評論家以外では初じゃないでしょうか？
RSPとアイサイトの比較の続報もヨロシクです。

195 ：

↑　私も大変参考になりました。
ぜひ続報を御願いします。
サブの車が欲しいんですがRSPに慣れちゃうとこれが無いと苦痛で。
実用上アイサイトで問題なければ中古の昴車を追加したいと思ってたところでした。

196 ：

Eｸﾗｽを新車で買える人たちの会話とは思えない

197 ：

>>62
そうですよ。ガラコ塗って失敗したことあります

198 ：

>>194,195
今現在で挙動として認識しているのを書きます。
一般道で自動追従、前車が左折をする為に減速した場合。
アイサイトは前車の減速を停止する為の減速とみなし、ほぼ停止に近い状態まで減速。この時すでに左折車は左折済みで前方がはがら空きです。人間の感覚からすると
必要以上の減速と、左折車が居なくなった後の発進までの時間が長すぎ。
ベンツも減速についてはほぼ同じ。ただ、減速のＧはベンツが少ない。
そして、車が居なくなった後の発信は早い。
ただ、街中での自動追従は頻繁にやらないので、そういう意味では
意味はないかもしれないが、一応そういった挙動を示すと言う事で。
総合的に両者高速での使用に限っては殆ど何の心配も必要とせずに
使うことが出来ます。

199 ：

195です
めっちゃ参考になりました。ありがとう〜〜。
単に足として距離をそこそこ走るから、すぐに過走行になるし、どんな車でも飽きちゃうし・・
なので、メンテ代低い国産とホントに好きなの車と2台持ちしたかったんすよね。
アイサイトがそこまで使えそうなら中古スバル考えてみます。

200 ：

>>198
何度もすみません。高速道路できつめのカーブを車間最短にして追従した時はどうですか？
RSPなら首都高中央環状1周自動制御で何ら問題なしで使ってます。
アイサイトはその辺如何でしょうか？

201 ：

アイサイト、レンタカーで借りられるから、
試してみたら？

202 ：

>>187
うどん臭いとは失礼な！

203 ：

後期のAVマスク
下品だな

204 ：

前期海苔だけど、今日、前期の白ワゴン、シルバーセダンと、相次いですれ違った。
やっぱ、格好いいは、と再認識した。
後期もいいんだろうけど、前期もいいぜよ！　って感じだな。

205 ：

後期RSP　首都高一週なんてのもできるのか　やっぱ進化してるんだな
前期でも、負け惜しみってのじゃないけど、乗ってて気持ちいいので、
ついつい休みには用もないのに乗り回してる。
10ヶ月で17000km超えた。　今日も午後2時過ぎて
特にどこ行くでもなく100kmくらい
馬鹿かな、俺

206 ：

前期のデザインは好きだが、RSPがついてないモデルはさすがに今のなっては残念すぎる。
ディストロでの自動巡航ができないとか・・・。
後期のハンドリングアシストはオマケ程度だけど・・・。

207 ：

取説が手元にないんでここで質問だけど
後期Eでディストロ巡航するときの車間距離の変え方ってどうするの？？
デフォだとめちゃめちゃ近くて怖いんだけど・・・・ｗｗｗ

208 ：

アイサイトの次のバージョンって信号カラー認識するらしいけど、
EのRSPより凄くなるのかな？

209 ：

>>207
ディストロプラスのレバーの先っちょだったかに、
クリクリするダイヤルあるだろ？
あれで車間調整する。

210 ：

デフォルトで近すぎるのかぁ
自分的には、最短にしても、まだ離れてるように思ってたんだけど
微妙に、割り込まれそうな距離のような気がするのよね

211 ：

おそらく（あまりまじめに記憶してないので）
速度によって、車間距離って変わってるような気がする
それと、トンネル内は、やや停止判断が遅い気がする
かなり速度出してつっこんでいった時、かなり前にいた
遅い（普通の速度？）の車に対して、なかなか減速しようと
しない
周囲反射なんかで制御してるのかもしれない

212 ：

>>208
ブレーキランプに反応して減速するから人間の運転感覚に近くなるんだとか。
赤信号も認識するけど現段階ではコントロールには反映されないらしい。

213 ：

いろいろ国産車乗り継いでEクラスは２台目だが、ベンツ全般に言えるかも試練が、
乗り始めはむしろ感動が少なく、乗れば乗るほどその乗り味に嵌っていく、そしてベンツから離れられなくなるという不思議な車だよね。
連れも同じような事を言ってた。
何なんだろうね？この麻薬的な感覚。

214 ：

>>213
ホント不思議なんだけど、その通り。
でも、本社ではその辺のデータも持っている気がする...

215 ：

Eクラススレで何ポエムみたいな事言ってんだ？こいつらｗ

216 ：

どこがポエムｗｗ

217 ：

>>215
ちょっとワロタ

218 ：

今日、成城で後期型初めて見たわ。かっこよかったよ。

219 ：

俺たち脳内はよ

220 ：

リアルMercedesライド　ですね。

221 ：

>>213
それBMW乗りも同じ事言ってるぞ
結局、あばたもエクボってこと。
俺は両方から離れらえない。
ウィンカーとHOLDをいつも混同してやっかい
メルセデスはスポーツ意識しすぎ、わが道を行けばいいのに…

222 ：

いろいろ国産車乗り継いで軽は２台目だが、イエローナンバー全般に言えるかも試練が、
乗り始めはむしろ感動が少なく、乗れば乗るほどその乗り味に嵌っていく、そして軽から離れられなくなるという不思議な車だよね。
連れも同じような事を言ってた。
何なんだろうね？この麻薬的な感覚。

223 ：

いろいろ国産車を乗り継いだが
左流れの車は一台もなかった
シャコタンのケンメリですら真っ直ぐ走った

224 ：

BMWのそれは知らないけれど、メルセデスのは
普通の車ってとこじゃないのかな
普通に気持ちよく乗れる車って感じ

225 ：

トヨタ顏の前期なんて２００万台から買えるよね
ここで話題にするのやめてよ。
レトロの話に興味無し。

226 ：

ある意味、もう車の本質的な性能に大きな差異は無くなったということですよ。
パワーだとか乗り心地だとか数値上の違いはなく、普通の人が乗れば差なんかほとんど感じない。
だからこそブランドが重要になる。それがイメージとなり価値となる。
しかし、これからはそうではないところが出てきた。
それが自動ブレーキの性能だと思うのです。
現状人間に反応しないとか天候やガードレールでエラーを出すとか、おもちゃレベルからなんとか実用になるというまでの差が大きい。
安全、安楽、安心といった運転の本質に関わることですですし、これから毎年進歩して行く分野となりますから車選びの中心になってくるんじゃないですかね。
それこそベンツのレーダーセーフティとスバルのアイサイトでどっちが性能がいいか公平に比較するようになるわけです。
ハイテク分野で人足先に展開していた機能性能価格で競争する戦国時代の幕開けとブランドの終焉、そんな気がしています。

227 ：

>>225
こういう低レベルな煽りするやつなんなの？

228 ：

>>222
それ、ジムニーはバッチリ当てはまる。

229 ：

若い世代だと、メルセデスって爺臭くて性能も特に良いわけでもなく糞高いってイメージだし、
なにより乗ってる奴らって次乗るの霊柩車の連中だろ？wって言われてるぐらいだから、
性能と若返りデザインは良いとおもう。

230 ：

>>229
そんなイメージなの？
調査でもしたのか？

231 ：

新車のEクラスに乗れない若造の妬みだろうね。

232 ：

せめて、せめて後期ではフロントの顔と内装色とトリムを自由に選べたら･･････

233 ：

後期のAVグリル最悪

234 ：

>>232
アルミだけはマジであり得ないと思う。

235 ：

>>234
ありゃ確かに馬鹿にしているよね
上位車種でも仕上げこそ違えど、アルミという悪夢
Audiじゃないんだから

236 ：

前期の300乗り
契約寸前で300のアルミを見て見送る事にした。スポーツモデルでもないのに明らかに安っぽい。

237 ：

前期のアルミって、そんなに格好いいか？
スタッドレス用みたいなんだが・・・

238 ：

デザイン的にはそれぞれ好みもあろうが、
車としての基本機能や安全支援機能などを総合して考えるなら、
やっぱりダントツに後期が上。
これについては皆さん、ご異議ありませんね。
OK!
了解しました。
以上

239 ：

>>238
ダントツか？
前期最終と後期初期。
E300以上はそこまで言うほど差がないと思うんだが・・・。

240 ：

デカすぎだよW212
エンジンのダウンサイジングより
ボディーのダウンサイジングを先にやれ

241 ：

>>240
軽四乗りかよ
実際所有してみれば全然でかいと思ったことが無い、今まで取り回しで困ったことが無いわ
こんなに乗り易くて、居住性の良い車はなかなか無いぜよ

242 ：

前車がカイエンだったから、Eはコンパクトに感じるよ。都内だけどデカすぎとかおもったことないは。前期ワゴン乗りだけど、後期RSPいいよね。フロントはかなりイマイチ。リアはいいね。前期は眩しすぎる。前期のクーペのリアは悪くないけど、ワゴンのはちょっとデカすぎ。

243 ：

>>240
乗ったことないって自己紹介してる？

244 ：

前期海苔だけど、後期RSPには、ちょいと羨ましいという気はしてる。
メルケアがどうなるかわからないし、アンダーカウルも換えないと駄目らしいから
結構高く付く（RSPレーダーとかもあるしね）けど、後期のフロントだけ
別注で輸入して取り替えるってのが、もし金に余裕があったらやってみたい
E250AVでいいけど、E250の内装は許容できないので

245 ：

EとC比べると、やっぱ、取り回しはだんちでCのほうが楽　当たり前だけど
駐車場に困ることもCだと、最近はほとんどないけれど、Eだとかなり選ぶ
でも、乗ってしまうとC<<Eとはすぐ思う　って感じだな。
ボディのダウンサイジングは、単にEじゃなくてCにすりゃいいんじゃないの＞＞２４０

246 ：

>>241
旅行先で住宅街とかの脇道に入って四苦八苦した経験が結構あるんだが・・・。
通れなくなってバックで戻るハメになったことも・・・。
これ以上でかいと俺には無理だと思った。

247 ：

>>244
あのなそういうのやめれ、おまえ栃木か茨木か？ｗ

248 ：

大きくなったからCLAというクラスまでできたんだからCで妥協汁

249 ：

>>246
あのな、eクラスででかいって思うんならもうラジコンカーでも趣味でやってろ。お前に車乗る資格はねえ。
５０，６０歳のババアかおまえは。

250 ：

最近の日本車だって、全幅185位の車って多いでしょ。
W212だって185なんだから、全く大きくは感じないよ。

251 ：

客先に乗って行きづらいんだよな
Cなら小ベンツって言っておけば、丸くおさまる

252 ：

自意識過剰過かよ。
客だって社交辞令だよ。
お前のEなんざ客からすれば軽だよ。

253 ：

>>249
ひでぇ返信だなw
Eクラスオーナーとは思えんw

254 ：

>>253
いや、この車でデカいと感じるのはさすがに運転がド下手だと自覚すべきだぞ

255 ：

>>251
興味のない人には、CもEも区別つかない。

256 ：

まぁ、運転がうまいとは確かに思わないな　自分は
しかし、栃木は行ったことがあるが、茨木には行ったこともないぞ
なんで、栃木とか茨木がでてくるのかもわからんがね
西日本ですよって

257 ：

国産の小回りの利かないでっかいミニバンがバンバン走っているこのご時勢、
Eクラスの方がよっぽど乗り易いぞ

258 ：

Eクラスクーペって一回り小さいんだが、セダンと比べて落ちるのか？
Cクラスのサイズに思えるんだがベースはあっちかね。
EクラスのRSPが欲しいだけなんだがセダンのサイズでかい。
じゃあってクーペを勧められた。
よく考えたらセダンの必要がないのでクーペでもいいかなと。
来年のCクラスを待てばいいんだろうが車検のあとになりそうだ。

259 ：

c200に乗っており、次車にEを考えています。乗り心地、そんなに違いますか?
BからCに乗り換えたときは、余りの違いに感動しました。
ヤナセに聞いたら、椅子は同じなので気のせいじゃないかと。乗り心地の違いは分からないそうです。

260 ：

>>259
そりゃbなんてバンじゃん。

261 ：

>>256
栃木か茨城住まいかって意味。
茨木は誤変換

262 ：

E前期最終乗りですが1年点検代車でC200AVG新車が来た。
乗り心地の方向性は似てたよ。でもCはもっとスポーティーに感じた。
実際の重量が軽い分、よい意味での軽快感キビキビ感を感じた。
Eにするとそれが良い意味で重くなるよ。ゆったり感が増す。
ただし方向性はソックリ。
なおSとかCLとかとは別種。全く違う味付けの乗り物。
ところでEは全然デカくない。
宅急便の物流車が都内裏通り迷路の中を爆走してる現実をみよ。
彼らに笑われちまうぜ。んなもん慣れだよ、慣れ。

263 ：

>>258
脚は一番いいらしいですよ。
おなじくクーペ検討中。

264 ：

>>259
C200からE250に乗り換えたけど、乗り心地は確実に良くなってる
ただ、A170からC200に乗り換えた時ほどじゃなかったかな

265 ：

>>262
軽くググったがクロネコで使ってるのは幅はEクラスより狭いのが多い
回転半径は並みのBセグより小さい
サンシャインシティ池袋の地下出口スロープくらい狭いとEよりもう少し大きい車でだが
苦しかった
>>259
EのほうがCよりかなり乗り心地は良い
Cより凹凸の吸収性が段違い
簡単に言えば凹凸で揺れにくい

266 ：

>>259
>椅子は同じなので気のせいじゃないかと
意味がわからん
乗り心地は椅子だけで決まると？？

267 ：

Eセダンとクーペ両方乗ったことある人のレポ希望です。
クーペの試乗車が芝浦にも担当ディーラーにもなく。わざわざ取り寄せさせるのもチト。
クーペのノーマル（コンフォート？）モードが大変乗り心地良いと聞くけど・・・
>>265
宅急便カーは小回りきくんだ。しらんかったよ。
とはいっても、Eで辛いってのは・・・過去にランクル１００とかも乗ってたけど
事実上入れなかった道は殆どといってなかったよ。勿論1回切り返しとかは
普通にあったけど、その代わり大きい車じゃないと得られない乗り心地があるわけで。
ようは慣れだと思うけどなぁ。

268 ：

日本の道路事情考えるとW211のサイズが限界だろ

269 ：

>>267
六本木のメルコネにちょっと前まで確か試乗車あったよ
確認して行ってみるのが吉

270 ：

>>268
限界のラインは個人によって大きく違うと思われ

271 ：

>>261
誤変換ではない、馬鹿なだけだ

272 ：

日本の道路事情でEが楽勝って言ってるヤツは完全にアホだよ。そういう人は運転する道路が限られてるんだろう。
ギリギリの大きさだし、苦しい場面が必ず出てくる。取り回し不能なコインパーキングもいっぱいある。
まあ数センチしか余裕がないところを楽々運転できる人なら違うんだろうな。

273 ：

いいから、軽でも乗ってなさいｗｗｗ
どんな道路でも余裕ｗｗｗ

274 ：

>>273
本当に、大きさで苦しい経験をしたことがないの？それは天才だと思う。
貴方なら1900超えでもなんら困らないだろうな。

275 ：

Eより小さい車のスレも読むけどアテンザなんか大きすぎるという声はよく見かけるし
小型のV40でさえ回転半径が5.7mになるモデルもあって躊躇するという意見も多い
楽勝と言ってる人は自分が上手いかもというぐらいの認識はしたほうがいいと思う
別にEを責めてるわけじゃなくて簡単とさえいう、その感覚はどうなの?と思ってレス
してるだけだから

276 ：

数センチの余裕しかないって、、、都心だとそんなもんだろ？と思うけど。
煽りでもなんでもなく。
マジレスだけど、世田谷とかの裏道でも何ら問題なく毎日Eワゴンで走ってます。
ついでにマジレスだけど、SにしろEにしろ、「ゆったり感」にはどうしても
物理的な大きさが必要な訳で。これは飛行機でも船でも車でも何でもそうだけどさ。
Eが小さくなって乗り味がCみたいになったら本末転倒。
実際、CクラスぐらいのサイズでSクラスみたいな乗り味の車なんてどのメーカーでも無いじゃん？
それならC300とかのほうがいいんじゃん？
Cじゃやだ、Eがいい。っていうプレミアム性って意味欲しいならC63とか。

277 ：

>>275
書いてある間にかぶっちゃった。
まあ確かに感覚的な問題だもんな・・・大人げすぎました。

278 ：

銀座の三越や松屋の立駐に入らないから
銀座界隈の駐車場難民化している

279 ：

おとなげなさすぎ。のまちがい。

280 ：

>>278
そういう意味では困るね、たしかに

281 ：

>>276
両側数センチの余裕しかない道を何の圧迫感・ストレスなく楽々通れる神経は、普通ではないと思う。
物凄い運転技術だ。
そういう道路は通れるには通れるが、かなり神経を使うのが一般的だと思う。

282 ：

>>278
俺は銀座に行くときはいつも帝国ホテル使ってるなぁ。
日本橋三越の自走式回廊を初めて通ったときはちょっと戸惑った。運転上手い人は全く何でもないんだろうな。

283 ：

>>281
こうして議論？してみると２ちゃんでも面白いもんだね。
圧迫感無く・・・てのは無いです。仰るとおり神経は使いますね。
でもそれが都会の宿命と思って不感症になってました。
別件だけど、自分はW212はエレガンス事実上廃止で硬すぎるって思うんだけど、
そういう感覚は少数派でアホォ扱いされるから・・・
感覚ってのは人それぞれなんだとつくづくです。

284 ：

Cよりは大きいけどSと似たような乗り心地ならシトロエンC5がある
味わいが違えどSより個人的に好印象な乗り心地なのもSより小さくてもある
逆に大きくてもたいしたことのない乗り心地のもあるから、ボディサイズと乗り心地の
主な因果関係はホイールベースくらいかと
フィアット500とかくらい短いと乗り心地に差が出てくるというだけでホイールベースも
どの車でも大差ないから影響は大きくないと思うが
それに長さは切り返せばなんとかなるけど幅は絶対的に狭いところを通るとき
どうしようもない

285 ：

ここで下品なレスしてるのは１００％前期乗り（笑）
車なんて新しいほうがいいにきまってるだろ。
恥ずかしいからやめてほしい。

286 ：

>>273
駐車場が、

287 ：

大きいのが乗り心地がいいのとなると・・・・
観光バスかな？
そういえば昔トラックに乗せてもらったことがあって高速道路で怖いんじゃないかと思ったら
意外な快適性で驚いたことがある
乗り換えたあとのベンツがおもちゃみたいだった

288 ：

銀座に行く時わざわざ帝国ホテルを利用する人って
どこの地方の人？

289 ：

>>287
あそこまで大きさがあるとさすがに差はでる

290 ：

>>288
週末のみ都内へ買い物に来ますが普通に泊まりますよ。

291 ：

どこに住んでるかでサイズ感全然違うの？
俺は港区だからか、eクラスがでかいなんて有りえない。
都内じゃ庶民の買い物グルマだから
駐車場も止められないなんてことはまず無い。

292 ：

>>290
いやｗいまどき帝国ホテルとか有難がってるのってどんだけ田舎もんなの？ってこと。または相当年配の人だろうね。

293 ：

>>292
誰が有り難がってるの？何か勘違いしてるだろ。

294 ：

>>291
通る道によって大分違うだろ。
買い物に使うぐらいでそこそこ広い道しか通らないならSでも問題ない。

295 ：

>>294
通る道細かく指定するかよ。
そんなこと言い出したらどこだって広い道、狭い道あるわ。
大体この辺の街って言えば、世界観わかるだろ。
おまえ仕事出来る？

296 ：

>>293
じゃあなんでそこに決めてるの？ｗ

297 ：

>>295
随分高圧的だな。嫌らしいヤツだね。
私は横浜住みだが、普段の足では全く問題ない。しかし鎌倉に行くとき結構困ることがあるし、三浦半島の方では昔古いクラウンで楽々通れてた道が厳しくなったりと、神経を使う場面が増えた。
車で関西に旅行することもあるんだが、京都の古い住宅街や寺に入るときも苦労する場面が結構ある。
私の使い方、運転技術では、このEクラスは限界の大きさだと感じてる。お前のような運転技術に長けたドライバーならなんてことないんだろうがね。

298 ：

港区といったら日本一金持ちが多いからスーパーなんか高級車を
かなり考えて作ってそう
おまえら車体の横をこするまで10センチ以内のところを曲がったりすること
よくある?
またよくあるならどう思ってそこを曲がってる?

299 ：

>>297
鎌倉の辺狭いよね
住宅街はきつい

300 ：

>>296
軽く食事することが多いし、だいたい馴染みで昔から使ってるからってだけで、駐車場使うのに別に深い理由なんかねーよ。
そんなことで煽るとかアホかよ。

301 ：

>>300
駐車場が広いからというのが条件にあるんでしょ?
帝国ホテル銀座の駐車場入り口から出口まで現行A8くらい大きくても
困らない?

302 ：

流れぶった切ってスミマセンが・・・・・・
後期のE250/300のアルミ内装が気に入らないのだが、パーツで買った人っていません？
もしくは新車買うときに交換した方とか・・・・

303 ：

そもそもEクラスがデカ過ぎるとか文句垂れてる奴、Eクラススレなんか来んと、
自分が適切だと思う大きさの車のスレ行ってくれ、いい加減うざいわ

304 ：

>>303
なんか話題ある?
あるなら振ってよ

305 ：

>>304
ごめん
俺っていわゆる脳内だから話題なんていわれても・・

306 ：

いやマジでそう思うよ。
Eクラスがでかいと思うなら、
他に乗り換えればいいじゃん。
なんでここで愚痴ってるの？
意味がわからん。

307 ：

私は地下にある西銀座駐車場を使ってる。

308 ：

>>306
なんか話すことが他にあればその話題に移っても大いに結構
話の流れ、話の種だよ

309 ：

212はいつまで生産予定？

310 ：

3年後じゃね？
その時、ハイテク関係はどうなってるんだろ。
ディストロニックプラスプラス？

311 ：

>>310
その頃の話題は自動運転でもち切り。

312 ：

>>310
なんでワゴンを同時発売にしないんだろね
違う世代の車を作る方が面倒に思えるんだけど

313 ：

じゃあタイヤの話題をちょっと提供
MO（RE050)から履きかえるとしたらどれがお勧め？Eクラスに合ったタイヤは？
AMGパケの前後異型１８インチなのでサイズ的に探すと候補は次の５つ。
1. ミシュランPS3
2. POTENZA S001
3. レグノ GR-XT
4. ADVAN sport V106
5. ADVAN dB
最初考えてたプライマシー3は残念ながらサイズ無し
自分的には乗り心地を優先したいのでGR-XTかADVAN dBが今のところ最有力候補なんですが、
皆の意見を是非お聞かせを!!
上の５つのどれかに履き替えた人のレビューなども。

314 ：

訂正
V106→V105

315 ：

マジレスすると都内で車乗る奴は、職業ドライバーか都外から来た田舎者だけ。
金持ちは時間大切にするから買い物なんかは電車かネット使う。
デパートなんか車で行くのネットや切符券売機操作ができない爺さんだけ。

316 ：

もう一つ訂正
プライマシー3→プライマシーHP　だった

317 ：

>>315
品川ナンバーのクルマは？

318 ：

>>313
本国のHPを見てみると標準が225/55R16だったもんでインチダウンしてみた。
極めて普通の腕前の自分が交通の流れよりプラスアルファ程度出す分には
全く問題なしの上、乗り心地もよくお勧めです。
タイヤはレグノGR-XTを使用中。やや跳ねる感じあるので次はdbいく予定です

319 ：

コンチはだめなのか？

320 ：

急にスレ伸びてると思ったら見栄っ張り共の見栄っ張り大会か…ご苦労様です

321 ：

そうなの？

322 ：

>>318
GR-XTいいですか、ネット評判では賛否両論みたいですね
>>319
コンチはどうも硬い、煩いという印象があるもんで

323 ：

ID真っ赤にして人を小馬鹿にし、見下したコメント連投してるキチガイが同じオーナーだと思うと悲しい。

324 ：

>>317
品川だよ？
てかナンバーこだわりとかw
東京住みなら車乗るのはバッテリー上げないように月数回のるだけだろ？
渋滞するから、東関道潮来往復だろ？

325 ：

ピレリーPゼロは柔らか過ぎ。
サイドウォールも弱くパンクし易い。
今年のF1イギリスGPでパンク多発してるので実証されてるね。
次はレグノGR-XTにするかな。

326 ：

>>324
いや都心のデパートの駐車場は品川ナンバー多いけど。

327 ：

>>325
Ｆ１がどうした？

328 ：

>>315
おまえどんな若者なんだよｗ
車離れも過ぎるぞｗ
想像で話すなよ

329 ：

>>324
こいつ相当アホ。

330 ：

>>302
ディーラーで交換できるらしい
どうも数十万円を覚悟した方がいいらしい
>>303
ああ、それは後期のデザインが糞という流れになると出てくる人たちのことですね
気にしないで下さい

331 ：

>>313
レグノは静粛性は謳い文句通りだとは思うが、ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙが固くて乗り心地イマイチだから止めておけ

332 ：

前期E350クーペ乗ってる。詳細は解らんけど乗り心地はかなりいいよ。

333 ：

後期はエンジンも進化してもっといいよｗ

334 ：

ただの4気筒ターボじゃねえか

335 ：

>>333
350のエンジンも進化してるの？

336 ：

>>292
帝国ホテルの有り難みをわからないようじゃ
お前はまだヒヨッコだ。

337 ：

だいたい都内は混むから電車が効率的とか言っているのはどこの地方の人？
休日買い物行くのに手提げぶらさげて電車乗り換えるのだるくて嫌だよ

338 ：

くだらん煽りはスルーしてくれ。

339 ：

>>315
でも普通に毎日タクシー乗った方が賢いよな
維持費とか考えたら。

340 ：

自分専用のタクシーならともかく、
小汚いタクシーより自分のEクラスの方が断然マシ。

341 ：

ここに来るような車好きに安いからタクシーで済ませばといってもねぇｗ

342 ：

誰か後期E550クーペ買った人はいないかな？
試乗せずに注文するのは勇気がいる。
E350クーペ試乗したよ。乗り心地は良かったね。
Cクーペベースらしいが、車重があるし乗り心地には有利だよね。
もちろんダンパー等にかけているコストも違うと思うし。
ただ、E350クーペは遅すぎる。
あと、なんか都内の話が出てるけど、東京近郊から都心に
引っ越した俺の場合は、確実に車の使用頻度が増えたね。
電車に乗る方が面倒くさくなった。
だから>>337のような意見はよく分かるよ。

343 ：

>>318
AMGpk付けてますか？

344 ：

田舎者はわからんだろうが都内の移動は車に限る。都心のラッシュ経験したらわかる

345 ：

>>315
切符券売機
都心住まいで切符買うやつなんておらんわな
Suicaも使えん田舎の職業ドライバーさんよ

346 ：

>>342
重さは少しばかりじゃ大して乗り心地に影響はない

347 ：

新型Cクラスの内装がすげーぞ。
http://www.carscoops.com/2013/10/new-2015-mercedes-benz-c-class-interior.html
Vクラスもラグジュアリーになるようだし、
Eクラスも早くFMCしないと周回遅れが酷いかも。
しかしあと3年は長いな・・・。

348 ：

みんなびっくりドンキーとか行かんの？
田舎は知らんが都内のびっくりドンキーの駐車場の狭さは異常。
入れるのに大変。
まあ、行かなければいいだけの話なんだが子供が好きらしくてしょっちゅう行かされてる。

349 ：

>>344
それは本当に思うわ。
ちょっと時間をずらせば、都心でもそんなに渋滞しない。

350 ：

どんな道でも余裕って書き込みには驚いたわ。本当に日本に住んでるのかな。通る道が限定されてるのか。
Cクラスとは乗り心地に絶対的な差があるから落とせないが、次期でEもさらにでかくなりそうで困るわ。

351 ：

>>325
F1タイヤと市販車タイヤを同列に語るとかwwwww
バカ丸出しwwwwwwww

352 ：

>>331
レグノは結構昔からそう言われてるのよな、ただ違う意見もあってよくわからん
>>313
のPS3も乗り心地と言う意味では、柔らかいという意見とやっぱり所詮スポーツタイヤ、履き替えると硬さは明確というレビューもあってよくわからん
乗り心地と言う意味ではやっぱりADVAN dBが無難か？HPにもEクラスに履かせたレビューがあって相性も良さそうだし
ただ他と比べて減りがかなり早いというレビューもあるのよなあ

353 ：

>>342
試乗車が少なすぎて大変ですよね。
ところでクーペとセダンを比べても乗り心地が判るほどに違いましたでしょうか？
電子制御の可変選択式ダンパーに非常に興味持っています。

354 ：

>>352
318ですがコンチスポコン５/17からレグノRG-XT/16に変更して、明らかに段差でガツンとくる
衝撃は減ったものの、結構固めです。ミシュランプライマシーLCと迷ったんだけど
そっちにすればよかったかも。（現状ではLCなくなって困ってる）
というわけで次はdbやってみる予定。
アホな比較になるけど横浜アイスガード１７インチのほうがレグノ16インチより
乗り心地は良い。（もちろん乗り心地だけね。）それ考えると、タイヤで
乗り心地は相当に変わりますね〜。

355 ：

>>353
>ところでクーペとセダンを比べても乗り心地が判るほどに違いましたでしょうか？
>電子制御の可変選択式ダンパーに非常に興味持っています。
メルコネ行けば両方試乗可能だね。
乗り心地だけを切り取ればクーペのが圧倒的に良いと思う。
当然ながらドア枚数とかデカさに妥協が必要だけど。
一度良いのはカブリオレみたいだけど、新型は乗ってる人いるのかな。

356 ：

>>354
レポ乙
タイヤは空気圧でも乗り心地変わるし重要よな

357 ：

どうせプラットフォーム一緒だから走行性能ならCクーペのほうがいいと思う
Bピラーの有無のせいかCクーペはウルトラ高剛性と評価されていたから
カブリオレが一番良いというのは懐疑的
屋根がないと剛性は半端なく落ちるから

358 ：

俺は次はプレマシー3でいくよ、前の211の時レグノに履き替えたらタイヤのヘリの早さにビビった、一万キロでヘロヘロだった。

359 ：

プレマシー３興味あるねー。LCとの比較レポってまだ見たこと無いからなぁ〜。
すごく悩む。
>>357
Cクーペ、盲点だった。ちょっとみてくる
>>355
メルコネって行ったこと無いんだけど、いまググッたら六本木になるのね。
ここって何でも置いてあるの？HPが余りに簡素でよく判らなかった

360 ：

>>344
買い物するなら車が楽だよね。
新宿と銀座にしか行かないけど。
銀座の駐車場でエレベーターが動かないと変に思ったら11時開店まで動かない設定だった。

361 ：

E63 4マチック対M6
http://www.youtube.com/watch?v=ySUkhmmwBZw

362 ：

買い物で楽なのはタクシーだろう
駐車場まで行かなくて済む

363 ：

タクシーだと変な運転手にあたると最悪
同じ空気も吸いたくない

364 ：

エアコンの吹き出し口のところを、シルバー（銀色）にしてから、サイドミラーに
写りこんで危険なんだけど・・・
Ａクラスはじめ全クラスなんであんなことしたの？

365 ：

>>363
酔客が車内でヘドを吐いてるかもしれないよ。

366 ：

>>364
ミラー担当者がミラー単体での後方視界の事しか考えてない。
現行Ｃの初期型もミラーでかすぎで左右前方視界を阻害し小型化された。
今時ピラー付け根にミラー付いてるのも遅れてる。
クラウンやIS、アテンザでもドアスキンマウントだよ。
顔や内装のパッと見の派手さに力を入れてる今のMBは変だと思うよ。

367 ：

前期型だが、Ｅセダンで唯一の不満はトランクの閉まる音
軽くてブルンと震えて全然重厚感無いんだけど・・・こんなもん？ドアの開閉音とえらく差がある。
クラウンやレクサスはもっとガシャと重く閉まったと思うんだけどね。
自動で閉まるやつをＯＰで付けたかったんだが、購入時にはもう設定無かったのよな

368 ：

休日に電車やタクシーの移動って嫌だよな
休日ぐらいプライベート空間で移動したい

369 ：

>>342
俺E550クーペだけど買って早々にローダウンしちゃったから元の乗り心地わかんない(^_^;)

370 ：

おい、お前ら
インフルエンザの予防接種したか？
ちゃんとしとけよ。
俺はさっき病棟でお気に入りのKちゃんに打ってもらったぜ。
やっぱ可愛いNrsに打ってもらうと効きそうだぜぃ！

371 ：

いつも思うんだけどあれって効き目あるの？

372 ：

毎年、インフルエンザの型がはずれて、ばっちり当たったためしがない
でも、重症化は防ぐ

373 ：

やっぱ、このスレ医者が多いのか？
つーか、仕事しろよ

374 ：

チミもだ。

375 ：

>>369
どうやってローダウンしたの？

376 ：

>>371
ないない。予防接種受けようとする人なら、手洗いやうがいもしている。
従って、予防接種で感染しないのではなく、日頃から気を付けているから感染しない。

377 ：

>>344
確かに電車のラッシュは凄いけど渋滞も凄いからなあ。

378 ：

家はデパートから営業来るから、わざわざ買いに出かけることないわ。

379 ：

>>359
ホームページに「本日の試乗車」って欄があるから、そこで見れるよ。
ちなみに関西方面なら梅田にもある。
まぁCクーペも乗ってみて。
自分は乗り比べてEクーペにしたけど、正直その差は歴然なんで。

380 ：

>>373
病棟云々書いてる香具師は所詮勤務医だから大目に見てやって。

381 ：

>>378
お前外商なんかで自慢してるの。うちは三越本店、高島屋本店では買い物に行くと
専属の担当が一緒に回ってくれて、商品は外商が持って来てくれる。

382 ：

>>381
同レベル

383 ：

そんなことより、皆はトランクの閉める時の安っぽい音に不満は無いのか？
乗りだし７００万超える車としては、もうちょっと重厚感が欲しい

384 ：

百貨店なんぞにはいかない　高いから
その前に、地元にはデパートなんぞない、地方都市在住だけどね
要は、田舎者、高額所得者ではないってことですな

385 ：

>>375
へ？普通にダウンサス化しただけだよ？？H&Rってやつだっけな
別に下げなくてもよかったんだけどホイールをインチアップした関係でアライメント含めて色々いじったので(^_^;)

386 ：

>>339
わたしの会社の先輩でそうしている人がいるよ
絶対に車は買わないし持たない
いつも公共機関とタクシー使っている
そしてマンションをいくつかかって賃貸で経営していて、けっこう裕福だそうな

387 ：

>>366
正鵠を得ていますね

388 ：

>>386
全然うらやましくない

389 ：

車両償却から税金保険駐車場代まで含めて車にかかる費用総額は年200万近い。
最近ほとんど乗らなくなって3000キロくらい。
全部タクシーで済ませた方がはるかに安い、ということに最近気がついた。

390 ：

>>389
そんなことは皆分かった上で所有している。好きだから。

391 ：

>>385
なかなかのデチューンぶりだなｗ

392 ：

>>389
移動にお金を払っているというより、移動空間にお金を使っている感じかな。
鉄道なんかの大量輸送機関は宿泊施設でいえばドミトリーだな。
低コストで合理的なのかもしれないけど、おっちゃんはパス。
タクシーは、ただただ運転手さんとの会話が苦手。正直いって苦痛。乗り心地も悪いし。
ショーファードリブンカーなんかとてもじゃないけど無理だけど、お金が少々余分にかかっても、時間をロスしても、まったり運転して移動するのがいいな。

393 ：

見慣れるほど後期の方が品があって高級感ある車に見えるよな
前期の人は買い換えたいだろうな

394 ：

>>393
だから人それぞれだろそれは。
好き嫌いは別にして、後期のが高級感があるってのは少数意見だと思うが・・・。
後期は高級感に欠けるが、スポーティーで若々しい感じじゃないの。

395 ：

ただ後期は2319...

396 ：

午後にワゴン納車。
ギリギリ雨降らなくてよかったわ。
おまけに久々購入の上、値引きまでしてくれたのに黙ってガソリン満タン、ヤナセの気遣いうれしい。
BMWなんて毎度エンプティ納車でスタンド直行がルーティン化してるｗ

397 ：

>>393
マジで買い替えたい。
黒のブルーテックに乗り換えたい！

398 ：

>>396
ヤナセはライバルのシュテルンがあるからね。

399 ：

左流れが直らないから
乗り換えたい

400 ：

後期は左流れないの？
前期だけ？

401 ：

前期海苔だが、左に流れるなんてないぞ

402 ：

後期が高級、品があると言われても、ちとピンとこない
新しいSも、後期E250みても、前期見ても、おおかたの造形は似たような感じ
若者にはどう写ってるか知らないが（まぁここで読んでる範囲は知ってるとして）
前期がひどいなんてことは決してないと思いますよ。　
負け惜しみではなくて

403 ：

後期E250ワゴン６００万で買う？

404 ：

>>403
距離くらい書きなよ
たとえ0�qでもいらね

405 ：

>>404
なんで中古だと思ったのか？
新車でしょ。
最低でも30万円は値引きあるし。

406 ：

>>397
黒いいですよね、今日すれ違ったんだけど良かったな。

407 ：

しきりに左流れ左流れとネガキャンやってるやついるが、現行Ｃではちょくちょく報告されてるがさすがに現行Ｅは聞いたこと無し
外車はタイヤの関係上左流れ報告結構多いが、大きい車になればなるほど流石に少なくなる。
ＶＷもポロの左流れ有名だけど、ゴルフはあまり聞かん。

408 ：

前期　=　老人車

409 ：

一般論だけど左側通行なんだから微妙に左流れにセットするはず

410 ：

左流れって騒いでる奴。ディーラーにクレームで直して貰えばいいんでないの？
自分の経験だと試乗を何度もして、自分の車買って、更に点検時に代車借りて、
一度だって経験ないけど。手放しでも真っ直ぐはしるぞ・・？？？
それともデラで修理をつっぱねられたとか？？

最初は煽りかと思ってたが、こう何度も書くとは・・・
煽りにしては全く煽りになってないぐらい低脳なネガキャンだしな・・

411 ：

アライメント調整2万円で全て解決。

412 ：

>>410
アタリハズレあるしな

413 ：

>>412
残念ながら国産よりアタリハズレの率高いよな。

414 ：

W212のサスは繊細な足だからじっくりアライメントをとってブッシュを変えるなりしてもらったほうが良いと思うの

415 ：

少々左に流れるくらいでガタガタ言うな。
いやなら乗るな。
なんのためにハンドルが付いてんだ？
少しは考えろ。

416 ：

前期はただの旧車

417 ：

http://www.youtube.com/watch?v=TssqYrUbTSg
この動画ではアバンギャルドはゴツゴツして洗練されてないけど、日本では
アバンギャルドでないと売れないとか言ってるな。
右ハンはベンツよりポルシェカレラの方が流されるような話してるけど

418 ：

ＥはＭＣで随分マシになったと感じたが、ＮＥＷ Ｃ見てしまうとＥを買う理由が見つからんな。

419 ：

>>418
そんなあなたは今一度メルセデスマガジンP46-49に目を通すと良い

420 ：

前期が老人車なら、後期も老人車なんだよ。どれだけ外観を変えようが、染み付いたイメージを変えるのは並大抵のことではないし、時間がかかる。
そもそも親父臭いとか古臭いとか言う人は、ベンツ自体にそういうイメージを持ってそうだ。
クラウンがどれだけ変態デザインにしようが、乗っているのはオヤジと爺さんが多いのと同じだ。

421 ：

ベンツって今左ハンドル選べないの？

422 ：

>>420
その通り！
ただし、W212はイイ車。

423 ：

下らないバカな話ばかりだな。本当にオーナー？

424 ：

このままＷ２１３まで現内装のままなんだろうか？
NewC路線の内装に大幅チェンジしないと売れ行き落ちるだろ？

425 ：

あと3年だ。変えようがない。

426 ：

エアコン吹き出し口見る限り、新型Sや次期Cはベントレーやジャガーみたいに丸型で英国車っぽい

427 ：

４１５へ
いやそれは違う。俺も色々乗ってきたが、あんなキッツイのはなかった。
居眠り防止か・言うぐらい左にとられる。2010式Ｅ６３ 右Ｈ。
当然タイヤは関係ない。

428 ：

しかし、しつこいね。

429 ：

次期Cクラスはスパイショットで見た限りではカッコ悪くなってるぽい
インテリアはAクラスみたいで落ち着きが感じられないし
W213ではそんな風にならないよう願いたいもんだな
購入するかもしれないんで

430 ：

>>428
それだけ驚いたって事でしょ｡

431 ：

>>427
普通に直してもらえるから直してもらえば？現行のCクラスで俺も直してもらったし。

432 ：

>>431
W204で左流れで直してもらったのでW212に買い換える際に、
もし流れたら直してねって言っていたけど問題なかった

433 ：

>>429
スパイじゃないのがここかしこに
http://www.carscoops.com/2013/10/new-2015-mercedes-benz-c-class-interior.html

434 ：

>>420

確かにそうだよねえ・・・
ワゴンのがちょっとは若い人多いかな？

435 ：

>>392
ただし、交通事故のリスクはすべて自分持ちだぞ
*
きょうも単発ＩＤご苦労さん
左流れ厨もお疲れさん
メルセデスはこれから凋落していくよ

436 ：

>>433
おぉぉぉぉ！！
Cにヘッドアップディスプレイが載るんだね。
Eに載るのはいつだろう？
来年、BlueTecに９Gと一緒に載ってこないかなぁ。
そしたら、即買いだ！

437 ：

今日の出来事。
3車線の高速の中央車線を走行中、ICで合流してきた車がウィンカー
出しながら一気に中央車線まで移動してきた。
こっちは自動追従（設定115キロ）で走行中だったが、そのままでは
合流してきた車に衝突する程の速度差があったが、中央車線に合流してくる
前に警告が鳴り、自動ブレーキが作動しました。横切る物体も反応するとは
知っていましたが、実際にその状況になって改めて凄いシステムだなと
思いました。

438 ：

>367　トランクの件
先月下旬に前期の新車が納車されました。
今まで乗っていたW202との比較ですが、勢いよく閉めないと閉まらず、その閉まる時の
音が安っぽいです。
音はともかく閉まりづらいのは困るのでディーラーに相談しようかと思っていましたが
もしかしたら私の乗っている車の個体の問題ではなさそうですね。

439 ：

>>438
最近の軽量化のせいだろうが、確かにトランクは軽くてしまる音が安っぽいよね
昔のメルセデスの方がトランクも重厚だったと思う

440 ：

トランクの音なんて気になるの
トランクなんてしょっちゅう開け閉めすることなんてないし、それに軽い方がいい。
前期だけどそんなに安っぽい音はしないけどな・・・
もしかしてトランクリッドスポイラーのおかげで剛性が上がったとか（笑

441 ：

>>440
そうか？
自分は前期最終型では先代クラアスからの乗り換え組なんだが、明らかにトランクの閉じる音だけはクラウンに負けてる
軽のドアを閉めるような安っぽい音、軽くてなんか振動が混じるのよな

442 ：

実はW124やW201の頃からﾄﾗﾝｸを閉めると安っぽい音してたんだよな
にわかメルセデスくんは知らないのかな？

443 ：

test

444 ：

>>376
なるほどー

445 ：

>>441
ドアはともかくとしてトランクの音がそれほど違うってことは、気密性とかが緩くなってるのかな
中に人が入れられても窒息しないようにとか

446 ：

トランクは多分衝突安全性に寄与しないから軽くするために薄く作ってあるのでは
軽くてもシールの仕方で高級感変わるからそんなところには拘らないのがメルセデスの判断なのかも

447 ：

>>442
そんなに自慢されるような事ではない
昔から安もんくさいって恥ずかしい事じゃないの
最後の一行が余分
だから老害といわれる

>>441
クラウンってダンパー付いてなかったっけ。
どちらにしても、根元が太すぎて先端部分がビビってるとか

448 ：

>>446
？
トランクはクラッシャブルゾーンだろ

449 ：

>>448
そうならエネルギーを吸収するように壊れやすく作るんじゃないか？

450 ：

>>441
前車が旧型クラウンHVだったが、トランクはオートクロージャーだった
わざと半ドアで閉めてたから無音

451 ：2013/10/25

>>449
それじゃトランクに入れられた人は安全じゃない。