【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.28【MX-5】

1 ：2013/10/21 〜 最終レス ：2013/10/25

2014年登場予定の次期ロードスターのスレです
これをベースに2015年アルファ ロメオ・スパイダーも登場です
http://www.autocar.jp/news/2012/05/23/6548/
http://www.autocar.jp/news/2012/06/02/7220/
マツダとフィアット、アルファロメオ車の生産に向けた事業契約を締結
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2013/201301/130118a.pdf
スパイダーエンジンスペック(予想)
1750ccターボ過給 296bhp
前スレ
【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.27【MX-5】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1379156177/

2 ：

>>1
乙だねー

3 ：

う

ん





こ

4 ：

>スパイダーエンジンスペック(予想)
>1750ccターボ過給 296bhp
1.4Lターボじゃないの？

5 ：

エンジンはアルファの積むから。

6 ：

>>4
あくまでも予想だから

7 ：

>>4
希望的予想かな？
NDが1.5ターボ無しだとしたら、アルファ版もせいぜい1400ccターボ過給170bhp

8 ：

ホイールが４穴ってのがよくわからんねんなー。
開発車両の写真で、一枚だけ17か18インチ履いてるのがあった。
それにインタークーラーついてるみたいやし

9 ：

>>8
4穴ってことは小排気量でなおかつ車体は軽量ってことだろ。
今まで出てきている情報どおりってことで。
17か18の画像なんて見たことないがどれのこと？
もしかしたら、それがアルファ版かもね

10 ：

ちょっと古いけど、いちおう貼っておくか。
2013.9.206:0
【スパイショット】2015 マツダ MX-5/ロードスター
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51803980.html

11 ：

アルファ>>現行サイズ
マツダ>>一回りサイズダウン
とかなら大歓迎・・・・・・まぁ無理だろうが

12 ：

安価9
携帯からなもんで不親切だとは思うが、worldcarfansのロードスターの記事を見てくれ。
安価もつけれんし

13 ：

>>12
この記事のこと？
http://www.worldcarfans.com/113092463405/2015-mazda-mx-5--alfa-romeo-spider-mule-spied-for-the
どれが17か18だって？

14 ：

自己解決
4枚目と5枚目のは、たしかにホイールが違うね。
インチまでは判断できないけど、5穴のように見える。
他の写真のは>>10のリンク先に載ってるのと同じ車両のようだけど、
4枚目と5枚目のは違う車両みたいだ。

15 ：

http://www.carsensor.net/contents/newmodel/_23475.html
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop607.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop609.jpg

16 ：

4穴でもエリーゼは17インチだけどね

17 ：

マガジンXなんて5流エロ雑誌のネタ貼るなよｗ
それと>13のリンク先の画像でホイールのハブボルト
が見える画像は拡大して見たところ全て4穴。
インチサイズは角度的に不明だけど車体との比較では
16インチ程度に見える。
しかし、我ながら暇人だな。

18 ：

>>14
ホントだ、4,5枚目のホイールが違う。
>>17
いいやもっとネタ貼っていこうぜ、最近情報が無くて盛り上がりに欠ける。

19 ：

マツダ・次期ロードスターの開発に遅れ、発売は2015年になってからが想定される
http://car-research.jp/mazda/roadster-6.html

20 ：

ほんとに1t切れるのかね懐疑的だな

21 ：

切りはしないだろ。

22 ：

いや>>19を信じるとすればだよｗ俺も無理だとおもうし

23 ：

ホント１５インチの似合うデザインにしてくれないかなぁ
最近のインチうｐしすぎ！

24 ：

ブレーキがプアになるので、15インチは反対！！

25 ：

ロドスタにそんな大容量のブレーキいらんでしょ

26 ：

プアでもマシンに合った運転をすればいいと思うの
てか、NBをグレード毎に調べると「15インチの似合うー」の意味がわかるよ

27 ：

NCぐらいの動力性能だとやっぱブレーキもデカイほうが恩恵も感じられるのかなぁ。

28 ：

どう見ても86よりデカそうだな。
これで軽量化ってフルカーボン？

29 ：

1�d切りを狙わなければカーボンなんて要らんだろ
どうせNCの焼き直しで誤魔化すだけ

30 ：

>>28
一体何を見て86よりでかいとおもったのだろう？

31 ：

ブレーキローターはデカイ方が良い。
最低でも16インチくらいにしたい。

32 ：

まあ、１６ぐらいが見た目、経済性両立できるな

33 ：

NBでも15インチで充分だしサーキットでもパッド交換で充分対応可能。
だもんで、逆に16インチ物はバネ下が重くなるので不評。
NCでも貴島さんは15インチで充分なのだけどマーケティングの関係で
無理だったと何かに書いていたくらいだから、>>31はコマーシャリズムに毒されてる
スぺオタに認定しまつ

34 ：

>>33
NB2は16インチ必要だろ？

35 ：

>>34
自己レス訂正
NB2の1.8Lは16インチ必要だろ？

36 ：

ホイールがでかすぎると車体が浮いたような印象を受ける。
最近だと86に18インチをはかせると特にそう。
それにホイールが小さいと何か見た目に軽快感が出るんだよな。
NCも16インチが見た目ベスト。

37 ：

>>35
それが必要じゃないんだよ。
あんなものスぺオタを満足させる為のアイテム。
NRAにしても同じ。NB後期1.8Lも15インチがベストってのが定説。
ちなみに、NAは14インチ。
でも、NDが15インチで出るとは思わないけどね

38 ：

>>37
おれの腕が無いせいなのかもしれないが、15インチはサーキットとかで
すぐフカフカになるぜ、特に夏は。
やっぱりデカイローターは欲しいよ。

39 ：

小さいホイールが良いって言う奴に限って
NDは200万円台って言う法則

40 ：

限っての使い方に違和感が……。

41 ：

サーキット走行まで考慮しなくって良いよ。
そんなものアフターパーツで対応すれば良い。
マツダのロードスターってそんな車じゃないだろ。

42 ：

>>33
15じゃなくて16な

43 ：

容量の大きいブレーキは氷点下の初期制動で全く働かない事があるからな。
ノーマルはオールラウンドで使えるものにしてもらわんと。

44 ：

最近、高級車のホイールサイズがバカみたいに大きくなってるから、その流れで
インチアップ競争みたいになっちゃってるよなあ。
スイスポの17インチとかアホかと・・・
俺も、現行NCでも15インチで充分だと思う。というよりベストサイズ。
大きなホイールはオプションでを用意して、見た目を気にする人だけが選べば
良いんだし。
ブレーキ容量も、サーキット走行でもしなけりゃ問題は出ない。

45 ：

どうだろう、NC乗ってるけど16よりも17の方が安定性という面では17の方があるし
出足とかタイトなコーナー続くと16はいいけど15じゃ小さいと思うわ、スピード域も上がってるし15じゃ物足りないわ

46 ：

NCは重いからな。
ホイールの重量が上がっても相対的に気にならないのかもな。

47 ：

>>45
日本の制限速度が変わったって話は聞かないけど？？？
それに、ロードスターは安定性を求める車じゃないだろ。
>>46
重いったって、NBと比べて数十キロの違いなんだから、バネ上重量の差は
無視できる範囲だと思う。

48 ：

いやーライトウエイトスポーツはホイールカエルだけで影響デカイカテゴリーでしょ。
初めてSSR装着した時は軽くて感動した。

49 ：

バネ下軽くしたくてインチダウンするならマグホイールをはけ
小さいホイールはきたいなら自分で付けかえろ

50 ：

>>47
＞それに、ロードスターは安定性を求める車じゃないだろ
NB2から、200km/h巡航も視野に入れてるよ。

51 ：

１５インチとか真面目に語ってる奴、頭おかしいんじゃねぇの？
そっちこそアフターパーツで勝手に履き替えてろ

52 ：

>>51
ローター＆キャリパーがデカイとホイール入らないだろ

53 ：

軽さに対してはロドスタ乗りは非常に厳しいからな。

54 ：

>>52
それを含めて自分で改造しろ
ちゃんと金かけてな

55 ：

ブレーキ周りの改造勧める奴はロクでもないやつの証拠だって
そのへんのねらーがいってた。

56 ：

>>50
巡航が可能っていうのと、安定性を求めるのは違う話だろ。
>>51
貴島氏も頭おかしいっていうのか？

57 ：

１７インチとか履くと、ホイールから見えるブレーキが小さくてカッコ悪い。
かといってロドのパワーじゃそんなにでかいブレーキはいらない。
１５インチでも十分だろ。

58 ：

15インチでも価格は300万円からだよ(´･ω･`)

59 ：

>>56
＞巡航が可能っていうのと、安定性を求めるのは違う話だろ。
タイヤ太くして扁平率上げて、直進“安定性”を良くしているよ。

60 ：

1トン切りなら300万でもオッケー。

61 ：

15インチでも17インチでもいいから、一番安くなるパッケージで出してくれｗ

62 ：

タイヤ性能も向上してるとはいえ、RX-7(FD)だって16インチからあったからな
エコ・オープンの車なら15インチでもオーバークオリティっつー気もする
デカいキャリパーやブレーキディスクはアルファの方に任せた方がいいような？

63 ：

高級品はアルファに任せて、原点回帰で安価で簡素なパッケージングを望むわ。
肥大化した高級路線では、ユーザーにそっぽを向かれることはNCで学んだだろうし。
1トンを切るボディに1.5リッタースカイアクティブで180万くらいだったら、
行き先のないNA、NBユーザーがこぞって買い換えるだろうに。

64 ：

NB1でさえ200万台後半で買ったような気がするが。
180万なんてどんなポンコツになるやら。

65 ：

１ｔ切りで180万なんて1.3Lでも載せないと無理だろうな
1.5Lでも無理

66 ：

ホンダの開発してる軽スポーツでさえ200万超えそうな予感。

67 ：

180万は無理かなあ。
でも、200万ちょうどくらいならいけそうな気はするんだけど。
けっこう贅沢な作りのNCだって、233万なんだから。

68 ：

>>63
おれもそれがいい
ちなみにNB1は159万円からあるね
1998年1月〜2000年6月生産モデルのグレード一覧
http://www.carsensor.net/catalog/mazda/roadster/F002M001/list.html

69 ：

NCのかっこ悪さの一つがホイールのデカさ。
タイヤってのもデザインのうち。
例えば初代エスティマって車は、タイヤが付いてなければいいデザインだった。
現フィアット500も13インチホイールに落とすとかっこいいし、
クラシックミニなら10インチタイヤが似合う。
NC3はそれに気づいたかホイールを随分目立たなくしてる

70 ：

その時とは色々状況が違うし200越えるのは確かでしょうな

71 ：

>>70
でも、次のモデルがNC並みの売れ行きだったら、ロードスターの存続すら
危うくなるぜ。
さすがに159万は無理だろうけど、下位グレードは200万切りを目指さないと。

72 ：

NCって海外でも不調だったの？
マツダって商品開発に関しては日本国内の声は切り捨てるみたいな所があるからどうなんだろうね。

73 ：

NAの頃は競合車種も無かったからバカ売れしただけで、
それとNCの売れ行きを比較するのはどうかと思うけど。
NCもマツダとしては黒字を出している位は売れているし、
海外、特に欧州での評価は高いから、今後も作り続けると思うけどな。
ただ、NAを出した頃と比べてレギュレーションも厳しくなっているし
企業として生き残っていく為にそれなりにマーケットの意向も汲む必要があるだろうから
NAの様なABSやパワステも付いてない様なシンプルなモデルは出さないだろうね。
あとサイズ的にもNAって海外では女性が乗るクルマって言われてた位だから
良くて現状維持じゃないのかな？と思っている。

74 ：

アメリカでも今だに三桁売れてるくらいの人気はある
それにABSとTCSは義務化
どんな形になったとしても今の時代と税制じゃ日本で再び大ヒットとはいかないから軽視されるのは仕方ない
小さいのを求める大半は既にコペンへ流れたし、最近はMINIの飛躍が凄い
ちなみにアメリカでもMX-5の競合車は86とMINIコンパチ

75 ：

ここのスレ、NDの開発者の1人くらいは見てるのかな?
見てないことを願う。なぜならば
2005年のNCデビュー時、ENGINEっていう雑誌に
ロードスターは「ファンの声を聞きすぎている」という記事があった。
（ファンではなくて信者という表現だったが）
NAの栄光に縛られすぎて、ロードスターは「こうあるべき！」という
声を拾いすぎ、何も新しくないモデルチェンジだと…
結果、国内NCの販売は苦戦を強いられることになる。
NCは重く大きくなって、デザインがあ〜だの、こ〜だのと言っているが、
結局、過去の栄光にすがらなければ
もっと違う未来があったのかもね。

76 ：

NCがどんなだったとしても苦戦は免れなかっただろうから心配すんな。
まあ7人乗りでハブリッドとか、あるいは軽なら話は別だが。

77 ：

>>73
NAも中期以降はバルケッタ、MG-F、ボクスター、SLK、
その他二番煎じが多数出てきた。
競合車種が無かったってのは間違い

78 ：

>>75
>結果、国内NCの販売は苦戦を強いられることになる。
しかし、アメリカでは売れたんじゃないのかね？
NA NB NCと排気量アップとともに進化して強度アップも含めデカく重くなるのは仕方ない。
排気量＋馬力ダウンしないと軽量化は無理だよね。

79 ：

俺がNC買ってない理由は単純にデザインだな
しかも大きなコンセプト的な部分じゃなくてどっちかっていうと細かいディテール的な部分
フェンダーの機械的な張り出しとか上向きのファニーな顔つきとか
デザインさえもっとカッコよくなってくれれば重さとか車格の設定なんかはNC位でも構わない
NA的なチープでカジュアルなのも悪くないけど
どうせ買うのは若者より中年以降だろうからそれなりに上級感は欲しい

80 ：

どのみち、高級化路線では海外メーカーに適わないんだから、
AT全廃、パワステ無し、ソフトトップのみくらいに割り切っても良いと思う。
俺は昔、MGFに乗ってたんだけど、あのくらいいろいろ切り捨ててると、
むしろ気持ちよかったけどね。
雨漏りが酷いのにだけは閉口したけど。
それでも、ダメなところまで愛着を感じてローバーが潰れるまで長く
乗ったなあ。

81 ：

>>80
お前さんは大人しくエリーゼ買った方が幸せだと思うぞ
金がないなら無理して新車で買うなよ

82 ：

頭がSってことはFRなのかな？
国内ではこっちのほうが人気が出るような気がする。
ロードスターは日本のことなんて無視して思い切ったほうが良いな。
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/c131023.html
ttp://response.jp/article/2013/10/23/209163.html

83 ：

>>82
いや、ＭＲ（ミッドシップ・リヤドライブ）で決定

84 ：

>>83
確かにMRだって言ってる。
個人的には依然乗ってたMRのイメージがあるので選択肢から
外れるけど、これなら売れるかもしれないね。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2301B_T21C13A0EB2000/

85 ：

エンジンを後方に積んでると明記している以上、前輪駆動なことはないでしょ
ビート後継なのは間違いないよ
発売時期によっちゃ浮気しそう・・・

86 ：

>>82
最近のホンダにしてはけっこうカッコいいな
まぁ軽だから買うことは無いと思うが選択肢が増えるのはいいことだ

87 ：

買わないなら選択肢に入ってないやんw

88 ：

？

89 ：

結局ビートも俺らが乗れるのは2015年になりそうだな

90 ：

>>87
いや選択肢の中から買う買わないを決める訳で選択肢には違いないでしょ

91 ：

100％買わないことがわかっているなら選択肢にも入らないだろ。
自分は買わないけど、一般論として、国産オープンカーの選択肢が増えることは良いことだ
ってことなら分かるけど。

92 ：

公式にもMRと書いてあるね。MRは良いなぁ。

93 ：

>>90-91

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

94 ：

>>63
＞行き先のないNA、NBユーザーがこぞって買い換えるだろうに。
ビンボーなNA/NBユーザーは買い換えてくれません。
>>78
＞しかし、アメリカでは売れたんじゃないのかね？
ＮＣは欧州で売れた、特にイギリスで。
>>80
＞AT全廃、パワステ無し、ソフトトップのみくらいに割り切っても良いと思う。
マニアの中でも一部だな。

95 ：

みんな理想が高杉、しかもドケチ。
以下は前スレ、NCは失敗作ではない。
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/19(土) 22:37:40.17 ID:eVAFXia70
>>892
NCはバランス取れてるよ。
社会環境もNA発売当時と違い、ロードスターの様な200〜300万円の中産階級向
けのスポーツカーが売れ難い環境なので、少しでも趣向の違う客層の購買意欲
に訴える必要がある。
スポーティ乗りたい輩は
?乗り出し300万円程度で、1.1トンと安価なライトウェイトスポーツカーとしても優秀。
2Lでトルクもそこそこあるから
?豪華で安楽で静かに運転したいVSグレードの充実
?大陸地域向けのクルージング
もちろん、いっそう厳しくなっている安全基準も満たしている。
NAリバイバルを狙って、軽量ローパワー安価路線は正解とは言えない。

96 ：

>>95
あーコレ結構食いついた人多かったよね。
問題提起としては優秀だった。

97 ：

＞行き先のないNA、NBユーザーがこぞって買い換えるだろうに。
ビンボーなNA/NBユーザーは買い換えてくれません。
激しく同意だわw
そもそも2シーターオープンFRって時点でかなりの高級品なのにな
少なくとも21世紀では

98 ：

NB乗りだが、正直どんなのが出ても乗り換えないww
乗り潰した時にいいﾛﾄﾞが有れば買うかな。

99 ：

MFって発想はどう？

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