東部丘陵線について語りましょう。
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万博閉幕後は通学専用鉄道か？？
この路線の工事もとりあげていたけど、
用地取得率が７０％しかなくて、
藤が丘〜はなみずき間のトンネルは
シールド掘削機を製作中で着工できるのは来年ということらしい、、
間に合うのか？
今のうちに土地買っとくか。
万博に間に合わなかったら、南方貨物線みたいになるんだろうな。
そのうち、珍しい未成線として廃墟マニアが見物に来るようになると。
運賃も心配。万博終了後は無人地帯の長久手車庫付近から東は単線にした方がいい。
また、藤ヶ丘から沿線大学への名鉄バスはＨＳＳＴに移行するだろうが、瀬戸・菱
野団地方面のバスは開業後も残るため、長久手町民の多くが従来通りバスを選択す
る可能性もある。万博終了後は第２の城北線にならないことを願う。
やはり、地下鉄直通の方が良い。ダイヤは万博中は全列車直通。万博後は20分ヘッド運行。
何年たっても完成しない土地柄ゆえ、これも万博に間に合うのかおおいに見もの。
別にー何年たっても完成しない土地柄ってわけじゃねえぞ！
関空なんて何年遅れた思う？？成田に至っては、未だに滑走路一本だし。
鉄道だって、大江戸線なんかめちゃくちゃおくれたしな。
駅、遠すぎィ〜〜〜！！
うむ。
>やはり、地下鉄直通の方が良い。ダイヤは万博中は全列車直通。万博後は20分ヘッド運行。
残念だが、交通局にはそんな運用をこなす程の車両も予算もない。
仮に車両を増やしても、万博終わったらその車両どうするんだ？
カーブがきついから、地下鉄じゃーまがれねえんだよ！！
まがれる。東山線は15メートル級のボギー車。
最小半径は路面電車並でOK！
路面電車並？マジかん？ （￣□￣；）！！
あー福井鉄道ではしってるもんなー。
そうそう。あんなミニ地下鉄は銀座線＆丸の内線と名古屋くらいじゃからねー。
＞カーブがきついから、地下鉄じゃーまがれねえんだよ！！
だから、わかったような口利くんじゃねーよ（ｗ
ただ、そのための費用が惜しくてしばらくはするつもり無いみたいだけどね
またも無駄な箱モノ行政の産物が誕生… ってことのようで。
５万越えとるんは三好でない？
長久手は丘陵線でもうちょい人増やさんと
その上，藤が丘から乗り換えなので，
おそらくそこから初乗りになるんでしょうね．
栄や名駅に行くのに大金がかかりそう．
それは28で俺が指摘したんだが、アフォ管理人様が感情的に削除したのね
このあとは君だけ
http://news.2ch.net/test/read.cgi/news/1027829874/
でやってね
なんだおらあ藤ヶ丘周辺はまだ工事してないんだなあ
「 い い 加 減 小 牧 で 懲 り た だ ろ 」
度キュンな場所に税金ばらまくんじゃねーよ、キティ愛知県政が。
工事進んでるのに堂々と営業してるし、他はどこなんだ？
>>32
藤ヶ丘周辺は駅前のエフの解体がほぼ終わってこれから縦穴掘るのかな？
地下鉄の車庫の構内ではシールドマシン入れる穴の掘削作業が着々と
進んでるよ。
後半には同意だが、前半には激しく反対する。
名古屋、長久手、豊田で金を出し合って組合を作って運営してくれ。
して地下鉄にするのは無理。沿線に住んでる人＆通学・
通勤をしてる側から見れば、時間の正確な公共交通機関
ができるのだから、不満はあってもＨＳＳＴを歓迎して
いるはず。
規格はほぼ同じだからいまさら地下鉄に変更も可能ですが何か？
>>39
規格はほぼ同じだからいまさら地下鉄に変更も可能ですが何か？
gw1.aitai.ne.jp
gw1.aitai.ne.jp
gw1.aitai.ne.jp
どの辺がほぼ同じなの？
高架部分の橋脚の強度はたりるの？地下鉄の車両とＨＳＳＴと
ではかなり重量がちがうような・・・
青少年公園付近の工事現場を見ると鉄道車両では登れそうもな
いほどの急勾配のようだけど・・・
東山線と車体の大きさがほぼ同じ、集電方法もサードレールだから大丈夫。
急勾配も小型車体は粘着率が高いし、ダメならリアクションプレートかラックレールでも設置すればいい。
経済性・技術的以前にＨＳＳＴそのものが万博の目玉になっていると
思われ。
愛知県→名古屋市内から追い立てられた名鉄が接近
名古屋市としては藤ヶ丘から先なんか関わりたくなかったんでしょうな。
※鶴舞線の乗り入れに関してはまた別の事情があるので同列には論じられぬ。
日進市に地下鉄の車庫をつくってもらった見返り。
リニアで設計されてんだから、レール敷いて電車走らせるようにするには高架部分を
作りかえなかんのじゃない？集電方法が同じとかいう以前の問題では？
しかも藤ヶ丘の辺、リニアは地下だし。
ＨＳＳＴは万博のおもちゃです。
集電方法は同じではありませんよ。そりゃ、つくりかえなきゃ、地下鉄は走らせられませんよ。
藤が丘周辺が地下なのは、東山線を延長していたとしても同じだったと思います。
輸送断面に差がある以上、2面2線では足りないので、
地下にホームを増設していたはずですから。
レールの敷設と、軌道床の整備もしなきゃいけませんね。
技術的にも低コストで地下鉄に変更可能と思われますが、まずそんなことはやりません。
鈴木知事の夢であったHSSTを今さらとしゃらせたりしませんよね。万博の目玉ですし。
もうこの不毛な議論はやめましょう。
地下鉄にできるとか言い出したのあなたでしょ？まぁいいけど。
どっちにしろ低コストで地下鉄に変更なんて無理。
私が言い出したのではありませんが。訂正して下さいませんか？
こいつのしつこさにﾜﾗﾀ。
長久手町民としては地下鉄にしてほしい。マジレスでﾁｬﾁｬいれてるのに激ﾜﾗ。
あなたが言い出したんでしょ？
「高速」にワロタ。
急勾配を克服するために、青少年公園より東は恐ろしく高い橋脚が
建設されつつあります。 地形的には急勾配になってるところを
橋脚高くすれば勾配が緩くて済むって理屈だろうけど、このまま
八草まで行くと、八草駅は地上から３０ｍ以上になるんじゃないか？
八草駅の完成予想図どこかにない？
西に行くほど橋を高くしなきゃ。
すでに、かなーり高いぞ。
青少年公園までだって。
万博終わったら、壊して道路も元通りにするとも聞いたぞ。
むだー。
こんなこと言ってる奴の情報をまるっきり信じるのもどうかと思うぞ。
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豊田北部・瀬戸南部のジジババ様も乗り降りが楽でｳﾏｰ
もちろんそんな計画はないけど、万博までに間に合わないので青少年公園まで
で暫定開業。その万博も予想通り大失敗でクビが回らなくなり、残りの建設や
既成区間の運用もできなくなるというのはマジでありそう。
どーすんでしょうか？
中京ＴＶ・名古屋ＴＶ
ＴＶ愛知も全く報道
していないＨＳＳＴの弱点
それは神戸市のポートライナー
六甲ライナーと同じで
乗客率１００セント以下しか運転しかできない
しかも定員の総重量が規定より
オーバーすると運転できません！
藤が丘から一駅だし、歩ける距離だから、
使わないらしいよー！
というか、新交通システムはどれもそういう造りだと思うけど。
どのみち騒音とかの観点で（地下鉄ならOKでそうだけど金かかるからね。）普通鉄道は建設できなかったから仕方ないでしょ。
ゴムタイヤも浮上式もそこが弱点といえばそうだね。
まあ、ガイドウェイバス、ピーチライナー級新交通システムもどれも同じだけどね。
定員はHSSTは多いけど。
大学通うのが便利になるから
ＨＳＳＴを
ＬＲＴに改造するべきだ！
一駅でも地下鉄と別料金で、初乗り運賃取られるならなおさらだね。
>>76
どこの大学かバレバレ
改造するべき！
輸送力から言ったらフル規格の列車走れるようにするだろ。
デカイの作って、万博だけで建設費が全て回収できないし、
終わった後も、それなりにしか需要が見込めないし。
大阪花博でなぜフル規格の地下鉄でなく、低断面で済むリニア駆動
地下鉄(長堀鶴見緑地線)にしたか。あれも博覧会期間中は輸送力が低いって
だいぶ問題になったもんだ。
高速で走れば走る程電気を,食いまくる
ＨＳＳＴは,既存鉄道と規格が違いすぎるた為
乗り換えを強要する
「HSST」は愛知万博という名の「お店」の最大の目玉商品？
そう考えると、お客さんは「他国」？
･･･あっ、そうですか、違いますか。スマソ。
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