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バルテリ・ボッタス part.1 (100)
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【SF】スーパーフォーミュラ-122-【SFormula】


1 :2013/10/16 〜 最終レス :2013/10/25
公式サイト
http://superformula.net/
TOYOTA公式サイト
http://ms.toyota.co.jp/jp/sf/
HONDA公式サイト
http://www.honda.co.jp/SF/
J SPORTSサイト
http://www.jsports.co.jp/motor/super_formula/
オートスポーツ Web
http://as-web.jp/news/?c_id=8
Motorsports Forum
http://www.fmotor.jp/
前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-121-【SFormula】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1379505781/

2 :
>>1

3 :
3月 鈴鹿サーキット
4月 岡山国際サーキット
5月 富士スピードウェイ
6月 ツインリンクもてぎ
7月 オートポリス
8月 十勝スピードウェイ
9月 スポーツランドSUGO
10月 富士スピードウェイ
11月 鈴鹿サーキット
これで9戦

4 :
6月に鈴鹿追加してくれ
あと4月後半にセントラルと9月後半に仙台ハイランドも
これで12戦だ
ドライバーも戦う価値のあるシリーズになるぞ

5 :
3月 鈴鹿
4月 富士
5月 もてぎ
5月 鈴鹿
7月 菅生
8月 富士
9月 オートポリス
10月 もてぎ
11月 鈴鹿
むかしに近づけろ。

6 :
もてぎで年2回やるなら1回はオーバルでやろう

7 :
鈴鹿で3回やるなら1回は東ショートコースでやろう

8 :
いや鈴鹿西コースでぜひ

9 :
岡山でやろうよ
せっかくサーキットあるのに

10 :
岡国「やなこった」

11 :
昔に近づけるなら鈴鹿はフルコースで年5回だろw

12 :
1987 F3000
R1 3月 鈴鹿  55000人
R2 4月 富士  50500人
R3 5月 西日本 45200人
R4 5月 鈴鹿  36000人
R5 7月 鈴鹿  27000人
R6 7月 菅生  37500人
R7 8月 富士  47500人
R8 9月 鈴鹿  39000人
R9 12月 鈴鹿  38000人

ちょっと調べてみたら最終戦12月って・・・
鈴鹿5回も含めてこのスケジュールはちょっとないわw
しかし観客数すごいな

13 :
87年というと、鈴鹿でF1が開催され始めた年だからブーム以前だね
12月の最終戦もまだバブル的な観客数の増加には繋がっていない
それでもこの多さはすごい
しかし西日本が同じ月の鈴鹿より多く動員してるってw
>>7
つまらなすぎるから、西コースでいいと思うよ。
ピットインだけメインスタンド側のピットに入る。
1コーナー〜S字〜ダンロップはピットレーンと化す。

14 :
>>13
ドライブスルーペナルティ長すぎぃ!

15 :
ペナルティだけは西コースのピットレーン使おう

16 :
塚越って
シート失いそうなのか?

17 :
開催数を気にせず年10戦以上開催すべき
格式が下がってもいいしゃないか、FIAが何だってんだ

18 :
JRP「FN開催してやるから金出せよ」
岡国「もう結構です」
たしかこうだったと記憶してる。

19 :
>>14
さらにテリヤキマック1個食ってからじゃないとピットアウト出来ないルール付きでw

20 :
前スレで言ってたスタートの合図は、「発動せよ!」でいいじゃん
おまいら、俺が居ないとサッパリなのな

はつ‐どう【発動】
[名](スル)
3 動力を起こすこと。

21 :
すごーいてんさーい

22 :
チラ裏に書いとけ

23 :
年10戦開催するとなると
今開催されている5つのサーキットを
全て年2回開催ってのが一番現実性が高いと思う

24 :
GTとおまけに最近はWECの顔色も伺わないと駄目だから難しいだろうな・・・

25 :
今年の観客の入りしだいで来年のWECは無いんじゃね

ルマンで\いつまで経っても勝てないトヨタとしてはやる価値無いし

要するにF1と一緒だよ

26 :
来年は無いってのは、WECの日本開催のこと?

27 :
>>25
思いっきりスレチ
しかも無意味な空白行を入れる馬鹿
SFで勝てない・クラッシュばかりのアホンダエンジンもやる価値ねえんじゃね?w

28 :
前スレで来年はSFとWECのカレンダーが被らないという話題もあったのに
今年の入り次第で来年のWECが云々とか>>25は何を言ってるんだ

29 :
でもさ、カレンダーなんてあくまでも暫定でしょ。
F1鈴鹿とWEC富士を同日開催なんて愚行をやると思えないんだけどね。
ついでにMSJをお台場でやるとかなら褒めてやってもいいけどw

30 :
WECと被っても、WECに出場していない且つ速いドライバーを海外から沢山呼べばいいんだよ
ロッテラー、デュバル、トレルイエに”仕事として”SFとスーパーGTの宣伝をやってもらおう
金はJRPとGTAで折半
上記3人はもともとこういう事をやっているんだから苦にならんはず
いっそ外国人ドライバーと契約する時は一律
「年間○回以上、FIAが主催するレースのパドックに赴き関係者にSF&GTの宣伝をすること」
という文言を入れるのも良い
情報発信すれば勝手に食いついてくるドライバーは沢山いるよ

31 :
バルセッキはもう年齢的にF1デビュー出来そうにないんで、
SFに来てもらいたい。

32 :
>>30
以前モタスポマガジンMobil1 THE GRIDにロッテラーが登場してたが
日本のレースの質は高いと話してたな

33 :
マークウエーバーと可夢偉呼べよ

34 :
>>30
ロッテラーとトレルイエの対談で語ってたけど
欧州の選手にできるだけ日本のSFやSGTの話をしてるって言ってた
それが僕らがやれる日本への感謝の最善の方法だろう
日本での経験がなかったらルマン勝者になることなどできなかっただろうからって
ロシターはロッテラーの紹介で日本に来たし
トレルイエは「マコビッキを日本に紹介したのは俺」
って言ってる

35 :
フォーミュラルノーでも乗ってた方が絶対いいがな

36 :
大金積む必要のあるF1を諦めさせるほどの魅力を目指したい

37 :
彼らの視点で考えりゃ、レースを継続出来て御の字なんだろうが、
結局は向こうに戻っていくドライバーを育てたって、こちらには何も残らんよな
逆に日本人ドラを仕上げようと思ったら、国外で走り込ませなきゃ無理だし

38 :
>>37
何も残らないかどうかはこっちサイドの問題じゃね?
速いドライバーと走った経験が何も残さないとしたら速いドライバー側じゃなくて
一緒に走った側に問題がある。

39 :
欧州で完成してるにしろこっち来て芽を出すにしろ
SFに実力のある選手が増えるってのは悪いことじゃないでしょ
欧州に戻っていなくなる選手が多いならその分補充できるように考えるべきで

40 :
アラブの連中みたいに自前の資金があれば、賞金レースでもやって内外のメーカーやドライバーを
呼び寄せることも出来るが、実態はそうじゃないだろ
国産メーカーだけが眼中にあるわけじゃないから

41 :
「日本にずっといるドライバー」にも「海外レースの草刈り場になること」にも
文句を言うんだからどうしようもないよw

42 :
日本でドライバーを仕上げようと思ったらベラボーな費用が掛かる
サーキットの維持にしてもレーシングカーを仕上げるにしても同じ
だったら、全て海外に出したほうが安上がり
ドライバーの場合、内外から「速さ優先」で選抜したら日本人ドラは1/4かそれ以下にしかならんだろう
メーカー・コンストラクターにしたって、遅いのから淘汰していったら国産メーカーがどうなるかは分からんね

43 :
またフルカウルがわけのわからんことをw

44 :
>>41
ほんとそれw
どうなったら満足するんだか

45 :
>>37
その通りだな。
WECで活躍してる日本のSF、GT経験者をみてたら、国内オンリーのドラとは経験が違うと感じる。
逆にWECにお呼びがかかるような日本人ドラが一切いないのが問題。
自前のTOYOTAでスポット参戦してるカジキとカムイだけだしね(井原は別枠)
>>39
それは有能な選手がメジャーリーグに行ってあいた穴を、独立リーグや社会人
から抜擢して埋めればいいと言ってるのと同じで、必ずしも彼らと同レベル
の人材を補填できるか疑問だな。
日本人ドライバーは1周の速さでは外人トップドラに負けず劣らずの部分
はあるかもしれないが、バトル力やら嗅覚、マネジメント能力はだいぶ劣ってる
人が多いと思う。いろんなところで揉まれてないから。
そこそこのポジションを維持してればメーカーに守ってもらえる。

46 :
>>45
野球の例えなら外国選手が帰国しても代わりをAAAやMLBから呼ぶだろうって話
トムスがロッテラーが居なくなりそうだったからロシター呼んだみたいにね

47 :
>>46
なおロッテラーはアウディに連れ帰られてもなお日本にしがみついてる模様
そういやオースポでデュバルのリスタートのアレに苦言が呈されてたらしいが
うちの所は月曜発売だからなぁ…

48 :
>>47
あれでなんのお咎めもないのはおかしいわな
実際後方で混乱起きてるんだし、ロッテラーもSP出口で追突しかけて場内どよめいてた

49 :
>>44
「俺は自動車の運転もできないからロードカーだってなくなればいい。
経済のために輸出商品として残れば充分だ」とか?
というか要は氏が勝手にスイスにでも移住すればお望み通りモータースポーツのない国へようこそだ。

50 :
在り方の問題

51 :
>>45
デュバル、ロッテラー、ブノワなんかは元々プライベーター系のチームで
ルマンを何年も走ってたのが大きいだろ
いきなりワークス入りしたわけじゃないし
国内の日本人もプライベーター系、P2クラス辺りでも良いから走ってほしいけどな

52 :
マコちゃんはFポン出ないの?

53 :
箱専用ドライバーだって何度も言ってるじゃないか

54 :
>>52
フランスF3でイマイチだったあとカレラカップからの箱専業だから
本人としてもいまさらフォーミュラをやる気もないんじゃない?

55 :
GTとFポンどこで差がついたのか。
慢心、環境の違い・・・

56 :
環境はほぼ一緒だぞw

57 :
>>55
興行と競技会の違い

58 :
アメリカだってNASCARは流行るけど
オープンホイールは結局CARTとIRLの間で血で血を洗う馬鹿げた潰し合いになったし
主にIMSAによって開催されたスポーツカーレースだって興行として上手いこと回すのは容易じゃなかったわけで…。
そしてアメリカでNASCARが主にどういう層に支持されているかを見た後なら
日本でGTがどんな層に支持されているかは「あぁ…なるほどな」って苦笑いが漏れるだけよ。

59 :
コピペにマジレスとは。。

60 :
「慢心、環境の違い」はそこらじゅうで見かけるコピペだけど
要はわざわざそれを書く根っことして小馬鹿にしてる部分はコピペじゃないだろうからさw。
それじゃ逆にGTをレッドネックカルチャー紛いのものと評する権利だってあるだろう。
スポーツプロトタイプ風でもないのにグラチャン族って言われてた輩とそんなに変わらんな的な観点でねw。

61 :
売れてない方が売れてるの見てあれはレッドネックカルチャーだの言って
酸っぱいブドウに考えてるならそりゃ追い付けないわな
流石に運営してる人たちはそんな何の利益にもならない考えなんか持ってないと思いたい

62 :
クローズドタイプのフォーミュラにすればいいのに。
マシンに特徴ないもの。

63 :
キャノピー+タイヤをカウルで覆う+フラットボトム
こんなX2010の低コスト版みたいなの作ればいいよ。

64 :
フルカウルはともかくインディが去年導入したリアタイヤガードは
世界的に主流になってく可能性あるよね

65 :
この曲を知らない奴はニワカ
https://www.youtube.com/watch?v=uVfaekcMVpo

66 :
Test 3/28〜29 WEC ポール・リカール フランス
4/12〜13 SF@ 鈴鹿サーキット 三重県
4/18〜20 WEC@シルバーストン イギリス
5/3〜4  WECA スパ-フランコルシャン ベルギー
5/17〜18 SFA富士スピードウェイ 静岡県
6/1 WEC ル・マン24時間テストデー フランス
6/14〜15 WECB ル・マン24時間 フランス
7/11〜13 SFB富士スピードウェイ 静岡県
8月下旬 SFCツインリンクもてぎ 栃木県
8/29〜31 WECC サンパウロ ブラジル
9/13〜14 SFDオートポリス 大分県
9/19〜21 WECD オースティン アメリカ
9/27〜28 SFEスポーツランドSUGO 宮城県
10/3〜5 WECE 富士 日本
10/31〜11/1 WECF 上海 中国
11/8〜9 SFF鈴鹿サーキット 三重県
11/13〜15 WECG バーレーン バーレーン
WECの日程が変更したんで被るかなあと思ったけど被らんかった

67 :
>>66
来年もロッテラーがチャンピオンかー

68 :
来年のシートって決まってんの?

69 :
>>67
全レース出れる年のロッテラーは運がないから無理じゃね

70 :
来年はGTよりもSFの方が楽しみだったりする
久々の新型車両で現行車両より速くなるからな
逆にGTのDTM化には萎える

71 :
>>70F1の方がかっこ悪い逆転現象ありうるからね 今のF1はナローっぽくて巨大なF3って感じ

72 :
格好良い悪いの感覚ってのも、刷り込まれた部分が大きい
どうせ5m×2m×1m程度のスペース喰ってるんだから、もっと自由でいい

73 :
>>61
要は「全世界的にいってハコの方がフォーミュラやスポーツプロトより人気を掴みやすいのが当たり前」
というのは当然の前提であって(欧州にしてもDTMなりWTCCの方がウケるしメーカーも金を投入しやすい)
フォーミュラのオーガナイザーは自分のやってることをそれらと比較する意味がないのも
「フォーミュラとしての成功」を考えた方がいいのもおそらくは承知してるという意味ね。
そのうえで「世界の同じようなハコ系カテゴリの類」の中で
GTのファン層がどれに一番近いかと思ったら…あーそっかNASCARだなと感じると。
FIAスーパーツーリング規定の頃のJTCCとか日本では見事なほど盛り上がらなかったし。

74 :
>>63
そして火に包まれたままキャノピーの金具がジャムって開かなくなるのか…。

75 :
前スレシート失いそうなドライバー尋ねられて
塚越と小暮て言う奴いたけど本当なのか?
しかし何でこの2人がシート失い
そうなんだよ!馬鹿じゃねえの!

76 :
特に87年以降の連中は、刷り込みがきつくて話にならんわな
それ以前だと、色んなカテを見て回ったのが多いとは思うが

77 :
>>76
そう言ってるのにIDがDFR

78 :
>>74
それ言ったらハコも同じだろうが

79 :
窓開く車だったらとりあえず窓開けるか割るかで出られるから…。
アメリカ式に「窓は最初っから開いててネット」なら外すか切るかすればいい。

80 :
>>67
いやいやデュバルだよ
って日本人ドライバーの名前が出てこないってのが何とも、、、

81 :
だって今年の結果見てもねぇ…
一貴もちょいちょいやらかしてるし

82 :
>>75
塚越は別として小暮はもうフォーミュラ引退でもいいかもな
部分的に速い走りは見せるけど、もうオワコンって感じ
スランプスランプ言ってるけどこの年で長すぎるわ

83 :
>>82のkR4G0VK/0はGTスレでも大暴れ中の基地外

84 :
>>83の単発ID:5uhy8EeFOも大暴れ中の基地外
いちいちこんな所で俺の告知されてもこのスレの方々に迷惑なだけだろ

85 :
F1にステップアップしていけるカテゴリじゃないのが無念
WECチャンピオンってのはすごいんだけどね…
元F1ドライバーに勝ってもF1乗れるわけじゃないし、閉塞感を感じる。
ここで勝った先に何があるの?って感じ。

86 :
>>85
だからもうステップアップカテじゃないっての

87 :
F1以外どのカテでもチャンプの先は閉塞感あるだろ。
と、思っているのは外の人間だけかもな。
みんなタイトルとりたくて必死にやってる。

88 :
F1へのステップアップカテゴリだったのは
F2時代から考えても90年代前半ぐらいしかないだろ
F1のステップアップカテゴリ志向したって向こうの都合で振り回されるんだから
こっちはこっちで勝手にやってりゃええねん

89 :
F1ですらチャンピオンになったら突然空虚な気持ちになる人とかは出てきそうだ…。

90 :
独自カテって言うんならインディぐらい独自色出せと
F1より少し小さい車使って、F1より少し短い距離を走ってるだけじゃ世界中からステップアップカテと見られても仕方がない

91 :
>>90
実は同年のF1と比べると全幅は上、全長も前後しトヨタよりは長かった。
SF14も同様に全幅は上回り全長も2010年のどこだったかのチームより長かった。
それがどこだったかは忘れたけど。

92 :
リブレでやるなら、車両規定もやり直したらいい
とりあえず、他に劣らないラップタイムを目標に
一度やらなきゃ、その先にはどうせ進まないんだし

93 :
F1より速くすればいいよ
トータルタイムじゃなくても最高速だけでもいい
独自路線の売り文句がせめてないとな

94 :
チャンプカーがDP01導入したみたいに「このコースでF1のタイムに勝てるかも」ってのが見られるといいね。

95 :
GTがそれなりに成功してるのは一応世界最速のGTレースっていう謳い文句があったという部分もあると思う。
SFもなんらかの世界一要素が無いと終る。

96 :
えっ最速の箱ってNASCARとかIMSA-GTじゃねーの?

97 :
インディスレでHPが
モタスポ自体のスポンサー撤退するらしいというのを見たけど
リアルのスポンサーはどうなんの?
リアルチーム終了か?まさか、

98 :
>>96
NASCARは最高速だけで通常のトラックのタイムはSGTより遥かに遅いよ。
ダウンフォースがSGTに比べて遥かに無い。ミッションも今時Hパターンだし、
パワーだけが全てじゃないんだよ。

99 :
>>96
後、IMSA-GTとか遥か昔に終わってるから。

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